JP5073785B2 - 車体前部構造および車体前部構造の製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、フロントバルクヘッドのアッパ梁部およびロア梁部に冷却系部品が設けられた車体前部構造および車体前部構造の製造方法に関する。

車体前部構造のなかには、左右のフロントサイドフレームおよび左右のアッパメンバーにフロントバルクヘッドが設けられ、フロントバルクヘッドに冷却系部品が設けられたものがある。
この冷却系部品は、フロントバルクヘッドのアッパ梁部に冷却系部品の上部が取り付けられ、フロントバルクヘッドのロア梁部にロア支持ブラケットを介して冷却系部品の下部が取り付けられている。
そして、アッパ梁部が左右のアッパメンバーに車体後方に向けて移動可能にボルトで締結され、ロア支持ブラケットがロア梁部に車体後方に向けて移動可能にボルトで締結されている。

この車体前部構造によれば、例えば、軽衝突によって車体前部に衝撃荷重（入力）が作用した場合に、アッパ梁部とともに冷却系部品の上部を車体後方に向けて移動させることが可能である。同時に、ロア支持ブラケットとともに冷却系部品の下部を車体後方に向けて移動させることが可能である。
冷却系部品の上部および下部を車体後方に向けて移動させることで、衝撃荷重で冷却系部品が損傷することを防ぐことができる（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００９−１３７４８２号公報

ここで、通常の車体前部構造は、アッパ梁部およびロア梁部を左右のサイド脚部で一体に連結することによりフロントバルクヘッドを一体的な略矩形枠体とし、フロントバルクヘッドの剛性を確保している。
しかし、特許文献１の車体前部構造は、アッパ梁部が左右のアッパメンバーに車体後方に向けて移動可能に取り付けられている。
このため、フロントバルクヘッドの剛性を確保する工夫が必要であり、この観点から改良の余地が残されていた。

また、特許文献１の車体前部構造は、アッパ梁部が左右のアッパメンバーに車体後方に向けて移動可能にボルトで締結され、ロア支持ブラケットがロア梁部に車体後方に向けて移動可能にボルトで締結されている。
よって、アッパ梁部を左右のアッパメンバー（すなわち、車体）に組み付ける際に、アッパ梁部が車体後方に向けて移動可能となるようにボルトの締結荷重を調整する必要がある。
同様に、ロア支持ブラケットをロア梁部（すなわち、車体）に組み付ける際に、ロア支持ブラケットが車体後方に向けて移動可能となるようにボルトの締結荷重を調整する必要がある。

よって、アッパ梁部やロア支持ブラケットを部品単位で組み付ける際にボルトの締結荷重を調整する場合に比べて締結荷重の調整に手間がかかることが考えられる。
このため、フロントバルクヘッドに冷却系部品を組み付ける作業に手間がかかり、この観点から改良の余地が残されていた。

本発明は、衝撃荷重による冷却系部品の損傷を防ぐことができ、さらに、バルクヘッドの剛性を確保でき、加えて、フロントバルクヘッドに冷却系部品を容易に組み付けることができる車体前部構造および車体前部構造の製造方法を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、フロントバルクヘッドのアッパ梁部に冷却系部品の上部が設けられるとともに、前記フロントバルクヘッドのロア梁部に冷却系部品の下部が設けられた車体前部構造において、前記アッパ梁部に設けられるとともに前記冷却系部品の上部を支持可能で、かつ、前記冷却系部品の上部を車体後方に向けて移動可能な上支持機構と、前記ロア梁部に設けられるとともに前記冷却系部品の下部を支持可能で、かつ、前記冷却系部品の下部を車体後方に向けて移動可能な下支持機構と、を備え、前記上支持機構は、前記アッパ梁部に設けられたアッパ支持ブラケットと、前記アッパ支持ブラケットに対向する部位に車体前方へ向けて開口するスリットが形成されるとともに、前記冷却系部品の上部に設けられたアッパ移動ブラケットと、前記アッパ移動ブラケットを前記アッパ支持ブラケットに締結するために前記スリットに貫通された上締結部材を有する上締結手段と、を備え、前記上締結手段は、前記アッパ移動ブラケットおよび前記上締結部材間に介在させた上弾性部材を有し、前記下支持機構は、前記ロア梁部に設けられたロア支持ブラケットと、前記ロア支持ブラケットに対向する部位に車体前後方向へ向けて延びるスロット穴が形成されるとともに、前記冷却系部品の下部に設けられたロア移動ブラケットと、前記ロア移動ブラケットを前記ロア支持ブラケットに締結するために前記スロット穴に貫通された下締結部材を有する下締結手段と、を備え、前記下締結手段は、前記ロア移動ブラケットおよび前記下締結部材間に介在させた下弾性部材を有し、前記アッパ支持ブラケットに前記アッパ移動ブラケットが前記上締結手段で締結された状態で、前記アッパ移動ブラケットおよび前記アッパ支持ブラケットを、それぞれ前記冷却系部品の上部および前記アッパ梁部に取付可能とし、前記ロア支持ブラケットに前記ロア移動ブラケットが前記下締結手段で締結された状態で、前記ロア移動ブラケットおよび前記ロア支持ブラケットを、それぞれ前記冷却系部品の下部および前記ロア梁部に取付可能とし、前記アッパ移動ブラケットに前記スリットが形成され、かつ、前記ロア移動ブラケットに前記スロット穴が形成されることにより、前記アッパ移動ブラケット、前記ロア移動ブラケットに衝撃荷重が作用した際に、前記スリットを前記上締結部材から外した状態で、前記スロット穴を前記下締結部材に沿って移動可能としたことを特徴とする。

請求項２は、前記アッパ移動ブラケットに、車体後方に向けて荷重が作用するアッパ当接部を有し、前記アッパ移動ブラケットの車幅方向両側に前記上締結手段が設けられたことを特徴とする。

請求項３は、前記ロア移動ブラケットに、車体後方に向けて荷重が作用するロア当接部を有し、前記ロア移動ブラケットの車幅方向両側に前記下締結手段が設けられたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、アッパ梁部に上支持機構を設け、この上支持機構で冷却系部品の上部を支持可能で、かつ、車体後方に向けて移動可能とした。
また、ロア梁部に下支持機構を設け、この下支持機構で冷却系部品の下部を支持可能で、かつ、車体後方に向けて移動可能とした。

よって、上下の支持機構に荷重（入力）が車体前方から車体後方に向けて作用した際に、上下の支持機構で冷却系部品を車体後方に向けて移動させることができる。
これにより、冷却系部品を車体後方に向けて移動させて、冷却系部品が荷重で損傷することを防ぐことができる。

さらに、アッパ梁部およびロア部材に上下の支持機構を設け、上下の支持機構で冷却系部品を車体後方に向けて移動可能とした。
よって、アッパ梁部やロア梁部を車体後方に移動させる必要がないので、アッパ梁部やロア梁部を一体的に強固に設ける（取り付ける）ことができ、フロントバルクヘッドの剛性を確保できる。
これにより、フロントバルクヘッドで車体前部構造の剛性を確保することが可能になり、車体前部構造の剛性を多種のパワーユニット（例えば、エンジン・トランスミッションユニット）に対応させることができる。

