JP6367576B2 - 車両の車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体前部の左、右フロントピラーの間に配置され、これら左、右フロントピラーに支持されるインスツルメントパネルを備えた車両の車体前部構造に関するものである。

上記車両の車体前部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両の車体前部構造は、内部が車室とされる車体前部の左、右各側部を構成して上下方向に延び、その上下方向の中途部の車室側に対向する車室側対向面が車体の前後方向に延びるよう形成された左、右フロントピラーと、車体の幅方向に延び、上記左、右フロントピラーの間の配置空間に配置されるインスツルメントパネルと、このインスツルメントパネルの外側方に位置してこのインスツルメントパネルと互いに結合され、上記各車室側対向面に対面するよう形成される左、右支持板と、車体の左、右各側部で、上記車室側対向面の一部分に上記支持板の一部分を締結する締結具とを備えている。通常、上記インスツルメントパネルには、各種メータ、オーディオ機器、および空調機器などが取り付けられる。

上記左、右フロントピラーに対し上記インスツルメントパネルを組み付ける際には、通常、作業者のための助力装置が用いられ、その組み付け作業は、次のように行われる。

即ち、まず、組み付け作業の前段として、上記左、右フロントピラーの間の配置空間の後方にインスツルメントパネルを位置させる。

次に、この組み付け作業の中段として、インスツルメントパネルを上記各支持板と共に前方移動させ、この際、これら各支持板を上記各フロントピラーの車室側対向面に摺接させる。そして、この状態のまま、上記インスツルメントパネルを更に前方移動させ、このインスツルメントパネルを上記配置空間における車体の前後方向での所定位置に位置決めさせる。

次に、この組み付け作業の後段として、上記各車室側対向面に上記各支持板を締結具により締結すれば、上記左、右フロントピラーに対するインスツルメントパネルの組み付け作業が終了する。

特開２００１−１７９３号公報

ところで、車両の種類（例えばトラック）によっては、従来、上記インスツルメントパネルに取り付けられた空調機器のヒータ用パイプ継手が、上記インスツルメントパネルの下端部から下方に向かって突出させられると共に、上記配置空間におけるインスツルメントパネルの下方のフロアパネルに形成された貫通孔に、その上方から挿入させられるようにしたものがある。

そして、上記した従来構成のインスツルメントパネルの組み付け作業に際しては、その前段として、前記したことと同様に、まず、インスツルメントパネルを上記配置空間の後方に位置させる。また、この際、その後の組み付け作業の中段において上記パイプ継手が上記配置空間の下方のフロアパネルに接触しないようにするため、インスツルメントパネルは上記配置空間の後方で、より上方に位置させられる。

ここで、一般に、上記左、右フロントピラーは、車体の幅方向での車体中心を基準として左右対称形とされる。また、各フロントピラーのうち、上記各車室側対向面を含む下部ピラーは、それぞれ鉛直方向に延びるよう形成される一方、各上部ピラーは、それぞれ上方に向かうに従い車室側に向かって傾斜するよう形成される。このため、前記した組み付け作業の前段のように、インスツルメントパネルを上記配置空間の後方で、より上方に位置させたとき、仮に、上記車体中心に対するインスツルメントパネルのセンタリングの精度が低い場合には、インスツルメントパネルは左、右上部ピラーのうち、いずれか一方の上部ピラーに容易に当接しがちとなる。そして、このような当接が生じると、この上部ピラーやインスツルメントパネルが無用に損傷させられるおそれを生じる。

そこで、上記組み付け作業の前段において、上記車体中心に対するインスツルメントパネルのセンタリングの精度を向上させることに十分に留意することが考えられる。しかし、このような精度の向上のために、作業自体について十分に留意しようとすると、この組み付け作業が煩雑になって、車体前部の生産性が低下するおそれを生じる。

