JP2013193659A - 乗用車のドア用ウェザーストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ドア用ウェザーストリップのコーナ部がドア本体部に対して水平方向に位置ずれしないようにし、コーナ部の囲み部が窓枠部から浮き上がらないようにする。
【解決手段】本発明に係る乗用車のドア用ウェザーストリップは、ドアのドア本体部１０ｍと窓枠部１０ｗとの境界位置でその窓枠部１０ｗの室内側を周方向から覆う囲み部３５と、ドア本体部１０ｗの上端角部を覆う板状部３７とからなるコーナ部３０を備えており、コーナ部３０は、ゴムよりも剛性が高いインサート部材３８がインサートされた状態で成形されて、インサート部材３８の一部が囲み部３５の近傍で板状部３７の外側に突出して係合部３８０を構成しており、コーナ部３０の係合部３８０がドア本体部１０ｍの上端に形成された被係合部１８，１８ｃと係合することで、ドア本体部１０ｍに対するコーナ部３０の水平方向の移動が規制される。
【選択図】図５

Description

本発明は、乗用車のドアの周縁に設けられたゴム製のシール部材であり、そのドアにより開閉される車室の開口部周縁と前記ドア間をシールする乗用車のドア用ウェザーストリップに関する。

乗用車用のドア用ウェザーストリップに関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１のドア用ウェザーストリップ１１０は、乗用車のドア１００の内側周縁に設けられたゴム製のシール部材である。ドア用ウェザーストリップ１１０は、図９に示すように、ドア１００のドア本体部１０２と窓枠部１０４との境界位置でその窓枠部１０４の室内側を周方向から覆う囲み部１１２と、ドア本体部１０２の上端角部を覆う板状部１１３とからなるコーナ部１１５を備えている。
コーナ部１１５には、図８に示すように、前記囲み部１１２の横でドア本体部１０２のインナパネル１０２ｅの上端に掛けられる断面逆Ｕ字形のフック部１１５ｆと、前記板状部１１３の下端角部に設けられてインナパネル１０２ｅの連結穴（図示省略）に嵌め込まれるクリップ１１５ｋとが設けられている。
これにより、ドア用ウェザーストリップ１１０のコーナ部１１５は、窓枠部１０４の室内側を周方向から覆った状態でドア本体部１０２のインナパネル１０２ｅの上部に固定されるようになる。

特開２００８−２１３４９７号

上記したように、コーナ部１１５のフック部１１５ｆはドア本体部１０２のインナパネル１０２ｅの上端に掛けられる構成である。このため、フック部１１５ｆによって、コーナ部１１５の下方向の移動と、そのコーナ部１１５がドア本体部１０２のインナパネル１０２ｅから剥離する方向に変形するのを防止することができる。しかし、前記フック部１１５ｆは、コーナ部１１５がドア本体部１０２のインナパネル１０２ｅに沿う方向（ドア前後方向）に移動するのを規制することはできない。
さらに、コーナ部１１５はゴム製で、そのコーナ部１１５をドア本体部１０２に連結するクリップ１１５ｋはフック部１１５ｆから下方向に離れている。このため、前記クリップ１１５ｋによってコーナ部１１５をドア本体部１０２に固定しても、そのクリップ１１５ｋから離れた位置にあるフック部１１５ｆのドア前後方向における位置ずれを防止することはできない。
これにより、フック部１１５ｆの位置ずれに起因して、コーナ部１１５の囲み部１１２が窓枠部１０４に対して水平方向に位置ずれすると、その囲み部１１２が弾性変形することで窓枠部１０４の壁面から浮き上がることがある。この結果、コーナ部１１５の囲み部１１２と窓枠部１０４間に隙間が生じ、見栄えが低下する。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ドア用ウェザーストリップのコーナ部がドア本体部、窓枠部に対して水平方向に位置ずれしないようにして、コーナ部の囲み部が窓枠部から浮き上がらないようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、乗用車のドアの周縁に設けられたゴム製のシール部材であり、そのドアにより開閉される車室の開口部周縁と前記ドア間をシールする乗用車のドア用ウェザーストリップであって、前記ドアのドア本体部と窓枠部との境界位置でその窓枠部の室内側を周方向から覆う囲み部と、前記ドア本体部の上端角部を覆う板状部とからなるコーナ部を備えており、前記コーナ部は、前記ゴムよりも剛性が高いインサート部材がインサートされた状態で成形されて、前記インサート部材の一部が前記囲み部の近傍で前記板状部の外側に突出して係合部を構成しており、前記コーナ部の係合部が前記ドア本体部の上端に形成された被係合部と係合することで、前記ドア本体部に対する前記コーナ部の水平方向の移動が規制されることを特徴とする。

