KR101877146B1 - 차량 창문용 밀폐 배열체 - Google Patents

차량 창문용 밀폐 배열체 Download PDF

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Abstract

본 발명은 적어도 - 래칭 채널(4)을 갖는 유지 레일(3), 및 - 래칭 레일(9)을 갖는 커버(7)를 포함하고, 여기서 래칭 채널(4)은 안내 레일(5) 및 스프링 다리(6)를 포함하고, 유지 레일(3)은 창문(1)에 체결되고, 여기서 안내 레일(5)은 스프링 다리(6)와 함께, 래칭 레일(9)을 래칭 채널(4) 내에 둘러싸고, 여기서 스프링 다리(6) 및 래칭 레일(9)은 서로 평행하게 래칭하도록 배향되고, 여기서 - 커버(7)는 커버 가장자리(8)에 의해서 창문(1)의 유리 가장자리(13)와 접촉하고, - 안내 레일(5)은 스프링 요소(11)를 포함하고, 스프링 요소(11)는 커버(7)의 아랫면 상의 접촉 표면(12)에 맞대어 배열되어 장력을 받고, - 여기서, 안내 레일(5)은 중심맞춤 캠(10)에 의해 래칭 레일(9)을 맞대어 지탱하고, 커버 가장자리(8)와 함께, 커버(7)를 래칭 채널(4) 내에 고정하고 중심맞춤하는 것인, 차량 창문 판유리용 밀폐 배열체에 관한 것이다.

Description

차량 창문용 밀폐 배열체 {SEALING ARRANGEMENT FOR A VEHICLE WINDOW}
본 발명은 차량 창문 판유리용 밀폐 배열체, 그의 제조 방법 및 그의 용도에 관한 것이다.
일반적으로, 차량는 앞유리창과 차체 사이의 영역에서 수분, 운전에 의해 발생되는 공기흐름, 및 침투 먼지로부터 보호되어야 한다. 동시에, 앞유리창과 금속 차체 사이의 전이 대역이 밀폐되어야 한다. 이 전이 영역에는 플라스틱으로 제조된 워터 박스(water box)가 종종 이용된다. 워터 박스는 차량의 비말 물 민감성 부품을 수분으로부터 보호한다. 워터 박스 커버는 앞유리창 상에 축적되는 물의 배수를 가능하게 한다. 그러나, 유리, 다양한 플라스틱 및 금속 물질은 밀폐 동안에 특별한 고려가 필요하게 하는 상당히 상이한 성질을 갖는다. 보안적인 밀폐를 가능하게 하기 위해서, 특히, 워터 박스의 결정적으로 중요한 영역에는 중합체 물질, 예컨대 고무 가스켓이 종종 이용된다. 앞유리창의 하부 가장자리와 워터 박스 커버 사이에 배열되는 특수 워터 박스 밀폐부가 종종 이 역할을 맡는다. 이 워터 박스 밀폐부는 안정해야 하고, 저항성이 있어야 하고, 또한 설치가 간단해야 한다. 워터 박스 밀폐부는 보통 압출 방법에 의해 제조되고; 그것은 적당한 접착제 및 접착 시스템에 의해 부품 상에 고정된다.
DE 199 61 706 A1은 고정되게 설치된 앞유리창을 차체 부품, 특히 워터 박스에 접합하기 위한 배열체를 개시한다. 이 배열체는 차량 창문 판유리에 부착하는 립(lip)을 갖는 프로파일링된 스트립을 포함한다. 립은 그의 아랫면에 부품과 접합하기 위한 수단을 갖는다.
DE 10 2009 026 369 A1은 차량 창문 판유리용 밀폐 배열체를 개시한다. 이 밀폐 배열체는 유지 레일, 앞유리창, 및 래칭(latching) 레일에 연결 지점에 의해 연결된 커버를 포함한다. 유지 레일은 스프링 다리 및 지지체로 형성되는 래칭 채널을 포함한다. 커버가 래칭 채널에서 래칭 레일과 맞물리고, 커버의 접촉 표면과 지지체 사이에 스프링 요소가 배열된다.
WO 2013/120671 A1은 차량 창문 판유리용 밀폐 배열체를 개시한다. 배열체는 안내 레일 및 스프링 다리에 의해 형성되는 래칭 채널을 갖는 창문 판유리에 부착되는 유지 레일을 포함한다. 게다가, 밀폐 배열체는 래칭 레일 및 위치지정 멈추개에 의해 형성되는 안내 채널을 갖는 커버를 포함한다. 밀폐 배열체의 중심맞춤(centering) 및 고정은 안내 채널 안에서 안내 레일에 장력을 가하고 래칭 채널 안에 래칭 레일을 맞물리게 함으로써 달성된다.
DE 199 39 191 A1은 차량 창문 판유리를 인접하는 부품에 한편으로는 판유리 가장자리에 체결되고 다른 한편으로는 그 부품을 지지하는 프로파일링된 부품에 의해서 연결하기 위한 배열체를 개시한다.
