JPH07293691A - ギア変速装置 - Google Patents
ギア変速装置Info
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- JPH07293691A JPH07293691A JP8009994A JP8009994A JPH07293691A JP H07293691 A JPH07293691 A JP H07293691A JP 8009994 A JP8009994 A JP 8009994A JP 8009994 A JP8009994 A JP 8009994A JP H07293691 A JPH07293691 A JP H07293691A
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- JP
- Japan
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- gear
- shift
- shift fork
- shaft
- transmission
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/16—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism
- F16H63/18—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism the final actuating mechanism comprising cams
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 複数のギアを１本の変速レバーの１時限方向
の操作で順番に操作できるようにする。 【構成】 回転軸２４又はシフトフォーク２５，２６の
ボス部２５ａ，２６ａの内の何れか一方に設けたピン２
７と他方に設けた傾斜溝２５ｂ，２６ｂとによって複数
のギアのシフトフォーク２５，２６を軸芯方向にシフト
可能に構成し、さらに、両傾斜溝２５ｂ，２６ｂを、傾
斜溝部分２５ｂ’，２６ｂ’と周溝部分２５ｂ’’，２
６ｂ’’とから形成して、その傾斜溝部分２５ｂ’，２
６ｂ’と周溝部分２５ｂ’’，２６ｂ’’の位相を異な
らせてある。
の操作で順番に操作できるようにする。 【構成】 回転軸２４又はシフトフォーク２５，２６の
ボス部２５ａ，２６ａの内の何れか一方に設けたピン２
７と他方に設けた傾斜溝２５ｂ，２６ｂとによって複数
のギアのシフトフォーク２５，２６を軸芯方向にシフト
可能に構成し、さらに、両傾斜溝２５ｂ，２６ｂを、傾
斜溝部分２５ｂ’，２６ｂ’と周溝部分２５ｂ’’，２
６ｂ’’とから形成して、その傾斜溝部分２５ｂ’，２
６ｂ’と周溝部分２５ｂ’’，２６ｂ’’の位相を異な
らせてある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、歩行型耕耘機や管理機
などの歩行型移動農機の走行ミッションのギア変速装置
に関する。
などの歩行型移動農機の走行ミッションのギア変速装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、別軸上に装着された２つのギアを
一方のギアを操作してから他方のギアを順次操作するに
当たっては、特開平３‐６９８５４号に示されるよう
に、レバーの前後・左右の２時限方向の操作によって各
ギアのシフトフォークを順次操作するようになってい
る。
一方のギアを操作してから他方のギアを順次操作するに
当たっては、特開平３‐６９８５４号に示されるよう
に、レバーの前後・左右の２時限方向の操作によって各
ギアのシフトフォークを順次操作するようになってい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように、レバーの
２時限方向の操作によって２つのギアを順次操作する場
合には、例えば、２つのギアの内の一方のギアが前進用
