CZ13501U1 - Těsnění pro skla vozidel - Google Patents

Description

Technické řešení se týká těsnění pro skla vozidel, zejména pro spodní okraj předního skla vozidla, sestávajícího z profilového tělesa, které je svou dosedací plochou připevnitelné na spodním okraji skla vozidla, má v průřezu tvar háku a je opatřeno pružným ramenem, opatřeným případně elastickou výztužnou vložkou, které může těsně zaskočit za vystupující žebro krytu pro odvod vody.

Dosavadní stav techniky

V dokumentu DE 36 06 566 C2 je popsán držák pro přední sklo motorového vozidla, ve kterém je sklo zvenčí a zevnitř rozebíratelně sevřeno dvoudílným rámem. Jsou také známy profily s průřezem ve tvaru písmene U, které obepínají spodní okraj skla a jsou opatřeny, popřípadě tvořeny hákem pro uchycení v níže uspořádaném krytu pro odvod vody. Je obvyklé, že tento Uprofil nebo prohnutý profilový pás, například podle dokumentu DE 689 11 385 T2, jsou za účelem pevného spojení se sklem slepeny s tímto sklem zezadu, to jest zevnitř, housenkou lepidla, například polyurethanového lepidla.

Aby raménka stěračů nemusela přejíždět přes vnější rameno profilového rámu, nacházejí se tato raménka v klidové poloze ve spodní oblasti skla nad profilem. Tato okolnost ovlivňuje mimo jiné aerodynamický odpor, který roste s druhou mocninou rychlosti vozidla, v důsledku čehož se znatelně zvyšuje spotřeba paliva, zejména při rychlé jízdě. Zvyšuje se také hlučnost za jízdy.

Je tudíž snaha uspořádat stěrače hlouběji. Protože přechod mezi spodním okrajem skla a krytem pro odvod vody musí být nevyhnutelně utěsněn, musí být zajištěn takový provoz stěračů, při kterém nedoj de k poškození tohoto utěsnění.

Úkolem technického řešení je překonání nedostatků známého stavu techniky a pokud možno jednoduchými a hospodárnými prostředky dosáhnout zdokonaleného utěsnění skla vozidla, zejména předního skla. Těsnění má navíc při zachování přístupu k níže uspořádanému krytu pro odvod vody umožnit zapuštěné uspořádání příslušného stěrače.

Podstata technického řešení

Uvedený úkol řeší a nedostatky známých řešení tohoto druhu do značné míry odstraňuje těsnění pro skla vozidel, zejména pro spodní okraj předního skla vozidla, sestávají z profilového tělesa, které je svou dosedací plochou připevnitelné na spodním okraji skla vozidla, má v průřezu tvar háku a je opatřeno pružným ramenem, opatřeným případně elastickou výztužnou vložkou, které může těsně zaskočit za vystupující žebro krytu pro odvod vody, podle tohoto technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že profilové těleso je opatřeno nejméně jednou těsnicí chlopní, která je sevřena mezi spodním okrajem skla vozidla a horní hranou krytu pro odvod vody a v podstatě spojitě lícuje s vnějšími stranami krytu pro odvod vody a skla vozidla. Toto provedení těsnění umožňuje, aby raménka stěračů mohla přejet přes spodní okraj skla vozidla a být v klidové poloze zanořena pod kapotou motoru, přičemž pod spodním okrajem skla vozidla spočívají na krytu pro odvod vody, který lze jako dosud vyjmout zvenčí, například za účelem výměny pylového filtru. Volný pohyb ramének stěračů je umožněn spojitým navazováním těsnicí chlopně na sklo vozidla. Raménka stěračů zajedou do klidového stavu směrem dolů, zatímco za provozu, ať již intervalového nebo trvalého, zůstávají samozřejmě na skle vozidla, na kterém je spolehlivě připevněno profilové těleso, a to pouze zevnitř, popřípadě zezadu.

