JP3178708B2 - 車両用ドアハーネスの配索構造 - Google Patents
車両用ドアハーネスの配索構造Info
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- JP3178708B2 JP3178708B2 JP02376197A JP2376197A JP3178708B2 JP 3178708 B2 JP3178708 B2 JP 3178708B2 JP 02376197 A JP02376197 A JP 02376197A JP 2376197 A JP2376197 A JP 2376197A JP 3178708 B2 JP3178708 B2 JP 3178708B2
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- protector
- case
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/0207—Wire harnesses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
- Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車ドアと車両
ボディ本体とを接続する車両用ドアワイヤハーネスを自
動車ドアの開閉に伴ってドア内でコンパクトに収縮させ
得る車両用ドアハーネスの配索構造に関するものであ
る。
ボディ本体とを接続する車両用ドアワイヤハーネスを自
動車ドアの開閉に伴ってドア内でコンパクトに収縮させ
得る車両用ドアハーネスの配索構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図６は、本出願人が特願平８−１７６６
８７号で提案した車両用ドアハーネスの配索構造を示す
ものである。
８７号で提案した車両用ドアハーネスの配索構造を示す
ものである。
【０００３】この構造は、車両ボディ本体７０からドア
インナパネル７１にかけて合成樹脂製のハーネスプロテ
クタ７２を介してワイヤハーネス６０を配索し、ドア７
３の開閉に伴って該プロテクタ７２をドアインナパネル
７１に沿ってスライド自在とし、該プロテクタ７２から
導出されたワイヤハーネス６０をクリップ６１でドアイ
ンナパネル７１に揺動自在に支持させたものである。
インナパネル７１にかけて合成樹脂製のハーネスプロテ
クタ７２を介してワイヤハーネス６０を配索し、ドア７
３の開閉に伴って該プロテクタ７２をドアインナパネル
７１に沿ってスライド自在とし、該プロテクタ７２から
導出されたワイヤハーネス６０をクリップ６１でドアイ
ンナパネル７１に揺動自在に支持させたものである。
【０００４】車両側ワイヤハーネス７４のコネクタ７５
は車両ボディ本体７０のブラケット７６に回動自在に設
けられている。ドア側ワイヤハーネス６０は筒状の剛性
プロテクタ７２を挿通して、プロテクタ前端の図示しな
いコネクタに接続し、該コネクタは車両ボディ本体側の
コネクタ７５に接続している。ドアインナパネル７１に
は水平方向のスライドガイド７７が設けられ、該プロテ
クタ７２の後端の突起（図示せず）がスライドガイド７
７にスライド自在に係合している。
は車両ボディ本体７０のブラケット７６に回動自在に設
けられている。ドア側ワイヤハーネス６０は筒状の剛性
プロテクタ７２を挿通して、プロテクタ前端の図示しな
いコネクタに接続し、該コネクタは車両ボディ本体側の
コネクタ７５に接続している。ドアインナパネル７１に
は水平方向のスライドガイド７７が設けられ、該プロテ
クタ７２の後端の突起（図示せず）がスライドガイド７
７にスライド自在に係合している。
【０００５】ドア側ワイヤハーネス６０はプロテクタ７
２の後部開口から斜め上方に配索され、前記クリップ６
