JP2001254824A - 車両用変速機のケーブル式操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】比較的単純な構成で操作杆に加わる反力の急激
な減少を抑制して操作感覚に違和感を与えない。 【解決手段】ケーブル式操作装置は、車室内に設けられ
た操作杆が車体１０ｂに配索されたコントロールケーブ
ル１９を介して変速機に連結される。操作杆近傍のコン
トロールケーブル１９が車体１０ｂに弾性体２１を介し
て長手方向に僅かに移動可能に取付けられる。コントロ
ールケーブル１９の導管１９ｂに嵌着するガイドパイプ
２２と車体１０ｂに取付けられガイドパイプ２２が遊挿
された外筒２３との間に弾性体２１が設けられる。車両
がキャブオーバトラックであって、コントロールケーブ
ル１９がキャブ前部において緩やかに折り返されて車体
１０ｂに配索され、操作杆近傍のコントロールケーブル
１９がキャブの前部から操作杆側に折り返されたケーブ
ル折り返し部である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、操作杆と変速機を
２本のコントロールケーブルにより連結した車両用変速
機のケーブル式操作装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、トラック等の車両における変速機
の操作装置は運転席に設けられた操作杆と変速機に設け
られたフォーク操作軸とを１本のロッドにより連結する
１本ロッド式の操作装置が知られている。しかし、この
１本ロッド式では、この１本のロッドによりフォーク操
作軸を摺動させかつ回転させるため、一般的に操作感覚
が鈍く、操作杆を操作する操作感度が劣る不具合があ
る。この点を解消する操作装置として、操作杆と変速機
に設けられたフォーク操作軸とを２本のコントロールケ
ーブルで連結するケーブル式操作装置が知られている。
コントロールケーブルは操作杆の操作により実際に長手
方向に移動する内索ケーブルとこの内索ケーブルを被包
する導管を備え、このケーブル式操作装置では、操作杆
の操作によるコントロールケーブルの内索ケーブルの前
後運動を変速機近傍においてフォーク操作軸の摺動或い
は回転運動に変換している。一方、変速機のフォーク操
作軸は操作軸方向に摺動することにより変速機内部の変
速ギヤを選択し、その状態でフォーク操作軸がその軸心
回りに回転することにより選択された変速ギヤを歯合さ
せるようになっている。このような変速機では選択され
た変速ギヤを歯合させる際に、歯先が噛み合わずその変
速ギヤが歯合し始めるまでは比較的大きな力を必要とす
るにもかかわらず、歯合し始めたときから完全に歯合す
るまでの間はその力が急激に低下するという特性を有す
るものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のケーブ
ル式操作装置では、変速ギヤを歯合させる際の力の変化
が直接操作杆に伝達される不具合があった。即ち、操作
杆をセレクトさせて変速ギヤを選択し、その変速ギヤを
歯合させるべく操作杆をシフト方向に移動させると、図
４の破線で示すように、変速ギヤの歯先が噛み合うまで
は操作杆を移動させまいとする反力が操作杆の移動とと
もに大きくなるが、変速ギヤが歯合し始める図のａ点に
達したとたんにその反力が急激に低下する。このため、
その反力に抗して操作杆を操作していた操作者が違和感
を感じる不具合があった。この点を解消するために、変
速機側においてフォーク操作軸に比較的大きなおもりを
設け、このおもりの慣性力により反力の急激な減少を抑
制することも考えられるが、変速機自体の重量が増加す
ると共に変速機における構造の複雑化を招く不具合があ
る。本発明の目的は、比較的単純な構成で操作杆に加わ
る反力の急激な減少を抑制して操作感覚に違和感を与え
ない車両用変速機のケーブル式操作装置を提供すること
にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図２に示すように、車室内に設けられた操作杆１７が車
体１０ｂ，１２に配索されたコントロールケーブル１９
を介して変速機１３に連結されたケーブル式操作装置の
改良である。その特徴ある構成は、図１及び図２に示す
ように、操作杆１７近傍のコントロールケーブル１９が
車体１０ｂに弾性体２１を介して長手方向に僅かに移動
可能に取付けられたところにある。この請求項１に係る
発明では、操作杆１７を移動させると、弾性体２１は操
作杆１７の移動とともに変形してそのコントロールケー
ブル１９を長手方向に僅かに移動させる。変速ギヤの歯
先が噛み合って反力が急激に低下すると、変形していた
弾性体２１は復元してコントロールケーブル１９を逆方
向に移動させる。この弾性体２１が復元しようとする力
が操作杆１７に加わり、操作杆１７を操作していた操作
者が受ける反力は、変速ギヤの歯先が噛み合った以後で
あっても図４の実線で示すように急激に低下することは
ない。

