KR0147177B1 - 투레버타입의 t/m용 변속기어 시프팅장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 투레버타입의 트랜스미션용 시프팅 장치에 관한 것으로, 특히 변속레버와 트랜스미션사이의 변속력 전달 수단으로서 고강도의 가요성 케이블을 이용하는 단순구조이고 이 케이블을 작동시키는 셀렉트레버와 시프트축을 구비시키므로서, 체인지레버의 조작력 강화에 따른 운전자의 피로도 감소효과, 제작공정의 단순화효과 및 그에 따른 제작비 대폭 절감효과를 얻을 수 있도록 하고, 구조단순화에 따른 고장요인의 제거와 그에 따른 고장발생 우려의 최소화 효과 및 유지보수관리상의 편리성 증대효과를 공히 얻을 수 있도록 한데 그 특징이 있다.

Description

투레버 타입의 T/M용 변속기어 시프팅장치

제 1 도는 종래의 T/M 조절시스템의 구성도.

제 2 도는 본 발명의 콘트롤박스가 운전석 시트에 장착된 상태의 사시도이다.

제 3 도는 본 발명의 변속레버와 트랜스미션을 케이블로 연결한 상태도.

제 4 도는 본 발명의 따른 변속레버장치의 평면도.

제 5a 도는 본 발명에 따른 셀렉트레버가 중앙부에 위치한 상태.

제 5b 도는 셀렉트레버가 전방에 위치한 상태.

제 5c 도는 셀렉트레버가 후방에 위치한 상태도이다.

제 6a 도는 본 발명에 따른 시프트레버가 중립에 위치한 상태.

제 6b, 6c 도는 시프트레버가 기어를 변속한 상태도이다.

제 7 도는 본 발명에 따른 변속레버장치의 정면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 브라켓트 20 : 요크

22 : 요크 슬리이브 24 : 고정핀 작동홈

26 : 요크 고정축 30 : 시프트몸체

32 : 시프트몸체 고정축 34 : 시프트축

36 : 시프트 케이블 40 : 셀렉트몸체

42 : 셀렉트 레버 44 : 고정핀

46 : 셀렉트 케이블

본 발명은 투레버 타입(TWO LEVER TYPE)의 트랜스 미션에 적용되는 시프팅장치에 관한 것으로, 특히 변속레버로 부터 트랜스미션으로의 변속력 전달수단으로 가요성 케이블을 이용하는 간단한 방안을 채택하여 시프팅장치의 구조를 대폭적으로 간소화시킨 투레버타입 트랜스미션의 시프팅장치에 관한 것이다.

종래의 기어변속용 시프팅장치는 일반적으로 알려져 있는 바와같이, 체인지레버와 트랜스미션사이의 변속력 전달 수단으로서 다수의 파이프형 전달로드(a)및 댐퍼로드(b)를 연결구성하고 있었던 관계로 각각의 전달로드(a)와 댐퍼로드(b)를 유동가능한 상태로 연결시켜주기 위한 조인트(c)등 다수의 부속부품이 부가되게 되면서 매우 복잡한 구조로 구성되어 있었다.

이와 같은 종래의 시프팅장치는 체인지레버(d)로부터 발생되는 변속력이 고중량의 많은 부품을 거쳐 트랜스 미션의 톱레버(e)측으로 전달되게 되면서 체인지레버(d)에 의한 변속 조작력이 저하 될 수 밖에 없어 운저자의 피로도를 가중시키고 있었음은 물론, 반복되는 변속조작에 의해 전달로드(a) 및 조인트(c)로 결합구성되는 변속력 전달라인에서의 고장발생 우려가 높았을 뿐만 아니라, 고장의 요소가 될 수 있는 각 습동부위에 그리스를 수시로 주입하는 작업등의 유지보수관리를 수시로 실행해야만 하게 되는 정비상의 번거로움 및 어려움이 따르고 있었고, 다른 한편으로는 구조의복잡성으로 인한 제작단가의 상승 및 고중량의 부품사용으로 인한 차량무게 증가 현상을 초래하고 있었다.