Zvláště výhodné provedení těsnění podle tohoto technického řešení spočívá v tom, že těsnicí chlopeň má nebo tvoří nejméně zčásti elastické těleso, které má v průřezu nejméně zčásti tvar klínu nebo kvádru. Těsnicí chlopeň může být takto tvořena vytlačeným plochým materiálem,

-1 CZ 13501 Ul klínem z pěny s uzavřenými póry nebo podobně. Takto lze mimořádně snadno docílit kompenzace tolerancí mezi spodním okrajem skla vozidla a krytem pro odvod vody.

Další výhodné provedení těsnění podle tohoto technického řešení spočívá v tom, že těsnicí chlopeň navazuje na profilové těleso, s výhodou vystupuje směrem ven, pod v podstatě rovnou dosedací plochou tohoto profilového tělesa. Zásluhou tohoto provedení je spodní okraj skla vozidla zezadu, popřípadě zevnitř, uchycen plošně.

K tomuto účinku přispívá také opatření spočívající v tom, že těsnicí chlopeň je opatřena nejméně jednou speciálně vyklenutou mokrou hranou. Takto se dosáhne trvale optimálního a trvalého těsnicího účinku.

Dále je také výhodné, jestliže profilové těleso a/nebo těsnicí chlopeň jsou vytvořeny jedno- nebo vícedílně, přičemž profilové těleso a/nebo těsnicí chlopeň sestávají z kombinace materiálů ve formě vrstveného tělesa z měkkého a tvrdého materiálu. Takto lze realizovat nejrůznější provedení těsnění, protože například těsnicí chlopeň může být zvenčí měkká a uvnitř tvrdá. Možné je například provedení, ve kterém je těsnicí chlopeň uvnitř z plného materiálu nebo dutá z tvrdého materiálu a zvenčí je měkká. Jsou však možné i jiné varianty, takže těsnicí chlopeň může být tvořena integrálním měkkým tělesem a být materiálově kompaktně připevněna na tužším profilovém tělese, které může obsahovat vysoce elastické jádro.

Profilové těleso je s výhodou opatřeno nosným žebrem s průřezem ve tvaru klínu, které tvoří elastické svěmé a/nebo opěrné těleso mezi spodním okrajem skla vozidla a vystupujícím žebrem krytu pro odvod vody. Těsnicí chlopeň je takto zevnitř trvale spolehlivě přidržována, přičemž svěmé a/nebo opěrné těleso podstatně přispívá k celkovému těsnicímu účinku a k celkové stabilitě.

Nosné žebro může mít v závislosti na požadované ochranné nebo nosné funkci v průřezu tvar klínu, písmene T nebo písmene U.

Dále je výhodné, jestliže nosné žebro je opatřeno rovnou nebo vyklenutou plochou, se kterou je jednodílně nebo pevně spojena vnitřní plocha těsnicí chlopně.

K přídavnému zvýšení stability uvnitř profilového tělesa přispívá opatření spočívající v tom, že nosné žebro je opatřeno elastickou výztužnou vložkou. Zásluhou toho se dosáhne mimořádně vysoké zatížitelnosti celého profilového tělesa a jeho trvalé stability.

Další optimalizace těsnicího účinku se dosáhne tím, že plocha nosného žebra nese nejméně jednu další těsnicí chlopeň, která těsně dosedá na sklo vozidla nebo kryt pro odvod vody.

Je přitom možné, aby těsnicí chlopně byly navzájem spojeny nebo vytvořeny vcelku.

Je přitom výhodné, jestliže dosedací plocha profilového tělesa dosedá nejméně ve střední dělené oblasti na sklo vozidla opěrnou nebo přilnavou vrstvou.

Opěrná nebo přilnavá vrstva je s výhodou opatřena nebo tvořena nejméně zčásti měkce elasticky deformovatelným tělesem. Profilové těleso je zásluhou toho trvale pevně spojeno se sklem vozidla, což se výhodně projeví při montáži do vozidla.

Je také výhodné, jestliže opěrná nebo přilnavá vrstva je provedena jako samolepicí a/nebo děrovaná, což je výhodné z hlediska nákladů a přispívá k celkové stabilitě a pevnosti.

Dosedací plocha profilového tělesa s výhodou sestává ze se vzájemným odstupem nad sebou uspořádaných styčných oblastí, mezi kterými je uspořádána opěrná nebo přilnavá vrstva.

