KR20030001484A - 차량 부재에 로킹 커넥터를 고정하기 위한 방법 및 구조물 - Google Patents

차량 부재에 로킹 커넥터를 고정하기 위한 방법 및 구조물 Download PDF

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KR20030001484A
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KR1020027015208A
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브라이언 디. 칵즈마렉
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텍스트론 오토모티브 컴퍼니 인코포레이티드
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Abstract

본 발명은 커넥터를 차량 부재에 고정하기 위한 구조물에 관한 것으로, 커넥터(C2)와, 상기 차량내에 위치하고 커넥터(C2)와 결합하기 위한 커넥터 고정 구멍(B1)을 구비하는 벽(78)을 포함하며, 상기 커넥터(C2)는 제 1 로킹 부재(48)와 제 2 로킹 부재(50) 및 그 사이의 영역(46)을 포함한다. 상기 제 1 로킹 부재(48)와 제 2 로킹 부재(50)는 커넥터(C1)에 부착되고, 상기 제 1 및 제 2 로킹 부재(48, 50) 사이의 영역에서 차량 부재의 벽(78)의 일부분과 해제가능하게 결합된다. 결합 방법은 제 1 커넥터(C1)를 차량 부재의 내부로부터 커넥터 고정 구멍(B1)안으로 삽입하고 차량 부재의 외부로 커넥터 고정 구멍(B1)을 부분 관통형성하는 단계와, 제 1 커넥터(C1)를 그것이 커넥터 고정 구멍에 위치하는 동안 회전시키는 단계와, 제 1 커넥터(C1)가 커넥터 고정 구멍(B1)으로부터 수직하게 제거되는 것을 방지하도록 제 1 커넥터의 제 1 로킹 부재(48)와 제 2 로킹 부재(50) 사이의 영역(46)에서 차량 부재의 일부를 결합시키는 단계, 및 제 1 커넥터(48)를 제 2 커넥터(50)와 결합시키는 단계를 포함한다.

Description

차량 부재에 로킹 커넥터를 고정하기 위한 방법 및 구조물{Method and structure for fixing a locking connector to a vehicle member}
도 1 내지 도 3은 커넥터를 사용하여 자동차 도어 부분에서 와이어 장비를 상호연결하기 위한 종래의 구조물을 보여준다. 도 1에서, 힌지에 의해 차체에 조립되는 도어(b)는 그 내부에 도어 사이드 와이어 장비(Wb)를 포함하고, 상기 장비(Wb)는 차체 패널(P)에 형성된 커넥터 고정 구멍에서 커넥터에 의해 차체 사이드 와이어 장비(Wa)와 결합되도록 도어로부터 연장된다. 도 2는 차체 사이드 와이어 장비(Wa)에 부착된 암(female)형 커넥터(C1)와 도어 사이드 와이어 장비(Wb)에 부착된 수(male)형 커넥터(C2)를 도시하며, 이들 커넥터는 각각 합성 수지로 제조되고, 상기 도어 사이드 와이어 장비(Wb)는 수형 커넥터(C2)가 그 뒤쪽으로부터 완전히 커버되도록 고무재질의 방수 보호 그로밋(grommet:고리부재)(g)을 추가로 포함한다. 이 상황에서, 그로밋(g)은, 도 1에 도시된 것처럼, 외부로부터 인지될 수 있다.
차체 사이드 와이어 장비(Wa)에 부착된 암형 커넥터(C1)는 다수의 탄성 로킹 부재(e)로 형성되며, 이들 탄성 로킹 부재는 슬릿(d)으로 구성되고 그 각각은 자유 단부에 로킹 돌기(f)를 가지며 또한 로킹 돌기(f)로부터 소정 거리를 유지하는 스토퍼(h)가 형성되어 있다.
도 3에 도시되어 있듯이, 차체 사이드 와이어 장비(Wa)에 부착된 암형 커넥터(C1)는 내부 보디측(도 3의 우측)으로부터 차체 패널(P)의 커넥터 고정 구멍(P1)에 조립되며, 상기 암형 커넥터(C1)가 커넥터 고정 구멍(P1)내로 밀려가 삽입되면, 탄성 로킹 부재(e)는 우선 내측으로 편향되고 점진적으로 커넥터 고정 구멍(P1)을 통해서 전방으로 이동하며, 이후 스토퍼(h)가 차체 패널(P)의 내면에 접촉할 때 탄성 로킹 부재(e)는 그 본래 위치로 탄성 복귀되고, 따라서 로킹 돌기(f)는 패널(P)의 외면에서 래칫 결합되고 그로인해 암형 커넥터(C1)는 보디 패널(P)에 고정된다.