また、上記組み付け作業の前段において、上記上部ピラーと、これに当接するおそれのあるインスツルメントパネルの部分との少なくともいずれか一方に傷付き防止シートを一時的に仮設定することも考えられる。しかし、このようにすると、上記傷付き防止シートを仮設定する分、やはり、上記組み付け作業が煩雑になりがちとなる。

一方、上記組み付け作業の後段で、上記各支持板の一部分が上記各車室側対向面の一部分に締結されてインスツルメントパネルの組み付け作業が終了するが、この際、上記車室側対向面と支持板との各他部分は互いに単に当接した状態のままに残される。このため、車両の走行時には、その振動により上記他部分同士が互いに摩擦し合うなどして、各フロントピラーとインスツルメントパネル側との間に異音が生じるおそれがある。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、左、右フロントピラーに対しインスツルメントパネルの組み付け作業をするとき、この組み付け作業が、上記フロントピラーやインスツルメントパネルを無用に損傷させることなく容易に達成できるようにし、かつ、上記左、右フロントピラーへのインスツルメントパネルの組み付け後の車両の走行時に、上記各フロントピラーとインスツルメントパネル側との間に異音が生じないようにすることである。

請求項１の発明は、内部が車室３とされる車体２前部の左、右各側部を構成して上下方向に延び、その上下方向の中途部の車室３側に対向する車室側対向面１６が車体２の前後方向に延びるよう形成された左、右フロントピラー１１，１１と、車体２の幅方向に延び、上記左、右フロントピラー１１，１１の間の配置空間３２に配置されるインスツルメントパネル３３と、このインスツルメントパネル３３の外側方に位置してこのインスツルメントパネル３３と互いに結合され、上記各車室側対向面１６に対面するよう形成される左、右支持板２８，２８と、車体２の左、右各側部で、上記車室側対向面１６の一部分１６ａに上記支持板２８の一部分２８ａを締結する締結具２９とを備えた車両の車体前部構造において、
車体２の左、右各側部で、上記支持板２８における上記一部分２８ａよりも前方の他部分２８ｃに車体２の外側方に向かって突出するビード４６を形成し、上記車室側対向面１６における上記一部分１６ａと上記ビード４６の突出端面とを車体２の幅方向で互いにほぼ同じところに位置させ、上記車室側対向面１６における上記一部分１６ａよりも前方の他部分１６ｂに上記ビード４６を隙間４７をあけて収容する凹部４８を形成したことを特徴とする車両の車体前部構造である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、内部が車室とされる車体前部の左、右各側部を構成して上下方向に延び、その上下方向の中途部の車室側に対向する車室側対向面が車体の前後方向に延びるよう形成された左、右フロントピラーと、車体の幅方向に延び、上記左、右フロントピラーの間の配置空間に配置されるインスツルメントパネルと、このインスツルメントパネルの外側方に位置してこのインスツルメントパネルと互いに結合され、上記各車室側対向面に対面するよう形成される左、右支持板と、車体の左、右各側部で、上記車室側対向面の一部分に上記支持板の一部分を締結する締結具とを備えた車両の車体前部構造において、
車体の左、右各側部で、上記支持板における上記一部分よりも前方の他部分に車体の外側方に向かって突出するビードを形成し、上記車室側対向面における上記一部分と上記ビードの突出端面とを車体の幅方向で互いにほぼ同じところに位置させ、上記車室側対向面における上記一部分よりも前方の他部分に上記ビードを隙間をあけて収容する凹部を形成しており、次の効果が生じる。

即ち、上記左、右フロントピラーに対しインスツルメントパネルを各支持板と共に組み付ける組み付け作業をする場合には、まず、組み付け作業の前段として、上記配置空間の後方にインスツルメントパネルを位置させる。そして、この際、上記車室側対向面の一部分に対し上記支持板の他部分のビードを当接させる。すると、上記インスツルメントパネルは、上記各支持板と共に上記左、右車室側対向面の間にがたつきなく密に嵌入され、これにより、上記インスツルメントパネルは、上記配置空間における車体の幅方向での所定位置に精度良く位置決めされる。

