JP6601720B2 - バンパ構造 - Google Patents

Description

本発明は、ランプを搭載したバンパ構造に関する。

これまで、この種のバンパ構造では、例えば特許文献１に記載のように、車体の幅方向に延びるクロスメンバの両端部にランプ支持ブラケット（ランプ支持部材）を介してヘッドランプ（ランプ）が固定されている。

特開２０１１−１９５１１５号公報

ところで、車両の走行時には、車両の加減速等に伴ってヘッドランプが前後に振動することがある。特に、クロスメンバが樹脂材料により構成される場合には、その剛性が比較的低くなることから、重量の重いヘッドランプがクロスメンバを前後に撓ませて前後に振動を生じやすい。そして、こうしたヘッドランプの振動は、ヘッドランプのがたつきを抑える上で低減することが望ましい。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の走行時におけるランプの振動を低減することのできるバンパ構造を提供することにある。

上記課題を解決するバンパ構造は、車体の前後方向に沿って延びる一対のサイドフレームの両端部を車体の幅方向に架設する樹脂製のバンパリンフォースと、前記バンパリンフォースの両端部に対して連結部材によって車体の前後方向に連結され、ランプが取り付けられる樹脂製の一対のランプ支持部材とを備え、前記バンパリンフォース及び前記一対のランプ支持部材の少なくとも一方には、その上端縁及び下端縁の少なくとも一方から屈曲もしくは湾曲して車体の前後方向に延びる平面部が形成されている。

上記構成によれば、バンパリンフォース及び一対のランプ支持部材の少なくとも一方が平面部を有するので、各々の剛性が高められる。そのため、バンパリンフォース及び一対のランプ支持部材が車体の前後方向に連結された連結体としての剛性も高められる。その結果、車両の走行時に加わる外力によってバンパリンフォースと一対のランプ支持部材との連結部が車体の前後方向に変形することが抑えられるため、車両の走行時におけるランプの振動を低減することが可能となる。

上記バンパ構造において、前記バンパリンフォース及び前記一対のランプ支持部材の少なくとも一方には、一方から他方に向けて突出して他方に当接する凸部が形成されており、前記凸部は、前記バンパリンフォースと前記一対のランプ支持部材との間に車体の前後方向に隙間を形成している。

上記構成によれば、バンパリンフォースと一対のランプ支持部材とを車体の前後方向に隙間を確保しつつ連結する凸部を有するので、バンパリンフォース及び一対のランプ支持部材が車体の前後方向に連結された連結体としての車体の前後方向と直交する断面形状について、弾性変形のしにくさの指標となる断面係数が高められる。そのため、車両の走行時におけるランプの振動を更に低減することが可能となる。

上記バンパ構造において、前記連結部材は複数であり、車体の上下方向においてランプの重心位置を挟んだ位置に配置されることが好ましい。
上記構成によれば、ランプの重心位置よりも下方に配置された連結部材を支点とした車体の幅方向に沿う軸線を中心としたランプの回転は、ランプの重心位置よりも上方に配置された連結部材によって規制される。また、ランプの重心位置よりも上方に配置された連結部材を支点とした車体の幅方向に沿う軸線を中心としたランプの回転は、ランプの重心位置よりも下方に配置された連結部材によって規制される。すなわち、車体の幅方向に沿う軸線を中心としたランプの回転は、車体の上下方向においてランプの重心位置を挟んだ位置に配置された複数の連結部材によって規制される。そのため、車両の走行時におけるランプの振動を更に低減することが可能となる。

上記バンパ構造において、前記バンパリンフォース及び前記一対のランプ支持部材には、車体の前後方向に嵌合する嵌合部が設けられていることが好ましい。
上記構成によれば、バンパリンフォースと一対のランプ支持部材との相対位置を車体の幅方向及び高さ方向に仮止めしつつ連結することが可能となる。そのため、バンパリンフォースと一対のランプ支持部材との組み付けが容易となるとともに、組み付け精度の向上に伴ってバンパ構造としての剛性を高めることも可能となる。

上記バンパ構造において、前記バンパリンフォースと前記一対のランプ支持部材とは、第１の位置及び該第１の位置よりも車体の幅方向において前記ランプの取付位置に近接した第２の位置にて前記連結部材によって連結されており、前記第２の位置における前記連結部材の個数は、前記第１の位置における前記連結部材の個数よりも多いことが好ましい。