본 발명은 이와 같은 종래의 제반문제점을 감안하여 이를 효과적으로 해석하고자 연구개발된 것으로, 체인지레버와 트랜스미션 사이의 변속력 전달수단으로서 고강도의 가요성 케이블을 이용토록 하는 단순구조의 시프팅 장치를 제공함으로서, 변속레버의 조작력 강화에 따른 운전자의 피로도 감소효과와 제작공정의 최소화효과, 제작단가 대폭 절감효과를 얻을 수 있도록 함은 물론, 구조단순화에 따른 고장요인의 제거효과와 그에 따른 유지보수 관리상의 편의성 증대효과 등을 기대할 수 있도록 하고, 자체중량의 최소화에 따른 차량의 총중량 감소효과까지 얻을 수 있도록 하는데 주목적이 있다.

이하, 본 발명의 구성 및 그에 따른 작용효과를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

투레버타입 트랜스미션에 적용되는 시프팅 장치를 형성함에 있어서, 제 2 도는 본 발명의 콘트롤박스(2)가 운전석시트(1)에 장착된 상태의 사시도로서, 콘트롤박스(2)에 변속레버(3)가 설치되어 있다. 상기 시트(1)는 전후상하로 조절된다.

제 3 도는 본 발명의 변속레버와 트랜스미션을 케이블로 연결한 상태도로서, 변속레버(3)에 의해 트랜스미션(4)의 기어를 변속시키는 셀렉트케이블(36)과 시프트케이블(46)이 연결되어 있다.

제 5 도(a,b,c) 와 제 6 도(a,b,c)본 발명에 따른 셀렉트레버(42)와 시프트축(34)이 작동되는 작동상태도로서, 요크(20)는 상부로 변속레버(3)가 고정되고 하부는 시프트몸체(30)에 요크고정축(26)으로 좌우로 회동될 수 있게 고정되며 상기 요크(20)의 일측하부로는 고정핀 작동홈(24)을 갖는 요크 슬리이브(22)가 형성되어 있다.

시프트몸체(30)는 하부로 브라켓트(10)에 좌우로 회동될 수 있게 고정되고, 상기 시프트몸체(30)하부에는 시프트 케이블(36)이 연결된 시프트축(34)이 형성되고 상기 시프트축(34)에는 셀렉트 몸체(40)가 고정된다.

셀렉트몸체(40)는 시프트축(34)에 좌우로 회동될 수 있게 고정되고, 상기 셀렉트몸체(40) 일측에는 요크 슬리이브(22)의 고정핀 작동홈(24)으로 끼워지는 고정핀(44)이 고정되며 상기 고정핀(44)우측으로는 셀렉트게이블(36)이 연결되는 셀렉트레버(42)가 형성되어 있다.

이와 같은 구성으로 이루어지는 본 발명은 기어변속을 위해 우선 변속레버(3)를 중앙이나 좌측 및 우측으로 이동시켜 기어변속 위치에 위치시키게 되는데, 제 5 도에 도시된 바와 같이 기어변속을 1단이나 2단을 넣을 경우에는 변속레버(3)를 좌측으로 이동시키면 변속레버(3)에 고정된 요크(20)가 요크고정축(26)을 중심으로 좌측으로 회동되고 상기 요크(20)의 하부로 형성된 요크 슬리이브(22)는 우측으로 회동되면서 요크 슬리이브(22)의 고정핀 작동홈(24)으로 끼워진 고정핀(44)을 좌측으로 회동시키며, 이때 고정핀(44)에 의해 셀렉트몸체(40)가 시프트축(34)을 중심으로 좌측으로 회동되면서 셀렉트레버(42)을 좌측으로 회동시켜 상기 셀렉트레버(42)에 고정된 셀렉트 케이블(36)을 전방으로 잡아당기게 되어 트랜스미션(4)에서 1 단이나 2단의 변속위치에 위치시킨다음 1단을 넣기 위해 변속레버(3)를 전방으로 밀게 되면 제 6b 도에 도시된 바와 같이 변속레버(3)에 시프트몸체(30)가 고정되고 상기 시프트몸체(30)는 브라켓트(10)에 시프트몸체 고정축(32)에 회동될 수 있게 고정되어 있으므로 상기 시프트몸체(30)가 시프트몸체 고정축(32)을 중심으로 전방으로 회동되고 반대로 시프트축(34)은 후방으로 밀리면서 시프트케이블(46)을 후방으로 밀게 되어 트랜스미션 내에서는 1 단으로 변속이 이루어 지는 것이다.