また、請求項１に係る発明では、アッパ移動ブラケットのスリットを車体前方へ向けて開口した。そして、スリットを貫通した上締結部材でアッパ移動ブラケットをアッパ支持ブラケットに締結した。
よって、アッパ移動ブラケットを車体後方に移動（スライド移動）させることによりスリットを上締結部材から外すことができる。

すなわち、アッパ移動ブラケットをアッパ支持ブラケット（アッパ梁部）から外すことができる。
これにより、冷却系部品の上部の拘束を解除できるので、冷却系部品の上部を車体後方に比較的大きく移動させることができ、冷却系部品が荷重で損傷することを一層良好に防ぐことができる。

さらに、アッパ移動ブラケットをアッパ梁部（アッパ支持ブラケット）から外すことで、アッパ梁部に荷重が作用することを除去できる。
これにより、アッパ梁部（すなわち、フロントバルクヘッド）が荷重で変形することを抑えることができ、修理費（リペア費）を低減することができる。

また、請求項１に係る発明では、アッパ移動ブラケットおよび上締結部材間に上弾性部材を介在させることで、上締結部材の締結荷重を上弾性部材で好適に調整することができる。
これにより、アッパ移動ブラケットのスリットを上締結部材から外す際の荷重（すなわち、「抜去荷重」）の管理が容易になり、性能品質を良好に保つことができる。
さらに、請求項１に係る発明では、ロア移動ブラケットのスロット穴を車体前後方向へ向けて延ばした。そして、スロット穴を貫通した下締結部材でロア移動ブラケットをロア支持ブラケットに締結した。
よって、ロア移動ブラケットを車体後方に移動（スライド移動）させる際に、スロット穴を下締結部材に沿わせて移動することができる。
これにより、ロア移動ブラケット（すなわち、冷却系部品）を所望方向に安定的にスライド移動させることができる。
そして、ロア移動ブラケット（冷却系部品）のスライド移動が完了した際に、冷却系部品をフロントバルクヘッドから離れないように保つことができる。
これにより、冷却系部品を良好に保護して冷却系部品が荷重で損傷することを一層良好に防ぐことができる。
また、請求項１に係る発明では、ロア移動ブラケットおよび下締結部材間に下弾性部材を介在させることで、下締結部材の締結荷重を下弾性部材で好適に調整することができる。
これにより、ロア移動ブラケットのスロット穴を下締結部材に沿わせて移動する際の荷重（すなわち、「移動荷重」）の管理が容易になり、性能品質を良好に保つことができる。
さらに、請求項１に係る発明では、フロントバルクヘッドのアッパ梁部にアッパ支持ブラケットを取り付ける前に、アッパ支持ブラケットにアッパ移動ブラケットを上締結手段で締結するようにした。
よって、アッパ支持ブラケットにアッパ移動ブラケットを上締結手段で締結する際の締結荷重を好適に調整することができる。
同様に、フロントバルクヘッドのロア梁部にロア支持ブラケットを取り付ける前に、ロア支持ブラケットにロア移動ブラケットを下締結手段で締結するようにした。
よって、ロア支持ブラケットにロア移動ブラケットを下締結手段で締結する際の締結荷重を好適に調整することができる。
このように、上下の締結手段の締結荷重を好適に調整することで、締結荷重の管理が容易になり、性能品質を良好に保つことができる。
したがって、フロントバルクヘッドに冷却系部品を容易に組み付けることができる。

請求項２に係る発明では、アッパ移動ブラケットの車幅方向両側に上締結手段をそれぞれ設けた。よって、アッパ移動ブラケットを所望方向に安定的に移動（スライド移動）させることができる。
さらに、アッパ移動ブラケットの車幅方向両側に上締結手段をそれぞれ設けることで、アッパ移動ブラケットの車体前後方向略中央に一対の上締結手段を備えることができる。
よって、アッパ移動ブラケットの形状を車体後方に大きく張り出す必要がなく、アッパ移動ブラケットの小型化を図ることができる。

このように、アッパ移動ブラケットの小型化を図り、かつ、アッパ移動ブラケットを所望方向（車体後方）に安定的にスライド移動させることで、アッパ移動ブラケットの車体後方への突出方向や突出量を好適に抑えることができる。
これにより、冷却系部品が車体後方に移動した際に、冷却系部品の後方に備えられた部品（エンジン補機やバッテリ類）にアッパ移動ブラケットや冷却系部品が干渉することを良好に避ける（回避する）ことができる。

請求項３に係る発明では、ロア移動ブラケットの車幅方向両側に下締結手段をそれぞれ設けた。よって、ロア移動ブラケットを所望方向に一層安定的に移動（スライド移動）させることができる。
さらに、ロア移動ブラケットの車幅方向両側に下締結手段をそれぞれ設けることで、ロア移動ブラケットの車体前後方向略中央に一対の下締結手段を備えることができる。
よって、ロア移動ブラケットの形状を車体後方に大きく張り出す必要がなく、ロア移動ブラケットの小型化を図ることができる。

このように、ロア移動ブラケットの小型化を図り、かつ、ロア移動ブラケットを所望方向（車体後方）に安定的にスライド移動させることで、ロア移動ブラケットの車体後方への突出方向や突出量を好適に抑えることができる。
これにより、冷却系部品が車体後方に移動した際に、冷却系部品の後方に備えられた部品（エンジン補機やバッテリ類）にロア移動ブラケットや冷却系部品が干渉することを良好に避ける（回避する）ことができる。

本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 図１の車体前部構造を示す平面図である。 図１の車体前部構造を示す斜視図である。 図４の車体前部構造を示す分解斜視図である。 図５の左上支持機構を示す分解斜視図である。 図４の７−７線断面図である。 図５の左下支持機構を示す分解斜視図である。 図４の９−９線断面図である。 本発明に係る車体前部構造の左上支持機構を組み付ける手順を説明する図である。 本発明に係る車体前部構造の左下支持機構を組み付ける手順を説明する図である。 本発明に係る左上支持機構および左下支持機構をフロントバルクヘッドに組み付ける手順を説明する図である。 本発明に係る左上支持機構および左下支持機構に衝撃荷重が作用した状態を説明する図である。 本発明に係る左上支持機構のアッパ移動ブラケットを車体後方にスライド移動させる例を説明する図である。 本発明に係る左下支持機構のロア移動ブラケットを車体後方にスライド移動させる例を説明する図である。 本発明に係る左上支持機構および左下支持機構で冷却系部品を車体後方に移動させる例を説明する図である。 本発明に係る冷却系部品を車体後方に移動させた状態を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る車体前部構造１０および車体前部構造１０の製造方法について説明する。
なお、車体前部構造１０の骨格部を構成するフロントサイドフレーム、アッパメンバーおよびアッパサイドフレームは左右対称の部材なので左側部材について説明して右側部材の説明を省略する。

