JP2003536206A - 錠止コネクタを車両部材に固定するための方法及び構造 - Google Patents

錠止コネクタを車両部材に固定するための方法及び構造

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JP2003536206A JP2001585363A JP2001585363A JP2003536206A JP 2003536206 A JP2003536206 A JP 2003536206A JP 2001585363 A JP2001585363 A JP 2001585363A JP 2001585363 A JP2001585363 A JP 2001585363A JP 2003536206 A JP2003536206 A JP 2003536206A
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ブライアン・ディー・カクズマレック
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テキストロン オートモーティヴ カンパニー インコーポレーテッド
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Abstract

(57)【要約】 コネクタ（Ｃ２）、該コネクタ（Ｃ２）に係合させるためのコネクタ係合穴（Ｂ１）を含む車両内に設けた壁を備える、上記コネクタを車両部材に固定するための構造体において、上記コネクタは、第１錠止片（４８）、第２錠止片（５０）、及びこれらの錠止片間の領域（４６）を備える。上記第１錠止片（４８）と上記第２錠止片（５０）は上記コネクタ（Ｃ１）に取り付けられかつ該第１及び第２錠止片（４８、５０）間の領域において上記車両部材の壁（７８）の一部に解放可能に係合する。方法は、上記車両部材の内側から上記コネクタ固定穴（Ｂ１）まで上記第１コネクタ（Ｃ１）を挿入しかつ該コネクタ固定穴（Ｂ１）から上記車両部材の外側まで部分的に貫通させる段階と、上記第１コネクタを回転させる一方で該第１コネクタ（Ｃ１）を上記コネクタ固定穴内に設置する段階と、上記第１コネクタ（Ｃ１）が上記コネクタ固定穴（Ｂ１）から取り外されることを阻止するように、上記第１錠止片（４８）及び上記第２錠止片（５０）間の上記領域（４６）において上記車両部材の一部に係合させる段階と、上記第１コネクタ（４８）を上記第２コネクタ（５０）に連結する段階を備える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に使用するワイヤ・ハーネスの相互連結に関し、及び、より詳
細には、自動車のドア部分におけるワイヤ・ハーネスを相互連結するために使用
されるコネクタに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
図１から図３は、コネクタを使って自動車のドア部分におけるワイヤ・ハーネ
スを相互連結するための慣用的な構造体を示す。ここで、図１において、ドアｂ
はヒンジによって車両本体に取り付けられかつドア側の内部に配置されたワイヤ
・ハーネスＷｂを含み、及びドア側の内部から延在して車両本体パネルＰに形成
されたコネクタ固定穴Ｃ１におけるコネクタによって車両本体側のワイヤ・ハー
ネスＷａに連結される。図２は、それぞれ合成樹脂製の、車両本体側のワイヤ・
ハーネスＷａに取り付けた雌型コネクタＣ１及びドア側のワイヤ・ハーネスＷｂ
に取り付けた雄型コネクタＣ２を示す。ここで、ドア側のワイヤ・ハーネスＷｂ
は、雄型コネクタＣ２が該雄型コネクタの背面側から完全に覆われるようなゴム
製防水グロメットｇをさらに含む。この状態でグロメットｇは図１に示すように
外側から認識し得る。
【０００３】 車両本体側のワイヤ・ハーネスＷａに取り付けた雌型コネクタＣ１は、複数の
弾発性錠止片ｅを備えて形成される。これらの錠止片はスリットｄによって構成
