PL203947B1 - Uszczelka szyby pojazdu - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest uszczelka szyby pojazdu, zwłaszcza uszczelka dolnej krawędzi przedniej szyby samochodu.

Z niemieckiego opisu patentowego nr DE 36 06 566 znane jest mocowanie przedniej szyby samochodu, w którym dwuczęściowa rama mocuje szybę rozłącznie z zewnątrz i od wewnątrz.

Znane są również kształtowniki korytkowe obejmujące dolną krawędź szyby, a równocześnie stanowiące, względnie tworzące jej zamocowanie w usytuowanej niżej osłonie skrzynki wodnej.

Z niemieckiego opisu patentowego nr DE 68 911 385 znany jest kszta ł townik korytkowy, względnie kątowy, który jest przymocowany do szyby z tyłu (od wewnątrz) za pomocą przykładowo przylepnego wałka poliuretanowego.

Aby dolna zewnętrzna półka kształtownika ramy nie kolidowała z drogą przemieszczania się wycieraczek szyby, ich dolne położenie znajduje się w dolnej części szyby nad kształtownikiem ramy. Wpływa to niekorzystnie między innymi na współczynnik oporu powietrza, który jest funkcją kwadratu prędkości pojazdu. Powiększenie oporu powietrza znacznie powiększa zużycie paliwa i hałas, zwłaszcza podczas szybkiej jazdy.

Z tego powodu wycieraczki szyby powinny by ć w ich dolnym poł o ż eniu spoczynkowym usytuowane jak najniżej. Między dolną krawędzią szyby i osłoną skrzynki wodnej musi być zapewnione odpowiednie uszczelnienie, a równocześnie przez ten obszar wycieraczki szyby powinny się przemieszczać bez trudności.

Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji takiej uszczelki szyby pojazdu, która wyeliminuje niedogodności znanych dotychczas uszczelek, zwłaszcza stworzenie za pomocą prostych i ekonomicznych środków usprawnionego uszczelnienia przedniej szyby samochodu, które zapewni dostęp do skrzynki wodnej, a równocześnie umożliwi swobodne przemieszczanie się wycieraczek szyby w obszarze uszczelki.

Cel ten zrealizowano według wynalazku przez opracowanie konstrukcji uszczelki przymocowanej do przedniej szyby swą powierzchnią przylegania, mającą postać kształtownika o przekroju, którego część ma postać haka, zaopatrzoną w sprężynującą półkę, z umieszczoną w jej wnętrzu wkładką usztywniającą. Sprężynująca półka zatrzaskuje się na żebrze osłony skrzynki wodnej i uszczelnia go. Kształtownik uszczelki według wynalazku, charakteryzujący się tym, że jest zaopatrzony w przynajmniej jedną listwę uszczelniającą, wpasowaną między dolną przednią krawędź szyby pojazdu i górną krawędź osłony skrzynki wodnej. Zewnętrzna powierzchnia listwy uszczelniającej wypełnia ściśle szczelinę między zewnętrznymi powierzchniami szyby pojazdu i osłony skrzynki wodnej.

W tym rozwiązaniu konstrukcyjnym wycieraczki szyby, w ich położeniu spoczynkowym, są usytuowane pod maską silnika i pod dolną krawędzią szyby, opierając się na osłonie skrzynki wodnej. Skrzynka wodna daje się jak poprzednio wyjmować, na przykład celem wymiany filtra pyłowego. Pokrywanie się zewnętrznej powierzchni uszczelki z zewnętrznymi powierzchniami szyby i skrzynki wodnej umożliwia swobodne przemieszczanie się w tym obszarze wycieraczek szyby. Do położenia spoczynkowego przemieszczają się one w dół, natomiast w czasie ruchu ciągłego i przerywanego poruszają się po szybie. Kształtownik uszczelki jest przymocowany do szyby tylko z jej tylnej strony.