本発明によると、コーナ部の係合部はドア本体部の上端に形成された被係合部と係合するように構成されている。これにより、ドア本体部に対するコーナ部の水平方向の移動が規制される。この結果、コーナ部の係合部の近傍に形成されてドアの窓枠部の室内側を周方向から覆う囲み部がその窓枠部に対して水平方向に位置決めされるようになる。
このように、コーナ部の囲み部が位置決めされることで、その囲み部がドアの窓枠部に対して水平方向に位置ずれしなくなり、その囲み部が弾性変形して窓枠部の壁面から浮き上がるようなことがなくなる。これにより、コーナ部の囲み部と窓枠部間に隙間が生じることがなく、ドアの見栄えが低下しない。

請求項２の発明によると、ドア本体部の被係合部は、そのドア本体部を構成するインナパネルの上端と、前記インナパネルの上端で上方が開放するように形成された切欠きとから構成されており、コーナ部の係合部は、前記インナパネルの上端を表裏から挟む挟持部と、前記インナパネルの切欠きに上方から嵌め込まれる嵌合突起部とから構成されていることを特徴とする。
このように、係合部の嵌合突起部をドア本体部のインナパネルの切欠きと上方から嵌合させることで、コーナ部をドア本体部のインナパネルに沿う方向（ドア前後方向）において位置決めできるようになる。
また、係合部の挟持部でインナパネルの上端を表裏から挟むことで、コーナ部をドア本体部の厚み方向において位置決めできる。

請求項３の発明によると、コーナ部の板状部には、ドア本体部と係合可能に構成された連結ピンが設けられており、前記連結ピンが前記板状部にインサートされたインサート部材に固定されていることを特徴とする。
このため、コーナ部の位置決め精度がさらに向上する。

本発明によると、ドア用ウェザーストリップのコーナ部がドア本体部に対して位置ずれしなくなり、コーナ部の囲み部が窓枠部から浮き上がらず、ドアの見栄えが低下することがない。

本発明の実施形態１に係るドア用ウェザーストリップを備える乗用車のドアを室内側から見た全体模式側面図である。 本発明の実施形態１に係る乗用車のドア用ウェザーストリップの全体摸式斜視図である。 図１のIII-III矢視断面図である。 前記ドア用ウェザーストリップの後側コーナ部を上方から見下ろした斜視図である。 前記ドア用ウェザーストリップの後側コーナ部の側面図である。 図４のVI-VI矢視断面図である。 前記ドア用ウェザーストリップの後側コーナ部を裏側（ドアに接触する側）から見た斜視図である。 従来のドア用ウェザーストリップのコーナ部を裏側（ドアに接触する側）から見た斜視図である。 従来のドア用ウェザーストリップをドアに取付けた状態を表す斜視図である。

［実施形態１］
以下、図１から図７に基づいて本発明に係る乗用車のドア用ウェザーストリップについて説明する。本実施形態の乗用車のドア用ウェザーストリップは、乗用車のフロントドアに使用されるウェザーストリップである。
ここで、図中の前後左右及び上下はフロントドアの前後左右及び上下に対応している。

＜フロントドア１０の概要ついて＞
先ず、ドア用ウェザーストリップについて説明する前にフロントドアの概要について簡単に説明する。
フロントドア１０は、図１に示すように、ドア本体部１０ｍと、窓枠部１０ｗとから構成されており、その窓枠部１０ｗに窓ガラス１２が上下スライド可能な状態で嵌め込まれている。
ドア本体部１０ｍは、フロントドア１０の意匠面を構成するアウタパネル１７（図３参照）とインナパネル１８とが表裏から合わせられて互いの周縁部分で溶接されることにより、中空部を有するように構成されている。そして、ドア本体部１０ｍの内部に窓ガラス１２を上下動させる機構やドア補強部材等が収納されている。
フロントドア１０の窓枠部１０ｗは、図３に示すように、窓ガラス１２の端縁を上下スライド可能な状態でシールするガラスラン１３を備えており、そのガラスラン１３が断面Ｌ字形の支持フレーム１４と筒状のドアフレーム１５とによって三方から囲まれた状態で保持されている。そして、ガラスラン１３の支持フレーム１４がドアフレーム１５に固定されている。
ドアフレーム１５と支持フレーム１４との基端部（下端部）は、図１に示すように、フロントドア１０の前後でドア本体部１０ｍ内に挿入されており、ベルトライン（ドア本体部１０ｍの上端）の位置でドア本体部１０ｍのインナパネル１８等に溶接等により固定されている。