上記構成によれば、車体の幅方向においてランプの取付位置に近接した第２の位置において、バンパリンフォースと一対のランプ支持部材とが特に強固に連結される。そのため、バンパリンフォースと一対のランプ支持部材との連結部を支点としたランプの振動をより一層抑えることが可能となる。

フロントバンパ構造の一実施の形態を前方斜め上方から見た斜視図である。 同実施の形態のフロントバンパ構造を後方斜め上方から見た斜視図である。 バンパリンフォースとランプ支持部材との連結部の斜視図である。 バンパリンフォースとランプ支持部材との連結部の正面図である。 図４の５−５線矢視断面図である。 図４の６−６線矢視断面図である。 図４の７−７線矢視断面図である。 図４の８−８線矢視断面図である。 バンパリンフォースとランプ支持部材との連結部を示す断面図であって、ランプ支持部材に対してバンパリンフォースを突起部によって仮止めした状態を示す断面図。 バンパリンフォースとランプ支持部材との連結部を示す断面図であって、ランプ支持部材及びバンパリンフォースを支持ブラケットに対して固定ボルトによって締結する状態を示す断面図である。

以下、バンパ構造をフロントバンパ構造に適用した一実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面に示す矢印Ｆｒは車体の前方向を、矢印Ｕｐは車体の上方向を、矢印Ｗは車体の幅方向をそれぞれ示している。

図１及び図２に示すように、フロントバンパ構造は、車体の幅方向の両側に配設された一対のサイドフレーム１１に取り付けられる。これらサイドフレーム１１は断面略Ｕ字状をなしており、その開口を対向させつつ車体の前後方向に延びている。また、サイドフレーム１１の前端部において相対する上片及び下片には、車体の幅方向に延びるクロスメンバ１２がボルト締結によって架設されている。また、これらサイドフレーム１１の前端部の外側面には金属製の支持ブラケット１３が車体の幅方向外側に延出するようにボルト締結によって連結されている。これら支持ブラケット１３の間には、車体の幅方向に延びる樹脂成形のバンパリンフォース１４が架設されている。また、バンパリンフォース１４の長尺方向の両端部には、支持ブラケット１３とともに樹脂成形のランプ支持部材１５が併せてボルト締結されている。ランプ支持部材１５は、バンパリンフォース１４の両端部から車体の後方に向けて湾曲しつつ車体の幅方向外側に延出しており、その前面にはヘッドランプ１６が固定されている。また、ランプ支持部材１５には、ランプカバー１７がヘッドランプ１６を前方から覆うように取着されている。なお、ヘッドランプ１６は、ランプカバー１７に形成された開口部１８を通じて車両外部に露出している。

次に、支持ブラケット１３に対するバンパリンフォース１４及びランプ支持部材１５の締結構造について詳細に説明する。
図３及び図４に示すように、バンパリンフォース１４におけるランプ支持部材１５との連結部（両端部）は、平板状をなしており、その外周縁には垂直に屈曲して車体の前後方向に延びる平面部１４Ａが形成されている。また、バンパリンフォース１４におけるランプ支持部材１５との連結部の前面には、格子状の補強リブ１４Ｂが形成されている。また、ランプ支持部材１５におけるバンパリンフォース１４との連結部は、平板状をなしており、その上端縁及び下端縁には垂直に屈曲して車体の前後方向に延びる平面部１５Ａが形成されている。また、ランプ支持部材１５におけるバンパリンフォース１４との連結部の前面には、格子状の補強リブ１５Ｂ（図５等参照）が形成されている。また、バンパリンフォース１４とランプ支持部材１５との連結部には、バンパリンフォース１４とランプ支持部材１５との締結に用いる連結部材としての複数（本実施の形態では７個）の固定ボルト２１Ａ〜２１Ｇが配置されている。また、同連結部には、バンパリンフォース１４とランプ支持部材１５との位置決めに用いる１つの突起部２２が配置されている。これら固定ボルト２１Ａ〜２１Ｇ及び突起部２２は、縦４列、横２列となるように格子状に配置されている。なお、図４に示すように、この格子状の配置では、車体の幅方向においてランプ支持部材１５に支持されるヘッドランプ１６に比較的近接した位置（第２の位置）に４つの固定ボルト２１Ａ，２１Ｃ，２１Ｅ，２１Ｆが配置されている。また、同方向においてヘッドランプ１６から比較的離れた位置（第１の位置）に３つの固定ボルト２１Ｂ，２１Ｄ，２１Ｇが配置されている。そのため、突起部２２を設けずに縦４列、横２列を全て固定ボルトとして配置した場合とほぼ同程度の剛性がバンパリンフォース１４とランプ支持部材１５との連結部に確保されている。また、同図に示すように、ランプ支持部材１５に支持されるヘッドランプ１６の重心位置Ｇは、車体の高さ方向において、この格子状の配置のうち、上側から２番目に横並びで配置された２つの固定ボルト２１Ｃ，２１Ｄと、上側から３番目に横並びで配置された固定ボルト２１Ｅ及び突起部２２との間となる位置に配置されている。すなわち、複数の固定ボルト２１Ａ〜２１Ｇは、車体の高さ方向においてヘッドランプ１６の重心位置Ｇを挟んだ位置に配置されている。