されかつ各々は自身の自由端に錠止突出部ｆを有し、及び錠止突出部ｆからそれ
ぞれ一定の距離を保持するストッパも備えて形成される。
【０００４】 図３に示すように、車両本体側のワイヤ・ハーネスＷａに取り付けた雌型コネ
クタＣ１は、本体内側（図３の右側）から車両本体パネルＰのコネクタ固定穴Ｐ
１内に嵌入される。ここで、雌型コネクタＣ１が押し込まれてコネクタ固定穴Ｐ
１内に挿入されると、弾発性錠止片ｅはまず内側に偏向してコネクタ固定穴Ｐ１
全体に亘って徐々に前方へ移動して弾発的に自身の初期位置へ戻る。その結果、
錠止突出部ｆはパネルＰの外側表面に掛け止められる。
【０００５】 この予備的配置構成により、ドア側のワイヤ・ハーネスＷｂに取り付けた雄型
コネクタＣ２は雌型コネクタＣ１に係合しかつ、通常はコネクタの中央部分に位
置する（図示しない）周知の錠止機構によって錠止される。これにより、グロメ
ットｇは車両本体パネルＰの外側表面にしっかりと取り付けられて該パネルの防
水装置として働く。
【０００６】 しかしながら、上述した構成によって、雌型コネクタＣ１が自身の複数の錠止
片ｅが車両本体パネルＰのコネクタ固定穴Ｐ１内に完全に嵌入しないような不安
定な状態にあると、雌型コネクタＣ１を雄型コネクタＣ２と連結する時には該雌
型コネクタＣ１はパネルＰから落下し易く、車両本体の内側からパネルＰに雄型
コネクタＣ１を正確に固定することは全く厄介なことである。
【０００７】 上述の構成のように、コネクタ固定穴を通過後、最初に内側に偏向しかつ自身
の初期位置に戻る弾発性錠止片の使用は通常は多くの問題を欠点として持つ。最
初に、弾発性錠止片は、偏向及びコネクタ固定穴に係合する間は破損し易く、従
って、破損なしに将来的な車両サービスの間に係合を解除することは難しい。ま
た、多数の弾発性錠止片が使用される場所では、全ての弾発性錠止片が係合しか
つ製造検査の間に適切に着座させることを保証するのは難しい。従って、適切に
着座しなければ、コネクタは使用の間に取り外された状態になり得る。さらに、
弾発性錠止片は一般的に基板の厚さの変動を補償しない。従って、基板が過度に
厚いと弾発性錠止片は適切に係合し得ない。逆に、基板が過度に薄いと弾発性錠
止片は係合し得るが車両を使用する間にコネクタがガタガタという音を出すよう
になる。また、弾発性錠止片は一般的に係合方向と逆方向には大きな取り外し力
を与えない。最後に、弾発性錠止片はコネクタ固定穴でコネクタが振動するのを
阻止するために軸受面に大きな荷重を与えない。このようにして、コネクタ間の
連結は使用の間に不安定になり得る。必要とされるのは、前述の問題に注力した
車両にコネクタを固定するための構造体及び方法である。
【０００８】 本発明による第１の実施態様は、車両部材に形成したコネクタ固定穴において
、第１ワイヤ・ハーネスに取り付けた第１コネクタを、第２ワイヤ・ハーネスに
取り付けた第２コネクタに連結する方法に関する。この方法は、第１コネクタを
コネクタ固定穴内に挿入し該第１コネクタを該コネクタ固定穴を部分的に貫通さ
せる段階を備える。第１コネクタは、第１錠止片、第２錠止片、及びこれらの錠
止片間の領域を備える。その後、第１コネクタはコネクタ固定穴に位置づけられ
、その結果、第１コネクタのコネクタ固定穴からの実質的に直角な取外しを阻止
するように、第１コネクタは第１錠止片及び第２錠止片間の領域において車両部
材の一部に係合する。
【０００９】 本発明による別の実施態様は、車両部材に形成したコネクタ固定穴において、
第１ワイヤ・ハーネスに取り付けた第１コネクタを、第２ワイヤ・ハーネスに取
り付けた第２コネクタに連結する方法が提供される方法に関する。この方法は、
車両部材の内側からコネクタ固定穴まで第１コネクタを挿入しかつコネクタ固定
穴から車両部材の外側まで部分的に貫通させる段階と、第１コネクタを回転させ
る一方で該第１コネクタをコネクタ固定穴内に設置する段階と、第１コネクタが