図１に示すように、車体前部構造１０は、車体前部の左右側にそれぞれ設けられた左右のフロントサイドフレーム１１と、左右のフロントサイドフレーム１１の外側上方にそれぞれ設けられた左右のアッパメンバー１２と、左右のアッパメンバー１２に設けられた左右のアッパサイドフレーム１３と、左右のアッパサイドフレーム１３および左右のフロントサイドフレーム１１に設けられたバルクヘッド１５と、バルクヘッド１５に設けられて冷却系部品１６を支える冷却系支持ユニット２０とを備えている。

図２、図３に示すように、冷却系部品１６は、エンジンルーム２２に臨む部位に設けられたラジエータ１７と、ラジエータ１７の前方に設けられたコンデンサ１８とを備えている。
コンデンサ１８は、例えば、エアコン用の冷媒ガスを冷却して液化するものである。
エンジンルーム２２においてラジエータ１７の車体後方に吸気ダクト（エンジン補機）２３およびバッテリ２４が設けられている。吸気ダクト２３は、エンジン２５の気化器に空気を導くためのダクトである。
また、エンジンルーム２２の下方に、エンジン２５を支える（搭載する）サブフレーム２６が設けられている。

図１に示すように、左フロントサイドフレーム１１は、車体前部の左側に配置され、車体前後方向に延びる部材である。
左アッパメンバー１２は、左フロントサイドフレーム１１の上方外側に配置され、後端部が左フロントピラー（図示せず）に連結され、前端部が左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに溶接（例えば、スポット溶接）で接合された部材である。

左アッパサイドフレーム１３は、左アッパメンバー１２の略中央部１２ａから車体前方で、かつ車体中心側に向けてバルクヘッド１５の左上端部１５ａまで湾曲状に延出されている。

バルクヘッド１５は、左右のフロントサイドフレーム１１に設けられた左右のサイド脚部３１と、左右のサイド脚部３１の下端部３１ａに設けられたロア梁部３２と、左右のサイド脚部３１の上端部３１ｂに設けられたアッパ梁部３３とで略矩形状に形成された枠体である。

ロア梁部３２は、左右のサイド脚部３１の下端部３１ａに架け渡されている。
具体的には、ロア梁部３２は、左サイド脚部３１の下端部３１ａに左端部３２ａが溶接（例えば、スポット溶接）で接合され、右サイド脚部３１の下端部３１ａに右端部３２ａが溶接（例えば、スポット溶接）で接合されている。

アッパ梁部３３は、左右のサイド脚部３１の上端部３１ｂに架け渡されている。
具体的には、アッパ梁部３３は、左サイド脚部３１の上端部３１ｂに左端部（左上端部）１５ａが溶接（例えば、スポット溶接）で接合され、右サイド脚部３１の上端部３１ｂに右端部（右上端部）１５ａが溶接（例えば、スポット溶接）で接合されている。
バルクヘッド１５には、冷却系部品１６を支える冷却系支持ユニット２０が設けられている。

冷却系支持ユニット２０は、アッパ梁部３３の左右の端部１５ａに設けられた左右の上支持機構（上支持機構）３５と、ロア梁部３２の左右の端部３２ａに設けられた左右の下支持機構（下支持機構）３６とを備えている。

冷却系支持ユニット２０の車体前方側にはバンパービーム（図示せず）が設けられている。バンパービームに車体前方から後方に向けて衝撃荷重（荷重、入力）が作用することで、バンパービームに作用した衝撃荷重がバンパービームを経て冷却系支持ユニット２０に伝えられる。

図４に示すように、左上支持機構３５は、アッパ梁部３３の左端部１５ａに設けられるとともに冷却系部品１６の左上部（上部）１６ａ（図２、図３参照）を支持可能で、かつ、冷却系部品１６の左上部１６ａを車体後方に向けて移動可能な機構である。
左下支持機構３６は、ロア梁部３２の左端部３２ａに設けられるとともに冷却系部品１６の左下部（下部）１６ｂ（図２参照）を支持可能で、かつ、冷却系部品１６の左下部１６ｂを車体後方に向けて移動可能な機構である。

図５、図６に示すように、左上支持機構３５は、アッパ梁部３３の左端部１５ａに設けられたアッパ支持ブラケット４１と、冷却系部品１６の左上部１６ａ（図２、図３参照）に設けられたアッパ移動ブラケット４２と、アッパ移動ブラケット４２をアッパ支持ブラケット４１に締結する一対の上締結手段（上締結手段）４３とを備えている。

アッパ支持ブラケット４１は、アッパ梁部３３の左端部１５ａのうち前壁１５ｂに設けられた鉛直部４５と、鉛直部４５の下端から車体前方に向けて下り勾配に張り出された傾斜部４６（図２も参照）と、傾斜部４６の前端部から車体前方に略水平に張り出された水平部４７とを有する。

鉛直部４５は、車幅方向に所定間隔をおいて一対の取付孔４５ａが形成されている。
鉛直部４５の一対の取付孔４５ａにボルト５１を差し込み、前壁１５ｂの一対の溶接ナット５２にねじ結合することで、鉛直部４５が前壁１５ｂに沿って一対のボルト５１で取り付けられている。
この状態で、アッパ梁部３３の下方で、かつ、アッパ梁部３３の前方に水平部４７が位置する（図２も参照）。
水平部４７は、上面に一対の溶接ナット５４が車幅方向に所定間隔Ｌ１をおいて溶接されている。

アッパ移動ブラケット４２は、アッパ支持ブラケット４１の下方で、かつ、アッパ支持ブラケット４１の水平部４７に沿って配置された部材である。
このアッパ移動ブラケット４２は、ラジエータ１７の左上部１７ａ（図２も参照）やコンデンサ１８の左上部１８ａ（図２参照）を支えるアッパ支え部５６と、アッパ支え部５６から車体前方に向けて突出されたアッパ当接部５７とを有する。

アッパ支え部５６は、アッパ支持ブラケット４１の水平部４７の下方で、かつ、水平部４７に沿って配置された略台形状の部位である。
このアッパ支え部５６は、後端部５６ａに上ラジエータ支え部６１が設けられ、上ラジエータ支え部６１の車体前方側に上コンデンサ支え部６２が設けられ、前左右端部に車幅方向に所定間隔Ｌ１をおいて一対のスリット６３が形成されている。

上ラジエータ支え部６１は、ラジエータ１７の左上部１７ａに嵌合することで左上部１７ａを支えることができる。
上コンデンサ支え部６２は、コンデンサ１８の左上部１８ａに嵌合することで左上部１８ａを支えることができる。
すなわち、アッパ支え部５６は、冷却系部品１６の左上部１６ａ（図２、図３参照）に設けられることで、冷却系部品１６の左上部１６ａを支える部材である。

一対のスリット６３は、アッパ支え部５６のうちアッパ支持ブラケット４１に対向する部位（具体的には、水平部４７の一対の溶接ナット５４に対向する前左右端の部位）５６ｂにそれぞれ設けられている。
このスリット６３は、車体前方へ向けて開口するように形成され、前端に開口部６３ａを有するガイド溝である。

