CN100391755C - 大致齐平安装的车辆窗框组件 - Google Patents

Abstract

提供了一种大致齐平安装的车辆窗框组件(20)以及用于生产该车辆窗框组件的方法，其中，滑动器板(48)可以在任一方向上移动跨过具有限定其中的窗口的固定的板(58)。在开口的水平边缘附近，固定的轨道(42、52)平行走向，且延伸组件的宽度。具有接附到两个边缘的定位器轨道(44、54)的滑动器板(48)匹配固定的轨道(42、52)，且在固定的轨道之间移动。当其覆盖开口时，在垂直开口边缘附近接附到固定的板(58)的柱密封件(62)可密封地接触滑动器板(48)。当其覆盖开口时，接附到形成开口的水平边缘的固定的板边缘的滑动器密封件(46、56)可密封地与滑动器板(48)接触。组件的齐平安装通过将窗框组件(20)和相关的板大致设置在车辆主体框架平面的外部来实现。

Description

大致齐平安装的车辆窗框组件

技术领域

本发明涉及窗框组件，尤其是，涉及具有用于车辆的后窗的滑动板机构和密封系统的组件。更具体的，本发明涉及一种具有用于车辆的后窗的滑动板机构和密封系统的窗框组件，该窗框组件大致齐平地安装到车辆主体框架中的车辆主体开口中，以及用于生产该车辆窗框组件的方法。

背景技术

轻型货车和其它相关的车辆具有后窗玻璃或者后窗，其安装在紧接着车辆客室中的座位后面的车辆主体开口中。通常，这样的后窗提供给轻型货车制造商作为用于安装到在组装线上制造的新车中的主体框架组件，或者它们可以在售后市场中提供给零售汽车部件商店，以直接销售给现有的卡车主。

后窗组件通常包括例如由铝制成的金属窗框，其设置有顶部和底部槽，以促进玻璃板的滑动。通常，塑料框架围绕整个组件。

然后，后窗组件可以直接安装到车辆主体框架中的车辆主体开口中。该组件通过粘合剂和/或机械固定装置来固定到车辆主体开口。氨基甲酸乙酯粘合剂常常用于后窗应用中，这样的粘合剂在车辆主体开口和后窗组件达到结合接触的时刻以前应用到车辆主体开口或者后窗组件的安装表面上。这样的传统结构的结果在于，槽、密封件和各种其它部件的累积厚度引起这些部件的组件通常从车辆主体开口向外突出。

此外，轻型货车中的后窗组件可能是一个问题源，诸如漏水。泄漏可能出现在后窗组件和主体板之间的接合处，这通常由不适当的粘合剂应用或者主体变形引起的。漏水还可能围绕绕着窗口的边缘延伸的窗开口密封件出现。窗口的边缘由固定的板形成，其可能在它们之间安装有柱子。在滑动板的所有边缘上要求紧密封，以确保整个窗口密封的完整性。

已经用于后窗组件中的主要结构包括具有金属支架的组件，有两个槽围绕组件的整个周长延伸。固定的板以与围绕两个板之间的开口固定在外部槽中的两个水平的和两个垂直的密封件成共平面、隔开关系来安装在外部槽中。滑动板设置在内部槽中，邻近固定的板。在关闭位置，滑动板可密封地接合密封件，以密封固定的板之间的窗口，如果有必要，密封相互之间的窗口。当移动到开启位置时，滑动板在内部槽中滑动，以重叠在外部槽中的固定的板，如果必要，相互重叠。

窗口密封件由橡胶、塑料或者例如乙烯丙烯二烯单体(EPDM)之类的合适的材料制成，且包括延伸的唇缘，其柔性地接合滑动板，以防止水和灰尘围绕滑动板进入。这些密封件安装在固定的板之间的外部槽中。窗口密封件促进滑动板在水平方向上移动，同时在密封件的唇缘处维持足够的压力，以防止水围绕密封件泄漏到组件内部，以及最终进入车辆客室中。

需要手动生产步骤来正确地围绕窗框组件安装密封件。窗制造商已经发现一种替代的，但是不完全令人满意的密封系统，其不用不连续的橡胶或者合适的密封件来密封窗框，从而在生产操作期间减小了材料和劳动力成本，且改进了围绕滑动板的密封的完整性。

尽管橡胶或者合适的密封件是昂贵的和难以安装的，但是这样的橡胶或者合适的密封件在某些实施例中仍然是需要的或者优选的。如果这样的密封件没有合适地安装，那么在水平槽中，或者沿着车辆主体开口的垂直边缘可能出现水泄漏。一种用于在后窗中围绕窗框组件固定这些密封件的诸如封装之类的改进的方法在工业中也是需要的。