変速ギアで他方のギアがバックギアであり、且つ、前進
用ギアの咬合を断ってからバックギアを咬合させる場合
に、レバーの操作手順を誤るとバックギアを咬合させて
から前進用ギアの咬合を断つこととなり、走行ミッショ
ンの破損につながる不都合がある。
２時限方向の操作によって２つのギアを順次操作する場
合には、例えば、２つのギアの内の一方のギアが前進用
変速ギアで他方のギアがバックギアであり、且つ、前進
用ギアの咬合を断ってからバックギアを咬合させる場合
に、レバーの操作手順を誤るとバックギアを咬合させて
から前進用ギアの咬合を断つこととなり、走行ミッショ
ンの破損につながる不都合がある。
【０００４】本発明の第１の目的は、レバーの１時限方
向の操作で２つのギアを間違いなく順番に操作できるよ
うにする点にある。
向の操作で２つのギアを間違いなく順番に操作できるよ
うにする点にある。
【０００５】本発明の第２の目的は、そのための構造の
コンパクト化をはかる点にある。
コンパクト化をはかる点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の第１の特徴構成は、複数のギアを１本の変速
レバーにより順次操作する走行ミッションのギア変速装
置であって、前記変速レバーによって回転操作される回
転軸に、前記複数のギアのシフトフォークを外嵌すると
ともに、前記回転軸又はシフトフォークのボス部の内の
何れか一方に設けたピンと他方に設けた傾斜溝によって
前記回転軸の回転操作に伴って前記両シフトフォークを
軸芯方向にシフト可能に構成し、さらに、前記一方のシ
フトフォークの傾斜溝を、他方のシフトフォークがシフ
トされる間、該シフトフォークがシフトされることがな
い周溝部分と、前記他方のシフトフォークが所望位置に
シフトされた後、該シフトフォークがシフトされる傾斜
溝部分とから形成した点にある。
の本発明の第１の特徴構成は、複数のギアを１本の変速
レバーにより順次操作する走行ミッションのギア変速装
置であって、前記変速レバーによって回転操作される回
転軸に、前記複数のギアのシフトフォークを外嵌すると
ともに、前記回転軸又はシフトフォークのボス部の内の
何れか一方に設けたピンと他方に設けた傾斜溝によって
前記回転軸の回転操作に伴って前記両シフトフォークを
軸芯方向にシフト可能に構成し、さらに、前記一方のシ
フトフォークの傾斜溝を、他方のシフトフォークがシフ
トされる間、該シフトフォークがシフトされることがな
い周溝部分と、前記他方のシフトフォークが所望位置に
シフトされた後、該シフトフォークがシフトされる傾斜
溝部分とから形成した点にある。
【０００７】上記目的を達成するための本発明の第２の
特徴構成は、上記第１発明に加えて、前記複数のシフト
フォークのボス部を内外重ね合わせて前記回転軸に外嵌
して多重軸構成となし、前記両ボス部を貫通する回転軸
に設けたピンとシフトフォークのボス部に夫々設けた傾
斜溝によって前記回転軸の回転に伴って前記両シフトフ
ォークを順次軸芯方向にシフト可能に構成した点にあ
る。
特徴構成は、上記第１発明に加えて、前記複数のシフト
フォークのボス部を内外重ね合わせて前記回転軸に外嵌
して多重軸構成となし、前記両ボス部を貫通する回転軸
に設けたピンとシフトフォークのボス部に夫々設けた傾
斜溝によって前記回転軸の回転に伴って前記両シフトフ
ォークを順次軸芯方向にシフト可能に構成した点にあ
る。
【０００８】
【作用】本発明の第１の特徴構成によれば、図１に示す
ように、変速レバー２３によって回転軸２４が回転され
ると主変速用の前進シフトギア１６とバックギア１３
が、回転軸２４に設けたピン２７と各シフトフォーク２
５，２６のボス部２５ａ，２６ａに夫々設けられた傾斜
溝２５ｂ，２６ｂを介して順次軸芯方向に操作されるこ
ととなる。
ように、変速レバー２３によって回転軸２４が回転され
ると主変速用の前進シフトギア１６とバックギア１３
が、回転軸２４に設けたピン２７と各シフトフォーク２
５，２６のボス部２５ａ，２６ａに夫々設けられた傾斜