スリット６３に貫通された上締結ボルト６５（後述する）に沿ってスリット６３が車体後方に移動可能で、かつ、開口部６３ａが上締結ボルト６５を通過することで上締結ボルト６５からスリット６３を外すことができる。

アッパ当接部５７は、アッパ支え部５６の前端のうち車幅方向中央（すなわち、一対のスリット６３間の前端中央）５６ｃから車体前方に向けて略水平に突出された突出片で、前端部５７ａが下方に折り曲げられている。
アッパ当接部５７をアッパ支え部５６の前端中央５６ｃから突出させることで、アッパ当接部５７の前端部５７ａに軽衝突時の衝撃荷重（荷重、入力）を車体前方から車体後方に向けて作用させることができる。
アッパ移動ブラケット４２はアッパ支持ブラケット４１に一対の上締結手段４３で締結されている。

一対の上締結手段４３は、アッパ当接部５７に対して一方の上締結手段４３が車体外側に設けられ、アッパ当接部５７に対して他方の上締結手段４３が車体内側（車体中心側）に設けられている。

一方の上締結手段４３は、アッパ移動ブラケット４２をアッパ支持ブラケット４１に締結する上締結ボルト（上締結部材）６５と、上締結ボルト６５に嵌合された第１ワッシャ６６、上ばね部材（上弾性部材）６７および第２ワッシャ６８とを備えている。
他方の上締結手段４３は、一方の上締結手段４３と同一構成部材なので各構成部材に一方の上締結手段４３の同じ符号を付して詳しい説明を省略する。

図６、図７に示すように、一方の上締結手段４３は、上締結ボルト６５に第１ワッシャ６６、上ばね部材６７および第２ワッシャ６８を嵌合させた状態で、上締結ボルト６５が一方（車体外側）のスリット６３を貫通して一方（車体外側）の溶接ナット５４にねじ結合されている。
上ばね部材６７は圧縮ばねである。

この状態で、第１ワッシャ６６が上締結ボルト６５の頭部６５ａに当接され、第２ワッシャ６８がアッパ支え部５６の前左端部５６ｂに当接され、第１ワッシャ６６および第２ワッシャ６８間に上ばね部材６７が圧縮された状態で介在されている。
換言すれば、上ばね部材６７は、アッパ支え部５６の前左端部５６ｂおよび上締結ボルト６５の頭部６５ａに第１ワッシャ６６および第２ワッシャ６８を介して圧縮された状態で介在されている。

他方の上締結手段４３は、一方の上締結手段４３と同様に、第１ワッシャ６６が上締結ボルト６５の頭部６５ａに当接され、第２ワッシャ６８がアッパ支え部５６の前右端部５６ｂに当接され、第１ワッシャ６６および第２ワッシャ６８間に上ばね部材６７が圧縮された状態で介在されている。
換言すれば、他方の上締結手段４３の上ばね部材６７は、アッパ支え部５６の前右端部５６ｂおよび上締結ボルト６５の頭部６５ａに第１ワッシャ６６および第２ワッシャ６８を介して圧縮された状態で介在されている。

このように、一方の上締結手段４３がアッパ当接部５７に対して車体外側に設けられ、他方の上締結手段４３がアッパ当接部５７に対して車体内側（車体中心側）に設けられることで、一対の上締結手段４３がアッパ移動ブラケット４２の車幅方向両側に設けられている。

この状態で、一対のスリット６３に上締結ボルト６５がそれぞれ貫通されている。
よって、アッパ支持ブラケット４１にアッパ移動ブラケット４２が一対の上締結手段４３で車体後方に移動自在に締結されている。
これにより、アッパ梁部３３（前壁１５ｂ）に左上支持機構３５を介して冷却系部品１６の左上部１６ａ（図２、図３参照）が車体後方に移動自在に設けられる。

アッパ移動ブラケット４２の車幅方向両側（車体外側および車体中心側）に上締結手段４３をそれぞれ設けることで、アッパ移動ブラケット４２の車体前後方向略中央に一対の上締結手段４３を備えることができる。
よって、アッパ移動ブラケット４２の形状を車体後方に大きく張り出す必要がなく、アッパ移動ブラケット４２の小型化を図ることができる。

このように、アッパ移動ブラケット４２の小型化を図り、かつ、アッパ移動ブラケット４２を所望方向（車体後方）に安定的にスライド移動させることで、アッパ移動ブラケット４２の車体後方への突出方向や突出量を好適に抑えることができる。

さらに、アッパ移動ブラケット４２および上締結ボルト６５の頭部６５ａ間に上ばね部材６７を介在させることで、上締結ボルト６５の締結荷重を上ばね部材６７で好適に調整することができる。
これにより、アッパ移動ブラケット４２のスリット６３を上締結ボルト６５から外す際の荷重（すなわち、「抜去荷重」）の管理が容易になり、性能品質を良好に保つことができる。

図５、図８に示すように、左下支持機構３６は、ロア梁部３２の左端部３２ａに設けられたロア支持ブラケット７１と、冷却系部品１６の左下部１６ｂ（図２参照）に設けられたロア移動ブラケット７２と、ロア移動ブラケット７２をロア支持ブラケット７１に締結する一対の下締結手段（下締結手段）７３とを備えている。

ロア支持ブラケット７１は、ロア梁部３２の左端部３２ａのうち上部３２ｂに沿って設けられ、平面視で略四角形に形成されている。
このロア支持ブラケット７１は、四隅に取付孔７１ａがそれぞれ形成されている。
四隅の取付孔７１ａにボルト７５をそれぞれ差し込み、上部３２ｂの溶接ナット７６にねじ結合することで、ロア支持ブラケット７１が上部３２ｂに４個のボルト７５で取り付けられる。

この状態で、ロア支持ブラケット７１のブラケット本体７１ｂが上部３２ｂに対して上方に浮いた状態で配置される（図９も参照）。
ブラケット本体７１ｂは、車体中心側部７１ｃに溶接ナット７８が溶接され、車体外側部７１ｄに溶接ナット７８が溶接されている。
車体中心側部７１ｃの溶接ナット７８および車体外側部７１ｄの溶接ナット７８は、車幅方向に所定間隔Ｌ２をおいて溶接されている。

ロア移動ブラケット７２は、ロア支持ブラケット７１の上方で、かつ、ロア支持ブラケット７１に沿って配置されている。
このロア移動ブラケット７２は、ラジエータ１７の左下部１７ｂ（図２参照）やコンデンサ１８の左下部１８ｂ（図２参照）を支えるロア支え部８１と、ロア支え部８１から車体前方に向けて突出されたロア当接部８２とを有する。

ロア支え部８１は、ロア支持ブラケット７１の上方で、かつ、ロア支持ブラケット７１に沿って配置された略矩形状の部位である。
このロア支え部８１は、後端部８１ａに下ラジエータ支え部８４が設けられ、下ラジエータ支え部８４の車体前方側に下コンデンサ支え部８５が設けられ、車体中心側部８１ｂにスリット８６が形成され、外側部８１ｃにスロット穴８７の後半部８７ａが形成されている。

