CN211139029U - 一种车辆仪表板固定支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆仪表板固定支架，包括支架本体，支架本体包括第一安装段和第二安装段；第二安装段设于第一安装段一端并向外弯曲布置；第一安装段的长向的两侧边缘设有向外弯曲成形的第一侧围部，第二安装段长向的两侧边缘设有向第一侧围部弯曲的第二侧围部，支架本体上设置的第一侧围部和第二侧围部可包覆仪表板侧面，提高车辆仪表板固定支架的整体强度，不仅满足了仪表板强度要求，还可以满足对零部件装配易用性的要求。

Description

一种车辆仪表板固定支架

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆仪表板固定支架。

背景技术

在车辆中，仪表板通常通过仪表板安装支架连接到仪表板横梁上，仪表板横梁的左右两端通常均设置有仪表板安装支架。其中，仪表板下安装支架的上端连接于车身，下端用于与仪表板连接，连接点通过紧固件与第一安装孔的定点配合实现仪表板与车身之间安装。由于仪表板下安装支架的上端连接于车身的位置与连接于仪表板的位置之间距离较大，设计刚度不足，当车辆行驶在路况较差的环境下，仪表板下安装支架与仪表板之间的安装点受到较大的激励，仪表板安装点容易产生较高的响应加速度，由此引起较大的振动，甚至由此产生异响。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的在于提出一种车辆仪表板固定支架，能够提高对仪表板固定的强度，从而提升仪表板的整体刚度和模态；具体方案是：

一种车辆仪表板固定支架，包括支架本体，所述支架本体包括第一安装段和第二安装段；所述第二安装段设于第一安装段一端并向外弯曲布置；所述第一安装段的长向的两侧边缘设有向外弯曲成形的第一侧围部，所述第一安装段上设有若干沿第一安装段延伸方向布置的第一安装孔；所述第二安装段长向的两侧边缘设有向第一侧围部弯曲的第二侧围部，所述第二安装段对应第二侧围部之间还设有第二安装孔。

本技术方案中，支架本体可用于稳定安装固定仪表板，支架本体的第一安装段上设有第一侧围部，第二安装段上设有第二侧围部，第一侧围部和第二侧围部之间可形成容纳仪表板的安装空间，仪表板可通过第一安装孔和第二安装孔固定安装，支架本体上设置的第一侧围部和第二侧围部可包覆仪表板侧面，提高车辆仪表板固定支架的整体强度，从而提升仪表板的整体刚度和模态，能够有效避免行车过程中受路况激励引发的仪表板安装支架共振的现象。本技术方案不仅满足了仪表板强度要求，还可以满足对零部件装配易用性的要求。

优选的，所述第一侧围部的纵向高度由第一安装段靠近第二安装段一端向第一安装段远离第二安装段一端逐渐增加。第一侧围部的高度逐渐增加布置不仅可提高对仪表板固定的稳定性，并且可减小用料。

优选的，所述支架本体对应第一侧围部与第二侧围部之间设有沿支架本体宽向贯穿第一侧围部和第二侧围部的弧形安装槽口。弧形安装槽口能够方便安装整个支架本体。

优选的，所述第一安装段上设置的第一安装孔数量为两个，所述第一安装段对应两第一安装孔之间设有安装凸起。安装凸起可起到支撑仪表板卡接定位的作用，避免仪表办法发生偏移。。

优选的，所述安装凸起两端设有呈弧形布置的弧形凸起部。弧形凸起部可避免损伤仪表板。

优选的，所述安装凸起上端棱边倒圆角布置。倒圆角布置的安装凸起更有利于安装仪表板。

优选的，所述第一侧围部与第二侧围部弯曲角度为90°。呈90°弯曲的第一侧围部与第二侧围部可贴合在仪表板表面，提高对仪表板的固定效果。

优选的，所述第一安装段与两第一侧围部之间采用圆角过渡。

优选的，所述第二安装段与两第二侧围部之间采用圆角过渡。

优选的，所述第一安装段与第二安装段之间通过钣金一体成型。

本实用新型的有益效果是：本实用新型能够提高车辆仪表板固定支架的整体强度，从而提升仪表板的整体刚度和模态，能够有效避免行车过程中受路况激励引发的仪表板安装支架共振的现象；不仅满足了仪表板强度要求，还可以满足对零部件装配易用性的要求。有效解决了现有技术中存在的技术问题，具有较高的实用价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为一实施例提供的一种车辆仪表板固定支架的立体图。

图2为一实施例提供的一种车辆仪表板固定支架的侧视图。

附图标记：第一安装段100、第一侧围部110、第一安装孔120、第二安装段200、第二侧围部210、第二安装孔220、弧形安装槽口300、安装凸起130、弧形凸起部131。

具体实施方式

这里，要说明的是，本实用新型涉及的功能、方法等仅仅是现有技术的常规适应性应用。因此，本实用新型对于现有技术的改进，实质在于硬件之间的连接关系，而非针对功能、方法本身，也即本实用新型虽然涉及一点功能、方法，但并不包含对功能、方法本身提出的改进。本实用新型对于功能、方法的描述，是为了更好的说明本实用新型，以便更好的理解本实用新型。

