JP7218712B2 - 産業車両用ホーンブラケットおよび産業車両用ホーン取付構造 - Google Patents

Description

この発明は、産業車両用ホーンブラケットおよび産業車両用ホーン取付構造に関する。

産業車両であるフォークリフトでは、ホーン（警音器）を車体に取り付けるため、予めホーンブラケットに組み付けておき、ホーンが組み付けられたホーンブラケットを車体に組み付けることがある。産業車両用ホーンブラケットとして、例えば、図８に示すように、ホーンブラケット８０が用いられる。

ホーンブラケット８０は、金属板の加工により形成されており、ブラケット本体８１を備えている。ブラケット本体８１は、ブラケット本体８１の一方の面側への折り曲げにより形成されたリブ８２を有している。リブ８２は、ブラケット本体８１の長手方向に沿って延在する。ブラケット本体８１の長手方向の端部には、リブ８２から離れる方向に延在するホーン支持部８３を備えている。ホーン（図示せず）は、ボルト（図示せず）およびナット（図示せず）によってホーン支持部８３に支持される。ブラケット本体８１のホーン支持部８３と反対側の端部には通孔８４が形成されている。通孔８４は、車体が有するフロントプロテクタ（図示せず）にホーンブラケット８０を取り付けるためのボルト（図示せず）を挿通する。ブラケット本体８１の他方の面（後面）は、フロントプロテクタの前面と当接する取付面である。また、ホーンが組み付けられたホーンブラケット８０はボルト（図示せず）およびナット（図示せず）によってフロントプロテクタに取り付けられる。ホーンブラケット８０は、ボルトの軸心を中心にしてホーンブラケットがフロントプロテクタに対して回転しないようにフロントプロテクタに係止される係止部８５を備えている。

ホーンを組み付けたホーンブラケット８０がフロントプロテクタに組み付けられた状態では、ホーンが車体の前方を向き、ホーンブラケット８０の取付面は、フロントプロテクタの前面に当接する。

別の従来技術としては、例えば、特許文献１に開示された車両用ホーンのステーおよび車両用ホーンが知られている。特許文献１に開示された車両用ホーンは、電磁コイルと断続器を収納する容器と、容器の開口部を覆って閉空間を構成すると共に電磁コイルの励磁により振動する振動板と、容器の底部外面に取り付けられたステーとを具備する。

特許文献１のステーは、金属板を用いて外形が長尺に形成され、一方の端部には車両用ホーンに固定するための第１ネジ孔が長手方向に沿った中心軸上に形成され、他方の端部は車両の特定部位に設けられたガイドに嵌まり合う幅に形成されると共に、車両に固定するための第２ネジ孔が前記中心軸上に形成されている。ステーは、他方の端部を除く長手方向に沿った領域内の特定領域の外形が中心軸を中心に対称にかつ他方の端部の幅よりも幅狭に形成されている。さらに、ステーは、第１ネジ孔と第２ネジ孔との間の中心軸上には他方の端部から特定領域の他方の端部との境界領域にかけてスリットが中心軸を中心に対称形状に開口されている。

特許文献１に係る車両用ホーンによれば、ステーの長手方向に沿った特定領域の幅が他方の端部の幅より幅狭に形成されて車両内の他の部品との干渉が回避される。しかもこの特定領域は中心軸を中心に対称に幅狭に形成されており、左右のバランスが確保されて警笛音にノイズが入り込まない。

特開平１１－７８６９１号公報

図８に示すホーンブラケット８０では、ホーンブラケット８０の組み付け状態やホーンブラケット８０の製造ばらつき等によって、ホーンブラケット８０の取付面におけるフロントプロテクタの前面との当接面積がホーンブラケット８０の個体差によって異なることがある。このホーンブラケット８０の取付面における当接面積がホーンブラケット８０の個体差によって異なると、ホーンブラケット８０の固有周波数がホーンブラケット８０毎に変わるという問題がある。特に、ホーンブラケット８０の固有周波数がホーンと共振する周波数の範囲に含まれると、共振によって警報音が車両毎に異なってしまい、共振によりホーンのエネルギーが失われ、本来求められている音圧が得られなかったり、音色が変調したりする。