溝２５ｂ，２６ｂを介して順次軸芯方向に操作されるこ
ととなる。
【０００９】つまり、前記主変速用のシフトギア１６
は、実線に示す位置から右側に操作すると小径ギア１６
ａが副変速用高速ギア１７の大径ギア１７ａと咬合する
前進１速Ｆ1 状態、実線に示す位置から左側に操作する
と大径ギア１６ｂが副変速用高速ギア１７の小径ギア１
７ｂに咬合する前進２速Ｆ2 状態、実線に示す位置から
前進１速状態を飛び越えて更に右側に操作すると入力ギ
ア１４との咬合が断たれるようになっている。
は、実線に示す位置から右側に操作すると小径ギア１６
ａが副変速用高速ギア１７の大径ギア１７ａと咬合する
前進１速Ｆ1 状態、実線に示す位置から左側に操作する
と大径ギア１６ｂが副変速用高速ギア１７の小径ギア１
７ｂに咬合する前進２速Ｆ2 状態、実線に示す位置から
前進１速状態を飛び越えて更に右側に操作すると入力ギ
ア１４との咬合が断たれるようになっている。
【００１０】前記バックギア１３は、実線に示す位置か
ら右側に操作すると入力ギア１４の内歯ギアと咬合して
バックに入るようになっている。
ら右側に操作すると入力ギア１４の内歯ギアと咬合して
バックに入るようになっている。
【００１１】そして、前記主変速用シフトギア１６に対
するシフトフォーク２５のボス部２５ａには、前記回転
軸２４の回転に伴ってシフトフォーク２５を、前進２速
位置Ｆ2 から入力ギア１４との咬合が断たれるニュート
ラル位置Ｎまで軸芯方向に移動させるための傾斜溝部分
２５ｂ’と、伝動が断たれた後の回転軸２４の回転に伴
うバックギア１３移動時に、シフトフォーク２５の軸芯
方向への移動を阻止する周溝部分２５ｂ’’とからなる
傾斜溝２５が形成されており、そして、前記バックギア
操作用のシフトフォーク２６のボス部２６ａには、前記
主変速用シフトギア１６に対するシフトフォーク２５が
実線に示すニュートラル位置Ｎから前進１速位置Ｆ1 を
飛び越えてニュートラル位置Ｎに操作される間はシフト
フォーク２６を軸芯方向に移動させない周溝部分２６
ｂ’と、入力ギア１４との咬合が断たれた後の回転軸２
４の回転に伴って前記シフトフォーク２６を軸芯方向に
移動させることができる傾斜溝部分２６ｂ’’とを備え
たガイド溝２６ｂが形成されている。
するシフトフォーク２５のボス部２５ａには、前記回転
軸２４の回転に伴ってシフトフォーク２５を、前進２速
位置Ｆ2 から入力ギア１４との咬合が断たれるニュート
ラル位置Ｎまで軸芯方向に移動させるための傾斜溝部分
２５ｂ’と、伝動が断たれた後の回転軸２４の回転に伴
うバックギア１３移動時に、シフトフォーク２５の軸芯
方向への移動を阻止する周溝部分２５ｂ’’とからなる
傾斜溝２５が形成されており、そして、前記バックギア
操作用のシフトフォーク２６のボス部２６ａには、前記
主変速用シフトギア１６に対するシフトフォーク２５が
実線に示すニュートラル位置Ｎから前進１速位置Ｆ1 を
飛び越えてニュートラル位置Ｎに操作される間はシフト
フォーク２６を軸芯方向に移動させない周溝部分２６
ｂ’と、入力ギア１４との咬合が断たれた後の回転軸２
４の回転に伴って前記シフトフォーク２６を軸芯方向に
移動させることができる傾斜溝部分２６ｂ’’とを備え
たガイド溝２６ｂが形成されている。
【００１２】従って、前記バックギア１３は、前記前進
シフトギア１６が入力ギア１４との伝動が断たれた後、
入力ギア１４の内歯ギアと咬合することとなり、変速レ
バーの１時限方向の操作で前進シフトギア１６が所望位
置に操作されてからバックギア１３がシフトされること
となる。
シフトギア１６が入力ギア１４との伝動が断たれた後、
入力ギア１４の内歯ギアと咬合することとなり、変速レ
バーの１時限方向の操作で前進シフトギア１６が所望位
置に操作されてからバックギア１３がシフトされること
となる。
【００１３】本発明の第２の特徴構成によれば、回転軸
２４に各シフトフォーク２５，２６のボス部２５ａ，２
６ａを内外重ね合わせた３軸構造により装置のコンパク
ト化がはかれる。