Listwa uszczelniająca korzystnie ma, względnie tworzy korpus przynajmniej częściowo miękki i sprężyście odkształcalny, który przynajmniej na części swej długości ma przekrój klinowy albo prostokątny. Listwa uszczelniająca jest wykonana jako kształtownik z materiału wytłaczanego, przykładowo piankowego z zamkniętymi porami. Łatwo jest dzięki temu uzyskać odpowiednią tolerancję wymiarową, umożliwiającą dobre wpasowanie uszczelki między dolną krawędź szyby i osłonę skrzynki wodnej.

Listwa uszczelniająca poniżej zasadniczo płaskiej powierzchni przylegania kształtownika uszczelki korzystnie łączy się z nią pod kątem, zwłaszcza wystaje na zewnątrz. Dzięki temu kształtowi dolna krawędź szyby jest dokładnie objęta uszczelką z dołu i z tyłu.

Listwa uszczelniająca jest korzystnie zaopatrzona przynajmniej w jeden podłużny występ. Zapewnia on optymalne i długotrwałe uszczelnienie.

Kształtownik uszczelki, oraz ewentualnie listwa uszczelniająca są jednoczęściowe, względnie wieloczęściowe. Kształtownik uszczelki, oraz ewentualnie listwa uszczelniająca są wykonane z kombinacji materiałów i tworzą wspólnie korpus kompozytowy z miękkiego i twardego materiału. Listwa uszczelniająca może być od zewnątrz miękka a od wewnątrz twarda. Od wewnątrz może być zwarta albo zaopatrzona w komorę, a od zewnątrz miękka. Możliwe są też inne odmiany, na przykład listwa

PL 203 947 B1 uszczelniająca może być zaopatrzona w miękki korpus przymocowany trwale do sztywniejszego korpusu uszczelki ze sprężystym rdzeniem.

Kształtownik uszczelki jest korzystnie zaopatrzony w żebro klinowe albo nośne, które między dolną przednią krawędzią szyby pojazdu i wystającym żebrem osłony skrzynki wodnej stanowi sprężyste złącze zaciskowe, oraz ewentualnie wspierające. Listwa uszczelniająca jest przytrzymywana od wewnątrz a sprężyste złącze zaciskowe ma duży udział w uszczelnianiu i stabilizacji zespołu.

Żebro nośne ma zasadniczo korzystnie przekrój klinowy, teowy, albo korytkowy, a równocześnie ma płaską, albo ewentualnie wklęsłą powierzchnię, łączącą się trwale z wewnętrznymi powierzchniami listwy uszczelniającej, względnie jednolitą z nimi.

Żebro klinowe albo nośne uszczelki jest korzystnie zaopatrzone we wkładkę usztywniającą, która zapewnia dodatkową wytrzymałość i stabilność uszczelki.

Do powierzchni żebra klinowego albo nośnego ewentualnie korzystnie przylega dodatkowa listwa uszczelniająca, która styka się z szybą pojazdu i z osłoną skrzynki wodnej i uszczelnia ją. Jest to dalsza optymalizacja uszczelnienia.

Listwy uszczelniające są ze sobą korzystnie połączone albo stanowią jeden element.

Powierzchnia przylegania kształtownika uszczelki styka się korzystnie przynajmniej na środkowej części powierzchni uszczelki z szybą pojazdu za pośrednictwem oporowej, względnie klejącej taśmy. Oporowa, względnie klejąca taśma ma albo tworzy przynajmniej częściowo miękki i sprężysty korpus. Dzięki temu kształtownik uszczelki jest trwale połączony z szybą, co wpływa korzystnie na warunki montowania go w samochodzie.

Oporowa, względnie klejąca taśma jest korzystnie samoprzylepna, oraz ewentualnie perforowana, co zapewnia ogólną stabilność i wytrzymałość połączenia.

Powierzchnia przylegania kształtownika uszczelki jest korzystnie zaopatrzona w usytuowane na różnej wysokości powierzchnie styku z szybą, między którymi jest umieszczona oporowa, względnie klejąca taśma.