除了上述的密封要求以外，有一些额外的性能要求，其在轻型货车中使用滑动板组件中经常出现问题。在关闭的位置中，趋向于使后窗板组件将客室中的噪声水平维持在可接受的限制内。要被排除出车辆的噪声是由于风和马路噪声引起的。槽排水孔和其它设计特征用于当遇到湿气时去除湿气，但是可能导致车辆客室中的增加的噪声。

高的或者可变的滑动力是后窗板组件中另一个关心的问题。滑动板通常包括橡胶或者塑料引导件，以将可滑动的板固定在底部内部槽中。可滑动的板应该在引导件内自由地滑动，同时仍然定位成可密封地接合橡胶密封件的唇缘。如果密封件由于例如未对准而安装不正确，那么可移动的板可能难以滑动。窗框的槽也可能未对准。橡胶或者合适的密封件和槽引导件的滑动特性应该允许滑动板的滑动，同时维持滑动板和密封件之间的必要的密封力。

后窗组件频繁地出现的另一个问题是滑动板咯嗒声。当滑动板移动到开启位置时，槽引导件应该保持滑动板，以便在车辆的工作期间防止板发出咯嗒声。

获得车辆中的大致齐平的窗组件是已经应用于滑动板组件的额外的标准。获得滑动板组件的大致齐平的安装的优点在于，当与滑动板组件突出且远离车辆客室的整体后主体框架相比时，改进了该组件在车辆中的外观。

通常，滑动板组件的大致齐平的安装可以这样获得：(1)使得窗组件的板大致与窗组件框架在相同的平面中，(2)当滑动板关闭时，使得滑动板与固定的板齐平，以及当滑动玻璃开启时，允许滑动板在固定的板后面移动，(3)将整个窗框组件插入车辆主体框架中，然后使窗板的外表面达到相对于车辆主体框架的大致齐平的位置，(4)将滑动板移动到车辆主体开口的凹进中，以及(5)将窗组件设置在外部车辆主体框架平面的平面中，然后最小化固定的和滑动的板的分离，以便获得大致齐平的安装外观。

总之，具有滑动板组件的后窗组件应该维持合适的密封，以减小或者消除关闭位置中的水泄漏和风/马路噪声。在不损害要求的密封的情况下，滑动板应该容易移动。在开启位置中，滑动板组件应该固定在槽中，以防止板发出咯嗒声。对于外观，大致齐平的安装是需要的特征，其可以应用到后窗组件。

传统地使用粘合剂来将后窗组件固定在轻型货车的主体开口中，以及将橡胶或者合适的密封件和引导件固定在组件中。经常使用滑动涂层和其它润滑剂来促进滑动板组件靠着窗口密封件和引导壁滑动。在相同的组装线上这样接近地应用粘合剂和润滑剂增加了生产成本，且如果任何一个应用不正确，会引起质量问题。

用于轻型货车后窗的窗框组件在授予Kronbetter的美国专利No.5294168中披露。该Kronbetter的窗组件包括具有两个槽的复杂的顶部和底部轨道，外部槽用于安装固定的玻璃的两个外部件和橡胶以及相当的密封件，内部槽用于固定引导件和滑动窗。

在Kronbetter专利中，窗框的组装从将引导件插入内部槽中开始。粘合剂应用到外部槽，以将固定的窗板固定在窗框中。滑动窗板插入引导件中，且底部金属窗框段和弓形的顶部金属窗框段焊接或者另外结合在一起。然后，密封件设置在窗框的外部槽中，以可滑动地和密封地将滑动板接合在内部槽中。然后，该窗框组件准备好安装到轻型货车中。

在Kronbetter专利中的窗组件的金属窗框的制造和组装是昂贵的。例如，目前轻型货车制造商需要一种不太昂贵的窗组件，其较容易安装，且仍然满足所有的性能要求。

最近，机动车辆玻璃供应商已经将具有通过反应注模(RIM)来就地模制的氨基甲酸乙酯垫圈的模块化窗供给到机动车辆制造商。这些垫圈封装玻璃窗的外围边缘，且在玻璃和在车辆主体开口中的车辆主体框架之间提供有效的密封。垫圈封装这样来实现，即，通过将玻璃片设置在合适的模子中，然后将处于液态的形成塑料的成分围绕其窗框外围注入模子中，其中，该成分接触玻璃片聚合和固化，且紧紧地粘附其上。

在开发反应注模工艺以前，车辆窗组件包括多个元件，包括围绕板片的边缘应用的粘合密封剂，诸如金属夹之类的合适的机械紧固件，以及设置为覆盖板片的边缘和车辆主体框架的邻近部分之间的接合点的外部装饰条。

早期的车辆窗垫圈由模制的塑料材料制成，诸如聚氯乙烯。然而，PVC注模工艺要求的相对高的压力导致玻璃破裂以及其它与生产相关的问题。该PVC窗组装工艺例如在授予Morgan的美国专利No.4072340中描述。