図５に示すように、最も上側に横並びで配置された２つの固定ボルト２１Ａ，２１Ｂは、バンパリンフォース１４に形成された貫通孔２３を通じてランプ支持部材１５に凸部として形成されたボス部２４に挿入されている。ボス部２４は、ランプ支持部材１５からバンパリンフォース１４に向けて突出している。ボス部２４の先端面は、バンパリンフォース１４を車体の後方側から支持する支持面２４Ａとなっており、その支持面２４Ａには上記固定ボルト２１Ａ，２１Ｂを挿入するための凹部２５が形成されている。また、凹部２５には、金属製のナット２６がインサート成形されている。また、ナット２６の一端側（バンパリンフォース１４側）には外向きのフランジ２７が形成されており、このフランジ２７がボス部２４の支持面２４Ａとバンパリンフォース１４との間に介在している。また、貫通孔２３には、金属製のカラー２８が挿入されている。カラー２８の一端側（ランプ支持部材１５とは反対側）には外向きのフランジ２９が形成されており、このフランジ２９にはナット２６に螺合された固定ボルト２１Ａ，２１Ｂの頭部がワッシャー３０を介して押し付けられている。そして、固定ボルト２１Ａ，２１Ｂがバンパリンフォース１４とランプ支持部材１５とを締結した状態にあっては、バンパリンフォース１４とランプ支持部材１５との間にはランプ支持部材１５のボス部２４によって車体の前後方向に隙間が形成されている。

図６に示すように、上から２番目に横並びで配置された２つの固定ボルト２１Ｃ，２１Ｄは、バンパリンフォース１４から車体の前後方向の両側に突出したボス部３１の貫通孔３２に挿通されている。また、これら固定ボルト２１Ｃ，２１Ｄは、ランプ支持部材１５から車体の前後方向の両側に突出した凸部としてのボス部３３の貫通孔３４に挿通されている。また、これら固定ボルト２１Ｃ，２１Ｄは、支持ブラケット１３に形成された貫通孔３５に挿通されている。そして、支持ブラケット１３の貫通孔３５から突出した固定ボルト２１Ｃ，２１Ｄの軸部に対してナット３６が螺合することにより、支持ブラケット１３に対してランプ支持部材１５及びバンパリンフォース１４が締結されて固定されている。この場合、ランプ支持部材１５のボス部３３の先端面は、バンパリンフォース１４を車体の後方側から支持する支持面３３Ａとなっている。また、ランプ支持部材１５のボス部３３の貫通孔３４には、金属製のカラー３７が挿入されている。カラー３７の一端側（バンパリンフォース１４側）には外向きのフランジ３８が形成されており、このフランジ３８がランプ支持部材１５のボス部３３の支持面３３Ａとバンパリンフォース１４との間に介在している。また、バンパリンフォース１４のボス部３１の貫通孔３２には、金属製のカラー３９が挿入されている。カラー３９の一端側（ランプ支持部材１５とは反対側）には外向きのフランジ４０が形成されており、このフランジ４０にはナット３６に螺合された固定ボルト２１Ｃ，２１Ｄの頭部がワッシャー４１を介して押し付けられている。そして、固定ボルト２１Ｃ，２１Ｄがバンパリンフォース１４とランプ支持部材１５とを締結した状態にあっては、バンパリンフォース１４とランプ支持部材１５との間にはランプ支持部材１５のボス部３３によって車体の前後方向に隙間が形成されている。