１を経て後方に延びている。プロテクタ７２がスライド
ガイド７７の前端部から後端部に移動するのに伴って、
ワイヤハーネス６０がクリップ６１を支点として角度θ
で振り子式に揺動し、ワイヤハーネス６０の伸縮を吸収
する。
２の後部開口から斜め上方に配索され、前記クリップ６
１を経て後方に延びている。プロテクタ７２がスライド
ガイド７７の前端部から後端部に移動するのに伴って、
ワイヤハーネス６０がクリップ６１を支点として角度θ
で振り子式に揺動し、ワイヤハーネス６０の伸縮を吸収
する。
【０００６】ドアインナパネル７１にはドアトリム７８
が接合され、プロテクタ７２はドアインナパネル７１と
ドアトリム７８との間に位置する。
が接合され、プロテクタ７２はドアインナパネル７１と
ドアトリム７８との間に位置する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造にあっては、ワイヤハーネス６０がクリップ６
１を支点としてドアインナパネル７１に沿って揺動する
ために、ドアインナパネル表面やドアトリム裏面が擦れ
やすいという心配がある。また、ワイヤハーネス６０が
振り子式に振れるために、ドア内においてワイヤハーネ
ス移動部７９の占有スペースが大きくなり、ドア内のエ
アダクト等との干渉の心配や、それを避けるべく、ドア
内の部品の配置が制約を受けるという心配もある。ま
た、ワイヤハーネス６０をクリップ６１で固定するため
に手間がかかるという問題もある。
来の構造にあっては、ワイヤハーネス６０がクリップ６
１を支点としてドアインナパネル７１に沿って揺動する
ために、ドアインナパネル表面やドアトリム裏面が擦れ
やすいという心配がある。また、ワイヤハーネス６０が
振り子式に振れるために、ドア内においてワイヤハーネ
ス移動部７９の占有スペースが大きくなり、ドア内のエ
アダクト等との干渉の心配や、それを避けるべく、ドア
内の部品の配置が制約を受けるという心配もある。ま
た、ワイヤハーネス６０をクリップ６１で固定するため
に手間がかかるという問題もある。
【０００８】本発明は、上記した点に鑑み、ワイヤハー
ネスの移動に伴うドアインナパネル表面やドアトリム裏
面の磨耗の心配やドア内部品の位置の制約を解消でき、
しかも手間をかけずに簡単にワイヤハーネスを配索し得
る車両用ドアハーネスの配索構造を提供することを目的
とする。
ネスの移動に伴うドアインナパネル表面やドアトリム裏
面の磨耗の心配やドア内部品の位置の制約を解消でき、
しかも手間をかけずに簡単にワイヤハーネスを配索し得
る車両用ドアハーネスの配索構造を提供することを目的
とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車両ドア内にプロテクタケースを設け、
該プロテクタケース内にハーネスプロテクタをスライド
自在に係合させ、該ハーネスプロテクタの一端を車両ボ
ディ本体側に接続し、該ハーネスプロテクタの他端から
ワイヤハーネスを該プロテクタケース内に導出させる車
両用ドアハーネスの配索構造において、該ワイヤハーネ
スを該プロテクタケース内に輪状に屈曲させて収納し、
該ワイヤハーネスの輪部を該プロテクタケース内で拡径
及び縮径させて収縮自在としたことを特徴とする。前記
プロテクタケース内にハーネス支持ピンを立設し、前記
ワイヤハーネスの輪部を該ハーネス支持ピンの回りに配
置する。また、前記プロテクタケースが円形状ないし半
円形状のハーネス収納部を有する。また、前記プロテク
タケースがケース本体とカバーとで構成され、該ケース
本体が、ハーネスプロテクタに対する樋状のスライドガ
イド部を有する。前記ケース本体はドアトリムと一体に
形成されていてもよい。
に、本発明は、車両ドア内にプロテクタケースを設け、
該プロテクタケース内にハーネスプロテクタをスライド
自在に係合させ、該ハーネスプロテクタの一端を車両ボ
ディ本体側に接続し、該ハーネスプロテクタの他端から