２４に各シフトフォーク２５，２６のボス部２５ａ，２
６ａを内外重ね合わせた３軸構造により装置のコンパク
ト化がはかれる。
【００１４】
【発明の効果】従って、本発明の第１の特徴構成によれ
ば、複数のギアの内の一方のギアが前進用変速ギアで他
方のギアがバックギアである場合に、間違いなく前進用
ギアの咬合を断ってからバックギアを咬合させることが
でき、走行ミッションの破損を防止し得る。
ば、複数のギアの内の一方のギアが前進用変速ギアで他
方のギアがバックギアである場合に、間違いなく前進用
ギアの咬合を断ってからバックギアを咬合させることが
でき、走行ミッションの破損を防止し得る。
【００１５】また、本発明の第２の特徴構成によれば、
回転軸とシフトフォークボス部の多重軸構造で複数のギ
アを順番に操作するための装置のコンパクト化がはか
れ、延いては、走行ミッションケースのコンパクト化に
つながる。
回転軸とシフトフォークボス部の多重軸構造で複数のギ
アを順番に操作するための装置のコンパクト化がはか
れ、延いては、走行ミッションケースのコンパクト化に
つながる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例を歩行型管理機に付い
て説明する。
て説明する。
【００１７】エンジン１からベルト伝動装置２を介して
動力が伝達される走行ミッションケース７の車軸３ａに
ロータリー耕耘装置４を取付けるとともに、作業装置連
結用のヒッチ５に抵抗棒６を取付けて、機体に走行抵抗
を与え乍ら耕耘作業を行なう歩行型管理機を構成してあ
る。
動力が伝達される走行ミッションケース７の車軸３ａに
ロータリー耕耘装置４を取付けるとともに、作業装置連
結用のヒッチ５に抵抗棒６を取付けて、機体に走行抵抗
を与え乍ら耕耘作業を行なう歩行型管理機を構成してあ
る。
【００１８】次に、前記走行ミッションに付いて説明す
ると、走行ミッションケース７に入力軸８と同芯状に、
且つ、相対回転自在に突合わせ嵌合したＰＴＯ軸９、第
１伝動軸としてのカウンタ軸１０、第２伝動軸としての
主変速軸１１、第３伝動軸としての副変速軸１２、車軸
への第４伝動軸１３、左右一対の車軸３ａ，３ａを軸支
してある。
ると、走行ミッションケース７に入力軸８と同芯状に、
且つ、相対回転自在に突合わせ嵌合したＰＴＯ軸９、第
１伝動軸としてのカウンタ軸１０、第２伝動軸としての
主変速軸１１、第３伝動軸としての副変速軸１２、車軸
への第４伝動軸１３、左右一対の車軸３ａ，３ａを軸支
してある。
【００１９】前記入力軸８には、前記カウンタ軸１０に
出力する出力ギア８ａが一体的に設けられており、前記
ＰＴＯ軸９には、左から順番に、バックギア１３、第１
伝動軸からの動力を受け入れる入力ギア１４、ＰＴＯ変
速ギア１５が装着されており、前記バックギア１３とＰ
ＴＯ変速ギア１５はスプラインを介して軸芯方向にスラ
イド可能、入力ギア１４はブッシュを介して相対回転に
支持されている。
出力する出力ギア８ａが一体的に設けられており、前記
ＰＴＯ軸９には、左から順番に、バックギア１３、第１
伝動軸からの動力を受け入れる入力ギア１４、ＰＴＯ変
速ギア１５が装着されており、前記バックギア１３とＰ
ＴＯ変速ギア１５はスプラインを介して軸芯方向にスラ
イド可能、入力ギア１４はブッシュを介して相対回転に
支持されている。
【００２０】前記第１伝動軸１０には、左から順番に、
前記出力ギア８ａと常時咬合の第１ギア１０ａ、前記入
力ギア１４と常時咬合の第２ギア１０ｂ、ＰＴＯ変速ギ
ア１５と咬合可能な第３ギア１０ｃの夫々が相対回転不
能に装着されている。
前記出力ギア８ａと常時咬合の第１ギア１０ａ、前記入
力ギア１４と常時咬合の第２ギア１０ｂ、ＰＴＯ変速ギ
ア１５と咬合可能な第３ギア１０ｃの夫々が相対回転不
能に装着されている。
【００２１】前記主変速軸１１には、小径ギア１６ａと
幅広の大径ギア１６ｂを一体的に連設した主変速用のシ
フトギア１６がスプラインを介して軸芯方向にスライド
可能に装着されている。
幅広の大径ギア１６ｂを一体的に連設した主変速用のシ