＜ドア用ウェザーストリップ２０について＞
フロントドア１０のドア本体部１０ｍと窓枠部１０ｗとの周縁室内側には、図１の一点鎖線で示すように、ドア用ウェザーストリップ２０が取付けられている。
ドア用ウェザーストリップ２０は、図２に示すように、前側コーナ部２３と、後側コーナ部３０と、後上端コーナ部２５と、各々のコーナ部２３，３０，２５をつなぐ直線部２２とから枠状に形成されている。そして、ドア用ウェザーストリップ２０の前側コーナ部２３と後側コーナ部３０とがドア本体部１０ｍと窓枠部１０ｗの前後の境界位置を覆えるように構成されている。
ドア用ウェザーストリップ２０の直線部２２は、押出し成形により形成されており、図４に示すように、筒状の中空シール部２２ｅと帯状のシールリップ部２２ｒとから構成されている。中空シール部２２ｅは、シールリップ部２２ｒに対して室内側に配置されており、その中空シール部２２ｅの裏側に取付基部２２ｋが形成されている。そして、中空シール部２２ｅの取付基部２２ｋが窓枠部１０ｗを構成するドアフレーム１５の側面の嵌合溝１５ｍに嵌め込まれた状態で、クリップ等によりそのドアフレーム１５に取付けられる。また、シールリップ部２２ｒが窓枠部１０ｗの支持フレーム１４の側面を覆うように、その支持フレーム１４に取付けられる。
ドア用ウェザーストリップ２０の前側コーナ部２３、後側コーナ部３０、及び後上端コーナ部２５は、型により成形され、後工程で前記直線部２２と接続される。

＜後側コーナ部３０について＞
ドア用ウェザーストリップ２０の後側コーナ部３０は、図３、図４等に示すように、ドア本体部１０ｍと窓枠部１０ｗとの後側の境界位置、及びその周囲を面接触状態で覆えるように構成されている。後側コーナ部３０は、図３に示すように、直線部２２の中空シール部２２ｅ、及び取付基部２２ｋの延長線上に設けられた中空シール部３２、及び取付基部３２ｋと、その直線部２２のシールリップ部２２ｒの延長線上に設けられたシールリップ部３３とを備えている。さらに、後側コーナ部３０は、シールリップ部３３に対して後方に約90°湾曲して形成されたシールリップ延長部３３ｗを備えている。シールリップ延長部３３ｗは、図７に示すように、略台形状に成形された板状部であり、図３に示すように、ドアフレーム１５の後広幅部１５ｗを内側から覆えるように構成されている。

また、後側コーナ部３０は、図３、図４、及び図７に示すように、中空シール部３２、及び取付基部３２ｋに対して前方に張り出し、窓枠部１０ｗのドアフレーム１５の室内側壁面１５ｘを周囲三方から覆う略コ字形の囲み部３５を備えている。さらに、後側コーナ部３０の囲み部３５の下側には、ドア本体部１０ｍのインナパネル１８の上端角部を覆う板状部３７が設けられている。
後側コーナ部３０の板状部３７には、後側コーナ部３０を型成形する際に板状のインサート部材３８がインサートされる。インサート部材３８は、ゴムよりも十分に剛性が高い樹脂板からなり、図５等に示すように、そのインサート部材３８の前上端角部が板状部３７の前上端側切欠き部３７ｃから突出するようになっている。そして、インサート部材３８の前上端角部に係合部３８０が形成されている。
係合部３８０は、囲み部３５の前側に配置されて、窓枠部１０ｗのドアフレーム１５に対する前記囲み部３５の位置決めを行えるように構成されている。