이러한 예비 배치에 의해, 차량 도어 사이드 와이어 장비(Wb)에 부착된 수형 커넥터(C2)는 암형 커넥터(C1)와 결합되고, 통상 커넥터의 중앙에 위치하는 공지의 로킹 기구(비도시)에 의해 로킹되며, 따라서 그로밋(g)은 그 방수 장치로서 기능하도록 보디 패널(P)의 외면에 단단히 부착된다.
그러나, 전술한 구조에서는, 암형 커넥터(C1)가 그 다수의 로킹 부재가 보디 패널(P)의 커넥터 고정 구멍(P1)내로 완전하게 끼워지는 불안정한 상태에 있다면 암형 커넥터를 수형 커넥터(C2)와 결합할 때 패널(P)로부터 나올 수 있고 그러한 이미 전진된 예비 스테이지에서는 수형 커넥터(C1)를 차체의 내부로부터 패널(P)에 정확하게 고정하기가 매우 곤란해진다.
전술한 바와 같이 구조되므로, 우선 내측으로 편향되고 커넥터 고정 구멍을 통과한 후 그 본래 위치로 복귀되는 탄성 로킹 부재의 사용은 여러 가지 문제점으로 곤란을 겪게된다. 우선, 탄성 로킹 부재들은 편향 및 커넥터 고정 구멍과의 결합 중에 파손되기 쉽고, 파손없이 미래의 차량 서비스중에 결합해제하기가 곤란할 수 있다. 또한, 다수의 탄성 로킹 부재들이 사용되는 경우에는, 모든 탄성 로킹 부재가 결합되어 제조 검사 중에 적절히 자리잡도록 보장하기가 곤란할 수 있다. 따라서, 적절히 자리잡지 못하면 커넥터는 사용중에 변위될 수 있다. 또한 탄성 로킹 부재는 일반적으로 기판 두께의 변화를 보상하지 못한다. 따라서 예를 들어 기판이 너무 두꺼우면 탄성 로킹 부재들은 적절하게 결합하지 못할 수 있다. 역으로 기판이 너무 얇으면 탄성 로킹 부재는 결합할 수 있지만 커넥터가 차량 사용중에 덜컥거릴 수 있다. 또한, 탄성 로킹 부재는 일반적으로 결합과 반대 방향으로 상당한 제거 힘을 제공하지 않는다. 마지막으로, 탄성 로킹 부재는 커넥터 고정 구멍에 커넥터가 로킹되는 것을 방지하기에 적절한 로드지지 표면적으로 제공하지 않는다. 따라서, 커넥터 사이의 연결은 사용중에 불안정해질 수 있다. 필요한 것은 전술한 문제들을 해소하는, 차량 커넥터를 고정하기 위한 구조물 및 방법이다.
본 발명은 차량에 사용하기 위한 와이어 장비의 상호 연결에 관한 것으로, 특히 자동차의 도어 부분에 와이어 장비(wire harness)를 상호 연결하기 위한 커넥터에 관한 것이다.
도 1은 차량의 종래 도어 부분을 도시하는 사시도.
도 2는 종래의 커넥터가 분리되는 상태를 도시하는 측면도.
도 3은 도 2의 커넥터가 상호 결합되는 상태를 도시하는 측면도.
도 4는 도어내에 포함되는 통상적인 부품들을 나타내기 위해 내부 트림 패널이 부분 절취된 운전자의 도어의 내측으로부터 취한 사시도.
도 5는 차체 사이드 와이어 장비의 커넥터의 정면도.
도 6은 5-5선상에서 취한 도 5의 단면도.
도 7은 도어 사이드 와이어 장비의 커넥터의 정면도.
도 8은 7-7선상에서 취한 도 7의 단면도.
도 9는 도어내에 위치한 커넥터 고정 구멍의 정면도.
도 10은 내부 트림 패널의 조립 이후 및 커넥터 연결 이전의 커넥터 고정 구멍의 중심을 통해 취한 도어의 부분 평면 단면도.
도 11은 내부 트림 패널과 도어 사이드 와이어 장비의 설치후의 커넥터 고정 구멍의 정면도.
