CN103832365B - 车用线束过孔护板及相应的汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用线束过孔护板及相应的汽车，其中的护板包括护板主体，护板主体的边缘处带有半圆形缺口作为过线孔，护板主体上与过线孔相对的位置设有圆锥柱，护板主体的反面上固定设有两个钣金卡，所述圆锥柱、两钣金卡间呈以圆锥柱为顶点的等腰三角形分布。本发明的车用线束过孔护板能够避免线束与周围部件接触造成的线束磨损，消除车身晃动时线束与钣金碰撞产生噪音，提高线束寿命；约束线束出线方向，对线束具有导向作用，方便线束装配；且此装置在拆下一个固定点后其他的固定点便可轻易拆下,此装置利于装配、拆卸、能够重复使用。本发明的车用线束过孔护板用于使线束穿过汽车B柱钣金孔，将座舱线束与门线对接分支通过护线槽用胶带固定在护板上，分支穿过B柱与门线对接。

Description

车用线束过孔护板及相应的汽车

技术领域

本发明属于车用构件领域，涉及车辆的线束固定，具体地说是一种车用线束过孔护板及相应的汽车。

背景技术

在现有的汽车线束布置中，线束过孔依靠胶圈或卡扣进行防护，然后再安装在车身上，但是由于受到车身强度、周围零部件等因素的影响，因此可能会出现线束之间相互干涉或处于悬空状态等情况，而且由于线束无防护结构，还可能会造成线束过孔时与钣金摩擦，造成线束磨损，影响线束寿命，时间久了，甚至引起烧车、火灾等灾难；线束无约束导致其与周边零部件干涉，产生异响；单独的卡扣固定由于卡扣头部在钣金内侧不易触碰，给拆卸造成了极大的困难。

现有技术中还没有用于过孔处对线束进行保护的方案，如专利号为201320373025的中国实用新型专利，公开了一种车用线束保护盒，包括具有线束入口与线束主出口的主通道腔体，主通道腔体的侧壁设有与其连通的线束分支通道用于线束的穿出，主通道腔体的侧壁设有多个（优选三个）用于固定的安装支架，包括位于主通道腔体中部的中间安装固定点，及分别位于主通道腔体两端的两安装点。该专利解决了线束通过中央通道时与其它零件干涉的问题，同时保证了的安装方便性，优选采用三个固定点，保证安装牢靠，使其不会左右前后晃动；专利号为201220742572中国实用新型专利，公开了一种双扣合式汽车线束保护壳，采用双折页上盖结构，在现有技术的基础上加装一线束槽，与该线束槽对应的线束保护壳上还安装了一套侧盖折页，增加了线束穿装空间，提高了线束保护壳的整体适用性，可适合不同线径线束的固定。

上述两项专利方案都是用来对线束进行保护的，它们在结构上立体程度强，安装所占用的空间大，加工成本高，固定复杂，但均不适用于线束过孔的保护。

发明内容

本发明要解决的技术问题，是提供一种车用线束过孔护板，能够避免线束与周围部件接触造成的线束磨损，消除车身晃动时线束与钣金碰撞产生噪音，提高线束寿命；约束线束出线方向，对线束具有导向作用，方便线束装配；且此装置在拆下一个固定点后其他的固定点便可轻易拆下,此装置利于装配、拆卸、能够重复使用；

本发明的另外一个目的，是提供一种带有上述车用线束过孔护板的汽车。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种车用线束过孔护板，包括平面板状的护板主体，所述护板主体的边缘处带有半圆形缺口作为过线孔，所述护板主体的面对车身钣金的一面即反面上，与过线孔相对的位置，设有垂直于护板主体并向车身钣金方向延伸的圆锥柱，所述圆锥柱自护板主体向车身钣金方向渐细（其最小直径处小于钣金圆孔的孔径，其最大直径处大于钣金圆孔的孔径）；护板主体的反面上，相应于过线孔两端的侧旁位置处，固定设有钣金卡，所述圆锥柱、两钣金卡间呈以圆锥柱为顶点的等腰三角形分布。护板主体采用一个主固定点（即圆锥状）两个辅助固定点（即钣金卡）方式固定，固定牢靠，且拆下主固定点后其他固定点很容易拆卸，能够反复使用，有效保护线束移动及避免周围部件对其的磨损；过线孔为半圆形结构，实现不同线径导线可以穿过此位置。

作为对本发明的限定：所述护板主体包括Ω形板（其中外边缘与内边缘分别为大小不同的Ω形，二者于边缘处相连接），及位于Ω形板上方并与Ω形板一体相连的峰状防护圈，所述圆锥柱位于防护圈的峰部，圆锥柱于护板主体上的根部与防护圈的边缘间有距离。圆锥柱用防护圈进行保护，防止圆锥柱由于钩挂其它物件产生断裂，提高产品可靠性。