ワイヤハーネスを該プロテクタケース内に導出させる車
両用ドアハーネスの配索構造において、該ワイヤハーネ
スを該プロテクタケース内に輪状に屈曲させて収納し、
該ワイヤハーネスの輪部を該プロテクタケース内で拡径
及び縮径させて収縮自在としたことを特徴とする。前記
プロテクタケース内にハーネス支持ピンを立設し、前記
ワイヤハーネスの輪部を該ハーネス支持ピンの回りに配
置する。また、前記プロテクタケースが円形状ないし半
円形状のハーネス収納部を有する。また、前記プロテク
タケースがケース本体とカバーとで構成され、該ケース
本体が、ハーネスプロテクタに対する樋状のスライドガ
イド部を有する。前記ケース本体はドアトリムと一体に
形成されていてもよい。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の具体
例を図面を用いて詳細に説明する。図１〜図２は本発明
に係る車両用ドアハーネスの配索構造の一実施例を示す
ものである。
例を図面を用いて詳細に説明する。図１〜図２は本発明
に係る車両用ドアハーネスの配索構造の一実施例を示す
ものである。
【００１１】この構造は、図１の如く、ドアインナパネ
ル１に、円形状のハーネス収納部２を有する合成樹脂製
のプロテクタケース３を設けて、ドア側ワイヤハーネス
４を該ハーネス収納部２内に輪を描くように環状に収納
して、ワイヤハーネス４の伸縮をハーネス輪部５の拡大
縮小により吸収させるものである。
ル１に、円形状のハーネス収納部２を有する合成樹脂製
のプロテクタケース３を設けて、ドア側ワイヤハーネス
４を該ハーネス収納部２内に輪を描くように環状に収納
して、ワイヤハーネス４の伸縮をハーネス輪部５の拡大
縮小により吸収させるものである。
【００１２】該プロテクタケース３は、ドアインナパネ
ル１の表面に固定されるケース本体６（図２）と、該ケ
ース本体６に覆設されるカバー７とで構成される。
ル１の表面に固定されるケース本体６（図２）と、該ケ
ース本体６に覆設されるカバー７とで構成される。
【００１３】該プロテクタケース３の樋状のスライドガ
イド部８内をハーネスプロテクタ９がスライド移動す
る。ハーネスプロテクタ９は従来同様に合成樹脂で矩形
筒状に形成されたものであり、後端部がプロテクタケー
ス３のスライドガイド部８にスライド自在に係合し、前
端部がコネクタ１０を介して車両ボディ本体１１側のワ
イヤハーネス１２のコネクタ１３に接続している。コネ
クタ１３はブラケット１４に回動自在に支持されてい
る。ドアインナパネル１にはドアトリム１５が接合さ
れ、プロテクタケース３はドアインナパネル１とドアト
リム１５との間に位置する。
イド部８内をハーネスプロテクタ９がスライド移動す
る。ハーネスプロテクタ９は従来同様に合成樹脂で矩形
筒状に形成されたものであり、後端部がプロテクタケー
ス３のスライドガイド部８にスライド自在に係合し、前
端部がコネクタ１０を介して車両ボディ本体１１側のワ
イヤハーネス１２のコネクタ１３に接続している。コネ
クタ１３はブラケット１４に回動自在に支持されてい
る。ドアインナパネル１にはドアトリム１５が接合さ
れ、プロテクタケース３はドアインナパネル１とドアト
リム１５との間に位置する。
【００１４】図２の如く、プロテクタケース３のケース
本体６は、円形状のハーネス収納部２と、ハーネス収納
部２の前方に延設された樋状のスライドガイド部８とで
構成される。
本体６は、円形状のハーネス収納部２と、ハーネス収納
部２の前方に延設された樋状のスライドガイド部８とで
構成される。
【００１５】ハーネス収納部２は、円形の底板部１６
と、該底板部１６に立設された円柱状のハーネス支持ピ
ン１７と、底板部１６の周囲に立設された環状の周壁１
８とを備える。該ハーネス支持ピン１７は底板部１６の
中心よりもやや上側寄りに配置され、スライドガイド部