下ラジエータ支え部８４は、ラジエータ１７の左下部１７ｂに嵌合することで左下部１７ｂを支えることができる。
下コンデンサ支え部８５は、コンデンサ１８の左下部１８ｂに嵌合することで左下部１８ｂを支えることができる。
すなわち、ロア移動ブラケット７２は冷却系部品１６の左下部１６ｂ（図２参照）に設けられることで、冷却系部品１６の左下部１６ｂを支える部材である。

スリット８６は、ロア支持ブラケット７１（車体中心側部７１ｃ）の溶接ナット７８に対向する部位（車体中心側部）８１ｂに設けられている。
このスリット８６は、車体前方へ向けて開口するように形成され、前端に開口部８６ａを有するガイド溝である。
スリット８６に貫通された下締結ボルト９１（後述する）に沿ってスリット８６が車体後方に移動可能で、かつ、開口部８６ａが下締結ボルト９１を通過することで下締結ボルト９１からスリット８６を外すことができる。

スロット穴８７の後半部８７ａは、ロア支持ブラケット７１（車体外側部７１ｄ）の溶接ナット７８に対向する部位（外側部）８１ｃに設けられ、車体前後方向へ向けて延びている。

ロア当接部８２は、ロア支え部８１の前端から車体前方に向けて略水平に突出された突出片で、外側部８２ａにスロット穴８７の前半部８７ｂが形成され、前端部８２ｂが上方に折り曲げられている。

スロット穴８７の前半部８７ｂは、スロット穴８７の後半部８７ａから車体前方に向けて直線上に延出されている。
前半部８７ｂおよび後半部８７ａでスロット穴８７が形成されている。
スロット穴８７は、車体前後方向に向けて直線上に延出され、スロット穴８７に貫通された下締結ボルト９１（後述する）に沿って車体後方に移動可能なガイド用の長穴である。
スロット穴８７およびスリット８６は、車幅方向に所定間隔Ｌ２をおいて形成されている。

ロア当接部８２をロア支え部８１の前端から突出させることで、ロア当接部８２の前端部８２ｂに軽衝突時の衝撃荷重（荷重、入力）を車体前方から車体後方に向けて作用させることができる。
ロア移動ブラケット７２はロア支持ブラケット７１に一対の下締結手段７３で締結されている。

一対の下締結手段７３は、一方の下締結手段７３がスロット穴８７に対応するように車体外側に設けられ、他方の下締結手段７３がスリット８６に対応するように車体内側（車体中心側）に設けられている。

一方の下締結手段７３は、ロア移動ブラケット７２をロア支持ブラケット７１に締結する下締結ボルト（下締結部材）９１と、下締結ボルト９１に嵌合された第１ワッシャ９２、下ばね部材（下弾性部材）９３および第２ワッシャ９４とを備えている。
他方の下締結手段７３は、一方の下締結手段７３と同一構成部材なので各構成部材に一方の下締結手段７３と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。

図８、図９に示すように、一方の下締結手段７３は、下締結ボルト９１に第１ワッシャ９２、下ばね部材９３および第２ワッシャ９４を嵌合させた状態で、下締結ボルト９１がスロット穴８７を貫通して一方の溶接ナット７８にねじ結合されている。
下ばね部材９３は圧縮ばねである。

この状態で、第１ワッシャ９２が下締結ボルト９１の頭部９１ａに当接され、第２ワッシャ９４がロア支え部８１の外側部８１ｃに当接され、第１ワッシャ９２および第２ワッシャ９４間に下ばね部材９３が圧縮された状態で介在されている。
換言すれば、下ばね部材９３は、下締結ボルト９１の頭部９１ａおよびロア支え部８１の外側部８１ｃに第１ワッシャ９２および第２ワッシャ９４を介して圧縮された状態で介在されている。

他方の下締結手段７３は、下締結ボルト９１に第１ワッシャ９２、下ばね部材９３および第２ワッシャ９４を嵌合させた状態で、下締結ボルト９１がスリット８６を貫通して他方（車体内側（車体中心側））の溶接ナット７８にねじ結合されている。

この他方の下締結手段７３は、一方の下締結手段７３と同様に、第１ワッシャ９２が下締結ボルト９１の頭部９１ａに当接され、第２ワッシャ９４がロア支え部８１の車体中心側部８１ｂに当接され、第１ワッシャ９２および第２ワッシャ９４間に下ばね部材９３が圧縮された状態で介在されている。
換言すれば、他方の下締結手段７３の下ばね部材９３は、下締結ボルト９１の頭部９１ａおよびロア支え部８１の車体中心側部８１ｂに第１ワッシャ９２および第２ワッシャ９４を介して圧縮された状態で介在されている。

このように、一方の下締結手段７３がロア移動ブラケット７２の外側部８１ｃに設けられ、他方の下締結手段７３がロア移動ブラケット７２の車体中心側部８１ｂに設けられることで、一対の下締結手段７３がロア移動ブラケット７２の車幅方向両側に設けられている。

この状態で、スリット８６に下締結ボルト９１が貫通されるとともに、スロット穴８７に下締結ボルト９１が貫通されている。
よって、ロア支持ブラケット７１にロア移動ブラケット７２が一対の下締結手段７３で車体後方に移動自在に締結されている。
これにより、ロア梁部３２（上部３２ｂ）に左下支持機構３６を介して冷却系部品１６の左下部１６ｂ（図２参照）が車体後方に移動自在に設けられる。

ここで、スロット穴８７は車体前後方向に延出されている。
これにより、ロア移動ブラケット７２を車体後方に移動（スライド移動）させる際に、スロット穴８７を下締結ボルト９１に沿わせて移動させることができる。

ロア移動ブラケット７２の車幅方向両側に下締結手段７３をそれぞれ設けることで、ロア移動ブラケット７２の車体前後方向略中央に一対の下締結手段７３を備えることができる。
よって、ロア移動ブラケット７２の形状を車体後方に大きく張り出す必要がなく、ロア移動ブラケット７２の小型化を図ることができる。

このように、ロア移動ブラケット７２の小型化を図り、かつ、ロア移動ブラケット７２を所望方向（車体後方）に安定的にスライド移動させることで、ロア移動ブラケット７２の車体後方への突出方向や突出量を好適に抑えることができる。

さらに、ロア移動ブラケット７２および下締結ボルト９１の頭部９１ａ間に下ばね部材９３を介在させることで、下締結ボルト９１の締結荷重を下ばね部材９３で好適に調整することができる。
これにより、ロア移動ブラケット７２のスリット８６を下締結ボルト９１から外す際の荷重（すなわち、「抜去荷重」）の管理が容易になり、性能品質を良好に保つことができる。
さらに、ロア移動ブラケット７２のスロット穴８７を下締結ボルト９１に沿わせて移動する際の荷重（すなわち、「移動荷重」）の管理が容易になり、性能品質を良好に保つことができる。