作为对本发明的进一步限定：

所述Ω形板底部两脚处，分别一体连接有向过线孔左、右两侧延伸的用于配合胶带将线束固定时对线束进行导向的导线板。

所述护板主体之相应于过线孔上方左右方向最大尺寸处的两端位置分别固定有向Ω形板两侧凸出的用于避免护板主体陷入车身钣金孔内的线束过孔的限位凸起。限位凸起用于将护板主体限制在钣金外侧，防止护板进入钣金孔导致护板变形失效。

所述Ω形板的外边缘相应于两钣金卡上方的一段，带有向车身钣金方向延伸的挡圈。挡圈用于防止线束从护板主体与车身钣金间的空隙处突出，以使线束如期进入车身钣金上的线束过孔。

作为本发明的再进一步限定，所述导线板的正面的上下两边缘分别带有用于对线束进行限位的限位边，所述限位边与导线板间的空间为护线槽，护线槽自身的轴向结构为边框“匚”形或C形。

作为本发明的另一种限定，所述护板主体的正面上相应于圆锥柱的侧旁位置，设有用于配合圆锥柱将护板主体于钣金孔上拆与装的拆卸件，该拆卸件包括自护板主体的正面沿垂直于所述正面并是向接近钣金方向延伸的用于使用时探入钣金孔的柱状固定部，以及联接于该固定部的自由端的弹片，所述弹片为折角状，一段与固定部相接，另一段与固定部相平行且其尾端在弹片无受力状态下与车身钣金相接触并被限位。拆卸件的固定部可以起到定位作用，弹片在不受力状态下可以卡紧钣金孔固定护线板，受力时如用手捏其自由端时能变形，因此利用弹片的弹性，可减小卡扣的侧插力；按压弹片便可将圆锥柱从钣金孔拔出，便于装配、拆卸还能反复使用。

作为对钣金卡的限定，它为7字状结构，与护板主体的反面间构成用于卡住车身钣金的卡槽。

本发明还有一种限定，其所有棱、角、边处均为圆角过渡的结构。光滑过渡的结构能够防止本发明产品对线束造成磨损。

本发明还提供了一种汽车，其B柱钣金孔处设有上述结构的车用线束过孔护板。

本发明中车用线束过孔护板的装配过程是：将线束穿过汽车B柱钣金孔，将座舱线束与门线对接分支通过护线槽用胶带固定在护板上，分支穿过B柱与门线对接；将卡钣金点一和卡钣金点二卡接在钣金上后，将安装孔固定在钣金孔上，完成装配。

由于采用了上述的技术方案,本发明与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

本发明结构简单，装配方便，它与车身钣金三点固定，在拆下一个固定点后其他的固定点便可轻易拆下，并能实现重复使用，还能避免线束与周围部件接触造成的线束磨损，消除车身晃动时线束与钣金碰撞产生噪音，提高线束寿命，且能够约束线束的出线方向，对线束具有导向作用，方便线束装配。

本发明用于使线束穿过汽车B柱钣金孔，将座舱线束与门线对接分支通过护线槽用胶带固定在护板上，分支穿过B柱与门线对接。

本发明下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

附图说明

图1是本发明实施例1的反面的整体结构示意图；

图2是本发明实施例1的正面的整体结构示意图；

图3为本发明实施例1的使用状态参考图；

图4为本发明实施例1中拆卸件10的结构示意图；

图5为本发明实施例1的局部结构示意图。

图中：1—护板主体，2—过线孔，3—圆锥柱，41、42—钣金卡，5—防护圈，6—胶带，7—线束，8—护线槽，91、92—限位凸起，10—拆卸件，11—固定部，12—弹片。

具体实施方式

实施例1一种车用线束过孔护板

本实施例用于将线束7穿过汽车B柱钣金孔，将座舱线束7与门线对接分支通过护线槽用胶带6固定在护板上，包括平面板状的护板主体1，护板主体1的边缘处带有半圆形缺口作为过线孔2，如图1、图2所示。护板主体1包括Ω形板，其外边缘与内边缘分别为大小不同的Ω形，二者于边缘处相连接。

护板主体1还包括位于Ω形板上方并与Ω形板一体相连的峰状防护圈5，防护圈5的峰顶与过线孔2相对。护板主体1的面对车身钣金的一面即反面上的防护圈5位置，设有垂直于护板主体1并向车身钣金方向延伸的圆锥柱3作为本实施例与车辆钣金孔相配合的主固定点，如图1所示。圆锥柱3自护板主体1向车身钣金方向渐细，其最小直径处小于钣金圆孔的孔径，其最大直径处大于钣金圆孔的孔径。

如图1所示，护板主体1的反面上，相应于过线孔2两端的侧旁位置处，固定设有钣金卡41、42。圆锥柱3、钣金卡41、42间呈以圆锥柱3为顶点的等腰三角形分布。

钣金卡41、42如图5所示，它们为7字状结构，与护板主体1的反面间构成用于卡住车身钣金的卡槽。

Ω形板底部两脚处，分别一体连接有向过线孔2左、右两侧延伸的导线板。导线板的正面的上下两边缘分别带有用于对线束7进行限位的限位边，限位边与导线板间的空间为护线槽8，护线槽8自身的轴向结构为边框“匚”形或C形。护线槽8用于配合胶带6将线束7固定并导向进入护板主体1内。