なお、特許文献１に開示された車両用ホーンは、ステーの長手方向に沿った特定領域の幅が他方の端部の幅より幅狭に形成されることにより、左右のバランスが確保されて警笛音にノイズが入り込まないようにするが、上記の課題を解決することはできない。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、ブラケットの固有周波数がホーンの周波数の共振範囲に含まれないように、ブラケットの取付面における当接面積の変動を抑制できる産業車両用ホーンブラケットおよび産業車両用ホーン取付構造の提供にある。

上記の課題を解決するために、本発明は、産業車両の車体に固定されるブラケット本体と、前記ブラケット本体に設けられ、産業車両用ホーンを支持するホーン支持部と、前記ブラケット本体に設けられ、前記ブラケット本体を前記車体に固定するボルトを挿通可能な通孔と、を有する産業車両用ホーンブラケットにおいて、前記ホーン支持部は、前記ブラケット本体の長手方向の一方の端部に設けられ、前記通孔は、前記ブラケット本体の長手方向の他方の端部に設けられ、前記ブラケット本体は、前記車体と当接する取付面と、前記ブラケット本体の長手方向に沿うように形成された長辺部と、前記ブラケット本体の長手方向における前記ホーン支持部と前記通孔との間に形成され、前記長辺部を切り欠いた切り欠きを備えていることを特徴とする。

本発明では、産業車両用ホーンブラケットの長手方向において、切り欠きよりも産業車両用ホーン側の部位の反対側である締結側の部位は車体と当接する。産業車両用ホーンブラケットの長手方向において、切り欠きよりも産業車両用ホーン側となる部位は、ブラケット本体の長辺部に切り欠きが備えられていることにより、車体とは非当接の部位となる。産業車両用ホーンブラケットの長手方向において、切り欠きよりも締結側の部位は、車体と当接するため、切り欠きを設けない場合と比較すると、ブラケット本体の当接面積は小さくなる。その結果、産業車両用ホーンブラケット毎に当接面積の変動が発生するとしても当接面積の変動による影響を小さくできるほか、産業車両用ホーンブラケットの固有周波数を産業車両用ホーンと共振する周波数の範囲に含まないように小さくすることができる。

また、上記の産業車両用ホーンブラケットにおいて、前記ホーン支持部は、前記長辺部から離間する方向へ延在する構成としてもよい。
この場合、産業車両用ホーンが支持されるホーン支持部が長辺部から離間する方向へ延在しており、切り欠きが産業車両用ホーンの支持側となる長辺部に設けられていることで、産業車両用ホーンブラケットの固有周波数を確実に小さくすることができる。

また、上記の産業車両用ホーンブラケットにおいて、前記ブラケット本体は、前記長辺部に沿う折り曲げにより形成されたリブを有し、前記切り欠きは、前記リブを切り欠いている構成としてもよい。
この場合、リブを有するブラケット本体であっても、切り欠きがリブを切り欠くことにより車体とは非当接の部位をブラケット本体に設定できる。

また、上記の産業車両用ホーンブラケットにおいて、前記切り欠きの深さは、前記切り欠きの幅よりも大きい構成としてもよい。
この場合、切り欠きの深さを切り欠きの幅よりも大きくすることにより、産業車両用ホーンブラケットの剛性を調整することができる。

また、本発明は、産業車両用ホーンブラケットと、前記産業車両用ホーンブラケットに設けたホーン支持部に支持される産業車両用ホーンと、を備え、前記産業車両用ホーンブラケットは、ボルト締結により産業車両の車体に固定されることを特徴とする。
本発明によれば、産業車両用ホーンブラケットの固有周波数を産業車両用ホーンと共振する周波数の範囲に含まないように小さくすることができる。

本発明によれば、ブラケットの固有周波数がホーンの周波数の共振範囲に含まれないように、ブラケットの取付面における当接面積の変動を抑制できる産業車両用ホーンブラケットおよび産業車両用ホーン取付構造を提供できる。