Środkowa powierzchnia jest korzystnie odsunięta od szyby do wnętrza pojazdu i ma korzystnie postać płaskiego zagłębienia, do którego ściśle przylega klejąca taśma.

Powierzchnia przylegania kształtownika uszczelki na każdej jego środkowej powierzchni, może być korzystnie zaopatrzona przynajmniej w jeden rząd otworów. Dzięki nim materiał umieszczonego z tył u wał ka uszczelniają cego moż e się przedostać aż do szyby. Jego przyklejenie do górnej krawędzi kształtownika uszczelki zapewnia jeszcze większą stabilność połączenia.

Kształtownik uszczelki jest korzystnie z tyłu zaopatrzony przynajmniej w jedno żebro oporowe, oraz ewentualnie listwę sprężystą, którymi opiera się na odpowiednim elemencie karoserii, przy czym każde żebro oporowe stanowi integralną część kształtownika uszczelki.

Przynajmniej jedno żebro oporowe jest korzystnie zaopatrzone w listwę sprężystą.

Dodatkowo albo alternatywnie kształtownik uszczelki na swej górnej krawędzi jest zaopatrzony w noskowe poszerzenie albo podcię cie. Umoż liwia to dodatkowe, bardzo skuteczne zakotwienie kształtownika uszczelki w obszarze szyby.

Uszczelka według wynalazku szyby pojazdu jest uwidoczniona w przykładzie rozwiązania konstrukcyjnego na załączonym rysunku, na którym fig. 1 przedstawia kształtownik uszczelki, w przekroju poprzecznym, fig. 2 - uszczelkę według fig. 1, po jej zamontowaniu w pojeździe, w przekroju poprzecznym, fig. 3 - uszczelkę z otworami, w widoku perspektywicznym, fig. 4 - odmianę uszczelki, po jej zamontowaniu w pojeździe, w przekroju poprzecznym, a fig. 5 - dalszą odmianę uszczelki, po jej zamontowaniu w pojeździe, w przekroju poprzecznym.

Fig. 1 przedstawia uszczelkę 20 szyby pojazdu w przekroju poprzecznym i w dużym powiększeniu. Uszczelka 20 w swym obszarze środkowym jest zaopatrzona w żebro nośne 21 o nachylonej powierzchni 22 i nad nią w dzieloną powierzchnię przylegania 23. Uszczelka 20 składa się z jednego, względnie z kilku elementów wykonanych z tworzywa sztucznego o odpowiedniej twardości, przykładowo z polipropylenu (PP), polichlorku winylu (PVC), kopolimerów akrylonitrylowych butadienowych styrenowych (ABS) i im podobnych, albo z ich kombinacji. Może być zaopatrzona we wkładkę usztywniającą 26, która wzmacnia sprężynującą półkę 25 w jej dolnej części. Materiałem wkładki usztywniającej 26 może być taśma aluminiowa, względnie stalowa, o grubości przykładowo 0,2 mm do 0,4 mm. W zginanym obszarze pośrednim między częścią środkową i dolną jest usytuowana listwa sprężysta 28, wykonana z miękkiego materiału.

Z przedniej strony uszczelki 20 (z lewej strony fig. 1) jest usytuowane, mające przekrój klinowy, żebro nośne 21, zaopatrzone w przednią nachyloną powierzchnię 22, z której wystaje skrzynkowa

PL 203 947 B1 listwa uszczelniająca 30. Swą wewnętrzną powierzchnią 32 listwa uszczelniająca 30 wspiera się na nachylonej powierzchni 22 żebra nośnego 21. W przykładzie rozwiązania konstrukcyjnego według fig. 1 listwa uszczelniająca 30 przylega na zakładkę do występu 37, wystającego do przodu z górnej części żebra nośnego 21. W tym miejscu na granicy 31 materiałów różnego rodzaju i różnej twardości tworzy się konstrukcyjne materiałowe połączenie trwałe.