밀폐 배열체의 높은 누출방지 및 안정성, 특히 완벽 끼워맞춤 잠금을 얻을 수 있기 위해서는 매우 정밀한 제조가 요구된다. 제조된 부품들이 제조 규격으로부터 약간만 편차가 있더라도, 부품을 잠그는 데 매우 높은 힘이 종종 요구된다. 편차에 의존해서, 심지어 제한된 밀폐만 달성될 수 있다. 또한, 높은 잠금력 및 제조 허용오차는 밀폐 배열체의 위치지정 정확성에 부정적으로 영향을 미칠 수 있고, 설치 과정을 상당히 더 어렵게 할 수 있다.
본 발명의 목적은 제조 허용오차에 덜 민감하고 개개의 부품의 내구성 있는 보안적인 잠금을 위해 단지 낮은 힘을 필요로 하고 동시에 차량 창문 판유리와 커버 사이의 간극을 폐쇄하는 차량 창문 판유리용 밀폐 배열체를 제공하는 것에 있다.
본 발명의 목적은 독립항 1에 따라서 달성된다. 바람직한 실시양태는 종속항으로부터 드러난다.
본 발명에 따르는 차량 창문 판유리용 밀폐 배열체는 적어도 래칭 채널을 갖는 유지 레일을 포함한다. 래칭 채널은 안내 레일 및 스프링 다리를 포함한다. 유지 레일은 창문 판유리에 체결된다. 유지 레일은 접착제 또는 접착 테이프에 의해 부착될 수 있다. 유지 레일은 판유리와 차체 부품 사이의 연결 피스(piece)로서 역할을 한다. 본 발명은 래칭 레일을 갖는 커버, 특히, 워터 박스 커버를 추가로 포함하고, 여기서 안내 레일이 스프링 다리와 함께, 래칭 레일을 래칭 채널 내에 둘러싼다. 스프링 다리 및 래칭 레일은 서로 평행하게 래칭하도록 배향된다. 동시에, 커버는 커버 가장자리에 의해서 판유리의 유리 가장자리와 접촉한다. "접촉한다"라는 표현은 본 발명의 맥락에서 비-부하 상태에서 커버와 유리 가장자리 사이의 적어도 구역별 접촉을 포함한다. 설치 허용오차 때문에, 커버와 유리 가장자리 사이의 직접 접촉은 커버의 길이의 50% 초과, 바람직하게는 70% 초과, 및 특히 바람직하게는 90% 초과까지 미치고, 나머지 영역에서 간격 (이하에서는 또한 이음부 또는 간극이라고도 불림)은 0.5 ㎜ 미만이다. 그러한 작은 간극 영역은 오염물, 예컨대 낙엽, 작은 돌, 또는 모래가 밀폐 배열체의 내부에 가까이 있지 못하게 하는 데 적정하다.
안내 레일은 창문 판유리에 대향하지 않는 말단에 스프링 요소를 포함하고, 스프링 요소는 커버의 아랫면 상의 접촉 표면을 맞대어, 바람직하게는, 삽입 방향에 대해 지탱하고, 이렇게 해서 스프링 힘에 의해서 커버의 아랫면에 맞대어 압력이 가해진다. 스프링 요소는 단면이 바람직하게는 단일 립으로서, 특히 바람직하게는 손가락- 또는 혀-모양의 단일 립으로서 실시된다. 안내 레일과 함께, 스프링 요소는 커버의 아랫면 상의 접촉 표면을 바람직하게는 완전히 밀폐하고, 동시에 접촉 표면을 지지한다. 스프링 요소는 바람직하게는 높은 비강성(specific stiffness)을 갖는다. 스프링 요소는 래칭 채널을 외부 분위기로부터 밀폐한다. 안내 레일은 중심맞춤 캠에 의해 래칭 레일에 맞대어 있고, 커버 가장자리와 함께, 커버를 래칭 채널 내에 고정하고 중심맞춤한다. 커버 가장자리는 커버의 고정된 부품으로서 실시될 수 있을 뿐만 아니라, 상이한 물질, 바람직하게는 탄성 물질을 포함한다. 커버 가장자리는 바람직하게는 삼각형, 직사각형, 또는 사다리꼴 단면으로 실시된다.
래칭 레일은 중심맞춤 캠에 의해 안내 레일에 맞대어 있고, 창문 판유리와 함께, 래칭 레일을 중심맞춤한다. 중심맞춤 캠은 안내 레일의 돌출부 또는 돌기로서 실시된다. 중심맞춤 캠은 바람직하게는 안내 레일의 연속된 일부이다.
중심맞춤 캠 및 창문 판유리의 유리 가장자리는 판유리에 대해 횡방향에서, 다시 말해서, 판유리의 평면에서 및 판유리의 유리 가장자리에 직교하여 커버를 중심맞춤하고, 따라서 래칭 채널 안에서 래칭 레일을 중심맞춤한다. 따라서, 스프링 다리 및 래칭 레일로 이루어지는 잠금 배열체는 중심맞춤 또는 위치지정 임무가 없고, 따라서, 얇은 벽으로 설계될 수 있고, 결과적으로 결국 작은 맞물림력을 초래한다. 스프링 다리 및 래칭 레일로 이루어지는 잠금 배열체는 단지 커버에 유지력을 가하도록 및 따라서, 래칭 채널로부터 커버의 "맞물림해제"를 방지하도록 설계된다. 선행 기술에서 알려진 것처럼 중심맞춤 리브 또는 위치지정 멈추개가 더 이상 필요하지 않다.