일 측면에 따르면, 본 발명은 차량 부재에 형성된 커넥터 고정 구멍에서 제 1 와이어 장비에 부착되는 제 1 커넥터를 제 2 와이어 장비에 부착되는 제 2 커넥터와 결합하기 위한 방법에 관한 것이다. 상기 방법은 제 1 커넥터를 커넥터 고정 구멍에 삽입하여 커넥터 고정 구멍을 부분적으로 관통시키는 단계를 포함한다. 상기 제 1 커넥터는 제 1 로킹 부재와 제 2 로킹 부재 및 그 사이의 영역을 포함한다. 상기 제 1 커넥터는 이후 제 1 로킹 부재와 제 2 로킹 부재 사이의 영역에서 차량 부재의 일부분과 결합되어 커넥터 고정 구멍으로부터의 일반적으로 수직방향 제거가 방지되도록 커넥터 고정 구멍에 배치된다.
다른 측면에 따르면, 본 발명은 차량 부재에 형성된 커넥터 고정 구멍에서 제 1 와이어 장비에 부착되는 제 1 커넥터를 제 2 와이어 장비에 부착되는 제 2 커넥터와 결합하기 위한 방법에 관한 것이다. 상기 방법은 차량 부재의 내부로부터 커넥터 고정 구멍으로 제 1 커넥터를 삽입하고 커넥터 고정 구멍을 차량 부재의 외부로 부분적으로 관통시키는 단계와, 상기 제 1 커넥터를 그것이 커넥터 고정 구멍에 위치하는 동안 회전시키는 단계와, 차량 부재의 일부를 제 1 커넥터의 제 1 로킹 부재와 제 2 로킹 부재 사이에서 결합하여 제 1 커넥터가 커넥터 고정 구멍으로부터 자유 제거되는 것을 방지하는 단계, 및 상기 제 1 커넥터를 제 2 커넥터와 결합하는 단계를 포함한다.
다른 측면에 따르면, 본 발명은 차량 부재에 형성된 커넥터 고정 구멍에서 제 1 와이어 장비에 부착되는 제 1 커넥터를 제 2 와이어 장비에 부착되는 제 2 커넥터와 결합하기 위한 방법에 관한 것으로, 상기 방법은 차량 부재의 내측상의 고정된 위치로부터 제 1 커넥터를 제공하는 단계와, 상기 제 1 커넥터가 커넥터 고정 구멍에 위치하고 있는 동안 제 1 커넥터를 회전시키기 전에 제 1 커넥터를 고정된 위치로부터 제거하는 단계를 추가로 포함한다.
다른 측면에 따르면, 본 발명은 커넥터를 차량 부재에 고정하기 위한 구조물로서, 커넥터와, 상기 차량내에 제공되어 커넥터와 결합하기 위한 커넥터 고정 구멍을 포함하는 구조물에 관한 것이다. 상기 커넥터는 제 1 로킹 부재와 제 2 로킹 부재 및 그 사이의 영역을 포함하며, 상기 제 1 로킹 부재와 제 2 로킹 부재는 커넥터에 부착되고 이들 로킹 부재 사이의 영역에서 차량 부재의 벽의 일부분과 결합한다.
다른 측면에 따르면, 본 발명은 차량에서 사용하기 위한 두 개의 커넥터를 결합하는 구조물에 관한 것이다. 이 구조물은 제 1 와이어 장비에 부착되는 제 1 커넥터와, 제 2 와이어 장비에 부착되는 제 2 커넥터, 및 상기 제 1 커넥터를 차량 부재에 형성된 커넥터 고정 구멍에 고정하기 위한 차량 부재를 갖는 벽을 포함한다. 상기 제 1 커넥터는 제 1 로킹 부재 및 제 2 로킹 부재와 그 사이의 영역을 포함하며, 상기 제 1 로킹 부재와 제 2 로킹 부재는 제 1 커넥터에 부착되고 또한 그중 어느 하나도 편향되지 않은채로 그 사이 영역에서 차량 부재의 벽의 일부분과 결합된다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 제 1 와이어 장비는 추가로 도어 사이드 와이어 장비를 포함하며, 제 2 와이어 장비는 추가로 차체 사이드 와이어 장비를 포함한다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 제 1 와이어 장비는 추가로 차체 사이드 와이어 장비를 포함하며, 제 2 와이어 장비는 추가로 도어 사이드 와이어 장비를 포함한다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 차체 부재는 추가로 차체와, 차량 도어 또는차량 기둥(pillar)을 포함한다.