コネクタ固定穴から取り外されないように阻止するように、第１錠止片及び第２
錠止片間の車両部材の一部を係合させる段階と、第１コネクタを第２コネクタに
連結する段階を備える。
【００１０】 本発明による別の実施態様は、車両部材に形成したコネクタ固定穴において、
第１ワイヤ・ハーネスに取り付けた第１コネクタを、第２ワイヤ・ハーネスに取
り付けた第２コネクタに連結する方法に関する。この方法は、第１コネクタを車
両部材の内側上の固定位置に与える段階と、第１コネクタを回転させる一方で該
第１コネクタをコネクタ固定穴に設置する前に該第１コネクタを固定位置から取
り外す段階をさらに備える。
【００１１】 本発明による別の実施態様は、コネクタ、該コネクタを自身に係合させるため
のコネクタ係合穴を含む車両内に設けた壁を備える。コネクタは、第１錠止片、
第２錠止片、及びこれらの錠止片間の領域を備える。ここで、第１錠止片及び第
２錠止片はコネクタに取り付けられ、かつ第１錠止片及び第２錠止片間の領域に
おいて車両部材の壁の一部に係合する。
【００１２】 本発明による別の実施態様は、車両を使用するための、２つのコネクタを連結
するための構造体に関する。この構造体は、第１ワイヤ・ハーネスに取り付けた
第１コネクタと、第２ワイヤ・ハーネスに取り付けた第２コネクタと、第１コネ
クタを自身に形成したコネクタ固定穴に固定するための車両部材とを備える。第
１コネクタは、第１錠止片、第２錠止片、及びこれらの錠止片間の領域を備える
。ここで、第１錠止片及び第２錠止片は第１コネクタに取り付けられ、かつ第１
錠止片又は第２錠止片の何れかが偏向することなく、第１錠止片及び第２錠止片
間の領域において車両部材の壁の一部に係合する。
【００１３】 本発明の別の実施態様によれば、第１ワイヤ・ハーネスはドア側のワイヤ・ハ
ーネスをさらに備え、及び第２ワイヤ・ハーネスは車両本体側のワイヤ・ハーネ
スをさらに備える。
【００１４】 本発明の別の実施態様によれば、第１ワイヤ・ハーネスは車両本体側のワイヤ
・ハーネスをさらに備え、及び第２ワイヤ・ハーネスはドア側のワイヤ・ハーネ
スをさらに備える。
【００１５】 本発明の別の実施態様によれば、車両部材は車両本体、車両ドア、又は車両ピ
ラーを備える。
【００１６】 本発明をさらに良く理解し認識するために、添付図面を参照して本発明を以下
に詳細に説明する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
添付図面を参照して本発明の好ましい構造体及び方法を説明する。
【００１８】 図４に示すように、参照文字Bは、ヒンジを備えた車両本体Aに取り付けられ、
かつ内部にワイヤ・ハーネスＷｂが配置されるドア側部を含むドア形態の車両部
材を示す。図４にも示すように、参照文字Pは、内部にワイヤ・ハーネスＷａが
配置され、かつ該内部から延在してドアＢのハウジングの前方下壁に形成された
コネクタ固定穴Ｂ１においてコネクタによってドア側部のワイヤ・ハーネスＷｂ
と連結されるように構成された、車両本体Aのピラー形態の別の車両部材を示す
。
【００１９】 図５及び図６に示すように、参照文字Ｃ１は、車両本体側部のワイヤ・ハーネ
スＷａに取り付けた雌型コネクタを示す。図７及び図８に示すように、参照文字
Ｃ２は、ドア側部のワイヤ・ハーネスＷｂに連結された雄型コネクタを示す。コ
ネクタＣ１及びＣ２は重合体材料から形成することが好ましく、かつ複数の雄型
端子Ｔ１及び雌型端子Ｔ２を含む。
【００２０】 実質的に円筒状の雌型コネクタＣ１は、フランジ１０と、雄型端子Ｔ１及びね
じ付留め具１４が自身の底面から突出する凹所１２とを備える。凹所１２は、雌
型コネクＣ１及び雄型コネクタＣ２が連結時に誤った整合がなされる可能性を削
除すべく一つの配向のみに連結可能にするように異なる寸法を有する、キー溝が
形成された部分１８ａ及び１８ｂを備える。雌型コネクタＣ１はまた雄型端子Ｔ
１と、端子終端部分のワイヤ２２及び２４とを収容する複数のチャンバ１６を備
える。