ここで、ドア本体部１０ｍのインナパネル１８の上端には、窓枠部１０ｗのドアフレーム１５から予め決められた寸法の位置に、図６等に示すように、上側で開放された略Ｕ字形の切欠き１８ｃが形成されている。
一方、後側コーナ部３０の係合部３８０には、ドア本体部１０ｍのインナパネル１８に形成された切欠き１８ｃに対して上方から嵌め込まれる断面略Ｕ字形の嵌合突起部３８２と、インナパネル１８の上端に上方から被せられる構成で、そのインナパネル１８の上端を表裏から挟む挟持部３８４とから構成されている。即ち、後側コーナ部３０の係合部３８０の嵌合突起部３８２がドア本体部１０ｍのインナパネル１８の切欠き１８ｃに嵌合することで、後側コーナ部３０はドア本体部１０ｍに対してインナパネル１８に沿う方向（ドア前後方向）の移動が規制される。また、後側コーナ部３０の係合部３８０の挟持部３８４がドア本体部１０ｍのインナパネル１８の上端を表裏から挟むことで、後側コーナ部３０はドア本体部１０ｍに対してそのドア本体部１０ｍの厚み方向の移動が規制される。
即ち、インナパネル１８の上端と、そのインナパネル１８の切欠き１８ｃとが本発明の被係合部に相当する。

ここで、ドア本体部１０ｍのインナパネル１８の切欠き１８ｃから窓枠部１０ｗのドアフレーム１５までの寸法は、後側コーナ部３０の係合部３８０の嵌合突起部３８２から囲み部３５までの寸法にほぼ等しく設定されている。このため、後側コーナ部３０の係合部３８０の嵌合突起部３８２がドア本体部１０ｍのインナパネル１８の切欠き１８ｃに嵌合することで、窓枠部１０ｗのドアフレーム１５に対して後側コーナ部３０の囲み部３５が位置決めされるようになる。
後側コーナ部３０の板状部３７には、その板状部３７の前下端位置にドア本体部１０ｍのインナパネル１８の所定位置に形成された連結穴（図示省略）に係合する連結ピン３７ｐが設けられている。連結ピン３７ｐは板状部３７にインサートされたインサート部材３８に固定されている。

＜フロントドア１０に対するドア用ウェザーストリップ２０の後側コーナ部３０の取付け手順について＞
ドア用ウェザーストリップ２０の後側コーナ部３０をフロントドア１０に取付ける場合には、先ず、後側コーナ部３０の囲み部３５により窓枠部１０ｗのドアフレーム１５を覆うようにする。この状態で、後側コーナ部３０の係合部３８０の嵌合突起部３８２をドア本体部１０ｍのインナパネル１８の切欠き１８ｃに上方から嵌合させ、さらに挟持部３８４をインナパネル１８の上端に被せ、その挟持部３８４によりインナパネル１８を表裏から挟むようにする。これにより、後側コーナ部３０の囲み部３５が窓枠部１０ｗのドアフレーム１５を覆った状態で、後側コーナ部３０がドア本体部１０ｍに対して水平方向（フロントドア１０の前後方向、及び厚み方向）に位置ずれすることがなくなる。
次に、後側コーナ部３０の板状部３７の連結ピン３７ｐをドア本体部１０ｍのインナパネル１８の連結穴に挿入して係合させることで、後側コーナ部３０がドア本体部１０ｍと窓枠部１０ｗとの境界位置を覆うように取付けられる。
ここで、ドア本体部１０ｍと窓枠部１０ｗとの周縁にドア用ウェザーストリップ２０が取付けられた後は、図３に示すように、ドア本体部１０ｍのインナパネル１８、及び後側コーナ部３０の板状部３７、係合部３８０等は装飾部材であるインナガーニッシュ１９によって覆われるようになる。なお、図１等では、インナガーニッシュ１９は省略されている。
このように、後側コーナ部３０の係合部３８０をドア本体部１０ｍのインナパネル１８の切欠き１８ｃ等に対して上方から被せるように嵌め込むことで窓枠部１０ｗに対する後側コーナ部３０の囲み部３５の位置決めを行えるため、作業性が向上する。