본 발명을 보다 양호하게 이해하고 인식하기 위해, 첨부도면과 함께 후술하는 상세한 설명을 참조하기 바란다.
본 발명의 양호한 구조 및 방법은 이제 첨부 도면을 참조하여 기술될 것이다.
도 4에 도시되어 있듯이, 도면부호 B는 도어 형태의 차량 부재를 지칭하며, 이는 차체(A)에 힌지로 조립되고 그 내부에는 도어 사이드 와이어 장비(Wb)가 배치된다. 또한 도 4에 도시되어 있듯이, 도면부호 P는 차체의 기둥 형태인 다른 차량 부재를 지칭하며, 이는 그 내부에 차체 사이드 와이어 장비(Wa)를 포함하고, 상기 차체 사이드 와이어 장비는 도어(B)의 하우징의 전방 하벽(78)에 형성된 커넥터 고정 구멍(B1)에서 커넥터에 의해 도어 사이드 와이어 장비(Wb)와 결합하도록 연장된다.
도 5 및 도 6에 도시되어 있듯이, 도면부호 C1은 차체 사이드 와이어 장비(Wa)에 부착된 암형(female) 커넥터를 지칭한다. 도 7 및 도 8에 도시되어 있듯이, 도면부호 C2는 도어 사이드 와이어 장비(Wb)에 연결된 수형(male) 커넥터를 지칭한다. 커넥터(C1, C2)는 통상 폴리머 재료로 형성되며, 각각 다수의 수형 단자(terminal)(T1) 및 암형 단자(T2)를 포함한다.
실질적으로 원형의 암형 커넥터(C1)는 플랜지(10)와 리세스(12)를 포함하며, 상기 리세스로부터는 수형 단자(T1)가 돌출하고 그 바닥으로부터는 나사형 체결구(14)가 돌출된다. 리세스(12)는 키이부(keyed portion)(18a, 18b)를 포함하며, 이들 키이부는 암형 커넥터(C1)와 수형 커넥터(C2)가 하나의 배향으로만 연결되므로써 연결시의 오정렬 가능성을 배제할 수 있도록 상이한 크기를 갖는다. 암형 커넥터(C1)는 또한 수형 단자(T1)와 와이어(22, 24)의 끝단부를 수용하는 다수의 챔버(16)를 포함한다.
수형 커넥터(C2)는 도 7에서 도시된 바와 같이 연속 링으로 표시되는 제 1 로킹 부재(40)를 포함한다. 수형 커넥터(C2)는 또한 암형 커넥터(C1)의 키이부(18a, 18b)에 각각 대응하고 끼워지는 태브(42a, 42b)로 표시되는 제 2 로킹 부재를 포함한다. 제 1 및 제 2 로킹 부재(40, 42a, 42b)는, 도어(B)의 벽(78)의 두께에 대응하는 폭을 그 사이에 갖는, 제 1 로킹 부재 표면(48)과 제 2 로킹 부재 표면(50) 사이에 배치되는 언더컷 영역(46)에 의해 분리된다. 수형 커넥터(C2)는 또한, 암형 단자(T2)와 와이어(54, 56)의 말단부들을 수용하는 다수의 챔버(52)를 포함한다.
도 8 및 도 9를 참조하면, 수형 커넥터(C2)와 커넥터 고정 구멍(B1)의 길이 관계는 다음과 같다: L1' > L1, L2' > L2, L4' > L4, L5' > L5. 따라서 수형 커넥터(C2)의 L1, L2, L4, L5 는 커넥터 고정 구멍(B1)의 L1', L2', L4', L5'를 각각 통과할 수 있다. 그러나, 제 1 로킹 부재(40)를 나타내는 수형 커넥터(C2)의 L3는 커넥터 고정 구멍(B1)의 임의의 대응 부분을 통과하지 않는다.