フトギア１６がスプラインを介して軸芯方向にスライド
可能に装着されている。
【００２２】前記副変速軸１２には、左から順番に、前
記主変速用シフトギア１６の小径ギア１６ａと咬合可能
な大径ギア１７ａと主変速用シフトギア１６の大径ギア
１６ｂと咬合可能な小径ギア１７ｂとを備えた副変速用
の高速ギア１７、副変速用のシフトギア１８、副変速用
の低速ギア１９を装着してあり、前記高速ギア１７はブ
ッシュを介して軸に相対回転可能、前記シフトギア１８
は軸にスライド並びに相対回転可能、前記低速ギア１９
はブッシュを介して軸に相対回転可能に支持されてい
る。
記主変速用シフトギア１６の小径ギア１６ａと咬合可能
な大径ギア１７ａと主変速用シフトギア１６の大径ギア
１６ｂと咬合可能な小径ギア１７ｂとを備えた副変速用
の高速ギア１７、副変速用のシフトギア１８、副変速用
の低速ギア１９を装着してあり、前記高速ギア１７はブ
ッシュを介して軸に相対回転可能、前記シフトギア１８
は軸にスライド並びに相対回転可能、前記低速ギア１９
はブッシュを介して軸に相対回転可能に支持されてい
る。
【００２３】前記第４伝動軸１３には、前記副変装用の
高速ギア１７と常時咬合の第４ギア２０、前記副変速用
のシフトギア１８と常時咬合の出力ギア２１、前記副変
装用の低速ギア１９と常時咬合の第５ギア２２を装着し
てあり、前記第４ギア２０と前記第５ギア２２は、スプ
ラインを介して軸に相対回転不能、前記出力ギア２１は
ブッシュを介して軸に相対回転可能に支持されている。
高速ギア１７と常時咬合の第４ギア２０、前記副変速用
のシフトギア１８と常時咬合の出力ギア２１、前記副変
装用の低速ギア１９と常時咬合の第５ギア２２を装着し
てあり、前記第４ギア２０と前記第５ギア２２は、スプ
ラインを介して軸に相対回転不能、前記出力ギア２１は
ブッシュを介して軸に相対回転可能に支持されている。
【００２４】前記主変速用のシフトギア１６は、実線に
示す位置から右側に操作すると小径ギア１６ａが副変速
用高速ギア１７の大径ギア１７ａと咬合する前進１速Ｆ
1 、実線に示す位置から左側に操作すると大径ギア１６
ｂが副変速用高速ギア１７の小径ギア１７ｂに咬合する
前進２速Ｆ2 、実線に示す位置から前進１速Ｆ1 を飛び
越えて更に右側に操作すると入力ギア１４との咬合が断
たれるニュートラルＮとなる。
示す位置から右側に操作すると小径ギア１６ａが副変速
用高速ギア１７の大径ギア１７ａと咬合する前進１速Ｆ
1 、実線に示す位置から左側に操作すると大径ギア１６
ｂが副変速用高速ギア１７の小径ギア１７ｂに咬合する
前進２速Ｆ2 、実線に示す位置から前進１速Ｆ1 を飛び
越えて更に右側に操作すると入力ギア１４との咬合が断
たれるニュートラルＮとなる。
【００２５】前記バックギア１３は、実線に示すニュー
トラル位置から右側に操作すると入力ギア１４の内歯ギ
アと咬合してバックＲとなる。
トラル位置から右側に操作すると入力ギア１４の内歯ギ
アと咬合してバックＲとなる。
【００２６】また、前記バックギア１３は、前記主変速
用のシフトギア１６が一番右側に操作された後、つま
り、入力ギア１４との咬合が断たれた後、シフトフォー
ク２６操作用の回転軸２４の回転に伴ってバック位置に
操作されるようになっている。
用のシフトギア１６が一番右側に操作された後、つま
り、入力ギア１４との咬合が断たれた後、シフトフォー
ク２６操作用の回転軸２４の回転に伴ってバック位置に
操作されるようになっている。
【００２７】前記ＰＴＯ変速ギア１５は、実線に示す位
置から左側に操作すると入力ギア１４の内歯ギアと咬合
して低速伝動状態、実線に示す位置から右側に操作する
と第１伝動軸１０の第３ギア１０ｃと咬合して高速伝動
状態が得られるようになっている。
置から左側に操作すると入力ギア１４の内歯ギアと咬合
して低速伝動状態、実線に示す位置から右側に操作する
と第１伝動軸１０の第３ギア１０ｃと咬合して高速伝動
状態が得られるようになっている。
【００２８】前記副変速用のシフトギア１８は、実線に
示す位置から左側に操作すると副変速用高速ギア１７の