図４に示すように、車体前部構造１０によれば、アッパ梁部３３に上支持機構３５を設け、この左上支持機構３５で冷却系部品１６の左上部１６ａ（図２、図３参照）を支持可能で、かつ、車体後方に向けて移動可能とした。
また、ロア梁部３２に左下支持機構３６を設け、この左下支持機構３６で冷却系部品１６の左下部１６ｂ（図２参照）を支持可能で、かつ、車体後方に向けて移動可能とした。

よって、左上支持機構３５および左下支持機構３６に衝撃荷重が車体前方から作用した際に、各支持機構３５，３６で冷却系部品１６を車体後方に向けて移動させることができる。
これにより、冷却系部品１６を車体後方に向けて移動させて、冷却系部品１６が衝撃荷重で損傷することを防ぐことができる。

さらに、アッパ梁部３３の左上支持機構３５およびロア梁部３２の左下支持機構３６で冷却系部品１６を車体後方に向けて移動可能とさせることで、アッパ梁部やロア梁部を車体後方に移動させる必要がない。
アッパ梁部３３やロア梁部３２を車体後方に移動させる必要がないので、アッパ梁部３３やロア梁部３２を一体的に強固に設けて（取り付けて）フロントバルクヘッド１５の剛性を確保できる。
これにより、フロントバルクヘッド１５で車体前部構造１０の剛性を確保することが可能になり、車体前部構造１０を多種のパワーユニット（例えば、エンジン・トランスミッションユニット）に対応させることができる。

つぎに、車体前部構造１０の製造方法（組付手順）を図１０〜図１２に基づいて説明する。
図１０（ａ）に示すように、一方の上締結手段４３の上締結ボルト６５に第１ワッシャ６６、上ばね部材６７および第２ワッシャ６８を嵌合させる。
この状態で、上締結ボルト６５をアッパ移動ブラケット４２の一方（車体外側）のスリット６３に貫通させて、アッパ支持ブラケット４１の一方（車体外側）の溶接ナット５４に矢印Ａの如くねじ結合する。

また、他方の上締結手段４３の上締結ボルト６５に第１ワッシャ６６、上ばね部材６７および第２ワッシャ６８を嵌合させる。
この状態で、上締結ボルト６５をアッパ移動ブラケット４２の他方（車体内側（車体中心側））のスリット６３に貫通させてアッパ支持ブラケット４１の他方（車体内側（車体中心側））の溶接ナット５４に矢印Ｂの如くねじ結合する。

図１０（ｂ）に示すように、アッパ支持ブラケット４１にアッパ移動ブラケット４２を一対の上締結手段４３で車体後方に移動自在に締結する。

図１１（ａ）に示すように、一方の下締結手段７３の下締結ボルト９１に第１ワッシャ９２、下ばね部材９３および第２ワッシャ９４を嵌合させる。
この状態で、下締結ボルト９１をロア移動ブラケット７２のスロット穴８７に貫通させてロア支持ブラケット７１の一方（車体外側）の溶接ナット７８に矢印Ｃの如くねじ結合する。

また、他方の下締結手段７３の下締結ボルト９１に第１ワッシャ９２、下ばね部材９３および第２ワッシャ９４を嵌合させる。
この状態で、下締結ボルト９１をロア移動ブラケット７２のスリット８６に貫通させてロア支持ブラケット７１の他方（車体内側（車体中心側））の溶接ナット７８に矢印Ｄの如くねじ結合する。

図１１（ｂ）に示すように、ロア支持ブラケット７１にロア移動ブラケット７２を一対の上締結手段７３で車体後方に移動自在に締結する。

図１２（ａ）に示すように、アッパ支持ブラケット４１にアッパ移動ブラケット４２を締結した状態で、アッパ移動ブラケット４２に冷却系部品１６の左上部１６ａ（図２、図３参照）を支持する。
さらに、ロア支持ブラケット７１にロア移動ブラケット７２を締結した状態で、ロア移動ブラケット７２に冷却系部品１６の左下部１６ｂを支持する。

アッパ移動ブラケット４２に冷却系部品１６の左上部１６ａを支持した状態において、アッパ支持ブラケット４１の一対の取付孔４５ａにボルト５１を差し込む。
そして、差し込んだ一対のボルト５１をアッパ梁部３３（前壁１５ｂ）の溶接ナット５２に矢印Ｅの如くそれぞれねじ結合する。

さらに、ロア移動ブラケット７２に冷却系部品１６の左下部１６ｂ（図２参照）を支持した状態において、ロア支持ブラケット７１の四隅の取付孔７１ａにボルト７５をそれぞれ差し込む。
そして、差し込んだ４個のボルト７５をロア梁部３２（上部３２ｂ）の溶接ナット７６に矢印Ｆの如くねじ結合する。

図１２（ｂ）に示すように、アッパ支持ブラケット４１をアッパ梁部３３（前壁１５ｂ）に一対のボルト５１で取り付ける。
これにより、アッパ梁部３３（前壁１５ｂ）に左上支持機構３５を介して冷却系部品１６の左上部１６ａ（図２、図３参照）が車体後方に移動自在に設けられる。

さらに、ロア支持ブラケット７１をロア梁部３２（上部３２ｂ）に４個のボルト７５で取り付ける。
これにより、ロア梁部３２（上部３２ｂ）に左下支持機構３６を介して冷却系部品１６の左下部１６ｂが車体後方に移動自在に設けられる。

このように、アッパ梁部３３にアッパ支持ブラケット４１を取り付ける前に、アッパ支持ブラケット４１にアッパ移動ブラケット４２を一対の上締結手段４３で締結した。
よって、アッパ支持ブラケット４１にアッパ移動ブラケット４２を一対の上締結手段４３で締結する際の締結荷重（すなわち、「抜去荷重」）を好適に調整することができる。

同様に、ロア梁部３２にロア支持ブラケット７１を取り付ける前に、ロア支持ブラケット７１にロア移動ブラケット７２を一対の下締結手段７３で締結した。
よって、ロア支持ブラケット７１にロア移動ブラケット７２を一対の下締結手段７３で締結する際の締結荷重（すなわち、「移動荷重」）を好適に調整することができる。

このように、上下の締結手段４３，７３の締結荷重を好適に調整することで、締結荷重の管理が容易になり、性能品質を良好に保つことができる。
したがって、フロントバルクヘッド１５に左上支持機構３５および左下支持機構３６を介して冷却系部品１６を容易に組み付けることができる。

つぎに、車体前部構造１０の左前部に障害物９８が軽衝突（オフセット衝突）した場合に、冷却系部品１６の左半部を車体後方に移動させる例を図１３〜図１７に基づいて説明する。
図１３（ａ），（ｂ）に示すように、車体前部構造１０の左前部に障害物９８が軽衝突した場合に、左上支持機構３５のアッパ当接部５７（前端部５７ａ）に衝撃荷重Ｆ１が矢印の如く伝わる。
同時に、左下支持機構３６のロア当接部８２（前端部８２ｂ）に衝撃荷重Ｆ２が矢印の如く伝わる。