このため、車体の幅方向での上記配置空間に対するインスツルメントパネルの精度の良い位置決めが、上記各車室側対向面と各支持板とが互いに相対的に関連する形状により達成できることから、この位置決め作業は容易にできる。そして、この精度の良い位置決めにより、この組み付け作業の前段において、インスツルメントパネルが、左、右フロントピラーのうちのいずれか一方に当接しようとすることは防止されて、これらが無用に損傷させられることが防止される。

次に、この組み付け作業の中段として、上記状態のまま、インスツルメントパネルを上記各支持板と共に前方移動させ、上記配置空間における車体の前後方向での所定位置に位置決めさせる。次に、この組み付け作業の後段として、上記車室側対向面の一部分に上記支持板の一部分を締結具により締結すれば、上記左、右フロントピラーに対するインスツルメントパネルの組み付け作業が終了する。

よって、前記したように、組み付け作業の前段において、車体の幅方向での上記配置空間に対するインスツルメントパネルの精度の良い位置決めが容易にでき、つまり、この組み付け作業は、上記フロントピラーやインスツルメントパネルを無用に損傷させることなく容易に達成できる。

しかも、上記組み付け作業の後段において、上記車室側対向面の一部分に上記支持板の一部分を締結具により締結したとき、前記したように支持板の他部分のビードは隙間をあけて上記車室側対向面の他部分の凹部に収容される。

このため、上記したように、インスツルメントパネルの位置決めのためにビードを用いたが、このビードが、上記各フロントピラーへのインスツルメントパネルの組み付け後に上記車室側対向面に当接して互いに摩擦し合うということは防止される。よって、上記左、右フロントピラーへのインスツルメントパネルの組み付け後の車両の走行時に、上記各フロントピラーとインスツルメントパネル側との間に異音が生じることは、より確実に防止される。

また、上記各効果は、上記フロントピラーの車室側対向面とインスツルメントパネル側の支持板とが相対的に関連する形状を工夫することにより達成されるのであって、別途の傷付き防止シートなどを設定しないで足りることから、その分、上記各効果は簡単な構成で達成でき、これは、車体前部の生産性の点で有益である。

図４のI-I線矢視断面図である。 車体前部の側面断面簡略図である。 図２で示したものの背面断面図である。 図２の部分拡大詳細図である。

本発明の車両の車体前部構造に関し、左、右フロントピラーに対しインスツルメントパネルの組み付け作業をするとき、この組み付け作業が、上記フロントピラーやインスツルメントパネルを無用に損傷させることなく容易に達成できるようにし、かつ、上記左、右フロントピラーへのインスツルメントパネルの組み付け後の車両の走行時に、上記各フロントピラーとインスツルメントパネル側との間に異音が生じないようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車両の車体前部構造は、内部が車室とされる車体前部の左、右各側部を構成して上下方向に延び、その上下方向の中途部の車室側に対向する車室側対向面が車体の前後方向に延びるよう形成された左、右フロントピラーと、車体の幅方向に延び、上記左、右フロントピラーの間の配置空間に配置されるインスツルメントパネルと、このインスツルメントパネルの外側方に位置してこのインスツルメントパネルと互いに結合され、上記各車室側対向面に対面するよう形成される左、右支持板と、車体の左、右各側部で、上記車室側対向面の一部分に上記支持板の一部分を締結する締結具とを備える。

車体の左、右各側部で、上記支持板における上記一部分よりも前方の他部分に車体の外側方に向かって突出するビードが形成される。上記車室側対向面における上記一部分と上記ビードの突出端面とが車体の幅方向で互いにほぼ同じところに位置させられる。上記車室側対向面における上記一部分よりも前方の他部分に上記ビードを隙間をあけて収容する凹部が形成される。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は、トラックで例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。