＜本実施形態に係るドア用ウェザーストリップ２０の長所について＞
本実施形態に係るドア用ウェザーストリップ２０によると、後側コーナ部３０の係合部３８０はドア本体部１０ｍの上端に形成された切欠き１８ｃ等（被係合部）と係合するように構成されている。これにより、ドア本体部１０ｍに対する後側コーナ部３０の水平方向の移動が規制される。この結果、後側コーナ部３０の係合部３８０の近傍に形成されてフロントドア１０の窓枠部１０ｗの室内側を周方向から覆う囲み部３５が前記窓枠部１０ｗに対して水平方向に位置決めされるようになる。
このように、後側コーナ部３０の囲み部３５がドア本体部１０ｍに対して位置決めされることで、その囲み部３５がフロントドア１０の窓枠部１０ｗに対して水平方向に位置ずれしなくなり、その囲み部３５が弾性変形して窓枠部１０ｗの壁面から浮き上がるようなことがなくなる。これにより、後側コーナ部３０の囲み部３５と窓枠部１０ｗ間に隙間が生じることがなく、フロントドア１０の見栄えが低下しない。
また、後側コーナ部３０の板状部３７には、ドア本体部１０ｍと係合可能に構成された連結ピン３７ｐが設けられており、その連結ピン３７ｐが前記板状部３７にインサートされたインサート部材３８に固定されている。このため、後側コーナ部３０の位置決め精度がさらに向上するようになる。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、インサート部材３８の係合部３８０を嵌合突起部３８２と挟持部３８４とから構成する例を示した。しかし、挟持部３８４を省略して、嵌合突起部３８２の外周面にインナパネル１８の切欠き１８ｃの周縁が挿入されるスリット状の溝を形成する方式でも可能である。
また、嵌合突起部３８２の代わりにインナパネル１８に吸着する磁石等を使用することも可能である。さらに、係合部３８０の挟持部３８４に凹凸を設け、係合部３８０がインナパネル１８に沿ってフロントドア１０の前後方向に動かないようにして嵌合突起部３８２の代わりとすることも可能である。
また、本実施形態では後側コーナ部３０について本発明を適用する例を示したが、前側コーナ部２３について本発明を適用することも可能である。

１０・・・・フロントドア
１０ｍ・・・ドア本体部
１０ｗ・・・窓枠部
１５・・・・ドアフレーム
１８・・・・インナパネル（被係合部）
１８ｃ・・・切欠き（被係合部）
２０・・・・ドア用ウェザーストリップ
３０・・・・後側コーナ部
３５・・・・囲み部
３７・・・・板状部
３７ｐ・・・連結ピン
３８・・・・インサート部材
３８０・・・係合部
３８２・・・嵌合突起部
３８４・・・挟持部

Claims (3)

1. 乗用車のドアの周縁に設けられたゴム製のシール部材であり、そのドアにより開閉される車室の開口部周縁と前記ドア間をシールする乗用車のドア用ウェザーストリップであって、
   前記ドアのドア本体部と窓枠部との境界位置でその窓枠部の室内側を周方向から覆う囲み部と、前記ドア本体部の上端角部を覆う板状部とからなるコーナ部を備えており、
   前記コーナ部は、前記ゴムよりも剛性が高いインサート部材がインサートされた状態で成形されて、前記インサート部材の一部が前記囲み部の近傍で前記板状部の外側に突出して係合部を構成しており、
   前記コーナ部の係合部が前記ドア本体部の上端に形成された被係合部と係合することで、前記ドア本体部に対する前記コーナ部の水平方向の移動が規制されることを特徴とする乗用車のドア用ウェザーストリップ。
2. 請求項１に記載された乗用車のドア用ウェザーストリップであって、
   前記ドア本体部の被係合部は、そのドア本体部を構成するインナパネルの上端と、前記インナパネルの上端で上方が開放するように形成された切欠きとから構成されており、
   前記コーナ部の係合部は、前記インナパネルの上端を表裏から挟む挟持部と、前記インナパネルの切欠きに上方から嵌め込まれる嵌合突起部とから構成されていることを特徴とする乗用車のドア用ウェザーストリップ。
3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載された乗用車のドア用ウェザーストリップであって、
   前記コーナ部の板状部には、前記ドア本体部と係合可能に構成された連結ピンが設けられており、
   前記連結ピンが前記板状部にインサートされたインサート部材に固定されていることを特徴とする乗用車のドア用ウェザーストリップ。
   

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