第１の実施形態に係るフォークリフトの側面図である。 第１の実施形態に係る産業車両用ホーン取付構造を示す正面図である。 第１の実施形態に係る産業車両用ホーン取付構造を示す側面図である。 第１の実施形態に係る産業車両用ホーンブラケットの斜視図である。 （ａ）は実施形態に係るホーンブラケットの部位Ｘ、Ｙを示す斜視図であり、（ｂ）は比較例に係るホーンブラケットの部位Ｚを示す図である。 実施形態および比較例に係るホーンブラケットにおける周波数と振動加速度との関係を模式的に示すグラフ図である。 （ａ）は第２の実施形態に係る産業車両用ホーン取付構造を示す正面図であり（ｂ）は第２の実施形態に係る産業車両用ホーンブラケットの斜視図である。 従来のホーンブラケットの斜視図である。

（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る産業車両用ホーンブラケットおよび産業車両用ホーン取付構造について図面を参照して説明する。本実施形態では、産業車両としてのフォークリフトに適用したフォークリフト用ホーンブラケット（以下、単に「ホーンブラケット」と表記する）およびフォークリフト用ホーン取付構造（以下、単に「ホーン取付構造」と表記する）を例示して説明する。

図１に示すように、フォークリフト１０は、車体１１の前部に荷役装置１２を備えている。車体１１の中央付近には運転席１３が設けられている。車体１１の前部には前輪としての駆動輪１４が設けられ、車体１１の後部には後輪としての操舵輪１５が設けられている。車体１１の後部にはカウンタウエイト１６が備えられており、カウンタウエイト１６は車両重量の調整と車体１１における重量バランスを図るためのものである。本実施形態のフォークリフト１０はエンジンフォークリフトである。車体１１には、運転席１３の上部を覆うヘッドガード１７が設けられている。

ヘッドガード１７は、車体１１の前部に立設されている左右一対のフロントピラー１８と車体１１の後部に立設されている左右一対のリヤピラー１９により支持されている。左右一対のフロントピラー１８の間には、幅方向に延在する板状のフロントプロテクタ２０が備えられている。フロントプロテクタ２０は車体１１の一部であり運転席１３の前方に位置する。

図２、図３に示すように、本実施形態のホーン取付構造３０は、フォークリフト１０の車体１１が備えるフロントプロテクタ２０と、ホーンブラケット２１と、を備えている。図２に示すように、ホーンブラケット２１は、ボルト２２およびナット(図示せず)によるボルト締結によりフロントプロテクタ２０に固定されている。本実施形態のホーン取付構造３０は、公道走行のための保安基準を満たすためのホーン取付構造である。具体的には、オプション品としてのフォークリフト用ホーン（以下、単に「ホーン」と表記する）２４を追加して設けるようにしたホーン取付構造である。ホーン２４は、産業車両用ホーンに相当する。

ホーン２４は公知のダイヤフラムホーンであり、ホーン本体２５には、電磁石（図示せず）、振動板２６および共振板２７が備えられている。電磁石に電流が供給されると励磁され、振動板２６を弾性変形させ、振動板２６が弾性変形することにより電磁石への電流の供給が遮断される。電磁石への電流の供給と遮断が繰り返されることにより、振動板２６が連続して振動し、警笛音が発生する。共振板２７は、振動板２６に取り付けられており、振動板２６が発生する警笛音の音量を増幅し、警笛音の音質を整える。なお、ホーンは、ダイヤフラムホーンとしたが電子音を発する電子ホーンであってもよい。

ホーン２４は、通電のためのケーブルハーネス２８のコネクタ２９と接続する端子（図示せず）を備えている。図３に示すように、ホーン２４にはステー３１が取り付けられており、ホーン２４はステー３１を介してボルト３２およびナット３３によりホーンブラケット２１に取り付けられている。なお、図３では、ケーブルハーネス２８の一部とコネクタ２９のみを図示している。

次に、ホーンブラケット２１について説明する。図４に示すように、ホーンブラケット２１は、板状のブラケット本体３４と、リブ３５と、ホーン支持部３６と、ハーネス支持部３７と、係止部３８と、を有する。