図７に示すように、上から３番目に突起部２２と横並びで配置された固定ボルト２１Ｅは、図６に示した固定ボルト２１Ｃ，２１Ｄと同様の連結構造によって、支持ブラケット１３に対してランプ支持部材１５及びバンパリンフォース１４を締結して固定している。また、この固定ボルト２１Ｅと横並びで配置された突起部２２は、ランプ支持部材１５に対してプレス加工等を行うことにより形成されており、ランプ支持部材１５からバンパリンフォース１４に向けて車体の前方側に突出している。

この突起部２２は、段差を有しており、断面矩形状をなす基部２２Ａと、同じく断面矩形状をなしつつもその断面形状が基部２２Ａよりも小さい先端部２２Ｂとを有している。突起部２２の先端部２２Ｂは、バンパリンフォース１４に形成された矩形状の位置決め孔４２から車体の前方側に突出して嵌合する。そして、突起部２２及び位置決め孔４２は、組み付け時においてランプ支持部材１５とバンパリンフォース１４とを位置決めする嵌合部を構成している。なお、本実施の形態では、突起部２２の断面形状及び位置決め孔４２の開口形状が非円形であることから、突起部２２と位置決め孔４２との嵌合によりランプ支持部材１５とバンパリンフォース１４との間の相対回転も併せて規制される。

図８に示すように、最も下側に横並びで配置された２つの固定ボルト２１Ｆ，２１Ｇは、図５に示した固定ボルト２１Ａ，２１Ｂと同様の連結構造によって、ランプ支持部材１５とバンパリンフォース１４とを締結して固定している。

次に、本実施の形態のフロントバンパ構造を組み付ける際の手順について、特に、支持ブラケット１３に対してランプ支持部材１５及びバンパリンフォース１４を組み付ける際の手順に着目して以下説明する。

図９に示すように、支持ブラケット１３に対するランプ支持部材１５及びバンパリンフォース１４の組み付けに先立ち、まず、ランプ支持部材１５の突起部２２をバンパリンフォース１４の位置決め孔４２に挿入する。ここで、位置決め孔４２の開口形状は突起部２２の先端部２２Ｂの断面形状よりも大きいことから、突起部２２の先端部２２Ｂとランプ支持部材１５の位置決め孔４２との間には、突起部２２の突出方向と交差する方向（車体の幅方向及び高さ方向）に若干の隙間が確保される。そのため、ランプ支持部材１５の突起部２２をバンパリンフォース１４の位置決め孔４２に挿通させた状態では、ランプ支持部材１５とバンパリンフォース１４とが車体の幅方向及び高さ方向に仮止めされつつも、同方向における双方の部材の製造誤差を許容するように相対移動が可能となっている。また、位置決め孔４２の開口形状は、突起部２２の基部２２Ａの断面形状よりも小さい。そのため、ランプ支持部材１５の突起部２２をバンパリンフォース１４の位置決め孔４２に挿通させた状態では、突起部２２の基部２２Ａの先端面がバンパリンフォース１４における位置決め孔４２の周辺部に当接する支持面２２ａとして機能し、ランプ支持部材１５とバンパリンフォース１４とが車体の前後方向に位置決めされる。

続いて、最も上側に横並びで配置される２つの固定ボルト２１Ａ，２１Ｂをバンパリンフォース１４の貫通孔２３に予め配置したカラー２８に挿通させつつナット２６に対して螺合させることにより、バンパリンフォース１４とランプ支持部材１５とを連結する。そ
して次に、最も下側に横並びで配置される２つの固定ボルト２１Ｆ，２１Ｇについても同様にしてナット２６に螺合させることにより、バンパリンフォース１４とランプ支持部材１５との連結を強固にする。なお、固定ボルト２１Ａ，２１Ｂの螺合に先立ち、最も下側に横並びで配置される２つの固定ボルト２１Ｆ，２１Ｇに対応するバンパリンフォース１４の貫通孔２３についてもカラー２８を予め配置しておく。また、同じく固定ボルト２１Ａ，２１Ｂの螺合に先立ち、上から２番目及び３番目に配置される固定ボルト２１Ｃ，２１Ｄ，２１Ｅに対応する、ランプ支持部材１５のボス部３３の貫通孔３４、及び、バンパリンフォース１４のボス部３１の貫通孔３２についてもカラー３７，３９を予め配置しておく。

