JPH0641890Y2 - 自動車の内装材取付装置 - Google Patents
自動車の内装材取付装置Info
- Publication number
- JPH0641890Y2 JPH0641890Y2 JP12508288U JP12508288U JPH0641890Y2 JP H0641890 Y2 JPH0641890 Y2 JP H0641890Y2 JP 12508288 U JP12508288 U JP 12508288U JP 12508288 U JP12508288 U JP 12508288U JP H0641890 Y2 JPH0641890 Y2 JP H0641890Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- interior material
- clip
- flange portion
- vehicle body
- side walls
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、内装材を車体に取付けて保持する自動車の内
装材取付装置に関する。
装材取付装置に関する。
例えばカウルサイドトリム等の内装材を車体に取付ける
自動車の内装材取付装置は従来より周知である。
自動車の内装材取付装置は従来より周知である。
第７図は従来のこの種の内装材取付装置の一例を示す断
面図である。内装材1aには例えばばね鋼より成るクリッ
プ2aが固定され、該クリップ2aは、互いに対向する側壁
3a,3aと、これら側壁3a,3aと一体の底壁4aとを有するほ
ぼＵ字形断面に形成されている。クリップ2aの両側壁3
a,3aの間に車体5aのフランジ部6aが挟まれるように、該
クリップ2aをフランジ部6aに対して矢印Ａ方向に嵌合す
る。このとき両側壁3a,3aに付設され、かつ互いに接近
する向きに突出した一対の係止舌片7a,7aがその弾性に
よってフランジ部6aの各面に圧接する。
面図である。内装材1aには例えばばね鋼より成るクリッ
プ2aが固定され、該クリップ2aは、互いに対向する側壁
3a,3aと、これら側壁3a,3aと一体の底壁4aとを有するほ
ぼＵ字形断面に形成されている。クリップ2aの両側壁3
a,3aの間に車体5aのフランジ部6aが挟まれるように、該
クリップ2aをフランジ部6aに対して矢印Ａ方向に嵌合す
る。このとき両側壁3a,3aに付設され、かつ互いに接近
する向きに突出した一対の係止舌片7a,7aがその弾性に
よってフランジ部6aの各面に圧接する。
これにより内装材1aは車体5aのフランジ部6aに保持され
る。
る。
ところが上述した従来の取付装置によると、自動車走行
時の振動等によって内装材1aに対し矢印Ｂで示した方向
の外力が作用すると、各係止舌片7a,7aがフランジ部6a
の面に対して滑り、クリップ2aと内装材1aがフランジ部
6aから離脱する恐れがあった。このため従来はクリップ
2aの数を増やし、その全体の保持力を高めていたが、こ
のようにすればそのコストが上昇する不具合を免れな
い。
時の振動等によって内装材1aに対し矢印Ｂで示した方向
の外力が作用すると、各係止舌片7a,7aがフランジ部6a
の面に対して滑り、クリップ2aと内装材1aがフランジ部
6aから離脱する恐れがあった。このため従来はクリップ
2aの数を増やし、その全体の保持力を高めていたが、こ
のようにすればそのコストが上昇する不具合を免れな
い。
そこで第８図に示すように、クリップ2aの脱抜方向Ｂに
傾斜した各係止舌片7a,7aの先端エッジ部8a,8aをフラン
ジ部6aの各面に摩擦係合させ、その摩擦力を高めること
によってクリップ2a、従って内装材1aの離脱を防止した
取付装置も公知である。ところがこの構成によると、各
係止舌片7a,7aの先端エッジ部8a,8aが直にフランジ部6a
の各面に強く当るため、フランジ部6aの塗装面に傷を付
けやすく、錆が発生しやすくなる欠点を生じる。
傾斜した各係止舌片7a,7aの先端エッジ部8a,8aをフラン
ジ部6aの各面に摩擦係合させ、その摩擦力を高めること
によってクリップ2a、従って内装材1aの離脱を防止した