在二十世纪八十年代，开发了反应注模封装工艺，以产生模块化窗，其减少了玻璃破裂，且促进了通过自动机械来安装机动车辆。授予Weaver的美国专利No.4561625描述了通过使用RIM技术来在低压下在玻璃的外围边缘上模制的聚亚安酯的使用。聚亚安酯垫圈有重大意义，由于其不需要传统的粘合密封剂、辅助金属夹以及设置为覆盖玻璃片和车辆主体框架的相邻部分之间的接合点的外部装饰条。

新近，已经应用了使用PVC来形成封装的框架密封的注模工艺，具有有利的结果，由于PVC材料通常没有用于RIM工艺中的材料昂贵。

授予Reilly等的美国专利No.4755339和授予Weaver的美国专利No.4839122披露了有关用于窗垫圈的反应注模的方法和设备的进一步细节。

金属支架和垫片包括在反应注模工艺中，以改进玻璃的功能性。授予Weaver的美国专利No.4662113示出了一种用于机动车辆的门窗上的窗组件，其以垂直的方式工作。支架放置在具有窗玻璃的模子中，且在通过RIM注模工艺来形成垫圈期间一体地固定到窗玻璃。支架提供一种装置来将联动装置或者其它驱动装置连接到窗玻璃，以升高和降低机动车辆中的窗。

授权给Johnston等的美国专利No.4951927示出了一种用于维持两片玻璃之间的间隔的垫片元件。在将玻璃定位在用于反应注模的模子中以前，垫片围绕装上的玻璃片的窗框外围定位，以便形成围绕两片玻璃的外围边缘部分的封装垫圈，以便产生多个装上玻璃的结构。

由于通过反应注模形成的垫圈的需要的特征，该工艺用于几种额外的应用。授予Weaver的美国专利No.5060440披露了通过在反应注模工艺期间连接的相邻垫圈来柔性连接的两个玻璃片。授予Weaver的美国专利No.4996808披露了一种封装的窗组件，其中，在垫圈形成过程以前，预成形的塑料材料片设置在模子中。

新近，已经提出了密封封装技术，其中，应用了热塑弹性体。授予Agrawal的美国专利No.5822932讨论了改进的长期耐故障的结合，由熔化可加工的热塑塑料制成的垫圈提供优于典型的RIM材料。

引用了授予Xu等的美国专利No.6293609，其中，讨论了热塑弹性体优于典型的RIM氨基甲酸乙酯和PVC材料的潜在优点。这些优点中的一些为：(1)当密封件经历延长的暴露在UV光下时，改进密封寿命，(2)降低生产密封件的制造周期时间，(3)降低材料成本，(4)由于更能抵抗密封件和窗板之间的张力和剪切力而产生的更长的密封寿命，(5)较不复杂的密封件制造，其中，不需要增加的垫圈和密封剂，(6)更好的低温操作特性，以及(7)更好的耐“蠕变”性，其中，“蠕变”是密封件从其预定的密封位置的移动。

关于滑动窗组件的大致齐平的安装，授予Gipson的美国专利No.5442880通过将板的外表面设置在与滑动窗组件的外围框架大致相同的平面中来获得大致齐平的安装。然而，在Gipson专利中，板的外表面和外围框架的外表面看起来从车辆框架表面的外表面突出。

授予Wenner等的美国专利No.5522191这样来获得大致齐平安装的外观，即，通过允许滑动窗组件突出到车辆客室中，同时基本上与相邻主体板的轮廓成一直线地移动滑动窗组件的外表面。

当滑动玻璃处于关闭的位置中时，授予Buening的美国专利No.5542214使用一种机构来将滑动玻璃设置在与固定的玻璃平面相同的平面中，其中，滑动窗玻璃与固定的窗玻璃成一直线地移动。为了打开滑动窗玻璃，为该机构设置带槽的滑动件，以将滑动玻璃设置在车辆客室内，以及固定的窗玻璃之后。

授予Freimark等的美国专利No.5799444具有滑动车辆窗，当窗口关闭时，该滑动车辆窗大致与固定的窗玻璃齐平。通过使用凸轮机构，滑动窗玻璃设置在车辆客室内，其允许滑动窗玻璃移动离开窗口，然后移动到固定的窗板后面。

授予Davis等的美国专利6220650提供了一种大致齐平安装的滑动玻璃板，其可以用作车辆侧部上的通风窗，或者后面的窗中的后窗，其中，可滑动的窗向下移动到门板中，或者移动到后面凹进板中，很像传统的车辆侧窗。

本领域中的普通技术人员仍然继续寻求一种如何提供更好的大致齐平安装的车辆窗框组件的问题的解决方法。

发明内容

一种大致齐平安装的车辆窗框组件设置为具有至少一个被定位成限定窗口的至少一部分的固定的板，设置为在固定的板的主表面上相互平行的第一固定的轨道和第二固定的轨道，第一固定的轨道设置在窗口上，第二固定的轨道定位在窗口下。框架组件还具有滑动板组件，其包括至少一个具有相对的第一和第二滑动器板边缘的滑动器板、至少一个主表面，以及设置在第一滑动器板边缘上的第一定位器轨道和设置在第二滑动器板边缘上的第二定位器轨道。