이것 모두가 커버와 판유리 사이에 바람직하지 않은 쉐도우(shadow) 이음부 (간극)가 나타나지 않는다는 본 발명에 따른 이점을 갖는다. 가능한 및 때로는 불가피한 제조 허용오차에도 불구하고, 창문 판유리 상에 유지 레일 뿐만 아니라 커버의 정확한 위치지정이 커버 가장자리 및 중심맞춤 캠에 의해 가능하다.
스프링 요소는 바람직하게는 엘라스토머 및/또는 열가소성 엘라스토머, 바람직하게는 폴리우레탄, 폴리올레핀, 폴리술피드, 폴리에폭시드, 및 고무, 예컨대 천연 고무, 니트릴 고무 (NBR), 스티렌 부타디엔 고무, 부타디엔 아크릴로니트릴 고무, 에틸렌 프로필렌 디엔 고무, 실리콘, 예컨대 RTV (실온 가황형 실리콘 고무), HTV (고온 가황형) 실리콘 고무, 과산화물 가황형 실리콘 고무, 및/또는 부가 가황형 실리콘 고무, 폴리아크릴레이트, 스티렌/부타디엔 블록 공중합체 (SBS), 및/또는 에틸렌 프로필렌 디엔 고무 (EPDM)를 포함한다.
스프링 요소는 바람직하게는 (부분) 중공체, 다공성 중실체, 또는 중실체로서 실시된다. 스프링 요소의 상이한 디자인은 안정성, 중량 및 탄성의 추가의 변화 및 조절을 가능하게 한다.
스프링 요소는 바람직하게는 쇼어 A 40 내지 쇼어 A 90, 바람직하게는 쇼어 A 50 내지 쇼어 A 75의 쇼어 경도를 갖는다. 본 발명에 따른 쇼어 경도는 접촉 표면의 가역적이지만 동시에 견실한 누출방지 밀폐를 가능하게 한다.
스프링 요소는 바람직하게는 2 ㎜ 내지 8 ㎜, 바람직하게는 3 ㎜ 내지 6 ㎜의 길이를 갖는다. 이 길이는 스프링 요소의 최적의 밀폐 및 중심맞춤을 가능하게 한다. 더 큰 길이가 선택되는 경우에는, 지지 작용이 감소할 수 있고; 더 짧은 길이인 경우에는, 밀폐가 부분적으로 제한될 수 있다. 스프링 요소는 발 지점에서 바람직하게는 0.5 ㎜ 내지 3 ㎜, 특히 바람직하게는 1 ㎜ 내지 2 ㎜의 직경을 갖는다. "발 지점"은 스프링 요소와 안내 레일의 접촉 영역의 대역을 의미한다. 스프링 요소는 바람직하게는 0.2 ㎜ 내지 1.5 ㎜, 바람직하게는 0.5 ㎜ 내지 1 ㎜의 자유 말단의 직경을 갖는다. 특히, 쇼어 A 40 내지 쇼어 A 90의 스프링 요소의 쇼어 경도와 조합해서, 언급된 치수는 스프링 요소의 동시적 지지, 밀폐 및 특히, 중심맞춤 작용을 개선한다.
유지 레일 및/또는 안내 레일은 바람직하게는 강화 삽입물을 함유한다. 강화 삽입물은 유지 레일의 안정성을 증가시키고, 안정성의 추가의 조정을 가능하게 한다. 강화 삽입물은 바람직하게는 금속, 유기 중합체 또는 복합재를 포함한다.
커버 가장자리는 커버와 동일한 물질로 제조될 수 있고, 바람직하게는 커버의 나머지와 1-피스로 설계될 수 있다.
본 발명의 유리한 실시양태에서, 커버 가장자리는 고무와 유사한 탄성 밀폐부를 바람직하게는 가장자리 형태로 갖는다. 탄성 밀폐부는 바람직하게는 창문 판유리의 유리 가장자리에 인접해서 배열되고, 그것이 창문 판유리의 유리 가장자리와 접촉하도록 설계된다. 본 발명에 따른 커버 가장자리의 특히 유리한 실시양태에서는, 탄성 밀폐부가 커버의 아랫면 상에 배열되고, 외부에서 볼 수 없다. 이 목적으로, 커버는 아랫면에서 테이퍼링(tapering)될 수 있고, 커버 가장자리가 테이퍼를 완전히 또는 부분적으로 채울 수 있다. 이 실시양태는 판유리 및 커버의 배열체의 가장 큰 가능한 균질한 외관을 생성한다.
탄성 밀폐부는 연성 부품으로서 커버보다 바람직하게 더 낮은 경도 및 강성을 갖는다. 그의 탄성 형태에 의해서, 부품 허용오차가 최소화되고, 커버와 창문 판유리 사이의 상대 운동의 발생 위험이 감소된다. 탄성 밀폐부는 바람직하게는 쇼어 A 40 내지 쇼어 A 75, 바람직하게는 쇼어 A 50 내지 쇼어 A 65의 쇼어 경도를 갖는다. 본 발명에 따른 쇼어 경도는 중심맞춤을 위한 적정한 안정성 뿐만 아니라 제조 허용오차의 보상을 위한 적정한 가요성을 가능하게 한다.