ブラケット本体３４は、ホーンブラケット２１における平板状の部位である。ブラケット本体３４は、リブ３５と接続される上縁部３９と、上縁部３９の一端から下方へ向かう第１側縁部４０と、上縁部３９の他端から下方へ向かう第２側縁部４１と、を有する。さらに、ブラケット本体３４は、第１側縁部４０の下端から他方の斜め下方へ傾斜する第１斜縁部４２と、第２側縁部４１の下端から一方の斜め下方へ傾斜する第２斜縁部４３と、第２斜縁部４３の一端から下方へ向かう第３縁部４４と、第３縁部４４の下端から他方の斜め下方へ傾斜する第３斜縁部４５と、第１斜縁部４２の他端と第３斜縁部４５の他端とを接続する縁部４６と、を有する。各縁部３９～４６に囲まれる部位がブラケット本体３４である。ブラケット本体３４の後面は、フロントプロテクタ２０の前面と対向する面であり、フロントプロテクタ２０の前面と当接する取付面を含む。上縁部３９は、ブラケット本体３４の長手方向に沿うように形成された長辺部に相当する。

図４に示すように、ブラケット本体３４における第２側縁部４１側には、通孔４７が設けられている。通孔４７はホーンブラケット２１をフロントプロテクタ２０に取り付けるためのボルト２２を挿通する通孔である。ホーンブラケット２１は、ボルト２２およびナット（図示せず）の締結によりフロントプロテクタ２０の前面に固定される。

リブ３５は、ホーンブラケット２１の上部を前面側へ折り曲げることにより形成されている部位である。リブ３５は上縁部３９に沿うように長手方向にわたって延在する。リブ３５の前方への長さは、幅方向の一方から他方へ向かうほど小さくなる。リブ３５は、ホーンブラケット２１の剛性を向上させるために設けられている。

図３に示すように、ホーン支持部３６は、ブラケット本体３４の長手方向の一方の端部においてリブ３５の前端からさらに前方へ延在し、上方へ折り曲げられた部位である。つまり、ホーン支持部３６は、ブラケット本体３４の長手方向の一方の端部に設けられている。図４に示すように、ホーン支持部３６には、ステー３１をボルト３２およびナット３３によりボルト締結するための通孔５０が設けられている。ホーン２４がステー３１を介してホーン支持部３６に固定されることにより、ホーン２４はホーンブラケット２１の前方に位置する。

ハーネス支持部３７は、ホーン２４に接続されたケーブルハーネス２８が角となって折れ曲がらず湾曲するように、ケーブルハーネス２８を支持する部位である。図４に示すように、ハーネス支持部３７は、縁部４６から前方へ向けて延在する位置に設けられた部位であり、ハーネス支持部３７には通孔５１が設けられている。通孔５１は、ケーブルハーネス２８を支持するクランプ部材５２をハーネス支持部３７に取り付けるための通孔である。

次に、係止部３８について説明すると、係止部３８は、第２側縁部４１から他方へ向けて突出するとともに先端部がブラケット本体３４の後面側に折り曲げられて形成されている。図３に示すように、係止部３８は、フロントプロテクタ２０に設けられた孔５３に挿入され、フロントプロテクタ２０に対するホーンブラケット２１の回り止めの機能を果たす。因みに、ホーンブラケット２１が係止部３８を備えないと、ホーンブラケット２１がボルト２２の軸心を中心にフロントプロテクタ２０に対して回転するおそれがある。

ところで、本実施形態のホーンブラケット２１は、リブ３５からブラケット本体３４へ至る切り欠き５４を備えている。図４に示すように、切り欠き５４は、ブラケット本体３４の長手方向におけるホーン支持部３６と通孔４７との間に形成され、リブ３５と長辺部である上縁部３９を切り欠いている。本実施形態では、切り欠き５４の深さＤは、切り欠き５４の幅Ｗよりも大きい。ホーンブラケット２１が切り欠き５４を備えることにより、フロントプロテクタ２０と対向するブラケット本体３４の部位は、ブラケット本体３４の長手方向における切り欠き５４からホーン支持部３６側の部位Ｘと、切り欠き５４から通孔４７側の部位Ｙに二分できる。

図５（ａ）は、本実施形態に係るホーンブラケット２１の後面図であり、図５（ｂ）は比較例に係るホーンブラケット６０の後面図である。図５（ａ）においてハッチングにより示すブラケット本体３４の部位Ｘは、フロントプロテクタ２０と当接しない非固定部位である。非固定部位である部位Ｘは固有周波数の解析の際にフロントプロテクタ２０と当接しないと看做す部位である。図５（ａ）において別のハッチングにより示す切り欠き５４から通孔４７側の部位Ｙは、フロントプロテクタ２０と当接する固定部位であり、取付面に相当する。固定部位である部位Ｙは固有周波数の解析の際にフロントプロテクタ２０と当接すると看做す部位である。切り欠き５４を設けることにより、切り欠き５４は部位Ｘと部位Ｙの境界を設定する。固定部位である部位Ｙがフロントプロテクタ２０と当接すると看做してホーンブラケット２１の周波数を解析することによりホーンブラケット２１の固有周波数が判明する。