框架组件还包括与第一固定的轨道匹配接触的第一定位器轨道和与第二固定的轨道匹配接触的第二定位器轨道，这样形成了能够跨过固定的轨道滑动的滑动板组件，以及进一步能够至少部分地关闭窗口。

为了防止噪声和湿气通过窗口进入车辆室，第一和第二滑动器密封件在窗口的上部和下部部分上设置在相对的边缘上，而柱密封件设置在窗口的相对的垂直边缘上。当滑动器板至少部分地关闭窗口时，滑动器密封件和柱密封件都与滑动器板成可密封地接触。

结果，通过在大致外部车辆主体框架平面中设置窗框组件以及固定的板和滑动器板来获得组件的大致齐平的安装。

根据本发明，提供了一种窗框组件，其包括：限定一平面的固定板，该固定板具有限定其中的窗口，该窗口具有上部开口边缘和下部开口边缘，它们相互平行；设置在固定板的主内表面上的第一固定的轨道和第二固定的轨道，该第一固定的轨道定位在上部开口边缘上且平行于上部开口边缘，该第二固定的轨道定位在下部开口边缘下且平行于下部开口边缘，这些固定的轨道只处于偏离窗口的平面的单一平面中；以及滑动板组件，其包括至少一个具有相对的第一和第二滑动器板边缘的滑动器板、设置在第一滑动器板边缘上的第一定位器轨道和设置在第二滑动器板边缘上的第二定位器轨道；其中，第一定位器轨道与第一固定的轨道匹配接触，第二定位器轨道与第二固定的轨道匹配接触，滑动板组件能够跨过固定的轨道滑动并只保持在所述偏离窗口的平面的单一平面中，以及能够至少部分地关闭窗口。

根据本发明，提供了一种窗框组件，其包括：具有第一外壁边缘和第一主外壁内表面的第一外壁板；具有第二外壁边缘和第二主外壁内表面的第二外壁板，第一外壁边缘和第二外壁边缘相互隔开且相互平行；两个固定的板，每个具有固定的板边缘，以及相互隔开且相互平行，第一外壁边缘和第二外壁边缘垂直于两个固定的板边缘，外壁板和固定板限定一平面且还在其中限定窗口，每个固定板具有主固定板内表面，其中第一外壁板、第二外壁板和两个固定的板包括玻璃和/或塑料，并且第一外壁板、第二外壁板和两个固定的板延伸离开窗口，同时每个外壁板分别与每个固定板邻接，以形成窗框组件的窗框外围；设置在第一外壁板的第一主外壁内表面上的第一固定的轨道，该第一固定的轨道也设置在每个主固定板内表面的至少一部分上，第一外壁板和固定板内表面处于窗口的平面中，第一固定的轨道位于第一外壁边缘上且与其相互平行，同时朝向窗框组件的窗框外围延伸；设置在第二外壁板的第二主外壁内表面上的第二固定的轨道，该第二固定的轨道也设置在每个主固定板内表面的至少一部分上，并且第二固定的轨道位于第二外壁边缘下且与其相互平行，第二外壁板和固定板内表面处于窗口的平面中，同时朝向窗框组件的窗框外围延伸，第一和第二固定的轨道只位于与窗口平面偏移的单一平面中。

根据本发明，提供了一种大致齐平安装的车辆窗框组件，其包括：具有第一外壁边缘和第一主外壁内表面的第一外壁板；具有第二外壁边缘和第二主外壁内表面的第二外壁板；第一外壁边缘和第二外壁边缘相互隔开且相互平行；两个固定的板，每个具有固定的板边缘，以及相互隔开且相互平行，并且每个固定板具有主固定板内表面，第一外壁边缘和第二外壁边缘垂直于两个固定的板边缘，第一和第二外壁边缘和两个固定板边缘限定一平面且还在其间限定窗口，在如此限定的平面中，第一外壁板、第二外壁板和两个固定的板延伸离开窗口，同时每个外壁板分别与每个固定板邻接，以形成窗框组件的窗框；设置在第一主外壁内表面和主固定板内表面的至少一部分上的第一固定的轨道，第一外壁板和固定板内表面处于窗口的平面中，第一固定的轨道位于第一外壁边缘上且与其相互平行，同时朝向窗框组件的窗框外围延伸；设置在第二主外壁内表面和主固定板内表面的至少一部分上的第二固定的轨道，该第二固定的轨道位于第二外壁边缘下且与其相互平行，第二外壁板和固定板内表面处于窗口的平面中，同时朝向窗框组件的窗框外围延伸，第一和第二固定的轨道只位于与窗口平面偏移的单一平面中；至少一个具有第一滑动器板边缘和第二滑动器板边缘的滑动器板；设置在该第一滑动器板边缘上的第一定位器轨道；设置在该第二滑动器板边缘上的第二定位器轨道；第一定位器轨道与第一固定的轨道匹配，第二定位器轨道与第二固定的轨道匹配，其间具有至少一个滑动器板；这样形成的装配体定尺寸为这样：只在所述与窗口平面偏移的单一平面中，使得跨过窗框组件的跨距可滑动地横过第一固定的轨道和第二固定的轨道之间的位移；其中窗框组件设置在车辆主体框架的车辆主体开口中，由此两个固定板和两个外壁板与车辆主体的外表面基本上齐平。