ここで、図１４（ａ）に示すように、アッパ移動ブラケット４２の一対のスリット６３が車体前方へ向けて開口されている（図１４（ｂ）も参照）。
そして、スリット６３を貫通した上締結ボルト６５で上ばね部材６７が圧縮されている。よって、アッパ移動ブラケット４２が一対の上締結手段４３でアッパ支持ブラケット４１に締結されている。
これにより、アッパ移動ブラケット４２の前端部５７ａに衝撃荷重Ｆ１が伝わることにより、アッパ移動ブラケット４２が車体後方に向けて矢印Ｇの如く移動（スライド移動）する。

図１４（ｂ）に示すように、アッパ移動ブラケット４２を車体後方に移動させることで、一方の上締結ボルト６５から一方（車体外側）のスリット６３を外すとともに、他方の上締結ボルト６５から他方（車体内側（車体中心側））のスリット６３を外すことができる。

また、図１５（ａ）に示すように、ロア移動ブラケット７２のスロット穴８７が車体前後方向へ向けて延出されている。
さらに、ロア移動ブラケット７２のスリット８６が車体前方へ向けて開口されている（図１１（ａ）も参照）。
そして、スロット穴８７を貫通した一方の下締結ボルト９１で一方の下ばね部材９３が圧縮されている。また、スリット８６を貫通した他方の下締結ボルト９１で他方の下ばね部材９３が圧縮されている。

よって、ロア移動ブラケット７２が一対の下締結手段７３でロア支持ブラケット７１に締結されている。
これにより、ロア移動ブラケット７２の前端部８２ｂに衝撃荷重Ｆ２が伝わることにより、ロア移動ブラケット７２が車体後方に向けて矢印Ｈの如く移動（スライド移動）する。

図１５（ｂ）に示すように、ロア移動ブラケット７２を車体後方に移動させた際に、スリット８６を他方の下締結ボルト９１から外し、スロット穴８７に一方の下締結ボルト９１を貫通させた状態に保つことができる。
すなわち、ロア移動ブラケット７２がロア支持ブラケット７１から離れないように一方の下締結ボルト９１で保持することができる。

図１６（ａ），（ｂ）に示すように、アッパ移動ブラケット４２を車体後方に向けて矢印Ｇの如く移動（スライド移動）することで、冷却系部品１６の左上部１６ａ（図２、図３参照）を車体後方に向けて矢印Ｇの如く移動することができる。
さらに、ロア移動ブラケット７２を車体後方に向けて矢印Ｈの如く移動（スライド移動）することで、冷却系部品１６の左下部１６ｂ（図２参照）を車体後方に向けて矢印Ｈの如く移動することができる。
これにより、冷却系部品１６の左半部を車体後方に向けて移動することができる。

ここで、図１４（ａ），（ｂ）に示すように、アッパ移動ブラケット４２を車体後方に向けて矢印Ｇの如く移動（スライド移動）することで、一対の上締結ボルト６５からスリット６３をそれぞれ外すことができる。
これにより、冷却系部品１６の左上部１６ａ（図２、図３参照）をアッパ支持ブラケット４１（アッパ梁部３３（図４参照））から外して、冷却系部品１６の左上部１６ａの拘束を解除できる。

また、図１５（ａ），（ｂ）に示すように、ロア移動ブラケット７２を車体後方に向けて矢印Ｈの如く移動（スライド移動）させた際に、ロア移動ブラケット７２がロア支持ブラケット７１（ロア梁部３２）から離れないように一方の下締結ボルト９１で保持できる。

図１７（ａ），（ｂ）に示すように、冷却系部品１６をロア移動ブラケット７２（すなわち、冷却系部品１６の左下部１６ｂ（図２参照））を支点として車体後方に向けて矢印Ｇの如く比較的大きく移動させることができる。
これにより、冷却系部品１６の左上部１６ａ（図２、図３参照）が衝撃荷重で損傷することを良好に防ぐことができる。

さらに、アッパ移動ブラケット４２をアッパ梁部３３（アッパ支持ブラケット４１）から外すことで、アッパ梁部３３に衝撃荷重が作用することを除去できる。
これにより、アッパ梁部３３（すなわち、フロントバルクヘッド１５）が衝撃荷重で変形することを抑えることができ、修理費（リペア費）を低減することができる。

また、ロア移動ブラケット７２をロア支持ブラケット７１に連結させた状態に保つことで、冷却系部品１６の左下部１６ｂ（図２参照）を所望方向に安定的に移動させることができる。
そして、冷却系部品１６の左下部１６ｂの移動が完了した際に、冷却系部品１６をフロントバルクヘッド１５から離れないように保つことができる。
これにより、冷却系部品１６を良好に保護して冷却系部品１６の衝撃荷重による損傷を一層良好に防ぐことができる。

ここで、図１４（ａ），（ｂ）に示すように、アッパ移動ブラケット４２の車幅方向両側に上締結手段４３をそれぞれ設けた。よって、アッパ移動ブラケット４２を所望方向（車体後方）に安定的に移動（スライド移動）させることができる。
さらに、アッパ移動ブラケット４２の車幅方向両側に上締結手段４３を設けた。一対の上締結手段４３はアッパ移動ブラケット４２の車体前後方向略中央に設けられている。
よって、アッパ移動ブラケット４２の形状を車体後方に大きく張り出す必要がなく、アッパ移動ブラケット４２の小型化を図ることができる。

加えて、図１５（ａ），（ｂ）に示すように、ロア移動ブラケット７２の車幅方向両側に下締結手段７３をそれぞれ設けた。よって、ロア移動ブラケット７２を所望方向（車体後方）に安定的に移動（スライド移動）させることができる。
さらに、ロア移動ブラケット７２の車幅方向両側に下締結手段７３を設けた。一対の下締結手段７３はロア移動ブラケット７２の車体前後方向略中央に設けられている。
よって、ロア移動ブラケット７２の形状を車体後方に大きく張り出す必要がなく、ロア移動ブラケット７２の小型化を図ることができる。

図１７（ａ），（ｂ）に示すように、アッパ移動ブラケット４２およびロア移動ブラケット７２を所望方向（車体後方）に安定的にスライド移動させることで、冷却系部品１６を車体後方に安定的に移動させることができる。
さらに、アッパ移動ブラケット４２およびロア移動ブラケット７２の小型化を図ることで、アッパ移動ブラケット４２およびロア移動ブラケット７２の車体後方への突出方向や突出量を好適に抑えることができる。

これにより、図１７（ａ）に示すように、冷却系部品１６を車体後方に移動させた際に、冷却系部品１６の後方に備えられたバッテリ２４にアッパ移動ブラケット４２や冷却系部品１６が干渉することを良好に避ける（回避する）ことができる。
さらに、図１７（ｂ）に示すように、エンジンルーム２２の下方に備えたサブフレーム２６にロア移動ブラケット７２や冷却系部品１６が干渉することを良好に避ける（回避する）ことができる。

ここで、図１７（ａ）に示すように、冷却系部品１６を車体後方に移動させた際に、冷却系部品１６の後方に備えられた吸気ダクト２３に冷却系部品１６が干渉することが考えられる。
この吸気ダクト２３は弾性変形可能な部材である。よって、吸気ダクト２３に冷却系部品１６が干渉した際に、吸気ダクト２３が弾性変形して冷却系部品１６が損傷することを防ぐことができる。