８の延長上においてハーネス収納部２内にプロテクタ挿
通路１９を確保している。前記周壁１８の後部側にはハ
ーネス導出用の開口２０が形成されている。
と、該底板部１６に立設された円柱状のハーネス支持ピ
ン１７と、底板部１６の周囲に立設された環状の周壁１
８とを備える。該ハーネス支持ピン１７は底板部１６の
中心よりもやや上側寄りに配置され、スライドガイド部
８の延長上においてハーネス収納部２内にプロテクタ挿
通路１９を確保している。前記周壁１８の後部側にはハ
ーネス導出用の開口２０が形成されている。
【００１６】円形の底板部１６はスライドガイド部８の
長方形状の底板部２１に連続し、周壁１８はスライドガ
イド部８の両側壁２２に連続している。スライドガイド
部８とハーネス収納部２とは連通している。スライドガ
イド部８は前端側にプロテクタ導入用の開口２３を有し
ている。
長方形状の底板部２１に連続し、周壁１８はスライドガ
イド部８の両側壁２２に連続している。スライドガイド
部８とハーネス収納部２とは連通している。スライドガ
イド部８は前端側にプロテクタ導入用の開口２３を有し
ている。
【００１７】スライドガイド８にはプロテクタ９が前後
方向スライド自在に係合する。プロテクタ９の後端部に
図示しない係合ピンを突設し、スライドガイド部８に、
係合ピンに対する図示しないガイド溝を設けてもよい。
方向スライド自在に係合する。プロテクタ９の後端部に
図示しない係合ピンを突設し、スライドガイド部８に、
係合ピンに対する図示しないガイド溝を設けてもよい。
【００１８】プロテクタ９の後部開口２４から導出され
たワイヤハーネス４は上向きに一回転（屈曲）させて輪
部５を構成し、該輪部５をハーネス支持ピン１７に引っ
掛けて、すなわちハーネス支持ピン１７を輪部５の内側
に位置させて、輪部５をハーネス収納部２内で拡径及び
縮径自在とし、プロテクタ９のスライド移動に伴うワイ
ヤハーネス４の伸縮に対応させる。
たワイヤハーネス４は上向きに一回転（屈曲）させて輪
部５を構成し、該輪部５をハーネス支持ピン１７に引っ
掛けて、すなわちハーネス支持ピン１７を輪部５の内側
に位置させて、輪部５をハーネス収納部２内で拡径及び
縮径自在とし、プロテクタ９のスライド移動に伴うワイ
ヤハーネス４の伸縮に対応させる。
【００１９】ドア開時にワイヤハーネス４の輪部５がハ
ーネス支持ピン１７を中心に縮径し、ハーネス支持ピン
１７により輪部５の形状が確保される。それにより、ド
ア閉時に輪部５がスムーズに拡径する。
ーネス支持ピン１７を中心に縮径し、ハーネス支持ピン
１７により輪部５の形状が確保される。それにより、ド
ア閉時に輪部５がスムーズに拡径する。
【００２０】プロテクタケース３の前記周壁１８及び両
側壁２２には、カバー７に対する複数の固定ピン２５が
突設され、該カバー７には、該固定ピン２５に対する係
合孔２６と、前記ハーネス支持ピン１７に対する係合孔
２７とが形成されている。該カバー７は合成樹脂で平板
状に形成され、ハーネス収納部２に対する円板部２８
と、スライドガイド部８に対する矩形部２９とで構成さ
れ、ケース本体６に対して固定ピン２５と支持ピン１７
とで位置決め固定される。固定ピン２５は圧入や溶着等
の手段でカバー７を固定する。
側壁２２には、カバー７に対する複数の固定ピン２５が
突設され、該カバー７には、該固定ピン２５に対する係
合孔２６と、前記ハーネス支持ピン１７に対する係合孔
２７とが形成されている。該カバー７は合成樹脂で平板
状に形成され、ハーネス収納部２に対する円板部２８
と、スライドガイド部８に対する矩形部２９とで構成さ
れ、ケース本体６に対して固定ピン２５と支持ピン１７
とで位置決め固定される。固定ピン２５は圧入や溶着等
の手段でカバー７を固定する。
【００２１】図３〜図４は車両用ドアハーネスの配索構
造の他の実施例を示すものである。この構造は、図３の
如く、ドアパネル３１に対する合成樹脂製のドアトリム