유지 레일은 바람직하게는 접착 본드에 의해 창문 판유리에 결합된다. 접착 본드는 유지 레일 상에 및 그것을 통해 탑재 부품 상에 창문 판유리의 간단하고 안정하고 내구성 있는 체결을 가능하게 한다. 접착 본드는 바람직하게는 아크릴레이트 접착제, 메틸 메타크릴레이트 접착제, 시아노아크릴레이트 접착제, 폴리에폭시드, 실리콘 접착제, 및/또는 실란-경화형 중합체 접착제, 뿐만 아니라 그의 혼합물 및/또는 공중합체를 포함하거나 또는 함유한다. 임의로, 접착 본드와 판유리 또는 유지 레일의 접촉 표면은 예를 들어 프라이머 또는 플라즈마 처리로 예비처리될 수 있다.
접착 본드는 바람직하게는 양면 접착 테이프를 포함한다. 양면 접착 테이프는 유지 레일 상에 판유리의 신속하고 정확한 고정을 가능하게 한다. 일반적으로, 접착제의 경화가 불필요하다. 또한, 접착제의 투여가 제거된다.
유리한 실시양태 변형에서, 스프링 다리는 금속 또는 플라스틱 삽입물, 바람직하게는 금속 호일 또는 금속 스프링을 포함한다.
대안적 실시양태 변형에서, 스프링 다리는 금속 또는 플라스틱 삽입물 없이 실시된다. 이에 의해서, 안내 레일과 스프링 다리 사이에 래칭 레일의 맞물림을 위해 특히 낮은 맞물림력이 얻어진다. 특히, 스프링 다리는 부착된, 예를 들어 중합체 래칭 후크를 갖는 접힌 또는 둘둘 말린 금속 호일을 함유할 수 있거나 또는 그것으로 이루어질 수 있다.
스프링 다리는 바람직하게는 래칭 후크를 갖는다. 래칭 후크는 바람직하게는 가시가 있는 후크 형태로 실시되고, 스프링 다리와 래칭 레일의 래칭 및 앵커링을 개선한다.
래칭 후크는 바람직하게는 둥근 표면을 가지고, 이 둥근 표면은 래칭 레일과 더 간단한 맞물림을 야기하고 그와 동시에 그 맞물림의 차후의 분리에 맞서서 더 큰 안정성을 야기한다.
래칭 레일은 바람직하게는 함몰부 또는 돌출부를 포함한다. 이 구조 요소는 스프링 다리와 래칭 레일의 맞물림 및 잠금 및 따라서, 창문 판유리에 설치 부품, 예를 들어 워터 박스의 고정을 가능하게 하고 단단하게 한다. 스프링 다리는 바람직하게는 편향가능하거나 또는 유지 레일에 편향가능하게 연결될 수 있다. 편향력에 의존해서, 설치 부품과 창문 판유리 사이의 연결이 가역적으로 또는 비가역적으로 폐쇄될 수 있다.
추가로, 본 발명은 밀폐 배열체의 제조 방법을 포함한다. 제1 단계에서는, 유지 레일을 접착 본드에 의해 창문 판유리에 결합시킨다. 다음 단계에서는, 커버의 안내 채널 내부에 안내 레일을 배열한다. 동시에 또는 그 다음에, 커버를 밀어서, 안내 레일과 커버의 아랫면 상의 접촉 표면 사이에서 스프링 요소가 장력을 받는 상태에서, 래칭 레일이 래칭 후크를 지나서 래칭 채널 안으로 들어가게 한다. 다음 단계에서는, 스프링 요소의 이완으로 커버가 역방향으로 움직이고 래칭 후크를 래칭 레일에 맞물리게 한다.
추가로, 본 발명은 앞유리창 또는 뒷창문을 위한, 바람직하게는 앞유리창의 워터 박스 커버로서 본 발명에 따른 밀폐 배열체의 용도를 포함한다.
다음에서는 본 발명을 도면과 관련해서 상세하게 설명한다. 도면은 단지 개략적으로 나타낸 것일 뿐이고, 비율에 충실하지 않는다. 도면은 결코 본 발명을 제한하지 않는다.
도면은 하기와 같다:
도 1은 본 발명에 따른 밀폐 배열체의 단면도이다.
도 2는 선행 기술에 따른 밀폐 배열체의 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 밀폐 배열체의 확대 상세도이다.
도 4는 본 발명에 따른 밀폐 배열체 제조 방법의 흐름도이다.
도 5는 맞물림 절차 동안의 도 1의 래칭 후크의 확대 단면도이다.