その後、図１０に示すように、上述のように、ランプ支持部材１５のボス部３３の貫通孔３４、及び、バンパリンフォース１４のボス部３１の貫通孔３２に予め配置したカラー３７，３９に対して固定ボルト２１Ｃ，２１Ｄを挿通させつつナット３６を螺合させる。その結果、バンパリンフォース１４とランプ支持部材１５との連結がより一層強固になるとともに、支持ブラケット１３に対してランプ支持部材１５及びバンパリンフォース１４が締結されて固定される。そして次に、上から３番目に配置された固定ボルト２１Ｅについても、同様にしてカラー３７，３９を挿通させつつナット３６に螺合させることにより、支持ブラケット１３に対するランプ支持部材１５及びバンパリンフォース１４の締結を強固にする。

次に、本実施の形態のフロントバンパ構造の作用について説明する。
車両の走行時には、凹凸のある路面から伝わる振動や、車両の加減速時に加わる慣性力等の外力に起因して、ランプ支持部材１５に支持されたヘッドランプ１６が車体の前後方向に振動することがある。こうしたヘッドランプ１６の振動は、ヘッドランプ１６のがたつきを抑える上で低減することが望ましい。

これに対し、本実施の形態では、バンパリンフォース１４におけるランプ支持部材１５との連結部に車体の前後方向に延びる平面部１４Ａが設けられている。この平面部１４Ａは、車体の幅方向におけるバンパリンフォース１４の断面形状が車体の前側に開口した略Ｕ字状となっている。その結果、従来のようにバンパリンフォースが平板状をなす場合と比較して、車体の前後方向におけるバンパリンフォース１４の剛性が高くなる。また、ランプ支持部材１５におけるバンパリンフォース１４との連結部に車体の前後方向に延びる平面部１５Ａが設けられている。この平面部１５Ａは、車体の幅方向におけるランプ支持部材１５の断面形状が車体の前側に開口した略Ｕ字状となっている。その結果、従来のようにランプ支持部材１５が平板状をなす場合と比較して、車体の前後方向におけるランプ支持部材１５の剛性が高くなる。そのため、これらバンパリンフォース１４及びランプ支持部材１５を車体の前後方向に連結した連結体としての剛性も高められる。その結果、ヘッドランプ１６が上述のような外力に起因して車体の前後方向に振動しようとしても、ヘッドランプ１６を支持するランプ支持部材１５が車体の前後方向への変位を規制するようにバンパリンフォース１４によって強固に連結される。そのため、車両の走行時におけるヘッドランプ１６の振動は好適に低減される。

以上説明したように、上記実施の形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）平面部１４Ａ及び平面部１５Ａを有するので、車両の走行時に加わる外力によってバンパリンフォース１４とランプ支持部材１５との連結部が車体の前後方向に変形することが抑えられ、車両の走行時におけるヘッドランプ１６の振動を低減することが可能となる。

（２）バンパリンフォース１４と一対のランプ支持部材１５とを車体の前後方向に隙間を確保しつつ連結する複数のボス部２４，３３を有するので、バンパリンフォース１４及び一対のランプ支持部材１５が車体の前後方向に連結された連結体としての車体の前後方向と直交する断面形状について、弾性変形のしにくさの指標となる断面係数が高められる。そのため、車両の走行時におけるヘッドランプ１６の振動を更に低減することが可能となる。