【００２１】 雄型コネクタＣ２は、図７に示すような連続した環状体で示される第１錠止片
４０を備える。雄型コネクタＣ２は、雌型コネクタＣ１に対応し、かつ該雌型コ
ネクタＣ１のキー溝が形成された部分１８ａ及び１８ｂにそれぞれ嵌入するタブ
４２ａ及び４２ｂで示される第２錠止片をさらに備える。第１及び第２錠止片４
０、４２ａ及び４２ｂは、ドアＢの壁７８の厚さに対応する厚さを備えた、第１
錠止片表面４８及び第２錠止片表面５０間の切り下げ領域４６によって分離され
る。雄型コネクタＣ２はまた雌型端子Ｔ２と、端子終端部分のワイヤ５４及び５
６とを収容する複数のチャンバ５２を備える。
【００２２】 図８及び図９に関して、雄型コネクタＣ２の長さとコネクタ固定穴Ｂ１の長さ
との間の関係は、Ｌ１´＞Ｌ１、Ｌ２´＞Ｌ２、Ｌ４´＞Ｌ４、及びＬ５´＞Ｌ
５である。結果として、雄型コネクタＣ２のＬ１、Ｌ２、Ｌ４、及びＬ５は、コ
ネクタ固定穴Ｂ１のＬ１´、Ｌ２´、Ｌ４´、及びＬ５´をそれぞれ通過し得る
。しかしながら、第１錠止片４０の代表寸法である、雄型コネクタＣ２の長さＬ
３は、コネクタ固定穴Ｂ１の対応する部分を何れも通過しない。
【００２３】 上述した構造体によって、ドア側部のワイヤ・ハーネスＷｂに取り付けた雄型
コネクタＣ２は、ドアＢの壁７８の内側から外側へとコネクタ固定穴Ｂ１を部分
的に貫通し得る。雄型コネクタＣ２は、第１錠止片表面４８がドアＢの壁７８の
内側表面６０に接触するまでコネクタ固定穴Ｂ１を貫通し得る。結果として、第
１錠止片表面４８と、雄型コネクタＣ２がＦ方向に前進してコネクタ固定穴Ｂ１
を完全に貫通することを阻止する第１重複部形態をした、ドアＢの壁７８の内側
表面６０との係合によって第１錠止機構が形成される。
【００２４】 一旦、第１錠止片表面４８がドアＢの壁７８の内側表面に係合するように、第
１錠止片表面４８がコネクタ固定穴Ｂ１を部分的に通過すると、その後、雄型コ
ネクタＣ２は好ましくは時計周り又は反時計周りに回転調整されて更に位置づけ
られる。例えば、好ましくは、雄型コネクタＣ２が９０°回転すると、第２錠止
片表面５０はドアＢの壁７８の外側表面６２に接触する。結果として、第２錠止
片表面５０と、雄型コネクタＣ２がＲ方向に後退してコネクタ固定穴Ｂ１を完全
に通過することを阻止する第２重複部形態をした、ドアの壁７８の外側表面６２
との係合によって第２錠止機構が形成される。上述した実施形態では、雄型コネ
クタＣ２は、第１及び第２錠止片４０、４２と、これらの錠止片の間の切り下げ
領域４６に位置するドアＢの壁７８の一部との間に２方向インターロック（すな
わち、前方及び後方）を形成する。
【００２５】 一旦、雄型コネクタＣ２がコネクタ固定穴Ｂ１に連結されると、その後、雌型
コネクタＣ１が雄型コネクタＣ２に連結される。雌型コネクタＣ１は、雄型コネ
クタＣ２の凹所５８に係合するねじ付留め具１４によって雄型コネクタＣ２に連
結されることが好ましい。連結時に誤った整合がなされる可能性を削除するため
に、雄型コネクタＣ２及び雌型コネクタＣ１は、１つの正しい配向にのみ連結す
るように構成されることが好ましい。このようにして、雌型コネクタＣ１の凹所
１２は、タブ４２ａ、４２ｂにそれぞれ対応する異なる寸法のキー溝が形成され
た部分１８ａ及び１８ｂを備える。
【００２６】 雌型コネクタＣ１が雄型コネクタＣ２に連結されると、タブ４２ａ及び４２ｂ
は凹所１２のキー溝が形成された部分１８ａ及び１８ｂに入る。ねじ付留め具１
４が回転して最終的な連結器内に入る間に、タブ４２ａ、４２ｂと、キー溝が形
成された部分１８ａ、１８ｂとの間のインターロックも応力が端子Ｔ１及びＴ２
に直に加わるのを阻止し、このようにして組立中の損傷の可能性を最小にする。
雌型コネクタが雄型コネクタＣ２に連結されると、フランジ１０の外側表面２０
はドアＢの壁７８の外側表面６２を密封する。他の実施形態では、フランジＢの
外側表面２０は耐水密封部材として働く、密封リング又は他の形式のガスケット