도 1은 본 발명에 따른 밀폐 배열체의 단면을 묘사한다. 판유리(1), 바람직하게는 복합 유리 판유리가 접착 본드(2)에 의해서 유지 레일(3)에 결합된다. 본 발명의 임의적인 실시양태에서, 접착제의 접촉 표면은 예를 들어 프라이머 또는 유지 레일의 플라즈마 처리로 예비처리될 수 있다. 유지 레일(3)은 차량 부품, 바람직하게는 워터 박스와 창문 판유리(1)를 결합시키는 역할을 한다. 유지 레일(3)은 래칭 채널(4)을 포함하고, 여기서 래칭 채널(4)은 안내 레일(5) 및 스프링 다리(6)에 의해 형성된다. 유지 레일(3)은 강화 삽입물(15)을 포함한다. 바람직하게는 강화 삽입물(15)은 금속 및 탄성 플라스틱을 포함하고, 임의로, 또한, 유지 레일(3)의 강성을 증가시킬 수 있다. 커버(7), 바람직하게는 워터 박스의 커버(7)가 래칭 레일(9)에 의해 유지 레일(3)에 연결되고 체결된다. 래칭 레일(9)은 중심맞춤 캠(10)에 의해 안내 레일(5)에 고정되고, 커버 가장자리(8)에 의해 창문 판유리(1)의 유리 가장자리에 고정된다. 추가로, 연성 가장자리 형태의 탄성 밀폐부로서의 커버 가장자리(8)는 설치시에 버퍼로서 역할을 하고 제조 허용오차를 보상한다. 도 2에서와 같은 위치지정 멈추개(18)가 필요하지 않다. 스프링 다리(6) 및 래칭 레일(9)의 연결은 돌출부(16) 뿐만 아니라 래칭 후크(14)에 의해 달성된다. 스프링 다리(6) 및 래칭 레일(9)의 연결은 중심맞춤에 단지 약간만 기여하고; 대신, 그것은 커버(7)의 맞물림해제를 방지하는 복원력을 형성한다.
도 2는 선행 기술에 따른 밀폐 배열체의 단면을 묘사한다. 판유리(1), 바람직하게는 복합 유리 판유리는 접착 본드(2)에 의해서 유지 레일(3)에 결합된다. 유지 레일(3)은 차량 부품, 바람직하게는 워터 박스와 창문 판유리(1)의 연결에 쓰인다. 유지 레일(3)은 래칭 채널(4)을 포함하고, 여기서 래칭 채널(4)은 안내 레일(5) 및 스프링 다리(6)에 의해 형성된다. 유지 레일(3)은 강화 삽입물(15)을 포함한다. 바람직하게는 강화 삽입물은 금속 및 탄성 플라스틱을 포함하고, 임의로, 또한, 유지 레일(3)의 강성을 증가시킬 수 있다. 커버(7), 바람직하게는 워터 박스의 커버(7)는 래칭 레일(9) 및 위치지정 멈추개(18)와 함께 안내 채널을 형성한다. 유지 레일(3)의 일부로서 실시되는 안내 레일(5)이 안내 채널 내에 배열되고, 스프링 요소(11)와 함께 안내 채널을 밀폐한다. 도 2에서는 장력을 받는 위치 및 이완된 위치의 스프링 요소(11)가 동시에 묘사된다. 동시에, 래칭 레일(9)이 래칭 채널(4) 내에서 스프링 다리(6)에 맞대어 맞물리고 커버(7)의 고정을 제공한다. 안내 채널(8) 내에서, 바람직하게는 중합체, 고무 함유 및 탄성 립 형태의 스프링 요소(11)가 커버(7)의 아랫면 상의 접촉 표면(12), 위치지정 멈추개(18) 및 안내 레일(5) 사이에서 장력을 받는다. 스프링 요소(11)는 바람직하게는 단면이 추가의 함몰부 또는 돌기가 없는 단일의 손가락 모양 립으로서 실시된다. 위에서 기술한 바와 같이, 스프링 요소(11)는 위치지정 멈추개(18)와 래칭 레일(9) 사이에서 커버(7)의 아랫면 상의 접촉 표면(12)을 밀폐한다. 동시에, 스프링 요소(11)는 래칭 레일(3) 상의 커버(7)를 지지한다.
도 2에 따른 선행 기술에서, 밀폐 배열체의 고정 및 중심맞춤은 안내 채널에 의해서 판유리에 대해 횡방향(20)에서 달성되고, 안내 채널은 래칭 레일(9) 및 위치지정 멈추개(18)로부터 형성되고, 안내 채널 내에서 안내 레일(5) 및 스프링 요소(11)가 장력을 받는다. 본 발명의 실질적인 이점은 위치지정 멈추개(18) 및 따라서, 안내 채널이 더 이상 필요하지 않다는 것이고, 이는 제조 기술 면에서 대단한 단순화를 나타낸다. 래칭 레일(9)의 고정 및 중심맞춤은 횡방향(20)에서 전적으로 중심맞춤 캠(10)에 의해서 안내 레일(5)에 맞대어 및 커버 가장자리(8)와의 상승적 상호작용으로 창문 판유리(1)의 유리 가장자리(13)에 맞대어 달성된다. 이 수단은 유리 가장자리(13)와 커버 가장자리(8) 사이에서 적정한 밀폐 및 적정한 간극 폐쇄를 동시에 달성한다.