전술한 구조에 의하면, 도어 사이드 와이어 장비(Wb)에 부착된 수형 커넥터(C2)는 커넥터 고정 구멍(B1)을 도어(B)의 내부에서 외부로 부분 관통할 수 있다. 수형 커넥터는 제 1 로킹 부재 표면(48)이 도어(B)의 벽(78)의 내면(60)과 접촉할 때까지 커넥터 고정 구멍(B1)을 관통할 수 있다. 따라서, 제 1 로킹 부재 표면(48)과 도어(B)의 벽(78)의 내면(60)이, 수형 커넥터(C2)가 커넥터 고정 구멍(B1)을 통해 F 방향으로 완전하게 전방으로 이동하는 것을 방지하는 제 1 중첩 형태로 결합하므로써 제 1 로킹 기구가 생성된다.
일단 상기 제 1 로킹 부재 표면(48)이 도어(B)의 벽(78)의 내면(60)과 결합하도록 수형 커넥터(C2)가 커넥터 고정 구멍(B1)을 부분적으로 통과하면, 수형 커넥터(C2)는 이후 통상 시계방향 또는 반시계방향으로의 회전 조정에 의해 추가로 위치조정된다. 예를 들면, 통상 수형 커넥터(C2)가 90도 회전하면, 제 2 로킹 부재 표면(50)은 도어(B)의 벽(78)의 외면(62)과 접촉한다. 따라서 제 2 로킹 부재 표면(50)과 도어의 벽(78)의 외면(62)이 수형 커넥터(C2)가 커넥터 고정 구멍(B1)을 통해 R 방향으로 완전하게 후방으로 이동하는 것을 방지하는 제 2 중첩 형태로 결합하므로써 제 2 로킹 기구가 생성된다. 전술한 방식으로, 수형 커넥터(C2)는 제 1 및 제 2 로킹 부재(40, 42)와 그 사이의 언더컷 영역(46)에 위치된 도어(B)의 벽(78) 부분 사이에 2방향(two-way) 인터로크(즉, 전방 및 후방)를 형성한다.
일단 수형 커넥터(C2)가 커넥터 고정 구멍(B1)에 연결되면, 암형 커넥터(C1)는 이후 수형 커넥터(C2)에 연결된다. 암형 커넥터(C1)는 통상 수형 커넥터(C2)의 리세스(58)와 결합하는 나사식 체결구(14)에 의해 수형 커넥터(C2)에 연결된다. 연결시 오정렬의 가능성을 배제하기 위해, 암형 커넥터(C1)와 수형 커넥터(C2)는 통상 하나의 정확한 배향으로만 연결되도록 설계된다. 그러하므로, 암형 커넥터(C1)의 리세스(12)는 태브(42a, 42b)와 각각 대응하는 상이한 크기의 키이부(18a, 18b)를 포함한다.
암형 커넥터(C1)가 수형 커넥터(C2)에 연결되면, 태브(42a, 42b)는 리세스(12)의 키이부(18a, 18b)로 진입한다. 나사식 체결구(14)가 최종 커플링으로 회전하는 동안에, 태브(42a, 42b)와 키이부(18a, 18b) 사이의 인터로크는 또한단자(T1, T2)에 응력이 직접 가해지는 것을 방지하며 따라서 조립중에 손상 가능성을 최소화한다. 암형 커넥터가 수형 커넥터(C2)에 결합되면, 플랜지(10)의 외면(20)은 도어(B)의 벽(78)의 외면(62)에 대해 밀봉된다. 다른 실시예에서, 플랜지(B)의 외면(20)은 방수 시일로서 작용하는 시일 링 또는 다른 형태의 가스켓을 구비할 수 있다.
도어(B)의 보다 효율적인 조립을 촉진하기 위해, 수형 커넥터(C2)는 통상 도어(B)의 범위내 고정 위치에서 임시 유지 구조물에 임시 연결된다. 통상 임시 유지 구조물은 내부 도어 트림(trim:정돈) 패널(70)상에 배치된다. 도 10 및 도 11에 도시되어 있듯이, 내부 트림 패널(70)은 수형 커넥터(C2)의 베이스(74)를 유지하기 위한 리셉터클(receptacle:수용 또는 저장용 부재)(72) 형태의 임시 유지 구조물을 구비한다. 도시된 바와 같이, 트림 패널(70)의 리셉터클(72)과 수형 커넥터(C2)의 베이스(74)는 결합 T형 구조물을 포함한다.