（３）バンパリンフォース１４とランプ支持部材１５との締結に用いられる複数の固定ボルト２１Ａ〜２１Ｇは、車体の高さ方向においてヘッドランプ１６の重心位置Ｇを挟んだ位置に配置されている。そのため、ヘッドランプ１６の重心位置Ｇよりも下方に配置された固定ボルト２１Ｅ，２１Ｆ，２１Ｇを支点とした車体の幅方向に沿う軸線を中心としたヘッドランプ１６の回転は、ヘッドランプ１６の重心位置Ｇよりも上方に配置された固定ボルト２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄによって規制される。また、ヘッドランプ１６の重心位置Ｇよりも上方に配置された固定ボルト２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄを支点とした車体の幅方向に沿う軸線を中心としたヘッドランプ１６の回転は、ヘッドランプ１６の重心位置Ｇよりも下方に配置された固定ボルト２１Ｅ，２１Ｆ，２１Ｇによって規制される。すなわち、車体の幅方向に沿う軸線を中心としたヘッドランプ１６の回転は、車体の上下方向においてヘッドランプ１６の重心位置Ｇを挟んだ位置に配置された複数の固定ボルト２１Ａ〜２１Ｇによって規制される。そのため、車両の走行時におけるヘッドランプ１６の振動を更に低減することが可能となる。

（４）突起部２２を有するので、バンパリンフォース１４とランプ支持部材１５との相対位置を車体の幅方向及び高さ方向に仮止めしつつ連結することが可能となる。そのため、バンパリンフォース１４とランプ支持部材１５との組み付けが容易となる。また、組み付け精度の向上に伴ってフロントバンパ構造としての剛性が高められることにより、車両の走行時におけるヘッドランプ１６の振動をより一層低減することが可能となる。

（５）車体の幅方向においてヘッドランプ１６の取付位置に近接した固定ボルト２１Ａ，２１Ｃ，２１Ｅ，２１Ｆの個数（４個）は、同方向においてヘッドランプ１６の取付位置から離れて配置された固定ボルト２１Ｂ，２１Ｄ，２１Ｇの個数（３個）よりも多い。そのため、車体の幅方向においてヘッドランプ１６の取付位置に近接した位置にて、バンパリンフォース１４と一対のランプ支持部材１５とが特に強固に連結される。そのため、バンパリンフォース１４と一対のランプ支持部材１５との連結部を支点としたヘッドランプ１６の振動をより一層抑えることが可能となる。

なお、上記実施の形態は、以下のような形態にて実施することもできる。
・上記実施の形態において、バンパリンフォース１４とランプ支持部材１５との連結に用いる固定ボルト２１Ａ〜２１Ｇの配置は、突起部２２を含めて必ずしも縦４列、横２列の格子状である必要はなく、ヘッドランプ１６の振動を抑制可能な強度があれば、任意の配置を採用することができる。また、固定ボルト２１Ａ〜２１Ｇの個数は、必ずしも７個である必要はなく、ヘッドランプ１６の振動を抑制可能な強度があれば、任意の数を採用することができる。

・上記実施の形態において、バンパリンフォース１４とランプ支持部材１５との位置決めに用いる突起部２２の形状は、矩形状に限らず、例えば三角形状や円形状等、他の形状を採用することも可能である。要は、バンパリンフォース１４及びランプ支持部材１５の一方から他方に嵌合して位置決めを行うことが可能な形状であればよい。ただし、ランプ支持部材１５とバンパリンフォース１４との間の相対回転を規制する上では、突起部２２の形状は非円形であることが好ましい。

・上記実施の形態において、ランプ支持部材１５の突起部２２が嵌合する凹部をバンパリンフォース１４におけるランプ支持部材１５との対向面に設けるようにしてもよい。
・上記実施の形態において、バンパリンフォース１４とランプ支持部材１５との位置決めに用いる突起部２２をバンパリンフォース１４に設けるようにしてもよい。また、同突起部２２をバンパリンフォース１４及びランプ支持部材１５の双方に設けるようにしてもよい。

・上記実施の形態において、バンパリンフォース１４及びランプ支持部材１５の重量が軽量である等、それらの組み付けに特段の支障が無いのであれば、位置決めに用いる突起部２２を省略してもよい。

・上記実施の形態において、バンパリンフォース１４とランプ支持部材１５との連結部の剛性が確保されているのであれば、全ての固定ボルト２１Ａ〜２１Ｇを、車体の高さ方向におけるヘッドランプ１６の重心位置Ｇの上方又は下方に設けるようにしてもよい。

・上記実施の形態では、バンパリンフォース１４とランプ支持部材１５との連結部の補強に用いるボス部２４，３３を、バンパリンフォース１４及びランプ支持部材１５の双方に形成した。しかしながら、こうしたボス部２４，３３をバンパリンフォース１４及びランプ支持部材１５の一方のみに形成するようにしてもよい。