도 3은 본 발명에 따른 밀폐 배열체의 확대 상세도를 묘사한다. 이 구조는 도 1에 그린 기본 구조에 상응한다. 래칭 레일(9)의 고정은 안내 레일(5) 상에 중심맞춤 캠(10)에 의해 및 창문 판유리(1)의 유리 가장자리 상에 커버 가장자리(8)에 의해 달성된다. 스프링 다리(6) 및 래칭 레일(9)의 연결은 래칭 레일(9)의 돌출부(16) 뿐만 아니라 스프링 다리(6)의 래칭 후크(14)에 의해 달성된다. 탄성 밀폐부 형태의 커버 가장자리(8)는 워터 박스 밀페부 설치 시에 제조 허용오차를 보상할 수 있다. 게다가, 따라서, 판유리와 커버 사이의 상대 운동 동안에 잡음 발생 위험이 감소될 수 있거나 또는 방지될 수 있다.
이것은 관련 분야 기술자에게 예상 밖이었고 놀라운 것이었다.
도 4는 밀폐 배열체를 제조하기 위한 본 발명에 따른 방법의 흐름도를 묘사한다. 제1 단계에서는, 유지 레일(3)을 양면 접착 테이프 형태의 접착 본드(2)에 의해 창문 판유리(1)에 결합시킨다. 그 다음, 커버(7)를 밀어서, 안내 레일(5)과 커버(7)의 아랫면 상의 접촉 표면(12) 사이에서 스프링 요소(11)가 장력을 받는 상태에서, 래칭 레일(9)이 래칭 후크(14)를 지나서 래칭 채널(4) 안으로 들어가게 한다. 마지막 단계에서는, 스프링 요소(11)의 이완으로 커버(7)가 역방향으로 움직여서 래칭 후크(14)가 래칭 레일(9)의 함몰부 또는 돌출부(16) 상에 맞물리고, 유리 가장자리(13)가 커버 가장자리(8)와 접촉한다.
본 발명에 따른 밀폐 배열체의 유리한 실시양태에서는, 볼록하게 굴곡된 맞물림 안내 표면(17)이 돌출부(16)에 향하는 래칭 후크(14)의 원위 영역에 배열된다. 여기서, "원위"는 맞물림 동안에 처음에 돌출부(16)와 부딪치고 스프링 다리(6)와 유지 레일(3) 사이의 연결 지점으로부터 멀리에 배열되는 래칭 후크(14)의 영역을 의미한다.
선행 기술에 따른 래칭 후크는 통례적으로 그의 원위 영역에 일정한 각을 갖는 경사 평면 형태의 맞물림 안내 표면을 갖는다. 정합하는 잠금 요소, 특히 돌출부는 맞물림 활주 가장자리가 안내 평면을 따라서 삽입될 때 힘 피크 또는 압력 피크를 피하기 위해서 작은 반경으로 둥근 맞물림 활주 가장자리를 갖는다. 삽입 및 래칭 후크와 잠금 요소의 잠금에 필요한 힘은 삽입 방향과 맞물림 안내 표면의 경사 평면 사이의 쐐기각 Φ(파이)의 함수이고, 쐐기각 Φ가 증가함에 따라 힘이 더 커진다. 따라서, 일정한 각을 갖는 경사 평면 형태의 맞물림 안내 표면은 스프링 다리의 편향이 증가함에 따라 삽입 방향과 경사 평면 사이의 쐐기각 Φ 및 따라서, 맞물림에 필요한 맞물림력이 크게 증가한다는 불리한 점을 갖는다.
대조적으로, 본 발명에 따른 래칭 후크(14)의 맞물림 안내 표면(17)은 단면이 볼록하게 굴곡된 윤곽을 갖는다. 본 발명에 따른 볼록하게 굴곡된 윤곽은 선행 기술에 따른 경사 평면 형태의 맞물림 안내 표면으로 삽입할 때 발생하는 쐐기각 Φ의 확대를 감소시키거나 또는 방지하는 효과를 갖는다. 다시 말해서, 본 발명에 따른 볼록하게 굴곡된 맞물림 안내 표면(17)의 경우에는, 예를 들어 쐐기각 Φ가 여전히 실질적으로 일정하고, 스프링 다리(6)의 편향과 관계가 없다. 이것은 상대적으로 큰 힘을 가하지 않고서 정확하게 유지 레일(3)에 커버(7)를 잠글 수 있다는 특별한 이점을 갖는다. 별법으로, 쐐기각 Φ 및 그와 함께 맞물림력 (FE)은 맞물림 안내 표면(17)의 특이적인 볼록한 굴곡에 의해 선택적으로 영향받을 수 있고, 이는 간단한 고려 또는 실험에 의해 계산될 수 있다. 따라서, 맞물림 안내 표면(17)의 곡률은 예를 들어 맞물림 과정을 시작할 때가 맞물림 절차를 종료하는 쪽으로 갈 때보다 더 큰 맞물림력 (FE)이 필요하도록 실시될 수 있다. 별법으로, 더 확연한 맞물림 효과를 촉각적으로 또는 청각적으로 인지하기 위해서, 맞물림 안내 표면(17)의 곡률은 예를 들어 맞물림 과정을 시작할 때가 맞물림 과정을 종료하는 쪽으로 갈 때보다 더 작은 맞물림력 FE이 필요하도록 실시될 수 있다.