Střední dělená oblast je od skla vozidla uspořádána s výhodou s odstupem směrem dovnitř a je s výhodou tvořena plochým vybráním, ve kterém plošně přiléhá lepicí pás.

Dále je výhodné, jestliže dosedací plocha profilového tělesa je ve střední dělené oblasti děrovaná, to jest je opatřena nejméně jednou řadou otvorů. Na zadní stranu profilového tělesa nanesené lepidlo může takto snadno proniknout až ke sklu vozidla. Přídavného zajištění lepeného spoje se dosáhne slepením na horním okraji profilového tělesa.

-2CZ 13501 Ul

Další výhodné provedení těsnění podle tohoto technického řešení spočívá v tom, že profilové těleso je na své zadní straně opatřeno nejméně jedním opěrným žebrem a/nebo nárazníkovou lištou.

Je přitom možné, aby opěrné žebro, popřípadě každé opěrné žebro bylo vytvořeno vcelku s profilovým tělesem.

Z konstrukčního hlediska je přitom výhodné, jestliže nejméně jedno opěrné žebro je opatřeno nárazníkovou lištou.

Profilové těleso může být přídavně nebo alternativně na svém horním okraji opatřeno rozšířením ve tvaru výstupku nebo podříznutím. Toto umožňuje přídavné, mimořádně pevné ukotvení profilového tělesa na skle vozidla.

Přehled obrázků na výkresech

Podstata technického řešení je dále objasněna na příkladech jeho provedení, které jsou popsány na základě připojených výkresů, které znázorňují:

- na obr. 1 průřez profilového tělesa;

- na obr. 2 zabudování profilového tělesa z obr. 1 ve schematickém průřezu;

- na obr. 3 šikmý dílčí pohled na děrované profilové těleso;

- na obr. 4 zabudování jiného provedení profilového tělesa ve schematickém průřezu; a

- na obr. 5 zabudování jiného dalšího provedení profilového tělesa ve schematickém průřezu. Příklady provedení technického řešení

Na obr. 1 je znázorněn značně zvětšený průřez profilového tělesa 20, které je ve své střední části opatřeno nosným žebrem 2± se šikmou plochou 22 a nad ním je opatřeno dělenou dosedací plochou 23. Profilové těleso 20 sestává z jednoho nebo více plastů vždy vhodné tvrdosti, například polypropylenu (PP), polyvinylchlóridu (PVC), akrylnitril-butadien-styrol-kopolymerů (ABS) nebo podobně a/nebo z jejich kombinace. Profilové těleso 20 může být opatřeno výztužnou vložkou 26 pro elastické vyztužení pružného ramena 25 ve spodní oblasti profilového tělesa 20. Materiálem výztužné vložky 26 může být hliníkový nebo ocelový pás o tloušťce například 0,2 až 0,4 mm. V ohybovém přechodu mezi střední a spodní částí průřezu profilového tělesa 20 ie uspořádána nárazníková lišta 28 z měkčího materiálu.

Na přední straně profilového tělesa 20, to jest na obr. 1 vlevo, je nosné žebro 21 opatřeno šikmou plochou 22, ode které napříč odstává dutá těsnicí chlopeň 30, která může být nejméně jednou vnitřní plochou 32 zakotvena na šikmé ploše 22. V příkladu provedení podle obr. 1 překrývá těsnicí chlopeň 30 svou horní částí výstupek 37, který směrem dopředu, popřípadě ven, vystupuje ze střední části nosného žebra 21. Tímto způsobem jsou spolu jednodílně nebo materiálově přizpůsobeně spojeny materiály rozdílného druhu, popřípadě tvrdosti, na přechodu 31 mezi tvrdým a měkkým materiálem.

Na obr. 2 je znázorněn stav po zabudování profilového tělesa 20. Sklo 10 vozidla, například přední sklo, je svým spodním okrajem 12 v silovém a tvarově přesném styku s těsnicí chlopní 30. V tomto příkladů provedení je těsnicí chlopeň 30 vytvořena jako masivní těleso z měkkého materiálu, jehož spodní strana těsně přiléhá k horní hraně 18 krytu 14 pro odvod vody. Měkkým materiálem je s výhodou termoplastický elastomer (TPE), mechová pryž nebo jiný vhodný materiál.