上記車体２は、その前部を構成して内部が車室３とされる運転台４と、この運転台４の後方に連設される荷台５とを備え、上記車体２は，この車体２に懸架される前、後車輪６によって走行面７上に支持される。

車体２前部は、上記運転台４前部の左右各側部を構成して上下方向に延びる板金製の左、右フロントピラー１１，１１を備えている。これら各フロントピラー１１は、車体２の幅方向で互いに対面し、スポット溶接Ｓにより互いに結合されるアウタ、インナパネル１２，１３を有し、その長手方向の各部断面が中空閉断面構造とされて、車体２の骨格部材を構成している。

上記左、右フロントピラー１１，１１は、車体２の幅方向での車体中心１４を基準として左右対称形とされ、その各下部ピラー１１ａは、それぞれ鉛直方向に延びるよう形成される一方、各上部ピラー１１ｂは、それぞれ上方に向かうに従い車室３側に向かって傾斜するよう形成される。上記各フロントピラー１１の上下方向の中途部である各下部ピラー１１ａの上部において、車室３側に対向するよう上記インナパネル１３により形成される車室側対向面１６は、車体２の前後方向かつ鉛直方向に延びている。

また、車体２前部は、上記左、右フロントピラー１１，１１の各上端部に架設されて、上記車室３の上面を形成するルーフパネル１８と、上記左、右フロントピラー１１，１１の各下端部を結合するよう延びて、上記車室３の下面を形成するフロアパネル１９と、車室３の前、後面を形成するフロント、リヤパネル２０，２１と、上記フロントパネル２０の上部に形成されるフロントウィンド２２とを備え、上記フロアパネル１９の後部上にシート２３が設けられる。

また、車体２は、車体２の幅方向に延び、上記左、右フロントピラー１１，１１の各車室側対向面１６に架設され、これら各フロントピラー１１を補強するピラーツーピラーメンバ２６を備えている。このピラーツーピラーメンバ２６は、車体２の幅方向に延びる円形パイプ製のメンバ本体２７と、このメンバ本体２７の各端部にアーク溶接Ｗにより結合され、上記各フロントピラー１１の各車室側対向面１６に対面するよう形成される支持板２８とを有している。上記ピラーツーピラーメンバ２６は、上記左、右車室側対向面１６，１６の間に対し、その後方から、がたつきが少なく抑えられた状態で挿抜可能に挿入される。

車体２の左右各側部で、上記車室側対向面１６の後部の一部分１６ａに上記支持板２８の後部の一部分２８ａが上下一対の締結具２９，２９により締結され、これにより、上記左、右フロントピラー１１，１１の各中途部に上記ピラーツーピラーメンバ２６が強固に架設される。

車体２の幅方向に延び、上記左、右フロントピラー１１，１１の間の所定位置である配置空間３２に配置される樹脂製のインスツルメントパネル３３が設けられる。上記配置空間３２は車室３の前端部を構成し、上記インスツルメントパネル３３は、上記ピラーツーピラーメンバ２６のメンバ本体２７に締結されることにより、上記各支持板２８と互いに結合される。これら各支持板２８は、それぞれ上記インスツルメントパネル３３の外側端部からわずかに外側方に位置している。

上記インスツルメントパネル３３には空調機器が取り付けられる。この空調機器は左右一対のヒータ用パイプ継手３４，３４を有し、これら各パイプ継手３４は上記インスツルメントパネル３３の下端部から下方に向かって突出させられる。上記インスツルメントパネル３３の下方のフロアパネル１９に左右一対の貫通孔３５，３５が形成され、これら各貫通孔３５に、その上方から上記各パイプ継手３４が挿入される。そして、上記フロアパネル１９の下面側で、上記各パイプ継手３４に対し、不図示のヒータ用配管の端部が連結される。