図５（ｂ）に示す比較例に係るホーンブラケット６０は、切り欠きを備えない点を除き実施形態のホーンブラケット２１と同一形状である。ホーンブラケット６０のハッチングで示される部位Ｚがフロントプロテクタ２０と当接する固定部位である。固定部位である部位Ｚは固有周波数の解析の際にフロントプロテクタ２０と当接すると看做す部位であり、本実施形態の部位Ｘと比較すると面積は十分に大きい。部位Ｚは、ホーンブラケット２１のフロントプロテクタ２０への取り付け状態によっては、部位Ｚにおいて当接しない箇所が生じる。特に、ブラケット本体３４の部位Ｚにおける通孔４７から離れたホーン２４側で当接しない箇所が発生し易い。例えば、部位Ｚにおいてボルト締結される通孔４７付近の部位のみがフロントプロテクタ２０と当接する場合では、部位Ｚ全体がフロントプロテクタ２０と当接する場合と比べると、ブラケット本体３４のフロントプロテクタ２０との当接面積が大きく異なる。因みに、ホーンブラケット６０の固有周波数は当接面積が大きくなるにつれて大きくなる。そして、例えば、図６の破線のグラフＧ２により示すように、部位Ｚのホーンブラケット２１の固有周波数がホーン２４と共振する周波数の範囲Ｒに含まれると、共振によりホーン２４のエネルギーが失われ、ホーン２４に本来求められている音圧が得られなかったり、音色が変調したりする。

本実施形態のホーンブラケット２１では、図６の実線のグラフＧ１により示すように、切り欠き５４を設けることで、部位Ｙのホーンブラケット２１の固有周波数がホーン２４と共振する周波数の範囲Ｒに含まれず、共振は生じない。ホーンブラケット２１では、フロントプロテクタ２０と固定すると看做す部位Ｙの面積が、比較例における部位Ｚの面積と比べて小さくなっている。これは、切り欠き５４を設けることによりリブ３５が分断され、ホーン本体２５の振動方向に対するホーンブラケット２１の曲げ強度が著しく変化するためである。そのため、ホーンブラケット２１における切り欠き５４よりもホーン本体２５側の部分は、ホーン本体２５の振動に伴い積極的に振動され易くなる。すると、実際の部位Ｙの当接具合にかかわらず、部位Ｙ全体が当接している理想的な状態と同等の挙動となる。したがって、部位Ｙは、ホーンブラケット２１のフロントプロテクタ２０への取り付け状態や製造のばらつきに関わらず、フロントプロテクタ２０と当接する可能性が高い。仮に、部位Ｙにおいて当接しない箇所が生じたとしても、部位Ｙにおける当接面積の変動は比較例の部位Ｚと比べると十分に小さいので固有周波数への影響は小さい。

次に、本実施形態に係るホーンブラケット２１およびホーン取付構造３０の作用について説明する。ホーンブラケット２１にはホーン２４がステー３１を介して取り付けられるほか、ケーブルハーネス２８のコネクタ２９はホーン２４の端子と接続され、ケーブルハーネス２８はハーネス支持部３７に備えられたクランプ部材５２によって挟持される。このため、ケーブルハーネス２８は、角となって折れ曲がらず湾曲し、ホーンブラケット２１に支持される。

ホーン２４が取り付けられたホーンブラケット２１は、ボルト２２およびナット（図示せず）の締結により、フロントプロテクタ２０の前面に固定される。係止部３８がフロントプロテクタ２０の孔５３に挿入されることで、係止部３８は、ボルト２２の軸心を回転軸心とするホーンブラケット２１のフロントプロテクタ２０に対する回転を規制する。