Těsnicí chlopeň 30 může být ovšem na rozdíl od obr. 2 provedena také podle obr. 1 jako dutá. Je patrné, že vnější strana G skla 10 vozidla v podstatě spojitě navazuje, popřípadě lícuje, na vnější stranu těsnicí chlopně 30 a vnější stranu A krytu 14 pro odvod vody.

Na zadní straně skla 10 vozidla je profilové těleso 20 připevněno housenkou 29 lepidla, která překrývá toto profilové těleso 20 a svou protilehlou stranou plošně přiléhá ke karoserii K. Profi-3 CZ 13501 Ul love těleso 20, které má také v tomto příkladu provedení průřez zakřivený do tvaru háku, přiléhá styčnými oblastmi 38 nad a pod střední dělenou oblastí 33 přímo na zadní stranu skla 10 vozidla, proti které jev profilovém tělese 20 ve střední dělené oblasti 33 vytvořeno mělké vybrání 34, ve kterém může být vytvořeno děrování, tvořené řadou otvorů 24, které jsou patrné na obr. 1. Jsou také možné dvě nebo více řad těchto otvorů 24. Kromě toho jsou také možné tvary otvorů 24 odlišné od kruhového tvaru, který je naznačen na obr. 3. Otvory 24 projde dosud nevytvrzené lepidlo housenky 29 lepidla až k zadní straně skla 10 vozidla. V provedení podle obr. 2 je vybrání 34 vyplněno oboustranným, případně rovněž děrovaným lepicím pásem 36, takže prakticky celá tato horní oblast profilového tělesa 20 je plošně přilepena k zadní straně skla 10 vozidla.

Přechod mezi horní a střední oblastí profilového tělesa 20 má v průřezu tvar klínu, který zasahuje pod zadní spodní hranu 13 skla 10 vozidla. Zatímco na tento klín navazující nosné žebro 21 v příkladu podle obr. 2 vystupuje svou šikmou plochou 22 směrem dopředu, popřípadě ven, ustupuje spodní strana nosného žebra 21 směrem dozadu, popřípadě dovnitř klínovitým vybráním 27, jehož vnitřní vrchol se nachází proti nárazníkové liště 28. Na tuto oblast navazuje opět směrem dopředu, popřípadě ven, vystupující pružné rameno 25, které zasahuje pod žebro 16 krytu 14 pro odvod vody, přičemž toto žebro 16, nosné žebro 21 a pružné rameno 25 jsou opatřeny podříznutími, která tvoří zaskakovací výstupky. Výztužná vložka 26 v podstatě sleduje hákovitý průběh průřezu profilového tělesa 20, může však být také kratší než je znázorněno.

Na obr. 3 je profilové těleso 20 znázorněno jako celek. Je zde bez dalšího patrné, že toto profilové těleso 20 tvoří tvarově stabilní lištu, sě kterou se snadno manipuluje a která může být odříznuta na potřebnou délku a ztvarována podle tvaru skla 10 vozidla.

V jiném provedení profilového tělesa 20 podle obr. 4 má nosné žebro 21 průřez přibližně ve tvaru písmene T a tvoří svěmé, popřípadě opěrné těleso mezi spodním okrajem 12 skla 10 vozidla a směrem dovnitř vystupujícím žebrem 16 krytu 14 pro odvod vody. Toto nosné žebro 21 je na zde vyklenuté šikmé ploše 22 opatřeno těsnicí chlopní 30 s klínovitým průřezem z měkkého materiálu. Tato těsnicí chlopeň 30 přiléhá svou mokrou hranou 39 silově a tvarově přesně na spodní okraj 12 skla 10 vozidla a je mezi tímto spodním okrajem 12 a horní hranou 18 krytu 14 pro odvod vody stisknuta tak, že vnější strana těsnicí chlopně 30 spojitě lícuje s vnějšími stranami G, A skla 10 vozidla a krytu 14 pro odvod vody. V oblasti žebra 16 je na šikmé ploše 22 vytvořen směrem dopředu orientovaný stupeň 35, na který navazuje další těsnicí chlopeň 40, která vystupující mokrou hranou 41 utěsňuje profilové těleso 20 vůči krytu 14 pro odvod vody. Těsnicí chlopeň 30 a další těsnicí chlopeň 40 přiléhají tvarově přesně k vyklenuté šikmé ploše 22 profilového tělesa 20 a jsou s výhodou vytvořeny spolu vcelku.