取付装置も公知である。ところがこの構成によると、各
係止舌片7a,7aの先端エッジ部8a,8aが直にフランジ部6a
の各面に強く当るため、フランジ部6aの塗装面に傷を付
けやすく、錆が発生しやすくなる欠点を生じる。
また第７図及び第８図に示した取付装置は、クリップ2a
と内装材1aがフランジ部6aの長手方向、すなわち第７図
及び第８図の紙面に対して垂直な方向にずれやすい欠点
も有していた。
と内装材1aがフランジ部6aの長手方向、すなわち第７図
及び第８図の紙面に対して垂直な方向にずれやすい欠点
も有していた。
本考案の目的は、上記従来の欠点を除去し、フランジ部
の塗装面に傷を付けることなく、しかもクリップと内装
材の外れを防止できる自動車の内装材取付装置を提供す
ることである。
の塗装面に傷を付けることなく、しかもクリップと内装
材の外れを防止できる自動車の内装材取付装置を提供す
ることである。
本考案は上記目的を達成するため、互いに対向する側壁
と、これら側壁と一体の底壁とを有するほぼＵ字形断面
のクリップを内装材に固定し、該クリップの両側壁の間
に車体のフランジ部が挟まれるように該クリップをフラ
ンジ部に嵌合し、その際、両側壁に形成され、互いに接
近する向きに突出した一対の係止舌片を、その弾性によ
ってフランジ部の各面に圧接させ、内装材を車体に保持
する自動車の内装材取付装置において、前記フランジ部
の各面に、クリップの脱抜を阻止するように各係止舌片
に係合する第１のビードと、フランジ部の長手方向に内
装材がずれ動くことを阻止する第２のビードをそれぞれ
突設したことを特徴とする内装材取付装置を提案する。
と、これら側壁と一体の底壁とを有するほぼＵ字形断面
のクリップを内装材に固定し、該クリップの両側壁の間
に車体のフランジ部が挟まれるように該クリップをフラ
ンジ部に嵌合し、その際、両側壁に形成され、互いに接
近する向きに突出した一対の係止舌片を、その弾性によ
ってフランジ部の各面に圧接させ、内装材を車体に保持
する自動車の内装材取付装置において、前記フランジ部
の各面に、クリップの脱抜を阻止するように各係止舌片
に係合する第１のビードと、フランジ部の長手方向に内
装材がずれ動くことを阻止する第２のビードをそれぞれ
突設したことを特徴とする内装材取付装置を提案する。
両係止舌片がフランジ部の第１のビードに係合して、ク
リップ及び内装材の脱抜が阻止され、かつ第２のビード
により内装材がフランジ部の長手方向にずれ動くことが
阻止される。
リップ及び内装材の脱抜が阻止され、かつ第２のビード
により内装材がフランジ部の長手方向にずれ動くことが
阻止される。
以下、本考案の実施例を図面に従って説明する。
第１図は自動車の車室内右隅部を車室内側から見た斜視
図であり、10は図示していないドアが位置するドア開
口、11は車体５を構成するフロアパネル、12は同じく車
体５の一部を構成するロッカパネル、13も車体５の一部
をなしているフロントピラーであり、14はフロントウイ
ンドガラス、15はインストルメントパネルをそれぞれ示
している。
図であり、10は図示していないドアが位置するドア開
口、11は車体５を構成するフロアパネル、12は同じく車
体５の一部を構成するロッカパネル、13も車体５の一部
をなしているフロントピラーであり、14はフロントウイ
ンドガラス、15はインストルメントパネルをそれぞれ示
している。
また１は内装材の一例であるカウルサイドトリムであ
り、このトリム１は次に説明するように本考案に係る内
装材取付装置によって車体に取付けられている。なお第
２図はカウルサイドトリム１が車体５に付けられる前の
状態を示す斜視図である。
り、このトリム１は次に説明するように本考案に係る内
装材取付装置によって車体に取付けられている。なお第
２図はカウルサイドトリム１が車体５に付けられる前の
状態を示す斜視図である。
カウルサイドトリム１には適数の、図の例では２個のク
リップ２が固定されており、このクリップ２は第３図及
び第４図に示すように互いに対向する側壁3,3と、これ
らの側壁3,3と一体の底壁４とを有するほぼＵ字形の断
面形状に形成され、ばね鋼等の弾性を有する材料から構