・上記実施の形態では、バンパリンフォース１４とランプ支持部材１５との連結部に形成した平面部１４Ａ及び平面部１５Ａが車体の前方側に延びる構成としたが、こうした平面部１４Ａ，１５Ａを車体の後方側に延びる構成としてもよい。また、平面部１４Ａの形状は、バンパリンフォース１４の上端縁もしくは下端縁を垂直に屈曲させて車体の前後方向に延びる断面Ｌ字状をなすようにしてもよい。また、上記平面部１４Ａ及び平面部１５Ａの形状は、バンパリンフォース１４及びランプ支持部材１５の上端縁もしくは下端縁を断面円弧状に湾曲させて車体の前後方向に延びるようにしてもよい。また、上記実施の形態では、上記平面部１４Ａ，１５Ａをバンパリンフォース１４及びランプ支持部材１５の双方に形成したが、こうした平面部１４Ａ，１５Ａをバンパリンフォース１４及びランプ支持部材１５の一方のみに形成するようにしてもよい。

・上記実施の形態において、本発明のバンパ構造をリアバンパ構造に適用してもよい。

１１…サイドフレーム、１４…バンパリンフォース、１４Ａ…平面部、１５…ランプ支持部材、１５Ａ…平面部、１６…ランプとしてのヘッドランプ、２１Ａ〜２１Ｆ…連結部材としての固定ボルト、２２…嵌合部を構成する突起部、２４，３３…凸部としてのボス部、４２…嵌合部を構成する位置決め孔、Ｇ…重心位置。

Claims (5)

1. 車体の前後方向に沿って延びる一対のサイドフレームの両端部を車体の幅方向に架設する樹脂製のバンパリンフォースと、
   前記バンパリンフォースの両端部に対して連結部材によって車体の前後方向に連結され、ランプが取り付けられる樹脂製の一対のランプ支持部材と
   を備え、
   前記バンパリンフォース及び前記一対のランプ支持部材の少なくとも一方には、その上端縁及び下端縁の少なくとも一方から屈曲もしくは湾曲して車体の前後方向に延びる平面部を備え、
   前記バンパリンフォース及び前記一対のランプ支持部材の少なくとも一方には、一方から他方に向けて突出して他方に当接する凸部が形成されており、
   前記凸部は、前記バンパリンフォースと前記一対のランプ支持部材との間に車体の前後方向に隙間を形成している
   バンパ構造。
2. 前記連結部材は複数であり、車体の上下方向においてランプの重心位置を挟んだ位置に配置される
   請求項１に記載のバンパ構造。
3. 前記バンパリンフォース及び前記一対のランプ支持部材には、車体の前後方向に嵌合する嵌合部が設けられている
   請求項１又は２に記載のバンパ構造。
4. 前記バンパリンフォースと前記一対のランプ支持部材とは、第１の位置及び該第１の位置よりも車体の幅方向において前記ランプの取付位置に近接した第２の位置にて前記連結部材によって連結されており、
   前記第２の位置における前記連結部材の個数は、前記第１の位置における前記連結部材
   の個数よりも多い
   請求項１〜３の何れか一項に記載のバンパ構造。
5. 車体の前後方向に沿って延びる一対のサイドフレームの両端部を車体の幅方向に架設する樹脂製のバンパリンフォースと、
   前記バンパリンフォースの両端部に対して連結部材によって車体の前後方向に連結され、ランプが取り付けられる樹脂製の一対のランプ支持部材と
   を備え、
   前記バンパリンフォース及び前記一対のランプ支持部材の少なくとも一方には、その上端縁及び下端縁の少なくとも一方から屈曲もしくは湾曲して車体の前後方向に延びる平面部を備え、
   前記バンパリンフォース及び前記一対のランプ支持部材には、第１の位置に設けられて車体の前後方向に嵌合する嵌合部を備え、
   前記バンパリンフォースと前記一対のランプ支持部材とは、前記第１の位置及び該第１の位置よりも車体の幅方向において前記ランプの取付位置に近接した第２の位置にて前記連結部材によって連結されており、
   前記第２の位置における前記連結部材の個数は、前記第１の位置における前記連結部材の個数よりも多い
   バンパ構造。