Z obr. 4 je dále patrné, že horní rameno, již zmíněný výstupek 37 nosného žebra 21 spolu se střední oblastí profilového tělesa 20 tvoří výduť 45, zásluhou které se může na sklo 10 vozidla dosedající výstupek 37 pružně poddat. Nosné žebro 21 a těsnicí chlopeň 30 mohou takto snadno kompenzovat tolerance mezi sklem 10 vozidla a krytem 14 pro odvod vody. Výztužná vložka 26' uvnitř nosného žebra 21 s průřezem ve tvaru písmene T zvyšuje tvarovou stabilitu profilového tělesa 20 a nosnost výstupku 37.

Vložení profilového tělesa 20 se v provedení podle obr. 4 provádí na zadní straně skla 10 vozidla pomocí lepicího pásu 36. s výhodou oboustranného, který se nanese na jako celek rovnou dosedací plochu 23 profilového tělesa 20. Na profilové těleso 20 se pak nanese housenka 29 lepidla, která svou vnější stranou plošně dosedne na karoserii K. Otvory 24 v profilovém tělese 20 a/nebo v lepicím pásu 36, který může být také z měkkého materiálu, zajišťují, aby ještě nevytvrzené lepidlo housenky 29 lepidla proniklo až na zadní stranu skla 10 vozidla, čímž se dále zvýší pevnost uchycení skla 10 vozidla. Nevyhnutelně nezbytné však tyto otvory 24 nejsou.

Alternativně nebo přídavně může být rameno profilového tělesa 20, které přiléhá na sklo 10 vozidla, opatřeno podle příkladu provedení na obr. 2 vybráním 34, do kterého se vkládá lepicí pás 36. V oblasti spodního okraje 12 skla 10 vozidla se profilové těleso 20 opírá na zadní straně opěrným žebrem 49 o karoserii K. Protože podepření opěrným žebrem 49 úplně postačí k trvalému zajištění potřebné stability, nemusí nárazníková lišta 28 bezpodmínečně dosedat na karose-4CZ 13501 Ul rii K a může dokonce úplně odpadnout, takže profilové těleso 20 je s odstupem přidržováno pouze housenkou 29 lepidla.

Na obr. 5 je znázorněno kompaktní provedení profilového tělesa 20. Nosné žebro 21, které zde má jako celek průřez ve tvaru písmene U, zde má plochu 22 rovněž ve tvaru písmene WTěsnicí chlopeň 30 má v podstatě tvar kvádru a přesahuje výstupek 37 nosného tělesa 20. Toto nespočívá na spodním okraji 12 skla 10 vozidla, takže tolerance mezi sklem 10 vozidla a krytem 14 pro odvod vody jsou kompenzovány přímo těsnicí chlopní 30. Mokrou hranou 39 je opět zajištěno spolehlivé utěsnění, přičemž vnější strana těsnicí chlopně 30 spojitě lícuje s vnějšími stranami G, A skla 10 vozidla a krytu 14 pro odvod vody.

Rameno profilového tělesa 20, které prostřednictvím měkkého samolepicího pásu 36 přiléhá k zadní straně skla 10 vozidla, je ve srovnání s jinými provedeními provedeno zřetelně kratší. V oblasti svého horního okraje 42 je toto rameno opatřeno podříznutím nebo rozšířením 43 ve tvaru výstupku. Toto je překryto pouze schematicky naznačenou housenkou 29 lepidla, která na zadní straně profilového tělesa 20 probíhá až do jeho spodní oblasti. Tam je, s výhodou přibližně ve výši žebra 16, vytvořeno opěrné žebro 48, které podepírá celé profilové těleso 20 prostřednictvím nárazníkové lišty 28 vůči karoserii K. Housenka 29 lepidla se nemusí dotýkat karoserie K.