車体２の左右各側部で、上記支持板２８の一般部分２８ｂは、この支持板２８の大部分を占め、この一般部分２８ｂは上記フロントピラー１１の車室側対向面１６から少し離れてこの車室側対向面１６にほぼ平行に対面している。上記支持板２８の前記一部分２８ａは上記一般部分２８ｂから上記車室側対向面１６に向けて膨出し、この車室側対向面１６に面接触状に当接して前記締結具２９により締結される。

上記フロントピラー１１の車室側対向面１６には、上記配置空間３２に向かって上、下係合突起３８，３９が突設される。一方、上記支持板２８の一般部分２８ｂの前部における上、下部には、その各前端縁部から後上方に向かって延びる上、下案内切り欠き４２，４３が形成される。また、上記支持板２８の一般部分２８ｂの前部において上記上、下案内切り欠き４２，４３に挟まれた部分は、車体２の側面視（図２，４）で、前方に向かって突出する三角形の頂部形状の突出部２８ｂ´とされる。この突出部２８ｂ´の上端縁部の上面は、上記上案内切り欠き４２において互いに対向する上、下対向面のうち、下対向面に滑らかに連なるよう形成される。

上記上、下係合突起３８，３９と上記上、下案内切り欠き４２，４３の各後端部とは、それぞれ互いに係脱可能に係合している。この場合、上記上、下係合突起３８，３９に対し、上記突出部２８ｂ´の上端縁部の上面と、上記上、下案内切り欠き４２，４３においてそれぞれ互いに対向する両対向面との少なくともいずれかの面が、それぞれその面の長手方向に沿って摺接することにより、上記上、下係合突起３８，３９に案内されて、上記支持板２８が前下方に向け移動可能とされる。

上記支持板２８における上記一部分２８ａよりも前方、かつ、上記メンバ本体２７の前方の他部分２８ｃに、この支持板２８の一般部分２８ｂの上記突出部２８ｂ´から車体２の外側方に向かって突出し、車体２の側面視（図２，４）で、前後方向に長く延びるビード４６が形成される。上記車室側対向面１６における一部分１６ａと上記ビード４６の前後方向（長手方向）各部の突出端面とは車体２の幅方向で互いにほぼ同じところに位置させられる。上記ビード４６は、上記支持板２８に形成された上、下案内切り欠き４２，４３の間の突出部２８ｂ´に位置し、これら案内切り欠き４２，４３の形成による支持板２８の剛性低下を補填するよう、この支持板２８を補強している。

上記車室側対向面１６における上記一部分１６ａよりも、前方の他部分１６ｂに、上記ビード４６を隙間４７をあけて収容する凹部４８が形成される。具体的には、この凹部４８は、上記フロントピラー１１のインナパネル１３における車室側対向面１６の他部分１６ｂに形成される。

上記左、右フロントピラー１１，１１に対し上記インスツルメントパネル３３を上記ピラーツーピラーメンバ２６の各支持板２８と共に、公知の助力装置を用いて組み付ける際の組み付け作業は、主に、次のように行われる。

即ち、まず、組み付け作業の前段として、上記左、右フロントピラー１１，１１の間の配置空間３２の後方にインスツルメントパネル３３を位置させる。また、この際、その後の組み付け作業の中段において、上記インスツルメントパネル３３の下端部から下方に突出した上記各パイプ継手３４が上記配置空間３２の下方のフロアパネル１９に接触しないようにするため、インスツルメントパネル３３は上記配置空間３２の後方で、より上方に位置させられる。

ここで、上記左、右フロントピラー１１，１１は、車体中心１４を基準として左右対称形とされ、かつ、その左、右上部ピラー１１ｂ，１１ｂは、それぞれ上方に向かうに従い車室３側に向かって傾斜している。このため、前記した組み付け作業の前段のように、インスツルメントパネル３３を上記配置空間３２の後方で、より上方に位置させたとき、仮に、上記車体中心１４に対するインスツルメントパネル３３のセンタリングの精度が低い場合には、インスツルメントパネル３３は左、右上部ピラー１１ｂ，１１ｂのうち、いずれか一方の上部ピラー１１ｂに容易に当接しがちとなる。