【０００５】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、コントロールケーブル１９の導管１９ｂに
嵌着するガイドパイプ２２と車体１０ｂに取付けられガ
イドパイプ２２が遊挿された外筒２３との間に弾性体２
１が設けられた車両用変速機のケーブル式操作装置であ
る。この請求項２に係る発明では、ガイドパイプ２２と
外筒２３との間に弾性体２１が設けられたいわゆるハブ
を用いてコントロールケーブル１９を車体１０ｂに取付
けることにより、そのコントロールケーブルを長手方向
に僅かに移動可能で容易に取付けることができる。

【０００６】請求項３に係る発明は、請求項１又は２に
係る発明であって、車両１０がキャブオーバトラックで
あって、コントロールケーブル１９がキャブ前部におい
て緩やかに折り返されて車体１０ｂ，１２に配索され、
操作杆１７近傍のコントロールケーブル１９がキャブの
前部から操作杆側に折り返されたケーブル折り返し部１
９ｃである車両用変速機のケーブル式操作装置である。
請求項３に係る発明では、コントロールケーブル１９が
折り返されて配索されていても、弾性体２１を介して操
作杆側に折り返されたケーブル折り返し部１９ｃで車体
１０ｃに取付けることにより、弾性体２１の復元力を操
作杆１７に効果的に伝えることができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図２に示すように、車両１０にはこ
の車両１０を走行させるためのエンジン１１を備える。
この実施の形態における車両はキャブオーバトラック１
０であって、エンジン１１はキャブ１０ａ下方の車体で
ある一対のサイドメンバ１２（一方のみ示す）の間に取
付けられる。エンジン１１には車両１０の走行状態に応
じてそのエンジン１１の出力を有効に発揮するための変
速機１３を備える。図３に示すように、この変速機１３
の内部には、図示しないが主軸に複数の変速ギヤが配設
され、シフタレバー１３ａにより所望の変速ギヤを選択
することができるようになっている。シフタレバー１３
ａはフォーク操作軸１４により操作され、このフォーク
操作軸１４は軸方向に摺動し、かつ軸心回りに回動可能
に変速機１３に取付けられ、摺動又は回動することでシ
フタレバー１３ａを介して変速ギヤの選択を行うように
構成される。

【０００８】操作軸１４にはこの操作軸１４を軸心回り
に回動させるための第１レバー１４ａが固着部１４ｄを
介して固着され、この第１レバー１４ａの先端を前後に
動かすことにより操作軸１４は回動するようになってい
る。また、固着部１４ｄの対面には第１レバー１４ａと
同軸に補助レバー１４ｅが立設され、その先端にはパワ
ーシリンダ１４ｆのロッドが連結される。パワーシリン
ダ１４ｆは第１レバー１４ａを介して操作軸１４を回転
させようとする場合に、回転させようとする方向にシリ
ンダ１４ｆのロッドを伸ばし、又は縮めることにより操
作を確実にし、操作する者の負担を軽減するようになっ
ている。