Fig. 2 przedstawia w przekroju poprzecznym uszczelkę 20 po jej zamontowaniu w pojeździe. Przednia szyba 10 pojazdu przylega i opiera się swą dolną przednią krawędzią 12 na listwie uszczelniającej 30. W tym przykładzie rozwiązania konstrukcyjnego listwa uszczelniająca 30, mająca postać podłużnego klocka, jest wykonana z miękkiego materiału i swą dolną częścią przylega do górnej krawędzi 18 osłony 14 skrzynki wodnej. Miękkim materiałem jest korzystnie elastomer plastyczny (TPE), guma porowata, albo inny odpowiedni materiał.

Odmiennie od przedstawionej na fig. 2 wersji listwa uszczelniająca 30 może być, jak na fig. 1, zaopatrzona w komorę. Zewnętrzna powierzchnia G szyby 10 pojazdu jest usytuowana w tej samej płaszczyźnie co zewnętrzna powierzchnia listwy uszczelniającej 30 i zewnętrzna powierzchnia A osłony 14 skrzynki wodnej, względnie stanowi ich przedłużenie.

Z tylnej strony szyby 10 pojazdu uszczelka 20 jest zaopatrzona w wałek klejący 29, który swą przeciwległą względem szyby powierzchnią przylega płasko do blachy karoserii K. Uszczelka 20 przylega bezpośrednio swymi powierzchniami styku 38 do tylnej powierzchni szyby 10 pojazdu nad i pod swą środkową powierzchnią 33. Między tymi powierzchniami styku 38 znajduje się zagłębienie 34, w którym może być usytuowany rząd otworów 24 (fig. 1). Możliwe jest również usytuowanie w tym obszarze dwóch albo nawet większej ilości otworów 24 (fig. 3), które mogą mieć ewentualnie przekrój odmienny od kołowego. Przez te otwory nie utwardzony jeszcze materiał wałka klejącego 29 może przeniknąć nawet do tylnej powierzchni szyby 10 pojazdu. W rozwiązaniu konstrukcyjnym według fig. 2 w zagłębieniu 34 jest umieszczona dwustronnie klejąca, oraz ewentualnie perforowana taśma 36, a cały górny obszar uszczelki 20 przylega płasko do tylnej powierzchni szyby 10 pojazdu.

Obszar przejściowy między górną i środkową częściami uszczelki 20 ma kształt zagłębienia, przylegającego do dolnej tylnej krawędzi 13 szyby 10 pojazdu. Przylegające do tego zagłębienia żebro nośne 21 (fig. 2) wystaje swą nachyloną powierzchnią 22 do przodu, natomiast dolna strona żebra nośnego 21 jest skierowana w stronę do tyłu i w dół, tworząc wnękę 21 na wysokości listwy sprężystej 28. Z tym obszarem uszczelki 20 łączy się wystająca znów do przodu sprężynująca półka 25. Sprężynującą półką 25 uszczelka 20 obejmuje żebro 16 osłony 14 skrzynki wodnej. Części 16 oraz 2125 uszczelki 20 są zaopatrzone w podcięcia, za pomocą których uszczelka 20 zostaje zatrzaśnięta na żebrze 16. Wkładka usztywniająca 26 jest usytuowana wzdłuż całej uszczelki 20, ale może być ewentualnie krótsza od uwidocznionej na rysunku.

Fig. 3 przedstawia uszczelkę 20 z otworami, w widoku perspektywicznym. Ma ona postać listwy łatwej do montażu. Może być przycięta na odpowiednią długość i dopasowana do warunków miejscowych montażu szyby 10 pojazdu.

