JP4461904B2 - コックピットモジュール搭載機構 - Google Patents
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Description
この発明は、コックピットモジュール搭載機構に関するものである。
近年、自動車などの車両の車体に対して、コックピット廻りの部品を予め組立てたコックピットモジュールを一度に搭載することにより、生産効率を大幅に向上させるようにしたモジュール工法が行われつつある。
このコックピットモジュールは、車体における車室前部に搭載される。車室前部は、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルと、このダッシュパネルの車幅方向の両側部に設置されたダッシュサイドパネルとを有している。そして、両側部のダッシュサイドパネルには、車幅方向内方へ延びるガイドピンが突設されている。
一方、コックピットモジュールは車幅方向の両側部にサイドブラケットを備えている。このサイドブラケットには、車両前後方向へ延びてガイドピンに案内されるガイド溝が備えられている（例えば、特許文献１参照）。なお、サイドブラケットは、コックピットモジュールの強度部材となるステアリングサポートメンバの両端部に取付けられている。
特開２００２−３１６５５９号公報
しかしながら、上記特許文献１に記載されたコックピットモジュール搭載機構では、搭載時に車体に対してコックピットモジュールの車幅方向への位置規制を行っていないため、サイドブラケットとダッシュサイドパネルとの間に無用の隙間ができて、車両側方からのボルト締結が行い難いという問題があった。
上記課題を解決するために、本発明では、ダッシュサイドパネルのガイドピンと、サイドブラケットのガイド溝とを有し、一方のガイドピンがガイド溝の溝幅よりも大きな頭部を有すると共に、該頭部によって車幅方向に係止された一方のサイドブラケットが、対応するダッシュサイドパネルへ向けてコックピットモジュールを引き寄せる湾曲部を有するガイド手段を具備することを特徴としている。
この発明によれば、搭載時に、ガイド手段が、車体に対するコックピットモジュールの車幅方向への位置規制を行うことにより、サイドブラケットとダッシュサイドパネルとの間の隙間が適正に保たれる。以て、車両側方からのボルト締結を容易に行うことが可能となる。
サイドブラケットとダッシュサイドパネルとの間の無用の隙間をなくすという目的を、搭載時に車体に対してコックピットモジュールを車幅方向へ位置規制させるガイド手段を設ける、という手段で実現した。
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
図１〜図８は、この発明の実施例を示すものである。
まず、構成を説明すると、図１に示すように、自動車などの車両の車体１に対して、コックピット廻りの部品を予め組立てたコックピットモジュール２を一度に搭載することにより、生産効率を大幅に向上させ得るようにする。
このコックピットモジュール２は、車体１における車室前部に搭載される。車室前部は、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネル５と、このダッシュパネル５の車幅方向６の両側部に設置されたダッシュサイドパネル７，８とを有している。そして、両側部のダッシュサイドパネル７，８には、図６、図８に示すように、車幅方向６内方へ延びるガイドピン９，１０が備えられている。
一方、図２〜図８に示すように、コックピットモジュール２は車幅方向６の両側部にサイドブラケット１５，１６を備えている。このサイドブラケット１５，１６は、最終的に、ダッシュサイドパネル７，８へ車両側方からボルト締結されるものである。そして、このサイドブラケット１５，１６には、略車両前後方向へ延びてガイドピン９，１０に案内されるガイド溝１７，１８が備えられている。ガイド溝１７，１８はサイドブラケット１５，１６から前方へ突き出た二又状の突出部１９によって形成されている。このガイド溝１７，１８の入口部分には、ガイドピン９，１０を受入れるための先拡がりのテーパ部２０が形成されている。なお、サイドブラケット１５，１６は、コックピットモジュール２の強度部材となるステアリングサポートメンバ２１の両端部にそれぞれ取付けられている。
この実施例のものでは、搭載時に車体１に対してコックピットモジュール２を車幅方向６へ位置規制させるガイド手段２５を設ける。
このガイド手段２５として、図２〜図６に示すように、一方のガイドピン９がガイド溝１７の溝幅よりも大きな頭部２６を有すると共に、この頭部２６によって車幅方向６に係止された一方のサイドブラケット１５が、対応するダッシュサイドパネル７へ向けてコックピットモジュール２を引き寄せる湾曲部２７を有するようにする。この湾曲部２７は、ガイド溝１７が設けられた二又状の突出部１９の先端部分が、基端部分よりもダッシュサイドパネル７側へ車幅方向６に近付くように曲げ形成する。
また、ガイド手段２５として、図７、図８に示すように、一方のサイドブラケット１５が一方のガイドピン９の頭部２６に係止される前に、コックピットモジュール２を車幅方向６へ位置規制させる一次ガイド面２８を、他方のサイドブラケット１６に設ける。この一次ガイド面２８は、例えば、エンボス加工などによって他方のダッシュサイドパネル８側へ突出するように形成する。
更に、ガイド手段２５として、一方のサイドブラケット１５が一方のガイドピン９の頭部２６に係止された後で、コックピットモジュール２を車幅方向６へ位置規制させる二次ガイド面２９を、他方のサイドブラケット１６に設ける。この二次ガイド面２９は、例えば、エンボス加工などによって一次ガイド面２８よりも大きく他方のダッシュサイドパネル８側へ突出するように形成する。
次に、この実施例の作用について説明する。
この実施例によれば、図６、図８に示すように、ダッシュサイドパネル７，８の車両前後方向へ延びるガイドピン９，１０にサイドブラケット１５，１６のガイド溝１７，１８の先端のテーパ部２０を差込み、ガイド溝１７，１８に沿ってガイドピン９，１０を奥まで案内させ、サイドブラケット１５，１６を、ダッシュサイドパネル７，８に対し車両側方からボルト締結することにより、車体１にコックピットモジュール２が搭載される。