成されている。また両側壁3,3には、これらを切り起こ
すことにより形成された係止舌片7,7が突設され、両舌
片7,7は互いに接近する向きに突出している。このよう
に、クリップ２自体の構成は第７図に示した従来のクリ
ップ2aと変りはない。
リップ２が固定されており、このクリップ２は第３図及
び第４図に示すように互いに対向する側壁3,3と、これ
らの側壁3,3と一体の底壁４とを有するほぼＵ字形の断
面形状に形成され、ばね鋼等の弾性を有する材料から構
成されている。また両側壁3,3には、これらを切り起こ
すことにより形成された係止舌片7,7が突設され、両舌
片7,7は互いに接近する向きに突出している。このよう
に、クリップ２自体の構成は第７図に示した従来のクリ
ップ2aと変りはない。
一方、カウルサイドトリム１は例えば硬質合成樹脂より
成り、その後部側の縁には端壁16が立設され、該端壁16
は、前述のドア開口10を区画する車体５のフランジ部６
（第２図も参照）に沿って延びている。
成り、その後部側の縁には端壁16が立設され、該端壁16
は、前述のドア開口10を区画する車体５のフランジ部６
（第２図も参照）に沿って延びている。
第３図乃至第５図に明示するようにクリップ２が取付け
られる領域の、端壁16に対向した位置には、クリップ取
付用の立壁17が突設され、両壁部16,17の間にクリップ
２がその底壁４の側から挿入され、クリップ２の各側壁
3,3に切り起こしにより形成された４つの爪18（第４
図）は端壁16と立壁17の壁面にそれぞれ係合し、クリッ
プ２がカウルサイドトリム１に一体的に固定されてい
る。
られる領域の、端壁16に対向した位置には、クリップ取
付用の立壁17が突設され、両壁部16,17の間にクリップ
２がその底壁４の側から挿入され、クリップ２の各側壁
3,3に切り起こしにより形成された４つの爪18（第４
図）は端壁16と立壁17の壁面にそれぞれ係合し、クリッ
プ２がカウルサイドトリム１に一体的に固定されてい
る。
カウルサイドトリム１を車体５の取付けるには、該トリ
ム１を第２図及び第６図に示すような姿勢に保ち、クリ
ップ２を車体５のフランジ部６に近づける（矢印Ａ方
向）。そして第３図に示すように、クリップ２の両側壁
3,3の間にフランジ部６が挟み込まれるように、該クリ
ップ２をフランジ部６に嵌合する。これにより第７図の
場合と同じく、各係止舌片7,7の曲折部19,19が舌部7,7
自体の弾性によってフランジ部６の各面に圧接し、カウ
ルサイドトリム１が車体１に保持される。
ム１を第２図及び第６図に示すような姿勢に保ち、クリ
ップ２を車体５のフランジ部６に近づける（矢印Ａ方
向）。そして第３図に示すように、クリップ２の両側壁
3,3の間にフランジ部６が挟み込まれるように、該クリ
ップ２をフランジ部６に嵌合する。これにより第７図の
場合と同じく、各係止舌片7,7の曲折部19,19が舌部7,7
自体の弾性によってフランジ部６の各面に圧接し、カウ
ルサイドトリム１が車体１に保持される。
ここで従来と異なるところは、フランジ部６の各面にそ
の側方へ向けて突出する第１のビード20,20がそれぞれ
形成されている点である。クリップ２を上述のようにフ
ランジ部６に嵌合するとき、各係止舌片7,7が第１のビ
ード20,20に当り、外側に弾性変形しながら各第１のビ
ード20,20を乗り越える。最終的には第３図に示すよう
に各係止舌片7,7の曲折部19,19が第１のビード20,20に
それぞれ係合する。このため、自動車の走行時に発生す
る振動等により、カウルサイドトリム１に矢印Ｂ（第３
図）で示した方向に力が加わっても、係止舌部7,7と第
１のビード20,20による係合保持力により、トリム１の
脱抜が阻止される。これにより、クリップ２の数を特に
増大しなくともカウルサイドトリム１を車体５に確実に
保持することができる。また第７図の場合と同様に各係
止舌片7,7の丸みのある曲折部19,19がフランジ部６の各
面に圧接しているので、その塗装面に傷を付ける不具合
も阻止できる。しかもクリップ２としては従来と同じも
のを用いることができ、かつフランジ部自体にビード20
を形成するので、コストが上昇する不具合も防止でき