W odmiennym rozwiązaniu konstrukcyjnym według fig. 4 żebro nośne 21 ma w przekroju kształt teownika. Między dolną przednią krawędzią 12 szyby 10 pojazdu i wystającym żebrem 16 osłony 14 skrzynki wodnej żebro nośne 21 jest zaopatrzone w element kleszczący, względnie wspierający, na którego łukowej nachylonej powierzchni 22 jest umieszczona dodatkowa klinowa listwa uszczelniająca 30, wykonana z miękkiego materiału. Jest ona dociśnięta swym podłużnym występem 39 do dolnej przedniej krawędzi 12 szyby 10 pojazdu. Zostaje ona tak zaciśnięta między dolną przednią krawędzią 12 szyby 10 pojazdu i górną krawędzią 18 osłony 14 skrzynki wodnej, że zewnętrzna powierzchnia listwy uszczelniającej 30 łączy się ściśle z zewnętrznymi powierzchniami G, A szyby 10 pojazdu i osłony 14 skrzynki wodnej. W obszarze żebra 16 osłony 14 skrzynki wodnej nachylona powierzchnia 22 jest zaopatrzona w wystający do przodu stopień 35, na którym opiera się dodatkowa listwa uszczelniająca 40, albo dolna część 40 listwy uszczelniającej 30, uszczelniając swym podłużnym występem 41 uszczelkę 20 względem osłony 14 skrzynki wodnej. Dodatkowa listwa uszczelniająca 30 i jej dolna część 40 przylegają do nachylonej powierzchni 22 żebra nośnego 21 uszczelki 20 i są korzystnie wykonane z tego samego materiału.

Jak to przedstawia fig. 4 górny występ 37 żebra nośnego 21, oraz górny środkowy obszar uszczelki 20 ograniczają komorę 45, dzięki której opierający się na szybie 10 występ 37 może się sprężyście poddawać naciskowi. Żebro nośne 21 uszczelki 20 i listwa uszczelniająca 30, dzięki ich tolerancji wykonawczej mogą się mieścić swobodnie między szybą 10 i osłoną 14 skrzynki wodnej.

PL 203 947 B1

Wkładka usztywniająca 26' umieszczona wewnątrz teowego w przekroju żebra nośnego 21 powiększa stabilność uszczelki 20 i wytrzymałość występu 37.

Mocowania uszczelki 20 do szyby 10 dokonuje się za pomocą dwustronnie klejącej taśmy 36, przylegającej do płaskiej powierzchni przylegania 23 uszczelki 20. Następnie na górny koniec uszczelki 20 nakłada się wałek klejący 29, który swą przeciwległą względem szyby powierzchnią przylega płasko do blachy karoserii K. Otwory 24 uszczelki 20 oraz ewentualnie taśmy 36, wykonanych z miękkiego materiału, umożliwiają nieutwardzonemu jeszcze materiałowi wałka klejącego 29 dotarcie nawet do szyby 10, co powiększa jeszcze bardziej wytrzymałość połączenia. Otwory 24 nie są jednak niezbędne.

Alternatywnie, względnie uzupełniająco, przylegająca do szyby 10 górna część uszczelki 20 może być zaopatrzona w zagłębienie 34 (fig. 2), w którym umieszcza się dwustronnie klejącą taśmę 36. W obszarze dolnej przedniej krawędzi 12 szyby 10 uszczelka 20 opiera się na blasze karoserii K swym żebrem oporowym 49 (fig. 4). Ponieważ to podparcie jest całkowicie wystarczające dla zachowania odpowiedniej stabilności uszczelki, listwa sprężysta 28 nie musi się stykać z blachą karoserii K, może jej w ogóle nie być, a wówczas uszczelka 20 jest utrzymywana w odpowiednim położeniu tylko za pomocą wałka klejącego 29.