Technické řešení se neomezuje na výše popsané příklady provedení aje použitelné všestranně. Zejména, kromě přímo popsaných příkladů provedení se mohou pro těsnicí chlopeň a profilové těleso 20 sestavit nejrůznější kombinace materiálů. Vhodnými materiály jsou například polypropylen (PP), polyvinylchlorid (PVC), kombinace polyvinylchloridu s akrylnitril-butadien-styrolkopolymery, nebo j iné termoplasticky zpracovatelné plasty.

Souhrnně lze říci, že výhodné provedení těsnění pro skla 10 vozidel sestává z profilového tělesa 20, které svou dosedací plochou 23 je připevnitelné na spodním okraji 12 skla 10 vozidla, má v průřezu tvar háku aje opatřeno pružným ramenem 25, které může těsně zaskočit za vystupující žebro 16 krytu L4 pro odvod vody aje opatřeno těsnicí chlopní 30, která je sevřena mezi spodním okrajem 12 skla 10 vozidla a horní hranou 18 krytu 14 pro odvod vody a v podstatě spojitě lícuje s vnějšími stranami A, G krytu 14 pro odvod vody a skla 10 vozidla. Těsnicí chlopeň 30 vystupuje směrem ven svým nosným žebrem 21, které může mít tvar klínu nebo písmene T či U, zásluhou čehož může mezi spodním okrajem 12 skla 10 vozidla a žebrem 16 vzniknout elastické svěmé a opěrné těleso. Nejméně jedna vnitřní plocha 32 těsnicí chlopně 30 je vcelku nebo pevně spojena se šikmou plochou 22 profilového tělesa 20. Těsnicí chlopeň 30 takto tvoří měkce elasticky deformovatelné vyklenuté těleso, s výhodou ve tvaru klínu nebo kvádru. Profilové těleso 20 a/nebo těsnicí chlopeň 30 může sestávat z kombinace materiálů, například vrstvené struktury, která je na vnější straně měkká a uvnitř tvrdá, pružnost profilového tělesa 20 je zvýšena výztužnými vložkami 26, 26'. Dosedací plocha 23 profilového tělesa 20 s výhodou sestává ze styčných oblastí 38, které jsou se vzájemným odstupem uspořádány nad sebou. Na případně děrované střední dělené oblasti 33 mezi styčnými oblastmi 38 může být uspořádána přilnavá vrstva, například ve vybrání 34 plošně přiléhající, na obou stranách lepidlem povrstvený lepicí pás 36, který také může být děrovaný. Směrem dovnitř orientovaná opěrná žebra 48, 49 profilového tělesa 20 přispívají k zajištění jeho polohy a pomocí nárazníkové lišty 28 také k poddajnému podchycení posuvových sil.

Claims (21)

1. Těsnění pro skla (10) vozidel, zejména pro spodní okraj (12) předního skla (10) vozidla, sestávající z profilového tělesa (20), které je svou dosedací plochou (23) připevnitelné na spodním okraji (12) skla (10) vozidla, má v průřezu tvar háku aje opatřeno pružným ramenem (25), opatřeným případně elastickou výztužnou vložkou (26), které může těsně zaskočit za vystupující žebro (16) krytu (14) pro odvod vody, vyznačující se tím, že profilové těleso (20) je

-5CZ 13501 Ul opatřeno nejméně jednou těsnicí chlopní (30), která je sevřena mezi spodním okrajem (12) skla (10) vozidla a horní hranou (18) krytu (14) pro odvod vody a v podstatě spojitě lícuje s vnějšími stranami (A, G) krytu (14) pro odvod vody a skla (10) vozidla.

2. Těsnění podle nároku 1, vyznačující se tím, že těsnicí chlopeň (30) má nebo 5 tvoří nejméně zčásti elastické těleso, které má v průřezu nejméně zčásti tvar klínu nebo kvádru.

3. Těsnění podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že těsnicí chlopeň (30) navazuje na profilové těleso (20), s výhodou vystupuje směrem ven, pod v podstatě rovnou dosedací plochou (23) tohoto profilového tělesa (20).

4. Těsnění podle některého z nároků laž3, vyznačující se tím, že těsnicí chloío peň (30) je opatřena nejméně jednou speciálně vyklenutou mokrou hranou (39; 41).