る。
の側方へ向けて突出する第１のビード20,20がそれぞれ
形成されている点である。クリップ２を上述のようにフ
ランジ部６に嵌合するとき、各係止舌片7,7が第１のビ
ード20,20に当り、外側に弾性変形しながら各第１のビ
ード20,20を乗り越える。最終的には第３図に示すよう
に各係止舌片7,7の曲折部19,19が第１のビード20,20に
それぞれ係合する。このため、自動車の走行時に発生す
る振動等により、カウルサイドトリム１に矢印Ｂ（第３
図）で示した方向に力が加わっても、係止舌部7,7と第
１のビード20,20による係合保持力により、トリム１の
脱抜が阻止される。これにより、クリップ２の数を特に
増大しなくともカウルサイドトリム１を車体５に確実に
保持することができる。また第７図の場合と同様に各係
止舌片7,7の丸みのある曲折部19,19がフランジ部６の各
面に圧接しているので、その塗装面に傷を付ける不具合
も阻止できる。しかもクリップ２としては従来と同じも
のを用いることができ、かつフランジ部自体にビード20
を形成するので、コストが上昇する不具合も防止でき
る。
なお、第１図ではカウルサイドトリム１が取付けられた
部分以外の、フランジ部分が露出しているが、通常はこ
の部分に図示していないオープニングトリムが嵌着され
る。
部分以外の、フランジ部分が露出しているが、通常はこ
の部分に図示していないオープニングトリムが嵌着され
る。
ところで図示した例では、カウルサイドトリム１が取付
けられた車体５のフランジ部６は、ほぼ上下方向に延び
ているが、その際従来の取付装置においては、トリム１
がフランジ部６の長手方向、本例では上下の方向にずれ
動く恐れがあった。
けられた車体５のフランジ部６は、ほぼ上下方向に延び
ているが、その際従来の取付装置においては、トリム１
がフランジ部６の長手方向、本例では上下の方向にずれ
動く恐れがあった。
そこで本考案に係る取付装置においては、第５図に明示
する如く、カウルサイドトリム１の立壁17の下方に位置
する第２のビード21が、フランジ部６に突設され、かか
るビード部21によって下方にずれ動こうとするカウルサ
イドトリム１の立壁17を下から支え、そのずれ動きを阻
止している。第２のビード21もフランジ部自体に形成さ
れているので、トリム１を支える特別な部材は不要であ
り、コストの上昇を阻止できる。
する如く、カウルサイドトリム１の立壁17の下方に位置
する第２のビード21が、フランジ部６に突設され、かか
るビード部21によって下方にずれ動こうとするカウルサ
イドトリム１の立壁17を下から支え、そのずれ動きを阻
止している。第２のビード21もフランジ部自体に形成さ
れているので、トリム１を支える特別な部材は不要であ
り、コストの上昇を阻止できる。
立壁17の上方にも第２のビードを設け、カウルサイドト
リム１を上下の方向から支えるようにしてもよい。
リム１を上下の方向から支えるようにしてもよい。
また第２のビード21によりカウルサイドトリム１を支え
るのではなく、これに固定されたクリップ２を支えるよ
うに構成することもできる。
るのではなく、これに固定されたクリップ２を支えるよ
うに構成することもできる。
以上、内装材の一例としてカウルサイドトリムを例に挙
げて説明したが、本考案は他の適宜な内装材を保持する
取付装置としても構成できることは当然である。
げて説明したが、本考案は他の適宜な内装材を保持する
取付装置としても構成できることは当然である。
本考案によれば、簡単な構成によって内装材の抜け出し
と、そのずれ動きを阻止でき、しかも車体フランジ部の
塗装面に傷を付ける不具合も防止できる。
と、そのずれ動きを阻止でき、しかも車体フランジ部の
塗装面に傷を付ける不具合も防止できる。
第１図は車体内側からカウルサイドトリムを見たときの
斜視図、第２図はカウルサイドトリムの取付前の斜視
図、第３図は第１図のIII-III線に沿う断面部端面図、
第４図はカウルサイドトリム，クリップ及びフランジ部
を互いに離脱して示した分解斜視図、第５図は第３図の
Ｖ−Ｖ線断面図、第６図はカウルサイドトリムをフラン
ジ部に取付けるときの状態を示した、第３図と同様な断