参考形成说明书的一部分的附图，从下面的描述和后附的权利要求书可以明白本发明的进一步的目的和优点，其中，同样的标号表示几个视图的相应的部分。

附图说明

图1是根据本发明的大致齐平安装的车辆窗框组件的一部分的正视图；

图2是沿着图1的剖面线2-2在箭头方向截取的上部截面图；

图3是沿着图1的剖面线3-3在箭头方向截取的上部截面图；

图4是沿着图1的剖面线4-4在箭头方向截取的上部截面图；

图5是当至少一个滑动器板覆盖窗口的一部分时的窗组件的下部的正视剖视图；

图6是沿着图1的剖面线2-2在箭头方向截取的下部截面图；

图7是沿着图1的剖面线3-3在箭头方向截取的下部截面图；

图8是沿着图1的剖面线4-4在箭头方向截取的下部截面图；以及

图9是从根据本发明的窗口的一侧截取的透视截面图。

具体实施方式

现在参考图1，从在车辆客室内的观察点显示了大致齐平安装的车辆窗框组件10的一部分的正视图，其中，示出了窗口60的一部分。如图所示，在窗框外围68处的窗框组件20安装到车辆主体框架30中的车辆主体开口65中。还显示的是三个观察线，其中，截面图要沿着观察线2-2、沿着观察线3-3以及沿着观察线4-4观察。

图2示出了沿着观察线2-2截取的图1的上部的截面图。该视图示出了通过提供在车辆主体开口65的外表面和内表面之间的窗框组件20的累积厚度来获得大致齐平安装的外观。第一固定的轨道42接附到第一外壁板40的第一外壁面47。延伸跨过窗框组件20的长度的该第一固定的轨道42与滑动板组件66匹配，因此为滑动板组件66提供滑动通道，该滑动板组件66包括第一定位器轨道44，该第一定位器轨道在至少一个滑动器板48上接附到第一滑动器板边缘45，以允许跨过窗框组件20滑动。该第一外壁板40可以包括例如玻璃或者塑料。该至少一个滑动器板48可以包括例如玻璃或者塑料。

如所示的是第一滑动器密封件46，其接附到第一外壁板40的第一外壁边缘41。在车辆客室的外部上，第一滑动器密封件46在至少一个滑动器板48的滑动器表面49上可密封地接触至少一个滑动器板48。当滑动板组件66跨过窗口60关闭时，第一滑动器密封件46有助于密封防止噪声和湿气进入车辆客室。第一滑动器密封件46可以包括例如乙烯丙烯二烯单体。在车辆主体开口65处，窗框组件密封件64设置在窗框外围68上。窗框组件密封件64可以包括例如封装工艺，其可以通过反应注模工艺或者热塑弹性体注模工艺来形成。或者，窗框组件密封件64可以包括例如单面的或者单面和边缘窗框组件密封件64，其设置在窗框外围68上且围绕窗框外围68。

图3示出了沿着观察线3-3截取的图1的上部的截面图，其中，第一固定的轨道42接附到至少一个固定的板58的固定的板面59上。该第一固定的轨道42匹配第一定位器轨道44，因此为第一定位器轨道44提供滑动通道，该第一定位器轨道44接附到至少一个滑动器板48上的第一滑动器板边缘45。这操作为：(1)包含第一定位器轨道44和至少一个滑动器板48在窗框组件20内的装配，(2)维持第一定位器轨道44和至少一个滑动器板48的装配与至少一个固定的板58之间的分离，以及(3)允许第一定位器轨道44和至少一个滑动器板48的装配滑过窗框组件20的上部。该至少一个固定的板58可以包括例如玻璃或者塑料。

如所示的是柱密封件62，其在至少一个固定的板58的窗口60(如图1所示)附近接附到固定的板表面59。柱密封件62在至少一个滑动器板48的外部滑动器表面49上可密封地接触至少一个滑动器板48，以便当至少一个滑动器板48跨过窗口60关闭时，该柱密封件62密封防止噪声和湿气进入车辆客室。该柱密封件62可以包括例如乙烯丙烯二烯单体。在车辆主体开口65处，窗框组件密封件64设置在窗框外围68上。窗框组件密封件64可以包括例如封装工艺，其可以通过反应注模工艺或者热塑弹性体注模工艺来形成。窗框组件密封件64还可以包括例如单面的或者单面和边缘窗框组件密封件64，其设置在窗框外围68上且围绕窗框外围68。

