KR100322522B1 - 차량용 클러스터의 프리즘고정구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 클러스터의 프리즘고정구조에 대한 것으로서, 리어케이스의 고정수단에 프리즘이 강제로 삽입되어 압입되므로 진동에 의한 소음을 방지하면서도 작업성을 향상시킬 수 있도록 된 것이다.

이를 위한 특징적인 실시 수단은 차속에 상응하여 작동되는 스피드메타가 리어케이스(1)에 수용됨과 더불어 속도상태를 가르키는 지침이 상부로 노출되도록 프리즘(3)에 의해 취부되되, 상기 리어케이스(1)에는 프리즘(3)의 제1·2·3결합단(3a,3b,3c)을 3방향에서 고정하도록 한 쌍의 제1·2·3고정부(2a,2b,2c)로 이루어진 고정수단(2)이 구비된다.

Description

차량용 클러스터의 프리즘고정구조 {FIXING STRUCTURE OF PRISM FOR VEHICLE CLUSTER}

본 발명은 차량용 클러스터의 프리즘고정구조에 대한 것으로서, 특히 진동에 의한 소음을 방지하면서도 작업성을 향상시킬 수 있도록 된 차량용 클러스터의 프리즘고정구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 클러스터(Cluster)에는 각종 전기 계기(meter)와 게이지의 전원공급 및 경고등(Warning Lamp) ON/OFF를 위한 배선반을 1개 또는 2개를 겹쳐서 조립되고 전기회로 구성을 위해 플렉시블한 형태로 형성한 기판(플렉시블 PCB)에 소자인 트랜지스터, 제너다이오우드, 콘덴서등이 조립되는 한편, 야간운전이나 각종 고장과 상태등을 운전자에게 인식시켜주기 위해 전구를 이용하여 그 내부를 조명하게 된다.

여기서, 상기 클러스터에 구비되어 차량의 속도나 연료상태등을 아날로그(Analog)식으로 지시하는 속도계와 같은 계기는 도 1에 도시된 바와같이 리어케이스(1)와, 이 리어케이스(1)에 수용되어 차속에 상응하여 작동되는 스피드메타(도시되어 있지 않음)의 상부에 위치됨과 더불어 속도상태를 가르키는 지침이 노출되도록 고정하는 프리즘(3)으로 고정되되, 이 프리즘(3)은 리어케이스(1)에 구비된 고정수단(2)을 매개로 고정되어진다.

여기서, 상기 고정수단(2)은 프리즘(3)의 상면을 양쪽에서 잡아주도록 탄성을 갖는 한 쌍의 제1·2고정부(2a,2b)로 이루어진 후크(Hook)방식이나 또는 도시되어 있지 않지만 리어케이스(1)의 부위에 직접 체결하여 고정하는 스크류방식이 사용되어 진다.

그러나, 스크류방식은 프리즘(3)의 고정력이 우수한데 반해 재료비의 상승과 조립공정의 추가에 따른 작업성의 저하를 가져옴은 물론 기름이 번지는 문제가 있게된다.

또한, 후크방식의 경우에는 스크류방식의 단점을 해소하는데 반해 제1·2고정부(2a,2b)의 고정력이 약해 차량의 진동시 프리즘의 떨림이 발생되어 소음이 발생되는 문제가 있게 된다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 이를 해결 보완하고자 발명한 것으로서, 리어케이스의 고정수단에 프리즘이 강제로 삽입되어 압입되므로 진동에 의한 소음을 방지하면서도 작업성을 향상시킬 수 있도록 된 것이다.

이를 위한 특징적인 실시 수단은 차속에 상응하여 작동되는 스피드메타가 리어케이스에 수용됨과 더불어 속도상태를 가르키는 지침이 상부로 노출되도록 프리즘에 의해 취부되되, 상기 리어케이스에는 프리즘의 제1·2·3결합단을 3방향에서 고정하도록 한 쌍의 제1·2·3고정부로 이루어진 고정수단이 구비된다.

도 1은 종래의 차량용 클러스터의 프리즘 결합사시도

도 2는 본 발명의 차량용 클러스터의 프리즘에 대한 분해사시도

도 3은 본 발명의 차량용 클러스터의 프리즘에 대한 고정상태도

도 4는 도 3의 A-A선 부분단면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 리어케이스 2 : 고정수단

2a : 제1고정부 2a',2a' : 보조부재

2b : 제2고정부 2c : 제3고정부

3 : 프리즘 3a : 제1결합단

3a',3a',3b',3b',3b'',3c',3c',3c'' : 걸림단

3b : 제2결합단 3c : 제3결합단

이하 본 발명의 실시예에 따른 구성 및 작용을 첨부 도면에 따라 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명의 차량용 클러스터의 프리즘에 대한 분해사시도를 도시한 것인바, 차속에 상응하여 작동되는 스피드메타가 리어케이스(1)에 수용됨과 더불어 속도상태를 가르키는 지침이 상부로 노출되도록 프리즘(3)에 의해 취부되되, 상기 프리즘(3)은 리어케이스(1)에 구비된 고정수단(2)을 매개로 고정되어진다.

여기서, 상기 고정수단(2)은 프리즘(3)을 3방향에서 고정하도록 제1·2·3고정부(2a,2b,2c)로 이루어지되, 상기 제1고정부(2a)는 상단부가 기역자로 절곡됨과 더불어 이 제1고정부(2a)과 높이차(H)를 갖고 양 측면으로 보조부재(2a',2a')가 구비되는 반면, 상기 제1고정부(2a)와 각각 120°간격을 갖고 구비된 제2·3고정부(2b,2c)는 소정의 간격폭(W)과 깊이(h)를 갖는 디귿자의 채널형상을 이루게 된다.