そこで、上記組み付け作業の前段において、図１，３，４中一点鎖線で示すように、インスツルメントパネル３３を上記配置空間３２の後方で、より上方に位置させるとき、上記車室側対向面１６の一部分１６ａに対し上記支持板２８の他部分２８ｃのビード４６を近接（当接含む）させる。すると、上記インスツルメントパネル３３は、上記各支持板２８と共に上記左、右車室側対向面１６，１６の間に対し、がたつきが少なく抑えられた状態で挿入され、これにより、上記インスツルメントパネル３３は、上記配置空間３２における車体２の幅方向での所定位置に精度良く位置決めされる。

このため、上記車体中心１４に対するインスツルメントパネル３３の精度の良いセンタリングが容易にでき、つまり、車体２の幅方向での上記配置空間３２に対するインスツルメントパネル３３の精度の良い位置決めが、上記各車室側対向面１６と各支持板２８とが互いに相対的に関連する形状により達成できることから、この位置決め作業は容易にできる。そして、この精度の良い位置決めにより、この組み付け作業の前段において、インスツルメントパネル３３が、左、右フロントピラー１１，１１のうちのいずれか一方に当接しようとすることは防止されて、これら１１，３３が無用に損傷させられることが防止される。

次に、この組み付け作業の中段として、上記状態のまま、インスツルメントパネル３３を上記ピラーツーピラーメンバ２６の各支持板２８と共に前方移動させる。この際、まず、上記車室側対向面１６の上係合突起３８に対し、上記支持板２８の突出部２８ｂ´の上端縁部の上面を摺接させながら上記支持板２８を前下方に移動させる。そして、次に、上記上、下係合突起３８，３９に対し、上記支持板２８の上、下案内切り欠き４２，４３のそれぞれ互いの対向面が摺接するよう、これら上、下案内切り欠き４２，４３を係合させる。

すると、上記した上、下係合突起３８，３９に対する上記支持板２８の突出部２８ｂ´や上、下案内切り欠き４２，４３の摺接や係合により、インスツルメントパネル３３は上記配置空間３２における車体２の前後方向での所定位置に向かうよう前下方に向けて案内され、この所定位置に位置決めさせられる。また、この際、上記インスツルメントパネル３３と共に前下方に向けて移動する上記パイプ継手３４は、フロアパネル１９の貫通孔３５に円滑に挿入させられる。

次に、この組み付け作業の後段として、上記車室側対向面１６の一部分１６ａに上記支持板２８の一部分２８ａを締結具２９により締結すれば、上記左、右フロントピラー１１，１１に対するインスツルメントパネル３３の組み付け作業が終了する。

よって、前記したように、組み付け作業の前段において、車体２の幅方向での上記配置空間３２に対するインスツルメントパネル３３の精度の良い位置決めが容易にでき、つまり、この組み付け作業は、上記フロントピラー１１やインスツルメントパネル３３を無用に損傷させることなく容易に達成できる。

しかも、上記組み付け作業の後段において、上記車室側対向面１６の一部分１６ａに上記支持板２８の一部分２８ａを締結具２９により締結したとき、前記したように支持板２８の他部分２８ｃのビード４６は隙間４７をあけて上記車室側対向面１６の他部分１６ｂの凹部４８に収容される。

このため、上記したように、インスツルメントパネル３３の位置決めのためにビード４６を用いたが、このビード４６が、上記各フロントピラー１１へのインスツルメントパネル３３の組み付け後に上記車室側対向面１６に当接して互いに摩擦し合うということは防止される。よって、上記左、右フロントピラー１１，１１へのインスツルメントパネル３３の組み付け後の車両１の走行時に、上記各フロントピラー１１とインスツルメントパネル３３側との間に異音が生じることは、より確実に防止される。