参考图4，示出了沿着观察线4-4截取的图1的上部的截面图，其中，窗框组件20设置在车辆主体框架30中。第一固定的轨道42接附到在至少一个固定的板58上的固定的板面59。在车辆主体开口65处，窗框组件密封件64已经设置在窗框外围68上。窗框组件密封件64可以包括例如封装工艺，其可以通过反应注模工艺或者热塑弹性体注模工艺来形成。或者，窗框组件密封件64可以包括例如单面的或者单面和边缘窗框组件密封件64，其设置在窗框外围68上且围绕窗框外围68。

图5从在车辆客室内的观察点显示了大致齐平安装的车辆后窗窗框组件10的底部的正视剖视图，其中，示出了窗口60的一部分。如所示的，窗框组件20安装在车辆主体框架30的车辆主体开口65中。第二滑动器密封件56接附到第二外壁板50的第二外壁边缘51。注意，固定的板58包括第一和第二外壁板40、50。第二滑动器密封件56结合柱密封件62工作，该柱密封件62设置在固定的板边缘61附近，以密封防止噪声和湿气进入车辆客室。第二外壁边缘51垂直于固定的板边缘61，且滑动器密封件56垂直于柱密封件62。第二外壁板50包括例如玻璃或者塑料。第二滑动器密封件56可以包括例如乙烯丙烯二烯单体。

还显示的第二固定的轨道52，其延伸窗框组件20的全部长度，且接附到第二外壁板50和至少一个固定的板58，同时平行于且邻近由第二外壁边缘51形成的窗口60走向。第二固定的轨道52匹配第二定位器轨道54，其接附到至少一个滑动器板48的第二滑动器板边缘55。第一固定的轨道42和第二固定的轨道52相互平行。

参考图6，示出了沿着观察线2-2截取的图1的下部的截面图。第二固定的轨道52接附到第二外壁板50的第二外壁表面57。该第二固定的轨道52与滑动板组件66匹配，因此为滑动板组件66提供滑动通道，该滑动板组件66包括第二定位器轨道54，该第二定位器轨道在至少一个滑动器板48上接附到第二滑动器板边缘55，以允许跨过窗框组件20滑动。

如所示的是第二滑动器密封件56，其接附到第二外壁板50的第二外壁边缘51。在车辆客室的外部上，第二滑动器密封件56在至少一个滑动器板48的滑动器表面49上可密封地接触至少一个滑动器板48。当至少一个滑动器板48跨过窗口60关闭时，第二滑动器密封件56密封防止噪声和湿气进入车辆客室。在车辆主体框架30的车辆主体开口65处，窗框组件密封件64设置在窗框外围68上。窗框组件密封件64可以包括例如封装工艺，其可以通过反应注模工艺或者热塑弹性体注模工艺来形成。或者，窗框组件密封件64可以包括例如单面的或者单面和边缘窗框组件密封件64，其设置在窗框外围68上且围绕窗框外围68。

进一步，图7示出了沿着观察线3-3截取的图1的下部的截面图。第二固定的轨道52接附到至少一个固定的板58的固定的板面59上。该第二固定的轨道52匹配第二定位器轨道54，因此为第二定位器轨道54提供滑动通道，该第二定位器轨道54接附到至少一个滑动器板48上的第二滑动器板边缘55。这操作为：(1)包含第二定位器轨道54和至少一个滑动器板48在窗框组件内的装配，(2)维持第二定位器轨道54和至少一个滑动器板48的装配与至少一个固定的板58之间的分离，以及(3)允许第二定位器轨道54和至少一个滑动器板48的装配滑过窗框组件20的下部。

如所示的是柱密封件62，其在至少一个固定的板58的垂直窗口60(如图5所示)附近接附到固定的板表面59。柱密封件62在至少一个滑动器板48的外部滑动器表面49上可密封地接触至少一个滑动器板48，以便当至少一个滑动器板48跨过窗口60关闭时，该柱密封件62密封防止噪声和湿气进入车辆客室。在车辆主体框架30的车辆主体开口65处，窗框组件密封件64设置在窗框外围68上。窗框组件密封件64可以包括例如封装工艺，其可以通过反应注模工艺或者热塑弹性体注模工艺来形成。窗框组件密封件64还可以包括例如单面的或者单面和边缘窗框组件密封件64，其设置在窗框外围68上且围绕窗框外围68。

在图8中显示的是沿着观察线4-4截取的图1的窗框组件20下部的截面图。第二固定的轨道52接附到在至少一个固定的板58上的固定的板面59。在车辆主体框架30的车辆主体开口65处，窗框组件密封件64已经设置在窗框外围68上。

