PROFILE D'ETANCHEITE POUR PARE-BRISE DE VEHICULE L'invention a trait à un profilé d'étanchéité notamment pour panneau, plus particulièrement pour un pare-brise de véhicule, étant entendu que le profilé peut être mis en oeuvre dans des applications nombreuses et variées. L'invention a trait également à un véhicule dont le pare-brise est pourvu d'un tel profilé. Le document de brevet US2007/0246966A1 divulgue un profilé d'étanchéité pour pare-brise de véhicule. Il comprend essentiellement un épaulement destiné à recevoir le bord inférieur du pare-brise, ainsi qu'une fente dirigée vers le haut destinée à recevoir une languette d'un couvercle de réservoir de liquide de refroidissement pour le moteur du véhicule. Le profilé comprend un insert métallique au niveau de la fente de manière à la renforcer. Le profilé comprend également des lèvres d'étanchéité sur sa face inférieure de manière à assurer une étanchéité avec un élément de carrosserie du véhicule. Une clé est insérée dans la fente avant d'appliquer le profilé au pare-brise. Le profilé est conçu pour être cintré et collé sur le bord du pare-brise, au niveau de l'épaulement du profilé. Cette opération requiert l'utilisation d'un appareillage complexe et coûteux. De plus, un soin particulier et des opérations coûteuses en temps sont associés à la mise en place du profilé sur le pare-brise. Les figures 1 et 2 illustrent un profilé d'étanchéité de pare-brise correspondant à l'état de la technique. La figure 1 illustre le profilé 112 chaussé sur le bord inférieur du pare-brise 102. Ce dernier est fixé de manière classique à une portion de carrosserie 106 par un joint de colle 108. Le profilé comprend une fente dirigée essentiellement vers le haut et recevant une languette ou nervure 110 d'une grille d'auvent 104 disposée sur le bas du pare-brise 102 et s'étendant à l'avant de ce dernier. La figure 2 illustre le profilé avant montage sur le pare-brise. On peut observer qu'il comprend une première fente 114 dirigée vers le haut et pourvue de lèvres d'étanchéité 122. Il comprend également une deuxième fente 118 orientée essentiellement perpendiculairement à la première 114. Elle comprend également des lèvres d'étanchéité 124. Le profilé comprend également des lèvres d'étanchéité supplémentaires 120 sur sa surface inférieure, destinées à coopérer avec la portion de tôle de carrosserie 106 (illustré à la figure 1). Il est à noter que le montage du profilé sur le bord du pare-brise requiert un effort important en raison notamment de la largueur et de la profondeur de la fente, ainsi que du nombre de lèvres d'étanchéités 124. Les lèvres en question sont en élastomère souple présentant un coefficient de friction important avec le verre. Le profilé est ainsi habituellement monté sur le pare-brise par les opérateurs au moyen d'un maillet. Afin d'éviter d'endommager la première fente 114 par les coups de maillet, une clé 116 est insérée dans la fente en question. Cette clé est destinée à être ensuite retirée de la fente après que le profilé soit chaussé sur le pare-brise. La mise en place préalable de la clé dans la fente et son enlèvement constituent des opérations a priori contraignantes. Il en est de même pour son évacuation. De plus, compte tenu de la faible différence d'apparence du profilé selon son sens de montage (c'est-à-dire avec la première fente vers le haut ou vers le bas), il est fréquent que les monteurs mettent le profilé en place sur le pare-brise dans le mauvais sens. Cette situation n'est alors habituellement détectée qu'après montage et collage du pare-brise, lorsque l'on désire mettre en place la grille d'auvent. De plus, malgré la présence de la clé 116 dans la fente 114, les coups de maillet donnés lors du chaussage du profilé sur le bord du pare-brise peuvent parfois endommager localement l'étanchéité de la fente en question. L'invention a pour objectif de proposer un profilé d'étanchéité palliant au moins un des inconvénients sus mentionnés. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer un profilé d'étanchéité dont la manipulation lors du montage est simplifiée et de coût réduit. L'invention a pour objet un profilé d'étanchéité notamment pour pare-brise de véhicule, comprenant: une fente avec des lèvres d'étanchéité, apte à recevoir une languette d'un élément destiné à coopérer avec le profilé; et une clé de protection en forme de languette destinée à être disposée dans la fente; remarquable en ce que la clé est reliée à un bord de la fente par une zone charnière de manière à permettre son extraction de la fente par un mouvement de rotation autour de la zone charnière. Selon un mode avantageux de l'invention, la clé est venue de matière, préférentiellement par extrusion, avec le profilé.
La clé s'étend avantageusement sur la majorité, préférentiellement sur la totalité de la longueur du profilé. La clé et/ou le reste du profilé ont avantageusement leurs sections essentiellement constantes sur la majorité, préférentiellement sur la totalité du profilé. Selon un autre mode avantageux de l'invention, la clé, lorsqu'elle est insérée dans la fente, s'étend en saillie de la fente dans l'alignement d'une face extérieure du profilé de manière à pouvoir prendre appui sur ladite face après rotation autour de la zone charnière. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la zone charnière est située entre la face extérieure du profilé et la portion de la clé en saillie de la fente dans l'alignement de ladite face.
Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la portion de la clé en saillie de la fente et la face extérieure présentent des surfaces correspondantes qui s'épousent majoritairement lorsque la clé est extraite de la fente. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le profilé présente une section en forme générale de U au niveau de la fente, une des deux branches du U formant la face extérieure, et la clé présente une section avec un ressaut entre la portion de la clé dans la fente et la portion dans l'alignement de la face extérieure. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, au moins l'extrémité de la clé dirigée vers le fond de la fente forme une lèvre souple, préférentiellement de dureté inférieure à 90° Shore, de manière à pouvoir assurer, après extraction de la fente, une fonction d'étanchéité notamment avec l'élément destiné à coopérer avec le profilé. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le profilé comprend des moyens de verrouillage de la clé lorsqu'elle est extraite de la fente, les moyens comprenant préférentiellement une ou plusieurs languettes de retenue sur la surface extérieure du profilé. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la fente est une première fente, le profilé comprenant une deuxième fente orientée transversalement à la première fente et formant une pince apte à coopérer par engagement avec un bord du pare-brise du véhicule. La direction principale de la deuxième fente forme préférentiellement un angle de moins de 30°, plus préférentiellement de moins de 15° avec la perpendiculaire à la direction principale de la première fente. L'invention a également pour objet un véhicule comprenant un pare-brise avec à son bord inférieur un profilé d'étanchéité avec une fente pourvue de lèvres d'étanchéité, et une grille d'auvent disposée au bas du pare-brise et comprenant une languette coopérant avec la fente, remarquable en ce que le profilé est conforme à l'invention et en ce que la clé est en dehors de la fente et coopère de manière étanche avec une surface intérieure de la grille. Les mesures de l'invention permettent de réaliser un profilé d'étanchéité dont le montage est simplifié et dont le coût de production reste limité. En effet, le fait que la clé soit montée pivotante sur le profilé facilite la production du profilé. La clé peut en effet être extrudée directement avec le reste du profilé, soit dans la même matière, soit dans une autre matière. Il n'est alors plus nécessaire d'évacuer la clé après montage du profilé sur le panneau tel qu'un pare-brise. De plus, la portion de la clé faisant saillie initialement constitue un premier détrompeur. La portion de la clé faisant saille après extraction de la fente par pivotement constitue un deuxième détrompeur. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe d'un pare-brise de véhicule équipé d'un profilé d'étanchéité selon l'état de la technique ; - la figure 2 est une vue en coupe du profilé d'étanchéité de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe d'un profilé d'étanchéité selon l'invention, le profilé étant dans un état avant montage sur le pare-brise ; - la figure 4 est une vue en coupe du profilé d'étanchéité de la figure 3, dans un état après montage sur le pare-brise (ce dernier n'étant pas illustré) ; - la figure 5 est une vue partielle du profilé d'étanchéité de la figure 4 à l'état cintré ; - la figure 6 est une vue en coupe du profilé d'étanchéité de la figure 3 équipé d'une languette de retenue de la clé ; - la figure 7 est une vue en coupe d'un pare-brise de véhicule équipé du profilé d'étanchéité selon les figures 3 à 6.
La figure 3 illustre un profilé d'étanchéité selon l'invention dans un état avant montage sur le pare-brise. Le profilé d'étanchéité 12 comprend essentiellement une première fente 14 avec une lèvre d'étanchéité 22 à chaque côté. Il comprend également une deuxième fente 18 orientée essentiellement perpendiculairement à la première. Elle est de section généralement rectangulaire, avec plusieurs lèvres d'étanchéité 24 à chaque côté. Ces lèvres peuvent être en un matériau autre ou de nuance différente que le matériau du corps du profilé, notamment en matériau élastomère plus souple co-extrudé avec le reste du profilé. La face inférieure du profilé comprend également des lèvres d'étanchéité supplémentaires 20 destinées à coopérer avec une portion de tôle de carrosserie.
Le profilé d'étanchéité 12 est habituellement produit par extrusion. Bien que cela ne soit pas illustré, la première fente et/ou la deuxième fente peuvent comprendre un insert métallique ou dans un autre matériau, destiné à renforcer l'effort de pincement de la ou des fentes en question. Le profilé 12 comprend une clé 16 dont une portion 30 est insérée dans la première fente 14. La clé 16 comprend en fait essentiellement une première portion 30 insérée dans la fente 14, une deuxième portion 28 faisant saillie de la première fente 14, et un ressaut 32 entre les première et deuxième portions. La clé 16 est reliée au profilé d'étanchéité 12 par une zone charnière 26. Cette dernière est constituée par une épaisseur de matière amincie, la clé y compris la zone charnière étant venue de matière ou co-extrudée avec le reste du profilé. La zone charnière 26 est située à la jonction entre la deuxième portion 28 de la clé 16 en saillie de la fente 14 et le ressaut 32. Les première et deuxième portions 28 et 30 sont préférentiellement essentiellement planes. La clé 16, du moins sa première portion 30, est préférentiellement en matériau souple de dureté inférieure à 90° Shore, plus préférentiellement inférieure à 80° Shore.