内歯ギアと咬合して高速伝動状態、実線に示す位置から
右側に操作すると副変速用低速ギア１９の内歯ギアと咬
合して低速伝動状態が得られるようになっている。
示す位置から左側に操作すると副変速用高速ギア１７の
内歯ギアと咬合して高速伝動状態、実線に示す位置から
右側に操作すると副変速用低速ギア１９の内歯ギアと咬
合して低速伝動状態が得られるようになっている。
【００２９】従って、入力軸８の回転出力は、出力ギア
８ａから第１伝動軸１０の第１ギア１０ａ及び第２ギア
１０ｂを介してＰＴＯ軸９に遊嵌の入力ギア１４に伝動
され、この入力ギア１４に咬合の主変速用シフトギア１
６を実線に示す位置から右側に操作すると、シフトギア
１６の小径ギア１６ａが副変速用高速ギア１７の大径ギ
ア１７ａと咬合する前進１速Ｆ1 状態。又、シフトギア
１６を実線に示す位置から左側に操作するとシフトギア
１６の大径ギア１６ｂが入力ギア１４に咬合したままで
副変速用高速ギア１７の小径ギア１７ａと咬合する前進
２速Ｆ2 状態。そして、前記シフトギア１６を前進１速
位置を越えて更に右側に操作すると、入力ギア１４との
伝動が断たれると同時に、バックギア１３が入力ギア１
４の内歯ギアと副変速用高速ギア１７の大径ギア１７ａ
とに亘って咬合するバック状態が得られることとなる。
８ａから第１伝動軸１０の第１ギア１０ａ及び第２ギア
１０ｂを介してＰＴＯ軸９に遊嵌の入力ギア１４に伝動
され、この入力ギア１４に咬合の主変速用シフトギア１
６を実線に示す位置から右側に操作すると、シフトギア
１６の小径ギア１６ａが副変速用高速ギア１７の大径ギ
ア１７ａと咬合する前進１速Ｆ1 状態。又、シフトギア
１６を実線に示す位置から左側に操作するとシフトギア
１６の大径ギア１６ｂが入力ギア１４に咬合したままで
副変速用高速ギア１７の小径ギア１７ａと咬合する前進
２速Ｆ2 状態。そして、前記シフトギア１６を前進１速
位置を越えて更に右側に操作すると、入力ギア１４との
伝動が断たれると同時に、バックギア１３が入力ギア１
４の内歯ギアと副変速用高速ギア１７の大径ギア１７ａ
とに亘って咬合するバック状態が得られることとなる。
【００３０】そして、前記副変速用の高速ギア１７に伝
動された動力は、この副変速用高速ギア１７に常時咬合
の第４ギア２０並びに第５ギア２２を介して副変速用の
低速ギア１９に伝動されることとなる。
動された動力は、この副変速用高速ギア１７に常時咬合
の第４ギア２０並びに第５ギア２２を介して副変速用の
低速ギア１９に伝動されることとなる。
【００３１】そして、副変速用のシフトギア１８を実線
に示す位置から右側に操作すると、シフトギア１８が低
速用ギア１９に咬合して出力ギア２１に伝動する副変速
低速伝動状態、又、シフトギア１８を実線に示す位置か
ら左側に操作すると、シフトギア１８が高速ギア１７に
咬合して、高速ギア１７からシフトギア１８を介して出
力ギア２１に伝動する副変速高速伝動状態が得られるこ
ととなる。
に示す位置から右側に操作すると、シフトギア１８が低
速用ギア１９に咬合して出力ギア２１に伝動する副変速
低速伝動状態、又、シフトギア１８を実線に示す位置か
ら左側に操作すると、シフトギア１８が高速ギア１７に
咬合して、高速ギア１７からシフトギア１８を介して出
力ギア２１に伝動する副変速高速伝動状態が得られるこ
ととなる。
【００３２】従って、主変速装置Ａで前進１・２速とバ
ック、副変速装置Ｂで高低２段の変速が行なえ、結果と
して、前進４速と後進２速の変速状態が得られることと
なる。
ック、副変速装置Ｂで高低２段の変速が行なえ、結果と
して、前進４速と後進２速の変速状態が得られることと
なる。
【００３３】次に、前記主変速用のシフトギア１６とバ
ックギア１３を同時に操作する操作構造に付いて説明す
る。
ックギア１３を同時に操作する操作構造に付いて説明す
る。
【００３４】ミッションケース７に変速レバー２３によ
って回転操作される回転軸２４が架設されており、その
回転軸２４に、前記主変速用シフトギア１６に対するシ