面部端面図、第７図は従来の内装材取付装置の一例を示
した断面図、第８図は他の従来例を示した断面図であ
る。 ２…クリップ、３…側壁、４…底壁、５…車体、６…フ
ランジ部、７…係止舌片、20…第１のビード、21…第２
のビード
斜視図、第２図はカウルサイドトリムの取付前の斜視
図、第３図は第１図のIII-III線に沿う断面部端面図、
第４図はカウルサイドトリム，クリップ及びフランジ部
を互いに離脱して示した分解斜視図、第５図は第３図の
Ｖ−Ｖ線断面図、第６図はカウルサイドトリムをフラン
ジ部に取付けるときの状態を示した、第３図と同様な断
面部端面図、第７図は従来の内装材取付装置の一例を示
した断面図、第８図は他の従来例を示した断面図であ
る。 ２…クリップ、３…側壁、４…底壁、５…車体、６…フ
ランジ部、７…係止舌片、20…第１のビード、21…第２
のビード
Claims (1)
- 【請求項１】互いに対向する側壁と、これら側壁と一体
の底壁とを有するほぼＵ字形断面のクリップを内装材に
固定し、該クリップの両側壁の間に車体のフランジ部が
挟まれるように該クリップをフランジ部に嵌合し、その
際、両側壁に形成され、互いに接近する向きに突出した
一対の係止舌片を、その弾性によってフランジ部の各面
に圧接させ、内装材を車体に保持する自動車の内装材取
付装置において、 前記フランジ部の各面に、クリップの脱抜を阻止するよ
うに各係止舌片に係合する第１のビードと、フランジ部
の長手方向に内装材がずれ動くことを阻止する第２のビ
ードをそれぞれ突設したことを特徴とする内装材取付装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12508288U JPH0641890Y2 (ja) | 1988-09-24 | 1988-09-24 | 自動車の内装材取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12508288U JPH0641890Y2 (ja) | 1988-09-24 | 1988-09-24 | 自動車の内装材取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0245856U JPH0245856U (ja) | 1990-03-29 |
| JPH0641890Y2 true JPH0641890Y2 (ja) | 1994-11-02 |
Family
ID=31375370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12508288U Expired - Lifetime JPH0641890Y2 (ja) | 1988-09-24 | 1988-09-24 | 自動車の内装材取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0641890Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006327264A (ja) * | 2005-05-23 | 2006-12-07 | Nippon Plast Co Ltd | フィニッシャ取付構造 |
-
1988
- 1988-09-24 JP JP12508288U patent/JPH0641890Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006327264A (ja) * | 2005-05-23 | 2006-12-07 | Nippon Plast Co Ltd | フィニッシャ取付構造 |
| JP4612470B2 (ja) * | 2005-05-23 | 2011-01-12 | 日本プラスト株式会社 | フィニッシャ取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0245856U (ja) | 1990-03-29 |
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