を含み得る。
【００２７】 ドアＢのより効率的な組立を促進するために、ドアＢの領域内の固定位置で一
時的保持構造体に一時的に連結されるのが好ましい。一時的保持構造体は内側ド
アトリムパネル７０に設置されるのが好ましい。図１０及び図１１に示すように
、内側ドアトリムパネル７０は雄型コネクタＣ２の基部７４を保持する受容部７
２形態の一時的保持構造体を備える。図示するように、トリムパネル７０の受容
部７２及び雄型コネクタＣ２の基部７４は係合するＴ字形状構造体を構成する。
【００２８】 内側ドアトリムパネル７０をドアＢに組み付けた後、まず、コネクタ工具７６
の一部をコネクタ固定穴Ｂ１を通してＲ方向にかつ雄型コネクタＣ２の凹所５８
に挿入することによって、雄型コネクタＣ２はコネクタ工具７６によってトリム
パネル７０の受容部７２から取り除かれることが好ましい。係合すると、その後
、コネクタ工具７６はコネクタ固定穴Ｂ１を通してＦ方向に移動してトリムパネ
ル７０の受容部７２から雄型コネクタＣ２の基部７４を摺動させる。一旦、基部
７４が受容部７２から取り外されると、第１錠止片表面４８がドアＢの壁７８の
内側表面６０に接触するまで、コネクタ工具７６はＦ方向に移動し続ける。
【００２９】 さらに、上述のＲ及びＦ方向は、本明細書では、雄型コネクタＣ２のコネクタ
固定穴Ｂ１への位置づけ及び係合に対して垂直な方向であるとして記載し得るも
のに対応する。従って、本発明の内容から理解し得るように、雄型コネクタＣ２
は、コネクタ固定穴Ｂ１に挿入されかつ係合されると、本明細書に記載するよう
に、コネクタ固定穴Ｂ１からの実質的に垂直な取り外しが阻止される。
【００３０】 さらに、本明細書から理解されるように、本明細書におけるコネクタ固定穴は
、本明細書に記載されたコネクタの連結を容易にすべく車両本体の何れの場所に
も配置し得る。そのような態様で、第１及び第２錠止片、及びこれらの錠止片間
の領域を備える本明細書に記載された記載された雄型コネクタＣ２は、車両内の
何れか所望の位置で解放可能に係合して車両本体内の他のコネクタへの連結を容
易にする。例えば、車両のドアに形成されたコネクタ固定穴で２つの係合するコ
ネクタを連結するための構造体は、第１ワイヤ・ハーネスに取り付けた第１コネ
クタ、第２ワイヤ・ハーネスに取り付けた第２コネクタ、及び第１コネクタを車
両壁のコネクタ固定穴に固定するために車両内に設けた壁を備える。第１コネク
タは、第１錠止片及び第２錠止片、及びこれらの錠止片間の領域を備える。第１
錠止片及び第２錠止片は第１コネクタに取り付けられ、かつ該第１コネクタの第
１及び第２錠止片間の領域にある車両壁の一部に係合する。第１及び第２錠止片
は車両壁の一部に係合する際に偏向しないことが好ましい。
【００３１】 偏向しないことによって、第１及び第２錠止片は、これらの錠止片が大きな恒
久的変形を少しもすることなく、車両に解放可能に係合するように十分堅固に作
られる。そのような方針に沿って、種々の工業熱可塑性プラスチック、例えば、
ポリカーボン、ポリスルホン、ポリアセタール、アクリロニトリルブタジエンス
チレン、ナイロン、及びポリエステル形式の材料が本明細書におけるコネクタを
準備するのに適切である。従って、本明細書におけるコネクタはそのような樹脂
、又はこれらの材料の周知の等価物から容易に射出成形し得る。さらに、そのよ
うな方針に沿えば、ガラスによる補強は該ガラスが内包される熱可塑性樹脂の強
度に寄与するから、ガラス充填材料を用い得る。さらに、本明細書におけるコネ
クタは、場合により、圧縮成形のような技術によって、エポキシ、ポリウレタン
、及び／又はポリエステル樹脂ベースの製剤(polyester resin based formulati
ons)のような熱硬化性材料から製造し得る。
【００３２】 本発明を十分に説明してきたが、当業者であれば多くの変形及び変更を特許請