ホーンブラケット２１がフロントプロテクタ２０の前面に固定された状態では、ブラケット本体３４の後面における部位Ｙがフロントプロテクタ２０の前面と当接し、ブラケット本体３４の後面における部位Ｘは、フロントプロテクタ２０の前面と当接しない。ホーン２４が作動されるとホーン２４は警告音を発生し、警告音の発生とともにホーンブラケット２１に振動が生じる。ホーン２４がステー３１を介してホーン支持部３６に固定されているので、部位Ｘにおける振動の方向は主に前後方向となる。そして、ホーンブラケット２１における固有周波数は小さいため、ホーン２４と共振する周波数の範囲Ｒに含まれない。その結果、ホーン２４を作動させても、共振によりホーン２４のエネルギーが失われることはなく、ホーン２４に本来求められている音圧が得られるほか、音色の変調も生じない。なお、ケーブルハーネス２８が角となって折れ曲がらず湾曲することにより、ケーブルハーネス２８がホーンブラケット２１を引っ張る方向に引っ張られても、ケーブルハーネス２８がホーンブラケット２１を引っ張ることはない。

本実施形態に係るホーンブラケット２１およびホーン取付構造３０は以下の作用効果を奏する。
（１）ホーンブラケット２１の長手方向において、切り欠き５４よりもホーン２４側の部位Ｘの反対側であるボルト締結側の部位Ｙはフロントプロテクタ２０と当接する。ホーンブラケット２１の長手方向において、切り欠き５４よりもホーン２４側となる部位Ｘは、ブラケット本体３４の長辺部に切り欠き５４が備えられていることにより、フロントプロテクタ２０とは非当接の部位となる。ホーンブラケット２１の長手方向において、切り欠き５４よりもボルト締結側の部位Ｙは、フロントプロテクタ２０と当接する。このため、切り欠き５４を設けない場合と比較すると、ブラケット本体３４の当接面積は小さくなり、ホーンブラケット２１の個体差が生じてもホーンブラケット２１毎の当接面積の変動は小さくなる。その結果、当接面積の変動が発生するとしても当接面積の変動による影響を小さくできるほか、ホーンブラケット２１の固有周波数をホーン２４と共振する周波数の範囲Ｒに含まないように小さくすることができる。

（２）ホーン２４が支持されるホーン支持部３６が長辺部である上縁部３９から離間する方向へ延在しており、切り欠き５４が上縁部３９に設けられていることで、ホーンブラケット２１の固有周波数を確実に小さくすることができる。

（３）ホーンブラケット２１は、上縁部３９に沿う折り曲げにより形成されたリブ３５を有するので、ホーンブラケット２１の強度は向上するが、リブ３５から上縁部３９を超える切り欠き５４が設けられる。このように、リブ３５を有するブラケット本体３４であっても、切り欠き５４がリブ３５を切り欠くことにより、フロントプロテクタ２０とは非当接の部位Ｘをブラケット本体３４に設定できる。また、切り欠き５４を設けることによりリブ３５が分断され、ホーン本体２５の振動方向に対するホーンブラケット２１の曲げ強度が著しく変化する。そのため、ホーンブラケット２１における切り欠き５４よりもホーン本体２５側の部分は、ホーン本体２５の振動に伴い積極的に振動され易くなる。すると、実際の部位Ｙの当接具合にかかわらず、部位Ｙ全体が当接している理想的な状態と同等の挙動となる。その結果、当接面積の変動が発生するとしても当接面積の変動による影響をより小さくできるほか、ホーンブラケット２１の固有周波数をホーン２４と共振する周波数の範囲Ｒに含まないようにより小さくすることができる。

（４）切り欠き５４の深さＤを切り欠き５４の幅Ｗよりも大きくすることにより、ホーンブラケット２１の剛性を調整することができる。切り欠き５４を深くするほど、ホーンブラケット２１の剛性が低下して、部位Ｘがフロントプロテクタ２０とより当接しないようになる。なお、剛性は低下してもホーンブラケット２１に必要な剛性は保たれる。

（５）ホーン取付構造３０は、車体１１が備えるフロントプロテクタ２０と、ホーンブラケット２１と、を備え、ホーンブラケット２１は、ボルト締結によりフロントプロテクタ２０に固定される。このため、ホーンブラケット２１の固有周波数をホーン２４と共振する周波数の範囲Ｒに含まないように小さくすることができる。