在图9中，从窗口60的一侧示出了大致齐平安装的车辆后窗窗框组件10的截面图的透视图。车辆主体框架30显示为围绕至少一个固定的板58，第二固定的轨道52、柱密封件62、第二滑动器密封件56和窗框组件密封件64设置在该至少一个固定的板58上。柱密封件62和第二滑动器密封件56可密封地相互邻接，同时窗框组件密封件64和车辆主体框架30可密封地相互邻接。还显示的是至少一个滑动器板48，其具有滑动器表面49，第二定位器轨道54设置在至少一个滑动器板48上。通过设置在第二滑动器板边缘55上的第二定位器轨道54，该至少一个滑动器板48匹配接触第二固定的轨道52，其使得至少一个滑动器板48能够跨过第二固定的轨道52的全部长度滑动移动，随后使得至少一个滑动器板48能够至少部分地关闭窗口60。

当至少一个滑动器板48至少部分地关闭窗口60时，至少一个滑动器板48可密封地接触柱密封件62和第二滑动器密封件56，这样防止湿气和噪声通过窗口60。

提供了一种形成大致齐平安装的车辆窗框组件的方法，其包括：1)在第一外壁板、第二外壁板和两个固定的板的邻接部分之间形成窗口，2)通过延伸第一外壁板、第二外壁板和固定的板的邻接部分离开窗口来形成窗框外围，3)在第一外壁板的第一外壁面上设置第一固定的轨道，4)在第二外壁板的第二外壁面上设置第二固定的轨道，5)在窗框外围上设置窗框组件密封件，6)将第一定位器轨道设置在至少一个滑动器板的第一滑动器板边缘上，7)将第二定位器轨道设置在至少一个滑动器板的第二滑动器板边缘上，8)将至少一个滑动器板、第一定位器轨道和第二定位器轨道的装配体安装在第一固定的轨道和第二固定的轨道之间，9)将第一滑动器密封件设置在第一外壁边缘上，10)将第二滑动器密封件设置在第二外壁边缘上，以及11)将柱密封件设置在每个固定的板表面上。

Claims (17)

1.一种窗框组件，其包括：

限定一平面的单件固定板，该固定板具有限定其中的窗口，该窗口具有上部开口边缘和下部开口边缘，它们相互平行；

设置在固定板的主内表面上的第一固定的轨道和第二固定的轨道，该第一固定的轨道定位在上部开口边缘上且平行于上部开口边缘，该第二固定的轨道定位在下部开口边缘下且平行于下部开口边缘，这些固定的轨道只处于偏离窗口的平面的单一平面中；以及

滑动板组件，其包括至少一个具有相对的第一和第二滑动器板边缘的滑动器板、设置在第一滑动器板边缘上的第一定位器轨道和设置在第二滑动器板边缘上的第二定位器轨道；

其中，第一定位器轨道与第一固定的轨道匹配接触，第二定位器轨道与第二固定的轨道匹配接触，滑动板组件能够跨过固定的轨道滑动并只保持在所述偏离窗口的平面的单一平面中，以及能够至少部分地关闭窗口。

2.如权利要求1所述的窗框组件，其特征在于，还包括：

滑动器密封件，其设置在上下开口边缘的大致整体上，以及当滑动器板至少部分地关闭窗口时，能够与滑动器板的至少一个主表面可密封地接触。

3.如权利要求2所述的窗框组件，其特征在于，还包括：

柱密封件，其设置在固定板的主内表面上，跨过整个剩余的窗口边缘，可密封地邻接滑动器密封件，以及当滑动器板至少部分地关闭窗口时，与滑动器板的至少一个主表面可密封地接触，由此防止湿气和噪声通过窗口。

4.如权利要求1所述的窗框组件，其特征在于，固定板具有设置在其窗框外围上的密封件。

5.如权利要求1所述的窗框组件，其特征在于，固定板和滑动器板包括玻璃和/或塑料。

6.一种窗框组件，其包括：

具有第一外壁边缘和第一主外壁内表面的第一外壁板；

具有第二外壁边缘和第二主外壁内表面的第二外壁板，第一外壁边缘和第二外壁边缘相互隔开且相互平行；

两个固定的板，每个具有固定的板边缘，以及相互隔开且相互平行，第一外壁边缘和第二外壁边缘垂直于两个固定的板边缘，外壁板和固定板限定一平面且还在其中限定窗口，每个固定板具有主固定板内表面，其中第一外壁板、第二外壁板和两个固定的板包括玻璃和/或塑料，并且第一外壁板、第二外壁板和两个固定的板延伸离开窗口，同时每个外壁板分别与每个固定板邻接，以形成窗框组件的窗框外围；