求の範囲の精神及び範囲から逸脱せずに行い得ることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 従来技術による車両のドア部分を示す斜視図である。
【図２】 従来技術によるコネクタが分離される状態を示す側面図である。
【図３】 図２のコネクタが互いに連結される状態を示す側面図である。
【図４】 ドア内に含まれる通常の部品を示すべく部分的に切断した内側ト
リムパネルを具備する運転者側のドアの内側の斜視図である。
【図５】 車両本体側のワイヤ・ハーネスから成るコネクタの正面図である
。
【図６】 図５の線５−５に沿って切った断面図である。
【図７】 ドア側のワイヤ・ハーネスから成るコネクタの正面図である。
【図８】 図７の線７−７に沿って切った断面図である。
【図９】 ドアに設置されたコネクタ固定穴の正面図である。
【図１０】 内側トリムパネル組立後かつコネクタ連結前のコネクタ固定穴
の中心を通して切ったドアの部分的な平断面図である。
【図１１】 内側トリムパネル及びドア側のワイヤ・ハーネス設置後のコ
ネクタ固定穴の正面図である。
【符号の説明】
１０ フランジ １２ 凹所 １４ ねじ付留め具 １８ａ、１８ｂ キー溝が形成された部分 ２２、２４ 端子終端部分のワイヤ ４０ 第１錠止片 ４２ａ、４２ｂ タブ（第２錠止片） ４６ ４８ 第１錠止片表面 ５０ 第２錠止片表面 ５２ チャンバ ５４、５６ 端子終端部分のワイヤ ６２ 外側表面 ７０ 内側ドアトリムパネル ７２ 受容部 ７４ 基部 ７６ コネクタ工具 ７８ ドアの壁 Ｃ１ 雌型コネクタ Ｃ２ 雄型コネクタ Ｂ１ 固定穴
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｇ 3/22 Ｈ０２Ｇ 3/22 Ａ 3/38 3/28 Ｆ (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ，ＴＲ)，ＯＡ(ＢＦ ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ， ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，Ｇ Ｍ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ， ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＧ，ＡＬ，ＡＭ， ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，Ｂ Ｚ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ ，ＤＭ，ＤＺ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ， ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，Ｊ Ｐ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ， ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＭＺ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，Ｒ Ｏ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ， ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ 【要約の続き】 を上記第２コネクタ（５０）に連結する段階を備える。

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 第１コネクタを車両部材に形成したコネクタ固定穴において第
    ２コネクタに連結する方法であって、 第１ワイヤ・ハーネスを、重合体材料から成る前記第１コネクタに取り付ける