또한 1 단에서 2단으로 변속을 할 경우에는 변속레버(3)를 후방으로 잡아당기게 되는 데 제 6c 도에 도시된 바와 같이 변속레버(3)를 후방으로 잡아당기게 되면 상기 시프트몸체(30)가 시프트몸체 고정축(32)을 중심으로 후방으로 회동되고 반대로 시프트축(34)은 전방으로 밀리면서 시프트 케이블(46)을 전방으로 밀게 되어 트랜스미션 내에서는 2단으로 변속이 이루어 지는 것이다.

또한 3단이나 4단으로 변속할 경우에는 2단으로 되어 있는 변속레버(3)를 제 6a 도에 도시된 바와 같이 시프트축(34)이 중앙으로 위치하게 한 다음, 제 5a 도에 도시된 바와 같이 셀렉트레버(42)가 중앙부에 위치되게 하기 위해서는 변속레버(3)를 좌측으로 이동시키면 상기 변속레버(3)에 고정된 요크(20)가 요크고정축(26)을 중심으로 우측으로 회동되고 상기 요크(20)의 하부로 형성된 요크 슬리이브(22)는 좌측으로 회동되면서 요크 슬리이브(22)의 고정핀 작동홈(24)으로 끼워진 고정핀(44)을 우측으로 회동시키며, 이때 고정핀(44)에 의해 셀렉트몸체(40)가 시프트축(34)을 중심으로 좌측으로 회동되면서 셀렉트레버(42)을 우측으로 회동시켜 상기 셀렉트레버(42)에 고정된 셀렉트 케이블(36)를 전방으로 잡아당기게 되어 트랜스미션(4)에서 3단이나 4단의 변속위치에 위치되게 되는 것이고, 이와 같이 된 상태에서 다시 3단이나 4단으로 변속레버(3)를 변속시키게 되면, 상기한 바와 같은 작동으로 변속레버(3)에 의해 시프트몸체(30)와 시프트축(34)이 전후로 작동되어 기어가 변속되는 것이고 5단으로 변속할 경우에도 변속레버(3)를 우측으로 작동시켜 셀렉트레버(42)에 의해 셀렉트 케이블(46)이 작동되어 5단의 위치에 이르게 하고 다시 변속레버(3)를 전방으로 작동시켜 시프트축(34)에 의해 시프트 케이블(36)이 작동되어 5단으로 기어 변속이 이루어 지는 것이다.

이상에서 상술한 바와같은 본 발명은 운전석에 설치되는 변속레버의 조작력이 케이블을 통해 트랜스미션의 톱레버에 직접 전달되도록 하는 단순구조의 시프팅장치를 구현함으로서 제작공정을 단순화하면서 제작단가를 대폭 절감토록 하였고, 조작력의 증대에 따라 운전자의 변속 조작시 피로도가 최소화 되도록 하였으며, 구조단순화로 고장요인을 제거함으로서, 고장발생율의 최소화 효과 및 유지보수 관리상의 편리성 증대효과를 기대할 수 있도록 하였고, 자체중량 최소화에 따른 차량중량 감소 효과까지 기대할 수 있도록 한 우수한 발명인 것이다.

Claims (1)

1. 요크(20)하부로 고정핀 작동홈(24)을 갖는 요크 슬리이브(22)를 형성하고, 상기 요크(20)에 요크고정축(26)으로 회동될 수 있게 고정되는 시프트몸체(30)하부로 시프트축(34)을 형성하고 상기 시프트축(34)에는 셀렉트레버(42)와 고정핀 작동홈(24)으로 끼워지는 고정핀(44)을 갖는 셀렉트 몸체(40)를 회동될 수 있게 고정하였으며, 상기 시프트몸체 (30)는 브라켓트(10)에 시프트몸체 고정축(32)으로 회돌될 수 있게 고정하고, 상기 셀렉트레버(42)에는 셀렉트 케이블(46)을 연결하며, 시프트축(34)에는 시프트 케이블(36)을 연결한 것을 특징으로 하는 투레버타입의 T/M용 변속기어 시프팅장치.