如图1和图2所示，在一实施例中，本实用新型提供一种车辆仪表板固定支架，包括支架本体，支架本体可用于稳定安装固定仪表板。本实施例中支架本体包括第一安装段100和第二安装段200；所述第二安装段200设于第一安装段100一端并向外弯曲布置；所述第一安装段100的长向的两侧边缘设有向外弯曲成形的第一侧围部110，所述第一安装段100上设有若干沿第一安装段100延伸方向布置的第一安装孔120；所述第二安装段200长向的两侧边缘设有向第一侧围部110弯曲的第二侧围部210，所述第二安装段200对应第二侧围部210之间还设有第二安装孔220。支架本体的第一安装段100上设有第一侧围部110，第二安装段200上设有第二侧围部210，第一侧围部110和第二侧围部210之间可形成容纳仪表板的安装空间，仪表板可通过第一安装孔120和第二安装孔220固定安装，支架本体上设置的第一侧围部110和第二侧围部210可包覆仪表板侧面，提高车辆仪表板固定支架的整体强度，从而提升仪表板的整体刚度和模态，能够有效避免行车过程中受路况激励引发的仪表板安装支架共振的现象。为了使第一侧围部110和第二侧围部210能够贴合于仪表板表面，本实施例中的第一侧围部110与第二侧围部210弯曲角度为90°。呈90°弯曲的第一侧围部110与第二侧围部210可贴合在仪表板表面，提高对仪表板的固定效果。本实施例提供的车辆仪表板固定支架不仅满足了仪表板强度要求，还可以满足对零部件装配易用性的要求。本实施例中，第一安装段100与第二安装段200之间通过钣金一体成型，采用钣金工艺既满足产品的功能和外观等要求，又能使得冲压模具制造简单、成本低，进而降低产品生产成本。

如图1和图2所示，为了提高对材料利用的高效性，本实施例中的第一侧围部110的纵向高度由第一安装段100靠近第二安装段200一端向第一安装段100远离第二安装段200一端逐渐增加。由于第一侧围部110与第二侧围部210之间对仪表板的包覆面积较大，通过对第一侧围部110的设置，使第一侧围部110的高度逐渐增加，这样不仅可提高对仪表板固定的稳定性，并且可减小用料。

如图1和图2所示，为了方便装整个装置，所述支架本体对应第一侧围部110与第二侧围部210之间设有沿支架本体宽向贯穿第一侧围部110和第二侧围部210的弧形安装槽口300。弧形安装槽口300能够方便安装整个支架本体。

如图1和图2所示，如前所述，第一安装孔120用于固定仪表板，为了便于安装固定同时确保固定的稳定性，本实施例中在第一安装段100上设置的第一安装孔120数量为两个，所述第一安装段100对应两第一安装孔120之间设有安装凸起130。安装凸起130可起到支撑仪表板卡接定位的作用，避免仪表办法发生偏移。进一步，本实施例在安装凸起130两端设有呈弧形布置的弧形凸起部131。弧形凸起部131可避免损伤仪表板。此外，安装凸起130上端棱边倒圆角布置。倒圆角布置的安装凸起130更有利于安装仪表板。

本实施例中采用钣金工艺完成对整个支架成型，在钣金成型中，第一安装段100与两第一侧围部110之间采用圆角过渡。第二安装段200与两第二侧围部210之间采用圆角过渡。采用圆角过渡能够提高支架成型稳定性。

本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例能够以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、系统和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然能够以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (10)

1.一种车辆仪表板固定支架，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体包括第一安装段(100)和第二安装段(200)；所述第二安装段(200)设于第一安装段(100)一端并向外弯曲布置；

所述第一安装段(100)的长向的两侧边缘设有向外弯曲成形的第一侧围部(110)，所述第一安装段(100)上设有若干沿第一安装段(100)延伸方向布置的第一安装孔(120)；

所述第二安装段(200)长向的两侧边缘设有向第一侧围部(110)弯曲的第二侧围部(210)，所述第二安装段(200)对应第二侧围部(210)之间还设有第二安装孔(220)。

2.根据权利要求1所述的车辆仪表板固定支架，其特征在于，所述第一侧围部(110)的纵向高度由第一安装段(100)靠近第二安装段(200)一端向第一安装段(100)远离第二安装段(200)一端逐渐增加。

3.根据权利要求1所述的车辆仪表板固定支架，其特征在于，所述支架本体对应第一侧围部(110)与第二侧围部(210)之间设有沿支架本体宽向贯穿第一侧围部(110)和第二侧围部(210)的弧形安装槽口(300)。

4.根据权利要求1所述的车辆仪表板固定支架，其特征在于，所述第一安装段(100)上设置的第一安装孔(120)数量为两个，所述第一安装段(100)对应两第一安装孔(120)之间设有安装凸起(130)。

5.根据权利要求4所述的车辆仪表板固定支架，其特征在于，所述安装凸起(130)两端设有呈弧形布置的弧形凸起部(131)。

6.根据权利要求4所述的车辆仪表板固定支架，其特征在于，所述安装凸起(130)上端棱边倒圆角布置。

7.根据权利要求1所述的车辆仪表板固定支架，其特征在于，所述第一侧围部(110)与第二侧围部(210)弯曲角度为90°。

8.根据权利要求1所述的车辆仪表板固定支架，其特征在于，所述第一安装段(100)与两第一侧围部(110)之间采用圆角过渡。

9.根据权利要求1所述的车辆仪表板固定支架，其特征在于，所述第二安装段(200)与两第二侧围部(210)之间采用圆角过渡。

10.根据权利要求1所述的车辆仪表板固定支架，其特征在于，所述第一安装段(100)与第二安装段(200)之间通过钣金一体成型。

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