Uszczelka 20 w rozwiązaniu bardziej zwartym jest przedstawiona na fig. 5. W tym rozwiązaniu konstrukcyjnym korytkowe żebro nośne 21 jest zaopatrzone w również korytkową powierzchnię 22. Listwa uszczelniająca 30 ma kształt równoległościenny i częściowo przykrywa występ 37 żebra nośnego 21. Nie styka on się z dolną tylną krawędzią 13 szyby 10 pojazdu, a szczelina między szybą 10 i osłoną 14 skrzynki wodnej jest wypełniona przez listwę uszczelniającą 30. Podłużny występ 39 zapewnia skuteczne uszczelnienie, a zewnętrzna powierzchnia listwy uszczelniającej 30 łączy się ściśle z zewnętrznymi powierzchniami G, A szyby 10 pojazdu i osłony 14 skrzynki wodnej.

Przylegająca do tylnej powierzchni szyby 10, ewentualnie za pośrednictwem dwustronnie klejącej taśmy 36, część uszczelki 20, jest w stosunku do innych rozwiązań konstrukcyjnych znacznie węższa. W obszarze swej górnej krawędzi 42 jest ona zaopatrzona w występ albo noskowe poszerzenie 43. W tym obszarze uszczelka 20 jest przykryta oznaczonym tylko schematycznie wałkiem klejącym 29, który sięga prawie aż do dolnego krańca uszczelki 20. Tam, na wysokości w przybliżeniu żebra 16 osłony 14 skrzynki wodnej, jest utworzone żebro oporowe 48, wspierające całą uszczelkę 20, za pośrednictwem listwy sprężystej 28, na blasze karoserii K. Wałek klejący 29 nie musi się stykać z blachą karoserii K.

Wynalazek nie jest ograniczony do przedstawionych rozwiązań konstrukcyjnych i może być w różnorodny sposób zmieniany. Poza omówionymi bezpośrednio rozwiązaniami konstrukcyjnymi mogą być zastosowane różne kombinacje materiałowe listwy uszczelniającej 30 i uszczelki 20. Materiałami nadającymi się do tego celu są przykładowo PP, PVC, PVC/ABS, oraz inne termoplastyczne tworzywa sztuczne.

Podsumowując należy stwierdzić, że korzystnym rozwiązaniem konstrukcyjnym uszczelki szyby 10 pojazdu jest uszczelka 20, która przylega do szyby 10 swą powierzchnią przylegania 23. Uszczelka jest zaopatrzona w sprężynującą półkę 25. Sprężynująca półka 25 zatrzaskuje się na żebrze 16 osłony 14 skrzynki wodnej. Uszczelka jest zaopatrzona w listwę uszczelniającą 30, która jest wpasowana między dolną przednią krawędź 12 szyby 10 i górną krawędź 18 osłony 14 skrzynki wodnej. Zewnętrzna powierzchnia listwy uszczelniającej 30 stanowi przedłużenie zewnętrznej powierzchni szyby i osłony skrzynki wodnej. Listwa uszczelniająca 30 wystaje na zewnątrz z żebra nośnego 21, mającego przekrój klinowy, teowy, względnie korytkowy, przy czym między dolną przednią krawędzią 12 szyby 10 i żebrem 16 osłony 14 skrzynki wodnej jest utworzony sprężysty element zaciskowy i podporowy. Wewnętrzna powierzchnia 32 listwy uszczelniającej 30 jest skutecznie połączona z nachyloną, względnie kształtową powierzchnią 22 względnie odpowiednie elementy są wykonane jako całość odkształcalnego sprężyście wypukłego klocka. Uszczelka 20, oraz ewentualnie listwa uszczelniająca 30 mogą być wykonane z kombinacji materiałów, na przykład w postaci kompozytu, który z zewnątrz jest miękki, a wewnątrz twardy. Wkładki usztywniające 26, 26' nie zmniejszają jego sprężystości. Powierzchnia przylegania 23 uszczelki 20 do szyby jest korzystnie zaopatrzona w usytuowane na różnej wysokości powierzchnie styku 38. Między nimi, na ewentualnie perforowanej środkowej powierzchni 32 może być umieszczona warstwa klejąca, przykładowo przylegająca do uszczelki 20 w jej zagłębieniu 34 dwustronnie klejąca, ewentualnie perforowana taśma 36. Skierowane do wnętrza żebra oporowe 48, 49 ustalają położenie uszczelki 20 i przenoszą jej obciążenie na odpowiedni element blachy karoserii za pośrednictwem listwy sprężystej 28.