この搭載時に、ガイド手段２５が、車体１に対するコックピットモジュール２の車幅方向６への位置規制を行うことにより、サイドブラケット１５，１６とダッシュサイドパネル７，８との間の隙間が適正に保たれる。以て、車両側方からのボルト締結を容易に行うことが可能となる。
より具体的には、ガイド手段２５として、図２〜図６に示すように、一方のガイドピン９に設けたガイド溝１７の溝幅よりも大きな頭部２６が一方のサイドブラケット１５を車幅方向６に係止し、ガイド手段２５としてサイドブラケット１５に形成した湾曲部２７がコックピットモジュール２を対応するダッシュサイドパネル７へ向けて引き寄せるように位置規制する。これにより、サイドブラケット１５，１６とダッシュサイドパネル７，８との間の隙間を適正に保ちつつ、車体１にコックピットモジュール２を搭載することが可能となる。また、湾曲部２７を設けたことにより、図５に示すように、一方のガイドピン９の長さを短縮することができる（湾曲部２７がない場合には、仮想線で示すようにガイドピン９’となる）。
更に、ガイド手段２５として、図７、図８に示すように、他方のサイドブラケット１６に設けた一次ガイド面２８が、一方のサイドブラケット１５が一方のガイドピン９の頭部２６に係止される前に、コックピットモジュール２を車幅方向６へ位置規制させるように機能する。即ち、他方のダッシュサイドパネル８側へ突出した一次ガイド面２８が他方のダッシュサイドパネル８に当ることにより、コックピットモジュール２がそれ以上他方のダッシュサイドパネル８側へ行かないように位置規制する。以て、搭載時にコックピットモジュール２が他方のダッシュサイドパネル８の側へ最大に寄っていたとしても、一次ガイド面２８による位置規制が働くことにより、確実に一方のガイドピン９に一方のサイドブラケット１５のガイド溝１７を差込ませることが可能となる。
そして、他方のサイドブラケット１６に設けた二次ガイド面２９が、一方のサイドブラケット１５が一方のガイドピン９の頭部２６に係止された後で、コックピットモジュール２を車幅方向６へ位置規制させるように機能する。即ち、他方のダッシュサイドパネル８側へ一次ガイド面２８よりも大きく突出した二次ガイド面２９が他方のダッシュサイドパネル８に当ることにより、コックピットモジュール２がそれ以上他方のダッシュサイドパネル８側へ行かないように位置規制する。以て、係止後にコックピットモジュール２に他方の側へ向かう力が加わったとしても、二次ガイド面２９による位置規制が働いているので、サイドブラケット１５，１６などが変形することが防止される。これにより、ヒーターパイプの貫通孔を小さくすることも可能となる。
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
１ 車体
２ コックピットモジュール
６ 車幅方向
７ ダッシュサイドパネル
８ ダッシュサイドパネル
９ ガイドピン
１０ ガイドピン
１５ サイドブラケット
１６ サイドブラケット
１７ ガイド溝
１８ ガイド溝
２５ ガイド手段
２６ 頭部
２７ 湾曲部
２８ 一次ガイド面
２９ 二次ガイド面
２ コックピットモジュール
６ 車幅方向
７ ダッシュサイドパネル
８ ダッシュサイドパネル
９ ガイドピン
１０ ガイドピン
１５ サイドブラケット
１６ サイドブラケット
１７ ガイド溝
１８ ガイド溝
２５ ガイド手段
２６ 頭部
２７ 湾曲部
２８ 一次ガイド面
２９ 二次ガイド面
Claims (3)
- 車体に対し、予め組立てられたコックピットモジュールを搭載するようにしたコックピットモジュール搭載機構において、
搭載時に車体に対してコックピットモジュールを車幅方向へ位置規制させるガイド手段を有し、
車体が車幅方向の両側部にダッシュサイドパネルを有すると共に、コックピットモジュールが車幅方向の両側部にサイドブラケットを備え、
両側部のダッシュサイドパネルが車幅方向内方へ延びるガイドピンを備えると共に、サイドブラケットが車両前後方向へ延びてガイドピンに案内されるガイド溝を備え、
前記ガイド手段として、一方のガイドピンがガイド溝の溝幅よりも大きな頭部を有すると共に、該頭部によって車幅方向に係止された一方のサイドブラケットが、対応するダッシュサイドパネルへ向けてコックピットモジュールを引き寄せる湾曲部を有することを特徴とするコックピットモジュール搭載機構。 - 前記ガイド手段として、一方のサイドブラケットが一方のガイドピンの頭部に係止される前に、コックピットモジュールを車幅方向へ位置規制させる一次ガイド面を、他方のサイドブラケットに設けたことを特徴とする請求項１記載のコックピットモジュール搭載機構。
- 前記ガイド手段として、一方のサイドブラケットが一方のガイドピンの頭部に係止された後で、コックピットモジュールを車幅方向へ位置規制させる二次ガイド面を、他方のサイドブラケットに設けたことを特徴とする請求項１記載のコックピットモジュール搭載機構。
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ID=35471314
Family Applications (1)
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| JP2004143092A Expired - Lifetime JP4461904B2 (ja) | 2004-05-13 | 2004-05-13 | コックピットモジュール搭載機構 |
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2004
- 2004-05-13 JP JP2004143092A patent/JP4461904B2/ja not_active Expired - Lifetime
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