내부 도어 트림 패널(70)을 도어(B)에 조립한 후에, 수형 커넥터(C2)는 통상 커넥터 공구(56)에 의해 트림 패널(70)의 리셉터클(72)로부터 제거되며, 이는 커넥터 공구(76)의 일부분을 R 방향으로 커넥터 고정 구멍(B1)을 통해서 삽입하여 수형 커넥터(C2)의 리세스(58)와 결합시키므로써 이루어진다. 결합시에 커넥터 공구(76)는 수형 커넥터(C2)의 베이스(74)를 트림 패널(70)의 리셉터클(72)로부터 슬라이딩시키기 위해 커넥터 고정 구멍(B1)을 통해서 이동한다. 일단 베이스(74)가 리셉터클(72)로부터 제거되면, 커넥터 공구(76)는 제 1 로킹 부재 표면(48)이 도어(B)의 벽(78)의 내면(60)과 접촉할 때까지 F 방향으로 지속적으로 이동하며,상기 접촉시에 수형 커넥터(C2)는 전술한 2방향 인터로크를 형성하도록 도어(B)에 연결된다.
또한, 전술한 방향 R 과 F는 본원에서 커넥터 고정 구멍(B1)에 수형 커넥터(C2)가 배치 및 결합되는 것과 수직한 방향으로서 기술될 수 있는 것에 상응한다. 따라서 본 발명의 내용으로부터 알 수 있듯이, 수형 커넥터(C2)는 전술한 바와 같이 커넥터 고정 구멍(B1)에 삽입되어 결합될 때, 커넥터 고정 구멍(B1)으로부터 수직하게 제거되는 것이 방지된다.
또한, 본원에서 알 수 있듯이, 커넥터 고정 구멍은 본원에 개시된 커넥터에 대한 커플링을 용이하게 하기 위해 차체상의 어디에나 배치될 수 있다. 그러한 방식으로, 제 1 및 제 2 로킹 부재와 그 사이의 영역을 포함하는 커넥터(C2)는 차체내의 다른 커넥터에 대한 그 결합을 용이하게 하기 위해 차체내의 임의의 소망하는 위치에서 해제가능하게 결합될 수 있다. 예를 들어, 차량 도어에 형성된 커넥터 고정 구멍에서 두 개의 결합 커넥터를 커플링하기 위한 구조물은, 제 1 와이어 장비에 부착된 제 1 커넥터와, 제 2 와이어 장비에 부착된 제 2 커넥터, 및 제 1 커넥터를 차량 벽에 있는 커넥터 고정 구멍에 고정하기 위해 차체 내부에 제공되는 벽을 포함한다. 상기 제 1 커넥터는 제 1 로킹 부재와 제 2 로킹 부재 및 그 사이의 영역을 포함하며, 상기 제 1 로킹 부재와 제 2 로킹 부재는 제 1 커넥터에 부착되고, 상기 제 1 커넥터의 제 1 및 제 2 로킹 부재 사이 영역에 있는 차량 벽 부분과 결합된다. 통상, 상기 제 1 및 제 2 로킹 부재는 차량 벽의 일부와 결합할 때 편향되지 않는다.
편향되지 않으므로, 제 1 및 제 2 로킹 부재는 상당한 영구적 변형이 없이 차량과 해제가능하게 결합하도록 충분히 단단히 만들어진다. 그러한 상황에 따라, 본원에서의 커넥터를 준비하기 위해서는 폴리카보네이트, 폴리설폰, 폴리아세틸, 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌, 나일론, 폴리에스테르형 재료와 같은 다양한 공학적 열가소성 재료가 적합하다. 따라서 본원에서의 커넥터는 그러한 수지 또는 공지의 그 등가물로부터 쉽게 사출 성형될 수 있다. 또한, 그러한 상황에 따라, 유리(glass) 충진된 형태의 재료가 사용될 수 있는 바, 이는 그러한 유리 보강재가 열가소성 수지의 강도에 기여하기 때문이다. 또한, 본원의 커넥터는 에폭시, 폴리우레탄 및/또는 폴리에스테르 수지 기초 제형과 같은 열경화성 재료로 압축 성형 또는 반응 사출 성형등의 기술을 통해서 제조될 수 있다.
본 발명에 의해 차량 커넥터를 고정하기 위한 구조물 및 방법이 제공된다.
본 발명을 이제 모두 기술하였으나, 본 발명의 취지 및 범주를 벗어나지 않는 다양한 수정 및 변경이 가능함이 당업자에게는 명백할 것이다.