护板主体1之相应于过线孔2上方左右方向最大尺寸处的两端位置分别固定有向Ω形板两侧凸出的用于避免护板主体1陷入车身钣金上的线束过孔的限位凸起91、92。限位凸起91、92用于将护板主体1限制在钣金外侧，防止护板进入钣金孔导致护板主体1变形失效。

Ω形板的外边缘相应于两钣金卡41、42上方的一段，带有向车身钣金方向延伸的挡圈。挡圈用于防止线束7从护板主体1与车身钣金间的空隙处突出，以使线束7如期进入车身钣金上的线束过孔。

防护圈5上，护板主体1的正面上相应于圆锥柱3的侧旁位置，设有用于配合圆锥柱3将护板主体1于钣金孔上拆与装的拆卸件10。

参考图4，拆卸件10包括自护板主体1的正面沿垂直于所述正面并向接近钣金方向延伸的用于使用时探入钣金孔的柱状固定部11，以及联接于该固定部11的自由端的弹片12。弹片12包括连接部呈钝角的一、二两段，一段与固定部11间呈锐角状设置，探入钣金孔，且能使二段与固定部11相隔，一段与二段的连接部位进行卡接钣金；二段与固定部11相平行，其一端与一段一体相联，另一端在拆卸时进行挤压，方便拆卸。

拆卸件10的固定部11可以起到定位作用，弹片12在不受力状态下可以卡紧钣金孔固定本实施例，受力时如用手捏其自由端时能变形，因此利用弹片12的弹性，可减小侧插力；按压弹片12便可将圆锥柱3从钣金孔拔出，便于装配、拆卸还能反复使用。

本实施例所有棱、角、边处，均为圆角光滑过渡的结构。

实施例2一种汽车

本实施例所提供的汽车，与现有产品的区别只在于：其B柱钣金孔处设有与实施例1完全相同的车用线束过孔护板。

该汽车其它部分的结构，与现有技术完全相同。

Claims (10)

1.一种车用线束过孔护板，其特征在于：包括平面板状的护板主体，所述护板主体的边缘处带有半圆形缺口作为过线孔，所述护板主体的面对车身钣金的一面即反面上，与过线孔相对的位置，设有垂直于护板主体并向车身钣金方向延伸的圆锥柱，所述圆锥柱自护板主体向车身钣金方向渐细；护板主体的反面上，相应于过线孔两端的侧旁位置处，固定设有钣金卡，所述圆锥柱、两钣金卡间呈以圆锥柱为顶点的等腰三角形分布。

2.根据权利要求1所述的车用线束过孔护板，其特征在于：所述护板主体包括Ω形板，及位于Ω形板上方并与Ω形板一体相连的峰状防护圈，所述圆锥柱位于防护圈的峰部，圆锥柱于护板主体上的根部与防护圈的边缘间有距离。

3.根据权利要求2所述的车用线束过孔护板，其特征在于：所述Ω形板底部两脚处，分别一体连接有向过线孔左、右两侧延伸的用于配合胶带将线束固定时对线束进行导向的导线板。

4.根据权利要求2所述的车用线束过孔护板，其特征在于：所述护板主体之相应于过线孔上方左右方向最大尺寸处的两端位置分别固定有向Ω形板两侧凸出的用于避免护板主体陷入车身钣金孔内的线束过孔的限位凸起。

5.根据权利要求2所述的车用线束过孔护板，其特征在于：所述Ω形板的外边缘相应于两钣金卡上方的一段，带有向车身钣金方向延伸的挡圈。

6.根据权利要求3所述的车用线束过孔护板，其特征在于：所述导线板的正面的上下两边缘分别带有用于对线束进行限位的限位边，所述限位边与导线板间的空间为护线槽，护线槽自身的轴向结构为边框“匚”形或C形。

7.根据权利要求1所述的车用线束过孔护板，其特征在于：所述护板主体的正面上相应于圆锥柱的侧旁位置，设有用于配合圆锥柱将护板主体于钣金孔上拆与装的拆卸件，该拆卸件包括自护板主体的正面沿垂直于所述正面并向接近钣金方向延伸的用于使用时探入钣金孔的柱状固定部，以及联接于该固定部的自由端的弹片，所述弹片为折角状，一段与固定部相接，另一段与固定部相平行且其尾端在弹片无受力状态下与车身钣金相接触并被限位。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车用线束过孔护板，其特征在于：所述钣金卡为7字状结构，与护板主体的反面间构成用于卡住车身钣金的卡槽。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的车用线束过孔护板，其特征在于：所有棱、角、边处均为圆角过渡的结构。

10.一种汽车，其特征在于：B柱钣金孔处设有权利要求1-9中任一项所述的车用线束过孔护板。