【０００９】変速機１３には操作軸１４を軸方向に摺動
するための第２レバー１６が設けられる。第２レバー１
６はＬ字状に加工され、そのほぼ中央が変速機１３に設
けられた枢支部材１３ｃに枢支される。操作軸１４には
この軸周りに回転可能で軸方向に移動不能なスタッド１
４ｇが設けられ、第２レバー１６の先端にはこのスタッ
ド１４ｇに嵌着する嵌着部１６ａが形成される。この第
２レバー１６は回転することにより移動する嵌着部１６
ａがそのスタッド１４ｇを移動させ、操作軸１４を摺動
可能に構成される。

【００１０】図２及び図３に示すように、キャブ１０ａ
内部の車室内には操作軸１４を軸方向に摺動する方向の
セレクト方向と軸心回りに回動させる方向のシフト方向
に操作するための操作杆１７が設けられる。操作杆１７
は２本のコントロールケーブル１８，１９を介して変速
機１３に連結される。コントロールケーブル１８，１９
は操作杆１７の操作により実際に長手方向に移動する内
索ケーブル１８ａ，１９ａと（図３）、この内索ケーブ
ル１８ａ，１９ａを被包する導管１９ｂをそれぞれ備え
（図１）、それぞれのコントロールケーブル１８，１９
はキャブ１０ａの前部において緩やかに折り返されて車
体に配索される。

【００１１】この実施の形態におけるコントロールケー
ブル１８，１９は車体であるサイドメンバ１２とキャブ
１０ａのキャブフロア１０ｂにそれぞれ配索され、キャ
ブ１０ａの前部でそれぞれのコントロールケーブル１
８，１９を折り返すことにより、キャブ１０ａをチルト
アップ可能に構成される。コントロールケーブル１８，
１９の内索ケーブル１８ａ，１９ａの基端はそれぞれ操
作杆１７に接続され、内索ケーブル１８ａ，１９ａの他
端は第１レバー１４ａの先端と第２レバー１６の基端に
それぞれ接続される。操作杆１７は、図３の破線矢印で
示すようにセレクト方向である車幅方向Ｆに動かすと、
コントロールケーブル１８の内索ケーブル１８ａが導管
の内部を長手方向に移動して第２レバー１６を回転さ
せ、この第２レバー１６の回転により操作軸１４が摺動
可能に構成される。また、操作杆１７をシフト方向であ
る前後方向Ｇに動かすと、コントロールケーブル１９の
内索ケーブル１９ａが導管１９ｂ（図１）の内部を長手
方向に移動して第１レバー１４ａを回転させ、この第１
レバー１４ａの回転により操作軸１４が回動するように
構成される。

【００１２】本発明の特徴ある構成は、操作杆１７近傍
のコントロールケーブル１８，１９が車体１０ｂ，１２
に弾性体２１（図１）を介して長手方向に僅かに移動可
能に取付けられたところにある。この実施の形態では、
キャブ１０ａの前部から操作杆１７側に折り返されたケ
ーブル折り返し部１８ｃ，１９ｃが、車体であるキャブ
フロア１０ｂに弾性体２１を有するハブ２０により長手
方向に僅かに移動可能に取付けられる。ここで、操作杆
１７近傍のそれぞれのコントロールケーブル１８，１９
の取付けは同一のハブ２０により行われるため、操作杆
１７のシフト方向の動きにより第１レバー１４ａを回転
させるコントロールケーブル１９を代表して説明する。