Claims (15)

  1. 차량 부재에 형성된 커넥터 고정 구멍에서 제 1 커넥터를 제 2 커넥터와 결합하기 위한 방법으로서,
    폴리머 재료를 포함하는 제 1 커넥터에 제 1 와이어 장비를 부착하는 단계와,
    제 2 로킹 부재와 중첩되는 제 1 로킹 부재 및 그 사이의 언더컷 영역을 갖는 제 1 커넥터를 상기 커넥터 고정 구멍에 삽입하고 커넥터 고정 구멍을 부분적으로 관통하는 단계, 및
    상기 제 1 커넥터가 커넥터 고정 구멍에 위치하는 동안 제 1 커넥터를, 그것이 제 2 로킹 부재와 중첩하는 제 1 로킹 부재 사이의 언더컷 영역에 있는 차량 부재의 일부분과 해제가능하게 결합하고 제 1 로킹 부재와 제 2 로킹 부재가 제 1 커넥터를 차량 부재에 별도의 로킹 링을 사용하지 않고 위치시키며 연결시키도록 위치설정하는 단계를 포함하는 결합 방법.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 커넥터가 제 1 커넥터 고정 구멍에 위치하는 동안 제 1 커넥터를 위치설정하는 단계는 회전 위치설정을 포함하는 결합 방법.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 회전 위치설정은 제 1 커넥터를 대략 90도 회전하는 것을 포함하는 결합 방법.
  4. 제 1 항에 있어서, 제 2 커넥터를 공급하고 이 제 2 커넥터를 상기 제 1 커넥터와 결합하는 단계를 추가로 포함하는 결합 방법.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 커넥터를 임시 유지 구조물로부터 제공하는 단계, 및
    상기 제 1 커넥터를 커넥터 고정 구멍에 위치시켜 결합시키기 전에 제 1 커넥터를 임시 유지 구조물로부터 제거하는 단계를 추가로 포함하는 결합 방법.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 및 제 2 로킹 부재는 제 1 커넥터가 상기 커넥터 고정 구멍에 결합될 때 편향되지 않는 결합 방법.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 커넥터는 열가소성 수지를 포함하는 결합 방법.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 열가소성 수지는 유리 충진제를 포함하는 결합 방법.
  9. 제 7 항에 있어서, 상기 열가소성 수지는 폴리카보네이트, 폴리설폰, 폴리아세틸, 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌, 나일론 또는 폴리에스테르형 재료 및 그혼합체로 구성되는 그룹에서 선택되는 결합 방법.
  10. 커넥터를 차량 부재에 고정하기 위한 구조물로서,
    커넥터와, 상기 차량내에 제공되어 커넥터와 결합하기 위한 커넥터 고정 구멍을 포함하며,
    상기 커넥터는 제 2 로킹 부재와 중첩되는 제 1 로킹 부재 및 그 사이의 언더컷 영역을 포함하고, 상기 제 2 로킹 부재와 중첩되는 제 1 로킹 부재는 이들 로킹 부재 사이의 언더컷 영역에서 차량 부재의 벽의 일 부분과 해제가능하게 결합하고 상기 제 1 로킹 부재와 제 2 로킹 부재는 제 1 커넥터를 별도의 로킹 링을 사용하지 않고 위치설정하여 차량 부재에 연결하는 커넥터 고정 구조물.
  11. 제 10 항에 있어서, 상기 제 2 로킹 부재와 중첩되는 제 1 로킹 부재 사이의 언더컷 영역은 중첩되는 제 1 및 제 2 로킹 부재 사이의 차량 부재의 벽의 부분과 해제가능하게 결합되도록 크기를 갖는 커넥터 고정 구조물.
  12. 제 10 항에 있어서, 상기 제 2 로킹 부재와 중첩되는 제 1 로킹 부재는 제 1 로킹 부재 또는 제 2 로킹 부재중 어느 한 로킹 부재의 편향이 없이 중첩되는 제 1 로킹 부재와 제 2 로킹 부재 사이의 언더컷 영역에서 차량 부재의 벽의 일부분과 결합되는 커넥터 고정 구조물.
  13. 제 10 항에 있어서, 상기 커넥터는 열가소성 또는 열경화성 폴리머 재료를 포함하는 커넥터 고정 구조물.
  14. 제 10 항에 있어서, 상기 커넥터는 와이어 장비를 구비하는 커넥터 고정 구조물.
  15. 제 14 항에 있어서, 상기 와이어 장비는 도어 사이드 와이어 장비를 추가로 포함하는 커넥터 고정 구조물.
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