본 발명에 따른 맞물림 안내 표면(17)의 유리한 실시양태에서는, 볼록한 곡률이 1.5*b 내지 5.0*b 및 바람직하게는 2.0*b 내지 4.0*b (여기서, b는 맞물림 과정 동안에 래칭 후크(14)의 최대 편향임)의 국소 곡률 반경(rEF)을 갖는다. 여기서, "국소 곡률 반경"은 볼록한 곡률이 윤곽을 따라서 상이한 지점에서 상이한 곡률 반경을 가질 수 있다는 것을 의미하고, 각각의 상이한 곡률 반경은 상기 지시된 범위 내에 있다. 본 발명자의 연구가 입증하는 바와 같이, 이 범위의 국소 곡률 반경은 더 낮은 맞물림력(FE)의 가동 하에서 간단하고 조작상 신뢰할만한 맞물림을 가능하게 한다.
본 발명에 따른 맞물림 안내 표면(17)의 유리한 실시양태에서는, 볼록한 곡률이 1.5*b 내지 5.0*b 및 바람직하게는 2.0*b 내지 4.0*b (여기서, b는 래칭 후크(14)의 최대 편향임)의 일정한 곡률 반경(rEF)을 갖는다. 본 발명자의 연구가 입증하는 바와 같이, 이 범위의 곡률 반경은 더 낮은 맞물림력(FE)의 가동 하에서 간단하고 조작상 신뢰할만한 맞물림을 가능하게 한다. 일정한 곡률 반경의 결과로서, 그러한 안내 표면(17)은 설계 및 제조가 간단하다.
본 발명에 따른 밀폐 배열체의 유리한 실시양태에서는, 맞물림 활주 가장자리(19)가 0.05*b 내지 0.5*b 및 바람직하게는 0.2*b 내지 0.4*b (여기서, b는 래칭 후크(14)의 최대 편향임)의 곡률 반경(rEG)을 갖는다. 본 발명자의 연구가 입증하는 바와 같이, 맞물림 활주 가장자리(19)의 그러한 곡률 반경은 맞물림 활주 가장자리(19) 및 맞물림 안내 표면(17) 상에서 압력 피크를 방지하고 그들의 물질을 보호하는 데 특히 아주 적합하다.
도 5는 확대 단면도로 맞물림 과정 동안의 도 1의 래칭 후크(14)를 갖는 스프링 다리(6) 및 돌출부(16)를 갖는 래칭 레일(9)의 기본 윤곽을 묘사한다.
래칭 후크(14)는 원위 영역에서 래칭 레일(9)을 향하는 쪽에 맞물림 안내 표면(17)을 갖는다. 맞물림 안내 표면(17)은 볼록하게 굴곡된다. 여기서, 맞물림 안내 표면(17)은 예를 들어 2 ㎜의 맞물림 안내 표면 곡률 반경(rEF)을 갖는 원형 세그먼트 형태를 갖는다. 돌출부(16)는 그의 원위 영역에 스프링 다리(6)에 대향하는 쪽에 맞물림 활주 가장자리(19)를 갖는다. 여기서, "원위"는 맞물림 동안에 처음에 돌출부(16)에 부딪치고, 스프링 다리와 유지 레일 사이의 연결 지점으로부터 멀리에 배열되는 래칭 후크(14)의 영역을 의미한다. 여기서, 맞물림 활주 가장자리(19)는 예를 들어 0.15 ㎜의 맞물림 곡률 반경(rEG)을 갖는 원형 세그먼트 형태를 갖는다. 이 예에서, 래칭 후크(14)의 최대 편향 b는 0.7 ㎜이고, 이것은 여기서는 본질적으로 돌출부(16)의 폭에 상응한다.
맞물림 과정 동안에, 맞물림력(FE)을 커버에 가한다. 맞물림 활주 가장자리(19)가 래칭 후크(14)의 맞물림 안내 표면(17)의 접선에 쐐기각 Φ(파이)로 부딪친다. 맞물림력(FE)은 맞물림 활주 가장자리(19)와 맞물림 안내 표면(17) 사이의 접촉 지점에서 래칭 후크(14)와 만나서 횡단방향 힘으로 전환되고, 이렇게 해서 래칭 후크(14)가 스프링 다리(6)가 장력을 받는 상태에서 이 횡단방향 힘에 의해 래칭 레일(9)로부터 멀어지게 이동한다. 필요한 맞물림력(FE)은 스프링 다리(6)의 복원력, 맞물림 안내 표면(17)과 맞물림 활주 가장자리(19) 사이의 마찰, 및 특히, 맞물림력(FE)의 방향과 맞물림 안내 표면(17)의 접선 사이의 쐐기각 Φ에 의존한다. 이것은 힘의 큰 소모 없이 정확하게 유지 레일(3)에 커버(7)를 잠글 수 있다는 특별한 이점을 갖는다.
이것은 관련 분야 기술자에게 예상 밖이었고 놀라웠다.