３２の裏面側にプロテクタケース３３を一体に形成した
ものである。ドアパネル３１及び車両ボディ側ワイヤハ
ーネス１２の構成は前例と同様である。なお、ドアトリ
ム３２にハーネスプロテクタ５２を設ける構成は、本出
願人が先に提案済である。
造の他の実施例を示すものである。この構造は、図３の
如く、ドアパネル３１に対する合成樹脂製のドアトリム
３２の裏面側にプロテクタケース３３を一体に形成した
ものである。ドアパネル３１及び車両ボディ側ワイヤハ
ーネス１２の構成は前例と同様である。なお、ドアトリ
ム３２にハーネスプロテクタ５２を設ける構成は、本出
願人が先に提案済である。
【００２２】図４の如く、プロテクタケース３３のケー
ス本体３４は、ドアトリム３２から立設された上下の側
壁３５，３６と、上側の側壁３５の途中に連続して形成
された略半円形状（略半環状）の周壁３７と、該周壁３
７のほぼ湾曲中心においてドアトリム３２から立設され
たハーネス支持ピン３８とで構成される。
ス本体３４は、ドアトリム３２から立設された上下の側
壁３５，３６と、上側の側壁３５の途中に連続して形成
された略半円形状（略半環状）の周壁３７と、該周壁３
７のほぼ湾曲中心においてドアトリム３２から立設され
たハーネス支持ピン３８とで構成される。
【００２３】該ハーネス支持ピン３８から前方の上下の
側壁３５，３６で、プロテクタ５２に対するスライドガ
イド部３９が構成され、半環状の周壁２７でハーネス収
納部４０が構成され、ハーネス支持ピン３８から後方の
上下の側壁３５′，３６′でハーネス導出部４１が構成
される。
側壁３５，３６で、プロテクタ５２に対するスライドガ
イド部３９が構成され、半環状の周壁２７でハーネス収
納部４０が構成され、ハーネス支持ピン３８から後方の
上下の側壁３５′，３６′でハーネス導出部４１が構成
される。
【００２４】ハーネス支持ピン３８はスライドガイド部
３９よりもやや上側に配置され、プロテクタ挿通路４２
が確保される。プロテクタ３４から導出されたワイヤハ
ーネス４３は、一回転させることで輪部４４が構成さ
れ、該輪部４４がハーネス支持ピン３８を中心として伸
縮自在にハーネス収納部４０内に収容される。
３９よりもやや上側に配置され、プロテクタ挿通路４２
が確保される。プロテクタ３４から導出されたワイヤハ
ーネス４３は、一回転させることで輪部４４が構成さ
れ、該輪部４４がハーネス支持ピン３８を中心として伸
縮自在にハーネス収納部４０内に収容される。
【００２５】ハーネス導出部４１の後端方はテーパ状に
切欠形成され、このテーパ部４５に対向してカバー４６
にもテーパ壁（ハーネス押え部）４７が形成され、該テ
ーパ壁４７とドアトリム裏面（ケース底面）３２ａとの
間で、ワイヤハーネス４３の各電線４３ａを並列に配置
したフラット部４８が挟持固定される。
切欠形成され、このテーパ部４５に対向してカバー４６
にもテーパ壁（ハーネス押え部）４７が形成され、該テ
ーパ壁４７とドアトリム裏面（ケース底面）３２ａとの
間で、ワイヤハーネス４３の各電線４３ａを並列に配置
したフラット部４８が挟持固定される。
【００２６】ケース本体３４に対するカバー４６は、プ
ロテクタ５２に対するスライドガイド部４９と、ハーネ
ス輪部４４に対する円板部５０と、前記テーパ壁４７を
含むハーネス導出部５１とで構成される。該スライドガ
イド部４９はカバー４６の外側にやや膨出して形成され
る。
ロテクタ５２に対するスライドガイド部４９と、ハーネ
ス輪部４４に対する円板部５０と、前記テーパ壁４７を
含むハーネス導出部５１とで構成される。該スライドガ
イド部４９はカバー４６の外側にやや膨出して形成され
る。
【００２７】ドアの開閉に伴ってプロテクタ５２がスラ
イドガイド部３９，４９に沿って前後にスライド移動す
る。プロテクタ５２に図示しないスライド突部を設け、
スライドガイド部３９にガイド溝やガイド孔を設けても