また、上記実施例の構成による各効果は、上記フロントピラー１１の車室側対向面１６とインスツルメントパネル３３側の支持板２８とが相対的に関連する形状を工夫することにより達成されるのであって、別途の傷付き防止シートなどを設定しないで足りることから、その分、上記各効果は簡単な構成で達成でき、これは、車体２前部の生産性の点で有益である。

なお、上記組み付け作業において、上記フロントピラー１１の車室側対向面１６に対し支持板２８のビード４６が摺接するとき、仮に、この摺接により、上記車室側対向面１６やその周辺に損傷が生じたとしても、上記各車室側対向面１６にピラーツーピラーメンバ２６の各支持板２８を締結して、左、右フロントピラー１１，１１に上記インスツルメントパネル３３をピラーツーピラーメンバ２６と共に組み付けたときには、上記損傷部は、上記支持板２８やインスツルメントパネル３３により車室３側から覆われる。よって、車室３の見栄えは良好に維持される。

また、図３で示した車体２の背面視のものによれば、車体２の幅方向で、上記左右支持板２８，２８の間に上記インスツルメントパネル３３が全体的に配置されるようになっているが、このインスツルメントパネル３３の左右各側部が上記各支持板２８をそれぞれその後方から覆うよう上記インスツルメントパネル３３の車体２の幅方向の寸法を大きく設定してもよい。

そして、上記構成にしたとすると、車室３がわから上記各支持板２８が容易に見えることは上記インスツルメントパネル３３により防止されて、車室３の見栄えが向上する。

一方、上記構成にした場合において、左、右フロントピラー１１，１１に対し車室３がわからインスツルメントパネル３３を各支持板２８と共に組み付ける組み付け作業をする場合、これら各支持板２８は上記インスツルメントパネル３３の左右各側部によって見え難くなりがちである。しかし、前記した車室側対向面１６の一部分１６ａと支持板２８のビード４６との関連構成によれば、上記したようにインスツルメントパネル３３の寸法を大きくして、車室３の見栄えを向上させた場合においても上記組み付け作業が容易にできる、という顕著な効果を奏する。

１ 車両
２ 車体
３ 車室
４ 運転台
１１ フロントピラー
１１ａ 下部ピラー
１１ｂ 上部ピラー
１２ アウタパネル
１３ インナパネル
１４ 車体中心
１６ 車室側対向面
１６ａ 一部分
１６ｂ 他部分
１９ フロアパネル
２６ ピラーツーピラーメンバ
２７ メンバ本体
２８ 支持板
２８ａ 一部分
２８ｂ 一般部分
２８ｂ´ 突出部
２８ｃ 他部分
２９ 締結具
３２ 配置空間
３３ インスツルメントパネル
３４ パイプ継手
３５ 貫通孔
３８ 係合突起
３９ 係合突起
４２ 案内切り欠き
４３ 案内切り欠き
４６ ビード
４７ 隙間
４８ 凹部

Claims (1)

1. 内部が車室とされる車体前部の左、右各側部を構成して上下方向に延び、その上下方向の中途部の車室側に対向する車室側対向面が車体の前後方向に延びるよう形成された左、右フロントピラーと、車体の幅方向に延び、上記左、右フロントピラーの間の配置空間に配置されるインスツルメントパネルと、このインスツルメントパネルの外側方に位置してこのインスツルメントパネルと互いに結合され、上記各車室側対向面に対面するよう形成される左、右支持板と、車体の左、右各側部で、上記車室側対向面の一部分に上記支持板の一部分を締結する締結具とを備えた車両の車体前部構造において、
   車体の左、右各側部で、上記支持板における上記一部分よりも前方の他部分に車体の外側方に向かって突出するビードを形成し、上記車室側対向面における上記一部分と上記ビードの突出端面とを車体の幅方向で互いにほぼ同じところに位置させ、上記車室側対向面における上記一部分よりも前方の他部分に上記ビードを隙間をあけて収容する凹部を形成したことを特徴とする車両の車体前部構造。

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