1: 판유리
2: 접착 본드
3: 유지 레일
4: 래칭 채널
5: 안내 레일
6: 스프링 다리
7: 커버
8: 커버 가장자리/탄성 밀폐부
9: 래칭 레일
10: 중심맞춤 캠
11: 스프링 요소
12: 접촉 표면
13: 판유리의 유리 가장자리
14: 래치 후크
15: 강화 삽입물
16: 함몰부 또는 돌출부
17: 래칭 후크(14)의 둥근 표면, 맞물림 안내 표면
18: 위치지정 멈추개
19: 맞물림 활주 가장자리
20: 횡방향

Claims (17)

  1. - 래칭 채널(4)을 갖는 유지 레일(3), 및
    - 래칭 레일(9)을 갖는 커버(7)
    를 포함하고, 여기서 래칭 채널(4)은 안내 레일(5) 및 스프링 다리(6)를 포함하고, 유지 레일(3)은 창문 판유리(1)에 체결되고, 여기서 안내 레일(5)은 스프링 다리(6)와 함께, 래칭 레일(9)을 래칭 채널(4) 내에 둘러싸고, 여기서 스프링 다리(6) 및 래칭 레일(9)은 서로 평행하게 래칭하도록 배향되고, 여기서
    - 커버(7)는 커버 가장자리(8)에 의해서 창문 판유리(1)의 유리 가장자리(13)와 접촉하고,
    - 안내 레일(5)은 스프링 요소(11)를 포함하고, 스프링 요소(11)는 커버(7)의 아랫면 상의 접촉 표면(12)에 맞대어 배열되어 장력을 받고,
    - 여기서, 안내 레일(5)은 중심맞춤 캠(10)에 의해 래칭 레일(9)을 맞대어 지탱하고, 커버 가장자리(8)와 함께, 커버(7)를 래칭 채널(4) 내에 고정하고 중심맞춤하는 것이며,
    커버 가장자리는 가장자리 형태의 탄성 밀폐부를 가지고,
    커버는 커버의 아랫면에 테이퍼를 형성하며, 탄성 밀폐부는 테이퍼를 완전히 또는 부분적으로 채우는, 차량 창문 판유리용 밀폐 배열체.
  2. 제1항에 있어서, 스프링 요소(11)는 단면이 단일 립(lip)으로서 형성된 것인, 차량 창문 판유리용 밀폐 배열체.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 스프링 요소(11)가 쇼어 A 40 내지 쇼어 A 90의 쇼어 경도를 갖는 것인, 차량 창문 판유리용 밀폐 배열체.
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서, 탄성 밀폐부가 쇼어 A 40 내지 쇼어 A 75의 쇼어 경도를 갖는 것인, 차량 창문 판유리용 밀폐 배열체.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 유지 레일(3) 또는 안내 레일(5) 또는 이들 모두는 강화 삽입물(15)을 포함하는 것인, 차량 창문 판유리용 밀폐 배열체.
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서, 유지 레일(3)이 접착 본드(2)에 의해 창문 판유리(1)에 결합되는 것인, 차량 창문 판유리용 밀폐 배열체.
  8. 제7항에 있어서, 접착 본드(2)가 양면 접착 테이프를 포함하는 것인, 차량 창문 판유리용 밀폐 배열체.
  9. 제1항 또는 제2항에 있어서, 스프링 다리(6)가 래칭 후크(14)를 갖는 것인, 차량 창문 판유리용 밀폐 배열체.
  10. 제1항 또는 제2항에 있어서, 래칭 후크가 둥근 표면(17)을 갖는 것인, 차량 창문 판유리용 밀폐 배열체.
  11. 제1항 또는 제2항에 있어서, 래칭 레일(9)이 함몰부 또는 돌출부(16)를 갖는 것인, 차량 창문 판유리용 밀폐 배열체.
  12. 제10항에 있어서, 래칭 레일(9)은 함몰부 또는 돌출부(16)를 가지며, 돌출부(16) 및 둥근 표면(17)이 서로 정렬되는 것인, 차량 창문 판유리용 밀폐 배열체.
  13. 제1항 또는 제2항에 있어서, 스프링 다리(6)가 편향가능하거나 또는 유지 레일(3)에 편향가능하게 연결된 것인, 차량 창문 판유리용 밀폐 배열체.
  14. a) 유지 레일(3)을 접착 본드(2)에 의해 창문 판유리(1)에 결합시키는 단계와,
    b) 커버(7)를 밀어서, 안내 레일(5)과 커버(7)의 아랫면 상의 접촉 표면(12) 사이에서 스프링 요소(11)가 장력을 받는 상태에서, 래칭 레일(9)이 래칭 후크(14)를 지나서 래칭 채널(4) 안으로 들어가게 하는 단계와,
    c) 스프링 요소(11)의 이완으로 커버(7)가 역방향으로 움직이는 단계 및 래칭 후크(14)가 래칭 레일(9)에 맞대어 맞물리는 단계를 포함하고,
    커버(7)는 커버 가장자리(8)에 의해서 창문 판유리(1)의 유리 가장자리(13)와 접촉하는, 제1항 또는 제2항의 차량 창문 판유리용 밀폐 배열체의 제조 방법.
  15. 제1항 또는 제2항의 차량 창문 판유리용 밀폐 배열체를 포함하는 앞유리창을 위한 워터 박스 커버.
  16. 제3항에 있어서, 스프링 요소(11)가 쇼어 A 50 내지 쇼어 A 75의 쇼어 경도를 갖는 것인, 차량 창문 판유리용 밀폐 배열체.
  17. 제5항에 있어서, 탄성 밀폐부가 쇼어 A 50 내지 쇼어 A 65의 쇼어 경도를 갖는 것인, 차량 창문 판유리용 밀폐 배열체.
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