PL 203 947 B1

Wszystkie cechy i zalety omówione w zastrzeżeniach patentowych i w opisie, dotyczące szczegółów konstrukcji uszczelki, jej usytuowania przestrzennego i kroków montażowych, mogą być zastosowane oddzielnie, względnie w różnych ich kombinacjach. Należy uważać je za mieszczące się w ramach idei wynalazku i zastrzeż e ń patentowych.

Wykaz oznaczeń

10. Przednia szyba pojazdu

12. Dolna przednia krawędź szyby

13. Dolna tylna krawędź szyby

14. Osłona skrzynki wodnej

16. Żebro osłony 14

18. Górna krawędź osłony 14

20. Kształtownik uszczelki

22. Powierzchnia, Nachylona powierzchnia

23. Powierzchnia przylegania

24. Otwór

25. Sprężynująca półka

26. 26'. Wkładka usztywniająca

27. Wnęka

28. Listwa sprężysta

29. Wałek klejący

30. Listwa uszczelniająca

31. Granica materiałów miękkiego i twardego

32. Wewnętrzna powierzchnia

33. Środkowa powierzchnia

34. Zagłębienie

35. Stopień

36. Klejąca taśma

37. Występ

38. Powierzchnia styku

39. Podłużny występ

40. Dodatkowa listwa uszczelniająca, Dolna część listwy uszczelniającej 30

41. Podłużny występ

42. Górna krawędź uszczelki 20

43. Poszerzenie

45. Komora

48, 49. Żebro oporowe

Claims (21)

1. Uszczelka szyby pojazdu, zwłaszcza uszczelka dolnej krawędzi przedniej szyby samochodu, przymocowana do niej swą powierzchnią przylegania, mająca postać kształtownika o przekroju, którego część ma postać haka, zaopatrzona w sprężynującą półkę, z umieszczoną w jej wnętrzu wkładką usztywniającą, przy czym ta sprężynująca półka zatrzaskuje się na żebrze osłony skrzynki wodnej i uszczelnia go, znamienna tym, że kształtownik uszczelki (20) jest zaopatrzony w przynajmniej jedną listwę uszczelniającą (30), wpasowaną między dolną przednią krawędź (12) szyby (10) pojazdu i górną krawędź (18) osłony (14) skrzynki wodnej, przy czym zewnętrzna powierzchnia listwy uszczelniającej (30) wypełnia ściśle szczelinę między zewnętrznymi powierzchniami (G, A) szyby (10) pojazdu i osłony (14) skrzynki wodnej.

2. Uszczelka według zastrz. 1, znamienna tym, że listwa uszczelniająca (30) ma, względnie tworzy korpus przynajmniej częściowo miękki i sprężyście odkształcalny, który przynajmniej na części swej długości ma przekrój klinowy, albo prostokątny.

3. Uszczelka według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że listwa uszczelniająca (30) poniżej zasadniczo płaskiej powierzchni przylegania (23) kształtownika uszczelki (20) łączy się z nią pod kątem, zwłaszcza wystając na zewnątrz.

PL 203 947 B1

4. Uszczelka według jednego z zastrz. od 1 do 3, znamienna tym, że listwa uszczelniająca (30) jest zaopatrzona przynajmniej w jeden podłużny występ (39, 41).

5. Uszczelka według jednego z zastrz. od 1 do 4, znamienna tym, że kształtownik uszczelki (20), oraz ewentualnie listwa uszczelniająca (30) są jednoczęściowe, względnie wieloczęściowe, przy czym kształtownik uszczelki (20), oraz ewentualnie listwa uszczelniająca (30) są wykonane z kombinacji materiałów i tworzą wspólnie korpus kompozytowy z miękkiego i twardego materiału.