【００１３】図１に示すように、ハブ２０は、コントロ
ールケーブル１９の導管１９ｂに嵌着するガイドパイプ
２２と、このガイドパイプ２２が遊挿された外筒２３と
を有し、外筒２３はキャブフロア１０ｂに取付金具１０
ｃを介して取付けられる。ガイドパイプ２２は導管１９
ｂに嵌着可能なパイプであって、ガイドパイプ２２はこ
の導管１９ｂに嵌挿された後端部をかしめることにより
その導管１９ｂに固着される。ガイドパイプ２２の中間
部外周面には円盤状のフランジ２２ａが一体的に形成さ
れる。外筒２３には取付金具１０ｃに装着する小径部２
３ａとガイドパイプ２２に形成されたフランジ２２ａを
包囲可能な大径部２３ｂとを有し、小径部２３ａには取
付金具１０ｃに取付けるための凹溝２３ｃが全周に渡っ
て形成される。弾性体２１はこのガイドパイプ２２と外
筒２３との間に設けられ、この実施の形態における弾性
体２１は、ガイドパイプ２２と外筒２３の間の形状に相
応して形成された合成ゴムである。この弾性体２１はガ
イドパイプ２２に嵌着された後、そのガイドパイプ２２
と共に外筒２３の大径部２３ｂに挿着され、カラー２４
によりその大径部２３ｂに固定される。カラー２４は大
径部２３ｂにかしめ固定されるリング部２４ａと弾性体
２１を介してガイドパイプ２２を被包する補強パイプ部
２４ｂからなり、かしめ固定されたリング部２４ａによ
り弾性体２１を介してガイドパイプ２２を外筒２３に固
定するように構成される。

【００１４】このように構成された車両用変速機のケー
ブル式操作装置の動作を説明する。運転者は車速に応じ
て変速ギヤの変更が生じた場合に、運転席に設けられた
操作杆１７を所望の位置に図示しないクラッチを踏込ん
だ状態で移動させる。操作杆１７の動きはコントロール
ケーブル１８，１９を介して変速機１３に伝えられる。
先ず、操作杆１７をセレクト方向Ｆに動かして変速ギヤ
を選択すると、コントロールケーブル１８の内索ケーブ
ル１８ａが第２レバー１６を回転させて操作軸１４が摺
動し、変速ギヤが選択される。その後、操作杆１７をシ
フト方向Ｇに動かすと、コントロールケーブル１９の内
索ケーブル１９ａが第１レバー１４ａを回転して操作軸
１４が回動し、選択された変速ギヤが歯合される。変速
ギヤが歯合する際に操作杆１７に加わる反力は、図４の
実線で示すように、破線で示す従来に比較してその反力
の急激な減少はない。

【００１５】即ち、操作杆１７をシフト方向に移動させ
ると、選択された変速ギヤの歯先が噛み合うまでは操作
杆１７を移動させまいとする反力が比較的大きいので、
車体１０ｂとコントロールケーブル１９の間に設けられ
た弾性体２１は操作杆１７の移動とともに変形してその
コントロールケーブル１９の導管１９ｂを内索ケーブル
１９ａが移動する方向に僅かに移動させる。その後変速
ギヤの歯先が噛み合って反力が急激に低下すると、変形
していた弾性体２１はその反力の減少により復元してコ
ントロールケーブル１９の導管１９ｂを内索ケーブル１
９ａが移動する方向と逆方向に移動させる。従って、変
速機における反力が急激に低下しても弾性体２１が復元
しようとする力が操作杆１７に加わり、操作杆１７を操
作していた操作者には、変速ギヤの歯先が噛み合った以
後であっても弾性体２１の復元しようとする力により操
作杆１７から受ける力が急激に低下することはない。こ
のため、操作杆１７の操作者は、操作杆を操作すること
に関して反力の急激な減少に起因する違和感を感じるこ
とはない。