5. Těsnění podle některého z nároků laž4, vyznačující se tím, že profilové těleso (20) a/nebo těsnicí chlopeň (30) jsou vytvořeny jedno- nebo vícedílně, přičemž profilové těleso (20) a/nebo těsnicí chlopeň (30) sestávají z kombinace materiálů ve formě vrstveného tělesa z měkkého a tvrdého materiálu.

15

6. Těsnění podle některého z nároků laž5, vyznačující se tím, že profilové těleso (20) je opatřeno nosným žebrem (21) s průřezem ve tvaru klínu, které tvoří elastické svěmé a/nebo opěrné těleso mezi spodním okrajem (12) skla (10) vozidla a vystupujícím žebrem (16) krytu (14) pro odvod vody.

7. Těsnění podle nároku 6, vyznačující setím, že nosné žebro (21) má v průřezu

20 tvar klínu, písmene T nebo písmene U.

8. Těsnění podle nároku 6 nebo 7, vyznačující se tím, že nosné žebro (21) je opatřeno rovnou nebo vyklenutou plochou (22), se kterou je jednodílně nebo pevně spojena vnitřní plocha (32) těsnicí chlopně (30).

9. Těsnění podle některého z nároků 6 až 8, vyznačující se tím, že nosné žebro

25 (21) je opatřeno elastickou výztužnou vložkou (26').

10. Těsnění podle některého z nároků 6 až 9, vyznačující se tím, že plocha (22) nosného žebra (21) nese nejméně jednu další těsnicí chlopeň (40), která těsně dosedá na sklo (10) vozidla nebo kryt (14) pro odvod vody.

11. Těsnění podle nároku 10, vyznačující se tím, že těsnicí chlopně (30, 40) jsou

30 navzájem spojeny nebo vytvořeny vcelku.

12. Těsnění podle nejméně některého z nároků 1 až 11, vyznačující se tím, že dosedací plocha (23) profilového tělesa (20) dosedá nejméně ve střední dělené oblasti (33) na sklo (10) vozidla lepicím pásem (36).

13. Těsnění podle nároku 12, vyznačující se tím, že lepicí pás (36) je opatřen

35 nebo tvořen nejméně zčásti měkce elasticky deformovatelným tělesem.

14. Těsnění podle nároku 12 nebo 13, vyznačující se tím, že lepicí pás (36) je proveden jako samolepicí a/nebo děrovaný.

15. Těsnění podle některého z nároků 12ažl4, vyznačující se tím, že dosedací plocha (23) profilového tělesa (20) sestává ze se vzájemným odstupem nad sebou uspořádaných

40 styčných oblastí (38), mezi kterými je uspořádán lepicí pás (36).

-6CZ 13501 Ul

16. Těsnění podle některého z nároků 12 až 15, vyznačující se tím, že střední dělená oblast (33) je od skla (10) vozidla uspořádána s odstupem směrem dovnitř a je s výhodou tvořena plochým vybráním (34), ve kterém plošně přiléhá lepicí pás (36).

17. Těsnění podle některého z nároků 12 až 16, vyznačující se tím, že dosedací 5 plocha (23) profilového tělesa (20) je ve střední dělené oblasti (33) děrovaná, přičemž je opatřena nej méně j ednou řadou otvorů (24).

18. Těsnění podle některého z nároků 1 až 17, vyznačující se tím, že profilové těleso (20) je na své zadní straně opatřeno nejméně jedním opěrným žebrem (48, 49) a/nebo nárazníkovou lištou (28).

ío

19. Těsnění podle nároku 18, vyznačující se tím, že opěrné žebro (48, 49), popřípadě každé opěrné žebro (48,49), je vytvořeno vcelku s profilovým tělesem (20).

20. Těsnění podle nároku 19, vyznačující se tím, že nejméně jedno opěrné žebro (48, 49) je opatřeno nárazníkovou lištou (28).

21. Těsnění podle některého z nároků laž20, vyznačující se tím, že profilové 15 těleso (20) je na svém horním okraji (42) opatřeno rozšířením (43) ve tvaru výstupku nebo podříznutím.