6. Uszczelka według jednego z zastrz. od 1 do 5, znamienna tym, że kształtownik uszczelki (20) jest zaopatrzony w żebro klinowe albo nośne (21), które między dolną przednią krawędzią (12) szyby (10) pojazdu i wystającym żebrem (16) osłony (14) skrzynki wodnej stanowi sprężyste złącze zaciskowe, oraz ewentualnie wspierające.

7. Uszczelka według zastrz. 6, znamienna tym, że żebro nośne (21) ma zasadniczo przekrój klinowy, teowy, albo korytkowy.

8. Uszczelka według zastrz. 6 albo 7, znamienna tym, że żebro klinowe albo nośne (21) ma płaską, albo ewentualnie wklęsłą powierzchnię (22), łączącą się trwale z wewnętrznymi powierzchniami (32) listwy uszczelniającej (30), albo jednolitą z nimi.

9. Uszczelka według jednego z zastrz. 6 do 8, znamienna tym, że żebro klinowe albo nośne (21) jest zaopatrzone we wkładkę usztywniającą (26').

10. Uszczelka według zastrz. 6 do 9, znamienna tym, że do powierzchni (22) żebra klinowego albo nośnego (21) przylega dodatkowa listwa uszczelniająca (40), która styka się z szybą (10) pojazdu i z osłoną (14) skrzynki wodnej i uszczelnia ją.

11. Uszczelka według zastrz. 10, znamienna tym, że listwy uszczelniające (30, 40) są ze sobą połączone albo stanowią jeden element.

12. Uszczelka według zastrz. 1, znamienna tym, że powierzchnia przylegania (23) kształtownika uszczelki (20) styka się przynajmniej na środkowej części powierzchni (33) uszczelki (20) z szybą (10) pojazdu za pośrednictwem oporowej, względnie klejącej taśmy (36).

13. Uszczelka według zastrz. 12, znamienna tym, że oporowa, względnie klejąca taśma (36) ma albo tworzy przynajmniej częściowo miękki i sprężysty korpus.

14. Uszczelka według zastrz. 12 albo 13, znamienna tym, że oporowa, względnie klejąca taśma (36) jest samoprzylepna, oraz ewentualnie perforowana.

15. Uszczelka według zastrz. od 12 do 14, znamienna tym, że powierzchnia przylegania (23) kształtownika uszczelki (20) jest zaopatrzona w usytuowane na różnej wysokości powierzchnie styku (38), między którymi jest umieszczona oporowa, względnie klejąca taśma (36).

16. Uszczelka według zastrz. od 12 do 15, znamienna tym, że środkowa powierzchnia (33) jest odsunięta od szyby (10) do wnętrza pojazdu i ma korzystnie postać płaskiego zagłębienia (34), do którego ściśle przylega klejąca taśma (36).

17. Uszczelka według zastrz. od 12 do 16, znamienna tym, że powierzchnia przylegania (23) kształtownika uszczelki (20) na każdej jego środkowej powierzchni (33), jest zaopatrzona przynajmniej w jeden rząd otworów (24).

18. Uszczelka według zastrz. od 1 do 17, znamienna tym, że kształtownik uszczelki (20) jest z tyłu zaopatrzony przynajmniej w jedno żebro oporowe (48, 49), oraz ewentualnie listwę sprężystą (28), którymi opiera się na elemencie karoserii (K).

19. Uszczelka według zastrz. 18, znamienna tym, że każde żebro oporowe (48, 49) stanowi integralną część kształtownika uszczelki (20).

20. Uszczelka według zastrz. 19, znamienna tym, że przynajmniej jedno żebro oporowe (48) jest zaopatrzone w listwę sprężystą (28).

21. Uszczelka według zastrz. od 1 do 20, znamienna tym, że kształtownik uszczelki (20) na swej górnej krawędzi (42) jest zaopatrzony w noskowe poszerzenie (43) albo podcięcie.