设置在第一外壁板的第一主外壁内表面上的第一固定的轨道，该第一固定的轨道也设置在每个主固定板内表面的至少一部分上，第一外壁板和固定板内表面处于窗口的平面中，第一固定的轨道位于第一外壁边缘上且与其相互平行，同时朝向窗框组件的窗框外围延伸；

设置在第二外壁板的第二主外壁内表面上的第二固定的轨道，该第二固定的轨道也设置在每个主固定板内表面的至少一部分上，并且第二固定的轨道位于第二外壁边缘下且与其相互平行，第二外壁板和固定板内表面处于窗口的平面中，同时朝向窗框组件的窗框外围延伸，第一和第二固定的轨道只位于与窗口平面偏移的单一平面中。

7.如权利要求6所述的窗框组件，其特征在于，该窗框组件还包括一密封件，其中该密封件包括反应注模的氨基甲酸乙酯垫圈。

8.如权利要求6所述的窗框组件，其特征在于，该窗框组件还包括一密封件，其中该密封件包括热塑弹性体垫圈。

9.一种大致齐平安装的车辆窗框组件，其包括：

具有第一外壁边缘和第一主外壁内表面的第一外壁板；

具有第二外壁边缘和第二主外壁内表面的第二外壁板；

第一外壁边缘和第二外壁边缘相互隔开且相互平行；

两个固定的板，每个具有固定的板边缘，以及相互隔开且相互平行，并且每个固定板具有主固定板内表面，

第一外壁边缘和第二外壁边缘垂直于两个固定的板边缘，第一和第二外壁边缘和两个固定板边缘限定一平面且还在其间限定窗口，在如此限定的平面中，第一外壁板、第二外壁板和两个固定的板延伸离开窗口，同时每个外壁板分别与每个固定板邻接，以形成窗框组件的窗框；

设置在第一主外壁内表面和主固定板内表面的至少一部分上的第一固定的轨道，第一外壁板和固定板内表面处于窗口的平面中，第一固定的轨道位于第一外壁边缘上且与其相互平行，同时朝向窗框组件的窗框外围延伸；

设置在第二主外壁内表面和主固定板内表面的至少一部分上的第二固定的轨道，该第二固定的轨道位于第二外壁边缘下且与其相互平行，第二外壁板和固定板内表面处于窗口的平面中，同时朝向窗框组件的窗框外围延伸，第一和第二固定的轨道只位于与窗口平面偏移的单一平面中；

至少一个具有第一滑动器板边缘和第二滑动器板边缘的滑动器板；

设置在该第一滑动器板边缘上的第一定位器轨道；

设置在该第二滑动器板边缘上的第二定位器轨道；

第一定位器轨道与第一固定的轨道匹配，第二定位器轨道与第二固定的轨道匹配，其间具有至少一个滑动器板；

这样形成的装配体定尺寸为这样：只在所述与窗口平面偏移的单一平面中，使得跨过窗框组件的跨距可滑动地横过第一固定的轨道和第二固定的轨道之间的位移；

其中窗框组件设置在车辆主体框架的车辆主体开口中，由此两个固定板和两个外壁板与车辆主体的外表面基本上齐平。

10.如权利要求9所述的大致齐平安装的车辆窗框组件，其特征在于，第一外壁板、第二外壁板、两个固定板和至少一个滑动板包括玻璃和/或塑料。

11.如权利要求9所述的大致齐平安装的车辆窗框组件，其特征在于，该窗框组件包括一密封件，其中该密封件包括通过反应注模方式就地模制的氨基甲酸乙酯垫圈。

12.如权利要求9所述的大致齐平安装的车辆窗框组件，其特征在于，该窗框组件还包括一密封件，其中该密封件包括热塑弹性体垫圈。

13.如权利要求9所述的大致齐平安装的车辆窗框组件，其特征在于，其还包括至少一个滑动器密封件，其中该滑动器密封件包括乙烯丙烯二烯单体。

14.如权利要求9所述的大致齐平安装的车辆窗框组件，其特征在于，其还包括至少一个柱密封件，其中该至少一个柱密封件包括乙烯丙烯二烯单体。

15.如权利要求9所述的大致齐平安装的车辆窗框组件，其特征在于，其还包括一窗框组件密封件，其中该密封件具有设置在板表面上的一侧。

16.如权利要求9所述的大致齐平安装的车辆窗框组件，其特征在于，其还包括滑动器密封件，该密封件设置在上下开口边缘的大致整体上，以及当滑动器板至少部分地关闭窗口时，能够与滑动器板的至少一个主表面可密封地接触。

17.如权利要求16所述的大致齐平安装的车辆窗框组件，其特征在于，其还包括柱密封件，该密封件设置在固定板的主内表面上，跨过整个剩余的窗口边缘，可密封地邻接滑动器密封件，以及当滑动器板至少部分地关闭窗口时，与滑动器板的至少一个主表面可密封地接触，由此防止湿气和噪声通过窗口。

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