【００１６】なお、上述した実施の形態では、第２レバ
ー１６を介して操作軸１４を軸方向に摺動させたが、コ
ントロールケーブルの端部を操作軸の軸方向に向けて固
定し、コントロールケーブルの内索ケーブルの移動によ
り操作軸が直接その軸方向に移動するように構成しても
良い。また、上述した実施の形態では、外筒２３の大径
部２３ｂにかしめ固定されたカラー２４により弾性体２
１を大径部２３ｂに固定したが、図５に示すように、大
径部２３ｂの内側に複数の凹溝２３ｄを形成し、この凹
溝２３ｄにカラー２４の外周縁を選択的に装着すること
により弾性体２１を固定してもよく、図６に示すよう
に、大径部２３ｂの内側に雌ねじ２３ｅを形成し、この
雌ねじ２３ｅに螺合可能な雄ねじ２６ａが外周に形成さ
れガイドパイプ２２が遊挿可能な螺合部材２６により弾
性体２１を固定しても良い。このような凹溝２３ｄや螺
合部材２６により弾性体２１を固定すると、外筒２３の
大径部２３ｂに対するカラー２４又は螺合部材２６の位
置を容易に変更できるので、弾性体２１の厚さを変化さ
せても固定することができ、操作力の変更が比較的容易
に行える利点を有する。

【００１７】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、操
作杆近傍のコントロールケーブルを車体に弾性体を介し
て長手方向に僅かに移動可能に取付けたので、操作杆を
移動させると、弾性体は操作杆の移動とともに変形して
そのコントロールケーブルを長手方向に僅かに移動させ
る。変速ギヤの歯先が噛み合って反力が急激に低下する
と、変形していた弾性体は復元してコントロールケーブ
ルを逆方向に移動させる。この弾性体が復元しようとす
る力が操作杆に加わるので、操作杆を操作していた操作
者が受けられる反力は、変速ギヤの歯先が噛み合った以
後であっても急激に低下することはない。この結果、操
作杆の操作に違和感を感じることを防止することができ
る。また、ガイドパイプと外筒との間に弾性体が設けら
れたいわゆるハブを用いてコントロールケーブルを車体
に取付ければ、そのコントロールケーブルを長手方向に
僅かに移動可能に容易に取付けることができ、コントロ
ールケーブルが折り返されて配索されても、弾性体を介
して操作杆側に折り返されたケーブル折り返し部で車体
に取付ければ、弾性体の復元力を操作杆に効果的に伝え
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のケーブル式操作装置を示す図２のＡ部
拡大断面図。

【図２】そのケーブル式操作装置を有する車両の側面
図。

【図３】そのケーブル式操作装置の構成を示す概念図。

【図４】その操作杆をシフトさせる場合の移動位置と操
作力との関係を示す図。

【図５】別のコントロールケーブルの取付状態を示す図
１に対応する拡大断面図。

【図６】更に別のコントロールケーブルの取付状態を示
す図１に対応する拡大断面図。

【符号の説明】

１０ 車両 １０ｂ キャブフロア（車体） １２ サイドメンバ（車体） １３ 変速機 １７ 操作杆 １８，１９ コントロールケーブル １９ｂ 導管 １８ｃ，１９ｃ ケーブル折り返し部 ２１ 弾性体 ２２ ガイドパイプ ２３ 外筒

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に設けられた操作杆(17)が車体(1
   0b,12)に配索されたコントロールケーブル(19)を介して
   変速機(13)に連結されたケーブル式操作装置において、 前記操作杆(17)近傍の前記コントロールケーブル(19)が
   前記車体(10b)に弾性体(21)を介して長手方向に僅かに
   移動可能に取付けられたことを特徴とする車両用変速機
   のケーブル式操作装置。
2. 【請求項２】 コントロールケーブル(19)の導管(19b)
   に嵌着するガイドパイプ(22)と車体(10b)に取付けられ
   前記ガイドパイプ(22)が遊挿された外筒(23)との間に弾
   性体(21)が設けられた請求項１記載の車両用変速機のケ
   ーブル式操作装置。
3. 【請求項３】 車両(10)がキャブオーバトラックであっ
   て、コントロールケーブル(19)がキャブ前部において緩
   やかに折り返されて車体(10b,12)に配索され、操作杆(1
   7)近傍の前記コントロールケーブル(19)が前記キャブの
   前部から前記操作杆側に折り返されたケーブル折り返し
   部(19c)である請求項１又は２記載の車両用変速機のケ
   ーブル式操作装置。