（６）ホーンブラケットの剛性を高めて固有周波数を増大させるのでなく、切り欠き５４を設けてホーンブラケット２１に必要な剛性を保つ範囲でホーンブラケット２１の剛性を低下させ、ホーンブラケット２１の固有周波数を小さくする。このため、ホーンブラケット２１の重量増大や大型化を回避することができる。その結果、製作コストの抑制できる。また、切り欠きを設けるだけであることから、ホーンブラケット２１の取付スペースが制約を受けることがあってもホーンブラケット２１の共振を防止することができる。

（７）切り欠き５４を設けることにより、ホーンブラケット２１のフロントプロテクタ２０との当接面積が小さくなってホーンブラケット２１の固有周波数を管理し易くなる。このため、例えば、フォークリフトの機種毎にホーンブラケットを用意する必要がなく、単一のホーンブラケット２１を多機種に適用することが可能となる。その結果、ホーンブラケット２１やホーン取付構造３０の製作コストを低減することができる。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係るホーンブラケットおよびホーン取付構造について説明する。本実施形態では、ホーンブラケットがリブを備えない点で、第１の実施形態と相違する。本実施形態では、第１の実施形態と同じ構成については、第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。

図７（ａ）に示すように、ホーン取付構造７７では、ホーンブラケット７０はボルト締結によりフロントプロテクタ２０に固定されている。ホーン取付構造７７は、車体１１が備えるフロントプロテクタ２０と、ホーンブラケット７０と、を備えている。図７（ｂ）に示すように、ホーンブラケット７０は、板状のブラケット本体７１と、ホーン支持部７２と、ハーネス支持部３７と、係止部３８と、を有する。

ブラケット本体７１は、上縁部７３と、上縁部７３の一端から下方へ向かう第１側縁部４０と、上縁部７３の他端から下方へ向かう第２側縁部４１と、を有する。さらに、ブラケット本体７１は、第１斜縁部４２と、第２斜縁部４３と、第３縁部４４と、第３斜縁部４５と、縁部４６と、を有する。各縁部４２～４６、７３に囲まれる部位がブラケット本体７１である。ブラケット本体７１の後面は、フロントプロテクタ２０の前面と対向する面である。上縁部７３は、ブラケット本体３４の長手方向に沿うように形成された長辺部に相当する。ブラケット本体７１における第２側縁部４１側には、通孔７４が設けられている。通孔７４はホーンブラケット７０をフロントプロテクタ２０に取り付けるためのボルト２２を挿通する通孔である。

図７（ｂ）に示すように、ホーン支持部７２は、ブラケット本体７１の長手方向の一方の端部において上縁部７３からさらに前方へ延在する部位である。つまり、ホーン支持部７２は、ブラケット本体７１の長手方向の一方の端部に設けられている。ホーン支持部７２には、ステー３１をボルト３２およびナット３３によりボルト締結するための通孔７５が設けられている。ホーン２４がステー３１を介してホーン支持部７２に固定されることにより、ホーン２４はホーンブラケット７０の前方に位置する。

本実施形態のホーンブラケット７０は、上縁部７３からブラケット本体７１へ至る切り欠き７６を備えている。図７（ｂ）に示すように、切り欠き７６は、ブラケット本体７１の長手方向におけるホーン支持部７２と通孔７４との間に形成され、長辺部である上縁部７３を切り欠いている。本実施形態では、切り欠き７６の深さＤ（図示せず）は、切り欠きの幅Ｗ（図示せず）よりも大きい。ホーンブラケット７０が切り欠き７６を備えることにより、フロントプロテクタ２０と対向するブラケット本体７１の部位は、ブラケット本体３４の長手方向における切り欠き７６からホーン支持部７２側の部位Ｘと、切り欠き７６から通孔４７側の部位Ｙに二分できる。

本実施形態では、図示はされないがブラケット本体７１の後面において第１の実施形態と同様に部位Ｘと、部位Ｙに二分できる。部位Ｘは、ホーンブラケット７０の周波数の解析時においてフロントプロテクタ２０と接触しない部位と看做す部位であり、部位Ｙは、ホーンブラケット７０の周波数の解析時においてフロントプロテクタ２０と接触する部位と看做す部位である。