よい。ケース本体３４の周壁３７と側壁３５，３５′，
３６，３６′には固定ピン５３が突設されており、カバ
ー４６は係合孔５４に固定ピン５４を嵌合させて固定さ
れる。
イドガイド部３９，４９に沿って前後にスライド移動す
る。プロテクタ５２に図示しないスライド突部を設け、
スライドガイド部３９にガイド溝やガイド孔を設けても
よい。ケース本体３４の周壁３７と側壁３５，３５′，
３６，３６′には固定ピン５３が突設されており、カバ
ー４６は係合孔５４に固定ピン５４を嵌合させて固定さ
れる。
【００２８】本例のようにドアトリム３２を利用してケ
ース本体３４を一体に形成することにより、部品の削減
が図られる。
ース本体３４を一体に形成することにより、部品の削減
が図られる。
【００２９】図５(a)(b)は、従来（図６）と本願のハー
ネス配索構造におけるワイヤハーネス移動部の各占有ス
ペースを比較したものである。
ネス配索構造におけるワイヤハーネス移動部の各占有ス
ペースを比較したものである。
【００３０】ワイヤハーネス吸収量を約１５０mmとした
場合、従来においては、プロテクタから導出されたワイ
ヤハーネス６０が図５(a) の如く高さＨ＝約１７０mm位
置の支点（クリップ）６１を中心として、ドア開時の始
点６２からドア閉時の終点６３までの約２００mmの間隔
Ｌを、角度θ＝約６０°で振り子運動をするために、ハ
ーネス揺動部の占有面積Ｓは約９７００mm2 となる。
場合、従来においては、プロテクタから導出されたワイ
ヤハーネス６０が図５(a) の如く高さＨ＝約１７０mm位
置の支点（クリップ）６１を中心として、ドア開時の始
点６２からドア閉時の終点６３までの約２００mmの間隔
Ｌを、角度θ＝約６０°で振り子運動をするために、ハ
ーネス揺動部の占有面積Ｓは約９７００mm2 となる。
【００３１】それに対し、本発明においては図５(b) の
如く、ハーネス収納部６４におけるドア閉時のワイヤハ
ーネス６５の輪部６６の直径Ｄは約６５mmとなり、ハー
ネス輪部の占有面積Ｓ′は約３３００mm2 と、従来のほ
ぼ１／３で済む。なお、図５(b) で点線６６′はドア開
時のワイヤハーネス６５の輪部の縮径状態を示す。
如く、ハーネス収納部６４におけるドア閉時のワイヤハ
ーネス６５の輪部６６の直径Ｄは約６５mmとなり、ハー
ネス輪部の占有面積Ｓ′は約３３００mm2 と、従来のほ
ぼ１／３で済む。なお、図５(b) で点線６６′はドア開
時のワイヤハーネス６５の輪部の縮径状態を示す。
【００３２】上記した本発明のハーネス配索構造は自動
車のバックドア等にも適用できるものである。
車のバックドア等にも適用できるものである。
【００３３】
【発明の効果】以上の如くに、本発明によれば、ワイヤ
ハーネスがプロテクタケースの円形のハーネス収納部内
を拡径及び縮径して伸縮するから、従来のように大きな
ストロークでワイヤハーネスが振れることがなく、且つ
ワイヤハーネスがプロテクタケース内に収納されている
から、ドアインナパネルやドアトリムが擦れる心配がな
い。また、ワイヤハーネス移動部（伸縮部）の占める面
積が従来よりも遙に小さくて済むから、ドア内部品の位
置の制約が解消される。例えワイヤハーネスの拡径され
た輪部に部品等が干渉しても（ワイヤハーネスがプロテ
クタケース外に露出している場合）、輪部が内側に凹む
から、何らワイヤハーネスが痛んだりする心配がない。
また、ワイヤハーネスをハーネス支持ピンの回りに輪状
に屈曲させるだけの簡単な操作で、ワイヤハーネスをプ
ロテクタケース内に組付できるから、ワイヤハーネスの
配索作業性が向上する。
ハーネスがプロテクタケースの円形のハーネス収納部内
を拡径及び縮径して伸縮するから、従来のように大きな
ストロークでワイヤハーネスが振れることがなく、且つ
ワイヤハーネスがプロテクタケース内に収納されている
から、ドアインナパネルやドアトリムが擦れる心配がな
い。また、ワイヤハーネス移動部（伸縮部）の占める面