La clé 16 s'étend sur toute la longueur du profilé. Ce dernier et la clé conservent une section essentiellement constante sur toute la longueur. La figure 4 illustre le profilé d'étanchéité de la figure 3, dans un état après rotation de la clé 16 de manière à l'extraire de la première fente 14. En effet, une fois que le profilé d'étanchéité, plus précisément sa deuxième fente, est chaussé sur le bord d'un panneau tel qu'un pare-brise, la clé peut alors être extraite de la première fente 14. Le chaussage du profilé est opéré par application d'un effort de montage dirigé vers le panneau et comprimant la face du profilé opposée à la deuxième fente. Cet effort peut notamment être exercé au moyen de coups de maillet.
La portion 30 de la clé 16 qui est en saillie peut être manipulée, notamment du fait que la position du profilé est stabilisée par son montage sur le pare-brise, ce dernier pouvant reposer sur un support de montage. Un ou plusieurs opérateurs peuvent alors manuellement exercer un effort sur la portion 28 dirigé de manière à faire pivoter la clé 16 par rapport à la zone charnière 26. Compte tenu d'un certaine flexibilité de la clé, plus particulièrement de la portion 30 insérée dans la première fente 14, cette portion en question peut alors s'extraire de la fente sous l'effort de basculement exercé sur la portion en saillie 28. Une fois la portion 30 extraite de la fente, la clé 16 peut pivoter quasi librement jusqu'à ce que la portion initialement en saillie 28 vienne en contact avec une face correspondante 34 du profilé. La première portion 30 initialement insérée dans la fente 14 est maintenant en saillie. La position basculée de la clé 16 peut être maintenue par le cintrage du profilé d'étanchéité tel qu'illustré à la figure 5. Le bord inférieur des pare-brise est en effet habituellement cintré de la sorte, si bien qu'il est envisageable de ne pas prévoir de moyens particulier de maintien de la clé dans la position basculée où elle est extraite de la fente qu'elle protégeait initialement. La figure 6 illustre une variante du profilé d'étanchéité de la figure 4, équipé d'une ou plusieurs languettes 36 de retenue de la clé en position basculée. De telles languettes peuvent être prévues à chaque extrémité et au milieu du profilé d'étanchéité. La languette de retenue 36 est située sur la face 34 du profilé destinée à recevoir la portion 28 de la clé 16 qui est initialement en saillie et qui est rapprochée de ladite face 34 par rotation de la clé 16. Cette languette 36 peut être collée ou co-moulée avec le profilé. Elle peut être flexible de manière à pouvoir être déformée avant rabattement de la deuxième portion 28 de la clé 16 vers la face et ensuite reprendre sa forme initiale. La figure 7 illustre le pare-brise de véhicule équipé du profilé d'étanchéité selon l'invention et les figures 3 à 6. On peut observer que le profilé 12 est bien chaussé sur le bord inférieur du pare-brise 2 et que la clé 16, plus précisément sa portion extraite de la fente est maintenant en contact avec la face inférieure de la grille d'auvent, assurant ainsi une étanchéité supplémentaire. Il est important de noter que la clé 16 du profilé d'étanchéité constitue un moyen détrompeur pour les monteurs. En effet, avant montage du profilé sur le pare-brise, la deuxième portion de la clé faisant saillie constitue un repère de sens de montage. De plus, une fois le profilé d'étanchéité monté sur le pare-brise et la clé extraite de la fente par pivotement, tel qu'illustré aux figures 4 et 7, la première portion de la clé faisant maintenant saillie empêche un montage du pare-brise sur le véhicule si, contre toute attente, le profilé était monté à l'envers. Si tel était le cas, lorsque le pare-brise est présenté sur le véhicule (dans le bon sens compte tenu de sa courbure), la clé, plus précisément la première portion de la clé faisant saillie, serait alors dirigée vers le bas et toucherait la portion de tôle 6 (figure 7), empêchant un contact du pare-brise avec le joint de colle 8. Les monteurs se rendraient alors immédiatement compte du montage inversé du profilé, c'est-à-dire avant collage du pare-brise. Le profilé d'étanchéité selon l'invention constitue ainsi un détrompeur à plus d'un titre. Le profilé d'étanchéité conforme à l'invention a été décrit en détail dans le cadre d'une application à un pare-brise. Il est toutefois entendu qu'il peut être appliqué à d'autres éléments du type panneau non seulement d'un véhicule mais également d'autres applications. Les profilés d'étanchéité se retrouvent en effet dans de nombreuses applications où une étanchéité avec un panneau ou un élément allongé est désirée, l'étanchéité pouvant être à des liquides comme de l'eau et/ou à des gaz comme de l'air.