本実施形態によれば、第１の実施形態の作用効果（１）、（２）、（４）～（７）と同等の作用効果を奏する。また、長辺部に沿うように形成されたリブを備えないホーンブラケット７０であってもホーン２４を作動させても、共振によりホーン２４のエネルギーが失われることはなく、ホーン２４に本来求められている音圧が得られるほか、音色の変調も生じない。

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。

○ 上記の実施形態では、ホーン支持部が長辺部から離間する方向へ延在する例について説明したが、これに限らない。ホーン支持部は、例えば、長辺部と重なる位置に備えられてもよい。
○ 上記の実施形態では、切り欠きの深さは、切り欠きの幅よりも大きいとしたが、これに限定されない。例えば、切り欠きの深さは、切り欠きの幅よりも小さくしてもよく、ホーンブラケットの固有周波数が小さくなってホーンの周波数の範囲に含まれないような切り欠きであれば、深さおよび幅の条件は特に限定されない。
○ 上記の実施形態では、ブラケット本体の形状が多数の縁部によって形成されたが、ブラケット本体は、少なくとも長手方向を有する形状であって、長辺部を有していれば、特に形状は問われない。また、複数の長辺部を有するブラケット本体であってもよい。切り欠きを設ける位置もブラケット本体の長手方向におけるホーン支持部と通孔との間であればよく、ホーンブラケットの固有周波数が小さくなってホーンの周波数の範囲に含まれなくなる位置であれば自由である。
○ 上記の実施形態では、産業車両としてのフォークリフトに適用した例を説明したが、産業車両はフォークリフトに限定されない。例えば、牽引車等の搬送車両のほか建設車両であってもよい。

１０ フォークリフト
１１ 車体
１３ 運転席
２０ フロントプロテクタ
２１、６０、７０、８０ ホーンブラケット
２４ フォークリフト用ホーン
２５ ホーン本体
３０、７６ ホーン取付構造
３１ ステー
３４、７１、８１ ブラケット本体
３５、８２ リブ
３６、７２、８３ ホーン支持部
３９、７３ 上縁部（長辺部）
４７、７４、８４ 通孔
５４、７５ 切り欠き
Ｇ１ グラフ（本実施形態）
Ｇ２ グラフ（比較例）
Ｒ ホーンと共振する周波数の範囲
Ｘ 部位（本実施形態・非固定部位）
Ｙ 部位（本実施形態・固定部位）
Ｚ 部位（比較例・固定部位）

Claims (5)

1. 産業車両の車体に固定されるブラケット本体と、
   前記ブラケット本体に設けられ、産業車両用ホーンを支持するホーン支持部と、
   前記ブラケット本体に設けられ、前記ブラケット本体を前記車体に固定するボルトを挿通可能な通孔と、を有する産業車両用ホーンブラケットにおいて、
   前記ホーン支持部は、前記ブラケット本体の長手方向の一方の端部に設けられ、
   前記通孔は、前記ブラケット本体の長手方向の他方の端部に設けられ、
   前記ブラケット本体は、
   前記車体と当接する取付面と、
   前記ブラケット本体の長手方向に沿うように形成された長辺部と、
   前記ブラケット本体の長手方向における前記ホーン支持部と前記通孔との間に形成され、前記長辺部を切り欠いた切り欠きを備えていることを特徴とする産業車両用ホーンブラケット。
2. 前記ホーン支持部は、前記長辺部から離間する方向へ延在することを特徴とする請求項１記載の産業車両用ホーンブラケット。
3. 前記ブラケット本体には、前記長辺部に沿う折り曲げにより形成されたリブを有し、
   前記切り欠きは、前記リブを切り欠いていることを特徴とする請求項１又は２記載の産業車両用ホーンブラケット。
4. 前記切り欠きの深さは、前記切り欠きの幅よりも大きいことを特徴とする請求項１～３のいずれか一項記載の産業車両用ホーンブラケット。
5. 請求項１～４のいずれか一項記載の産業車両用ホーンブラケットと、
   前記産業車両用ホーンブラケットに設けたホーン支持部に支持される産業車両用ホーンと、を備え、
   前記産業車両用ホーンブラケットは、ボルト締結により産業車両の車体に固定されることを特徴とする産業車両用ホーン取付構造。

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