그리고, 상기 프리즘(3)에는 제1·2·3고정부(2a,2b,2c)에 상응되도록 돌출형성된 제1·2·3결합단(3a,3b,3c)이 구비되되, 상기 제1결합단(3a)은 제1고정부(2a)의 높이차(H)에 보다 큰 높이차(H')를 갖도록 삼각형상으로 돌출된 2개의 걸림단(3a',3a')이 형성되는 반면, 상기 제1결합단(3a)과 각각 120°간격을 갖고 구비된 제2·3결합단(3b,3c)은 양측면에 제2·3고정부(2b,2c)의 간격폭(W)보다 큰 간격폭(W')을 이루도록 삼각단면형상으로 돌출된 걸림단(3b',3b'',3c',3c'')이 형성됨과 더불어 그 중앙에 제2·3고정부(2b,2c)의 깊이(h)보다 큰 깊이(h')을 이루도록 삼각단면형상으로 돌출된 걸림단(3b',3c')이 형성되어 진다.

따라서, 리어케이스(1)의 고정수단(2)내로 스피드메타를 삽입한 후 프리즘(3)을 강제로 압입시켜 주게 되면, 상기 프리즘(3)은 도 3에 도시된 바와 같이 제1결합단(3a)이 제1고정부(2a)에 고정됨과 더불어 제2·3결합단(3b,3c)의 양측면에 형성된 걸림단(3b',3b'',3c',3c'')과 중앙에 형성된 걸림단(3b',3c')이 각각 제2·3고정부(2b,2c)를 파고들어 고정되어 진다.

즉, 상기 고정수단(2)의 재질에 비해 강한 재질로 된 프리즘(3)에 구비된 제2·3결합단(3b,3c)의 양측면과 중앙의 걸림단(3b',3b'',3c',3c'',3b',3c')을 이루는 간격폭(W')과 깊이(h')가 고정수단(2)을 이루는 제2·3고정부(2b,2c)의 간격폭(W)과 깊이(h)보다 크게 형성되므로, 상기 제2·3결합단(3b,3c)의 걸림단(3b',3b'',3c',3c'',3b',

3c')이 제2·3고정부(2b,2c)를 파고들어 고정되어 진다.

또한, 상기 프리즘(3)의 제1결합단(3a)은 도 4에 도시된 바와 같이, 고정수단(2)을 이루는 제1고정부(2a)의 높이차(H)에 보다 큰 높이차(H')를 갖도록 삼각형상으로 돌출된 걸림단(3a',3a')이 제1고정부(2a)의 절곡부위를 파고들어 고정되고, 이때, 상기 제1고정부(2a)의 양측면에 구비된 보조부재(2a',2a')는 제1결합단(3a)의 하부를 지지하게 된다.

이상 상세히 설명한 바와 같은 본 발명은 프리즘의 결합단이 리어케이스의 고정단을 파고들면서 고정결합되어져 차량의 진동시 프리즘의 떨림이 발생되어 소음이 발생되지 않으면서도 간단히 가압하여 조립되므로 조립성이 향상되는 효과가 있게 된다.

Claims (4)

1. 차속에 상응하여 작동되는 스피드메타가 리어케이스(1)에 수용됨과 더불어 속도상태를 가르키는 지침이 상부로 노출되도록 조립되는 프리즘(3)이 리어케이스(1)에 구비된 고정수단(2)을 매개로 고정되어진 차량용 클러스터의 프리즘고정구조에 있어서,

   상기 고정수단(2)과 프리즘(3)이 3방향에서 고정결합되도록 각각 제1·2·3고정부(2a,2b,2c)와 제1·2·3결합단(3a,3b,3c)이 구비되어진 것을 특징으로 하는 차량용 클러스터의 프리즘고정구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 프리즘(3)의 제1·2·3결합단(3a,3b,3c)의 재질이 고정수단(2)의 제1·2·3고정부(2a,2b,2c)를 파고들 수 있도록 상대적으로 강한 재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 클러스터의 프리즘고정구조.
3. 제 1 항또는 제 2 항에 있어서, 상기 고정수단(2)의 제1고정부(2a)는 상단부가 기역자로 절곡됨과 더불어 이 제1고정부(2a)과 높이차(H)를 갖고 양 측면으로 보조부재(2a',2a')가 구비되고, 상기 제1고정부(2a)에 간격을 두고 각각 구비된 제2·3고정부(2b,2c)는 소정의 간격폭(W)과 깊이(h)를 갖는 디귿자의 채널형상을 이루는 한편,

   상기 프리즘(3)의 제1결합단(3a)은 제1고정부(2a)의 높이차(H)에 보다 큰 높이차(H')를 갖도록 걸림단(3a',3a')이 형성되고, 상기 제1결합단(3a)에 간격을 두고 각각 구비된 제2·3결합단(3b,3c)은 양측면에 제2·3고정부(2b,2c)의 간격폭(W)보다 큰 간격폭(W')을 이루도록 걸림단(3b',3b'',3c',3c'')이 형성됨과 더불어 그 중앙에 제2·3고정부(2b,2c)의 깊이(h)보다 큰 깊이(h')을 이루도록 삼각단면형상으로 돌출된 걸림단(3b',3c')이 형성되어진 것을 특징으로 하는 차량용 클러스터의 프리즘고정구조.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 걸림단(3a',3a',3b',3b',3b'',3c',3c',3c'')이 삼각형상으로 돌출된 것을 특징으로 하는 차량용 클러스터의 프리즘고정구조.