積が従来よりも遙に小さくて済むから、ドア内部品の位
置の制約が解消される。例えワイヤハーネスの拡径され
た輪部に部品等が干渉しても（ワイヤハーネスがプロテ
クタケース外に露出している場合）、輪部が内側に凹む
から、何らワイヤハーネスが痛んだりする心配がない。
また、ワイヤハーネスをハーネス支持ピンの回りに輪状
に屈曲させるだけの簡単な操作で、ワイヤハーネスをプ
ロテクタケース内に組付できるから、ワイヤハーネスの
配索作業性が向上する。
【図１】本発明に係る車両用ドアハーネスの配索構造の
一実施例の全体を示す分解斜視図である。
一実施例の全体を示す分解斜視図である。
【図２】同じく要部を示す分解斜視図である。
【図３】車両用ドアハーネスの配索構造の他の実施例の
全体を示す分解斜視図である。
全体を示す分解斜視図である。
【図４】同じく要部を示す分解斜視図である。
【図５】(a)(b)は従来構造と本発明の構造とのハーネス
移動部の占有面積の比較結果を示す説明図である。
移動部の占有面積の比較結果を示す説明図である。
【図６】従来例を示す分解斜視図である。
２，４０ ハーネス収納部 ３，３３ プロテクタケース ４，４３ ワイヤハーネス ５，４４ 輪部 ６，３４ ケース本体 ７，４６ カバー ８，３９ スライドガイド部 ９，５２ ハーネスプロテクタ １７，３８ ハーネス支持ピン ３２ ドアトリム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 唐澤 充 静岡県裾野市御宿1500 矢崎総業株式会 社内 (56)参考文献 特開 平７−69141（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−23224（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−11751（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−87197（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 16/02 620 B60R 16/02 623 B60J 5/04 H02G 3/38
Claims (5)
- 【請求項１】 車両ドア内にプロテクタケースを設け、
該プロテクタケース内にハーネスプロテクタをスライド
自在に係合させ、該ハーネスプロテクタの一端を車両ボ
ディ本体側に接続し、該ハーネスプロテクタの他端から
ワイヤハーネスを該プロテクタケース内に導出させる車
両用ドアハーネスの配索構造において、該ワイヤハーネ
スを該プロテクタケース内に輪状に屈曲させて収納し、
該ワイヤハーネスの輪部を該プロテクタケース内で拡径
及び縮径させて収縮自在としたことを特徴とする車両用
ドアハーネスの配索構造。 - 【請求項２】 前記プロテクタケース内にハーネス支持
ピンを立設し、前記ワイヤハーネスの輪部を該ハーネス
支持ピンの回りに配置したことを特徴とする請求項１記
載の車両用ドアハーネスの配索構造。 - 【請求項３】 前記プロテクタケースが円形状ないし半
円形状のハーネス収納部を有することを特徴とする請求
項１又は２記載の車両用ドアハーネスの配索構造。 - 【請求項４】 前記プロテクタケースがケース本体とカ
バーとで構成され、該ケース本体が、ハーネスプロテク
タに対する樋状のスライドガイド部を有していることを
特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用ドアハ
ーネスの配索構造。 - 【請求項５】 前記ケース本体がドアトリムと一体に形
成されていることを特徴とする請求項４記載の車両用ド
アハーネスの配索構造。
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