なお、本発明に係る車体前部構造１０および車体前部構造１０の製造方法は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、上下の弾性部材として上下のばね部材６７，９３を用いた例について説明したが、これに限らないで、硬質ゴムなどの他の弾性部材を用いることも可能である。

また、前記実施例では、上締結手段４３の一部構成部材として上締結ボルト６５および第１ワッシャ６６の２部材を用いた例について説明したが、これに限らないで、上締結ボルト６５および第１ワッシャ６６を一体にまとめた、通称「フランジボルト」と称されるボルトを使用することも可能である。
加えて、下締結手段７３の一部構成部材として下締結ボルト９１および第１ワッシャ９２の２部材を用いた例について説明したが、これに限らないで、下締結ボルト９１および第１ワッシャ９２を一体にまとめた、通称「フランジボルト」と称されるボルトを使用することも可能である。
上締結手段４３や下締結手段７３に「フランジボルト」を用いることで組立の一層の容易化を図ることができる。

さらに、前記実施例では、車体前部構造１０の左前部に障害物９８が軽衝突（オフセット衝突）した場合について説明したが、これに限らないで、車体前部構造１０の右前部に障害物９８が軽衝突（オフセット衝突）した場合でも同様の効果を得ることができる。
加えて、車体前部構造１０の前部に障害物９８が正面衝突（軽衝突）した場合でも同様の効果を得ることができる。

また、前記実施例では、左上支持機構３５のアッパ移動ブラケット４２や左下支持機構３６のロア移動ブラケット７２に軽衝突時の衝撃荷重が作用した例について説明したが、これに限らないで、軽衝突時の衝撃荷重より大きな荷重が作用した場合でも同様の効果を得ることができる。

さらに、前記実施例では、左上支持機構３５に一対（２個）の上締結手段４３を設けた例について説明したが、これに限らないで、上締結手段４３を２個以上の複数個設けることも可能である。
加えて、左下支持機構３６に一対（２個）の下締結手段７３を設けた例について説明したが、これに限らないで、下締結手段７３を２個以上の複数個設けることも可能である。

また、前記実施例で示した車体前部構造１０、フロントバルクヘッド１５、冷却系部品１６、左上部１６ａ、左下部１６ｂ、ロア梁部３２、アッパ梁部３３、左右の上支持機構３５、左右の下支持機構３６、アッパ支持ブラケット４１、アッパ移動ブラケット４２、上締結手段４３、アッパ当接部５７、スリット６３，８６、上締結ボルト６５、上ばね部材６７、ロア支持ブラケット７１、ロア移動ブラケット７２、下締結手段７３、ロア当接部８２、スロット穴８７、下締結ボルト９１および下ばね部材９３などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、フロントバルクヘッドのアッパ梁部に冷却系部品の上部が設けられるとともにロア梁部に冷却系部品の下部が設けられた自動車への適用に好適である。

１０…車体前部構造、１５…フロントバルクヘッド、１６…冷却系部品、１６ａ…左上部（上部）、１６ｂ…左下部（下部）、３２…ロア梁部、３３…アッパ梁部、３５…左右の上支持機構（上支持機構）、３６…左右の下支持機構（下支持機構）、４１…アッパ支持ブラケット、４２…アッパ移動ブラケット、４３…上締結手段（上締結手段）、５６ｂ…アッパ支持ブラケットに対向する部位、５７…アッパ当接部、６３，８６…スリット、６５…上締結ボルト（上締結部材）、６７…上ばね部材（上弾性部材）、７１…ロア支持ブラケット、７２…ロア移動ブラケット、７３…下締結手段（下締結手段）、８１ｃ…ロア支持ブラケットに対向する部位、８２…ロア当接部、８７…スロット穴、９１…下締結ボルト（下締結部材）、９３…下ばね部材（下弾性部材）。

Claims (3)

1. フロントバルクヘッドのアッパ梁部に冷却系部品の上部が設けられるとともに、前記フロントバルクヘッドのロア梁部に冷却系部品の下部が設けられた車体前部構造において、
   前記アッパ梁部に設けられるとともに前記冷却系部品の上部を支持可能で、かつ、前記冷却系部品の上部を車体後方に向けて移動可能な上支持機構と、
   前記ロア梁部に設けられるとともに前記冷却系部品の下部を支持可能で、かつ、前記冷却系部品の下部を車体後方に向けて移動可能な下支持機構と、
   を備え、
   前記上支持機構は、
   前記アッパ梁部に設けられたアッパ支持ブラケットと、
   前記アッパ支持ブラケットに対向する部位に車体前方へ向けて開口するスリットが形成されるとともに、前記冷却系部品の上部に設けられたアッパ移動ブラケットと、
   前記アッパ移動ブラケットを前記アッパ支持ブラケットに締結するために前記スリットに貫通された上締結部材を有する上締結手段と、
   を備え、
   前記上締結手段は、
   前記アッパ移動ブラケットおよび前記上締結部材間に介在させた上弾性部材を有し、
   前記下支持機構は、
   前記ロア梁部に設けられたロア支持ブラケットと、
   前記ロア支持ブラケットに対向する部位に車体前後方向へ向けて延びるスロット穴が形成されるとともに、前記冷却系部品の下部に設けられたロア移動ブラケットと、
   前記ロア移動ブラケットを前記ロア支持ブラケットに締結するために前記スロット穴に貫通された下締結部材を有する下締結手段と、
   を備え、
   前記下締結手段は、
   前記ロア移動ブラケットおよび前記下締結部材間に介在させた下弾性部材を有し、
   前記アッパ支持ブラケットに前記アッパ移動ブラケットが前記上締結手段で締結された状態で、前記アッパ移動ブラケットおよび前記アッパ支持ブラケットを、それぞれ前記冷却系部品の上部および前記アッパ梁部に取付可能とし、
   前記ロア支持ブラケットに前記ロア移動ブラケットが前記下締結手段で締結された状態で、前記ロア移動ブラケットおよび前記ロア支持ブラケットを、それぞれ前記冷却系部品の下部および前記ロア梁部に取付可能とし、
   前記アッパ移動ブラケットに前記スリットが形成され、かつ、前記ロア移動ブラケットに前記スロット穴が形成されることにより、前記アッパ移動ブラケット、前記ロア移動ブラケットに衝撃荷重が作用した際に、前記スリットを前記上締結部材から外した状態で、前記スロット穴を前記下締結部材に沿って移動可能としたことを特徴とする車体前部構造。
2. 前記アッパ移動ブラケットに、車体後方に向けて荷重が作用するアッパ当接部を有し、
   前記アッパ移動ブラケットの車幅方向両側に前記上締結手段が設けられたことを特徴とする請求項１の車体前部構造。
3. 前記ロア移動ブラケットに、車体後方に向けて荷重が作用するロア当接部を有し、
   前記ロア移動ブラケットの車幅方向両側に前記下締結手段が設けられたことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。

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