    段階と、 第１錠止片、該第１錠止片に重なる第２錠止片、及びこれらの錠止片間の切り
    下げ領域を備える前記第１コネクタを前記コネクタ固定穴内に挿入しかつ該コネ
    クタ固定穴を部分的に貫通させる段階と、 前記第１コネクタを位置づける一方で、該第１コネクタが、前記第１錠止片及
    び該第１錠止片に重なる第２錠止片との間の前記切り下げ領域において前記車両
    部材の一部に解放可能に係合するように、該第１コネクタを前記コネクタ固定穴
    に設置し、かつ前記第２錠止片が前記第１コネクタを別個の錠止リング無しで位
    置づけによって前記車両部材に連結する段階と、を備える方法。
  2. 【請求項２】 前記第１コネクタを位置づける一方で、該第１コネクタを前
    記コネクタ固定穴に設置する段階が、回転位置づけを備える、請求項１に記載の
    方法。
  3. 【請求項３】 前記回転位置づけが前記第１コネクタを９０°回転すること
    を備える、請求項１に記載の方法。
  4. 【請求項４】 第２コネクタを供給する段階、及び前記第１コネクタを前記
    第２コネクタに連結する段階をさらに備える、請求項１に記載の方法。
  5. 【請求項５】 前記第１コネクタを一時的保持構造体に与える段階と、 前記第１コネクタを前記コネクタ保持穴に位置づけかつ係合させる段階とをさ
    らに備える、請求項１に記載の方法。
  6. 【請求項６】 前記第１コネクタを前記コネクタ固定穴に係合させる時に
    前記第１および第錠止片が偏向しない、請求項１に記載の方法。
  7. 【請求項７】 前記第１コネクタが熱可塑性樹脂を備える、請求項１に記載
    の方法。
  8. 【請求項８】 前記熱可塑性樹脂がガラス充填剤を含む、請求項７に記載の
    方法。
  9. 【請求項９】 前記熱可塑性樹脂が、ポリカーボネート、ポリスルホン、ポ
    リアセタール、アクリロニトリルブタジエンスチレン、ナイロン、又はポリエス
    テル型材料、及びこれらの混合物から成る群から選択される、請求項７に記載の
    方法。
  10. 【請求項１０】 コネクタ、該コネクタを自身に係合させるためのコネクタ
    係合穴を含む車両内に設けた壁を備える、前記コネクタを車両部材に固定するた
    めの構造体において、 前記コネクタは、第１錠止片、該第１錠止片と重なる第２錠止片、及びこれ
    らの錠止片間の切り下げ領域を備え、 前記第２錠止片に重なる前記第１錠止片が、該第１錠止片と、該第１錠止片と
    重なる該第２錠止片との間の前記切り下げ領域における前記車両部材の壁の一部
    と係合し、 前記第１錠止片及び前記第２錠止片が、別個の錠止リングを使用しない位置づ
    けによって前記第１コネクタを前記車両部材に連結する構造体。
  11. 【請求項１１】 前記第１錠止片と該第１錠止片に重なる前記第２錠止片間
    の切り下げ領域が、該第１錠止片及び該第１錠止片に重なる該第２錠止片間の前
    記車両部材の壁の一部と解放可能に係合すべく寸法づけられる、請求項１０に記
    載の構造体。
  12. 【請求項１２】 前記第２錠止片に重なる前記第１錠止片が、該第１錠止片
    又は該第２錠止片の何れも偏向せずに、該第１錠止片及び該第１錠止片に重なる
    該第２錠止片間の切り下げ領域における前記車両部材の壁の一部と係合する、請
    求項１０に記載の構造体。
  13. 【請求項１３】 前記コネクタが熱可塑性又は熱硬化性タイプの重合体材料
    を備える、請求項１０に記載の構造体。
  14. 【請求項１４】 前記コネクタがワイヤ・ハーネスを含む、請求項１０に記
    載の構造体。
  15. 【請求項１５】 前記ワイヤ・ハーネスがドア側のワイヤ・ハーネスをさら
    に備える、請求項１４に記載の構造体。
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