フトフォーク２５のボス部２５ａが回転自在に外嵌され
ており、そして、このボス部２５ａに、バックギア１３
のシフトフォーク２６のボス部２６ａが回転自在に外嵌
されており、そして、前記回転軸２４と両シフトフォー
ク２５，２６のボス部２５ａ，２６ａの３者が貫通ピン
２７を介して連結されている。
って回転操作される回転軸２４が架設されており、その
回転軸２４に、前記主変速用シフトギア１６に対するシ
フトフォーク２５のボス部２５ａが回転自在に外嵌され
ており、そして、このボス部２５ａに、バックギア１３
のシフトフォーク２６のボス部２６ａが回転自在に外嵌
されており、そして、前記回転軸２４と両シフトフォー
ク２５，２６のボス部２５ａ，２６ａの３者が貫通ピン
２７を介して連結されている。
【００３５】前記主変速用シフトギア１６に対するシフ
トフォーク２５のボス部２５ａには、前記回転軸２４の
回転に伴ってシフトフォーク２５を、前進２速位置Ｆ2
から入力ギア１４との咬合が断たれるニュートラル位置
Ｎまで軸芯方向に移動させるための傾斜溝部分２５ｂ’
と、伝動が断たれた後の回転軸２４の回転に伴うバック
ギア１３移動時に、シフトフォーク２５の軸芯方向への
移動を阻止する周溝部分２５ｂ’’とからなる傾斜溝２
５が形成されており、そして、前記バックギア操作用の
シフトフォーク２６のボス部２６ａには、前記主変速用
シフトギア１６に対するシフトフォーク２５が実線に示
すニュートラル位置Ｎから前進１速位置Ｆ1 を飛び越え
てニュートラル位置Ｎに操作される間はシフトフォーク
２６を軸芯方向に移動させない周溝部分２６ｂ’と、入
力ギア１４との咬合が断たれた後の回転軸２４の回転に
伴って前記シフトフォーク２６を軸芯方向に移動させる
ことができる傾斜溝部分２６ｂ’’とを備えたガイド溝
２６ｂが形成されている。
トフォーク２５のボス部２５ａには、前記回転軸２４の
回転に伴ってシフトフォーク２５を、前進２速位置Ｆ2
から入力ギア１４との咬合が断たれるニュートラル位置
Ｎまで軸芯方向に移動させるための傾斜溝部分２５ｂ’
と、伝動が断たれた後の回転軸２４の回転に伴うバック
ギア１３移動時に、シフトフォーク２５の軸芯方向への
移動を阻止する周溝部分２５ｂ’’とからなる傾斜溝２
５が形成されており、そして、前記バックギア操作用の
シフトフォーク２６のボス部２６ａには、前記主変速用
シフトギア１６に対するシフトフォーク２５が実線に示
すニュートラル位置Ｎから前進１速位置Ｆ1 を飛び越え
てニュートラル位置Ｎに操作される間はシフトフォーク
２６を軸芯方向に移動させない周溝部分２６ｂ’と、入
力ギア１４との咬合が断たれた後の回転軸２４の回転に
伴って前記シフトフォーク２６を軸芯方向に移動させる
ことができる傾斜溝部分２６ｂ’’とを備えたガイド溝
２６ｂが形成されている。
【００３６】従って、前記バックギア１３は、主変速用
シフトギア１６の動力が断たれた後、回転軸２４の回転
に伴ってシフトされることとなる。
シフトギア１６の動力が断たれた後、回転軸２４の回転
に伴ってシフトされることとなる。
【００３７】前記副変速用シフトギア１８のシフトフォ
ーク２９は、別のシフトロッド（図示せず）を介して操
作されるようになっており、また、ＰＴＯ変速ギア１５
のシフトフォーク２８は、別のシフトロッド（図示せ
ず）を介して操作されるようになっている。
ーク２９は、別のシフトロッド（図示せず）を介して操
作されるようになっており、また、ＰＴＯ変速ギア１５
のシフトフォーク２８は、別のシフトロッド（図示せ
ず）を介して操作されるようになっている。
【００３８】図６及び図７に示すように、作業装置連結
用のヒッチ５に簡易なロータリーカバー３０が着脱可能
に取付けられている。
用のヒッチ５に簡易なロータリーカバー３０が着脱可能
に取付けられている。
【００３９】〔別実施例〕上記実施例においては、複数
のシフトフォーク２５，２６のボス部２５ａ，２６ａを
内外重ね合わせて回転軸２４に外嵌したが、重ね合わせ
ることなく軸芯方向に位置をズラせて外嵌し、両ボス部
２５ａ，２６ａの傾斜溝２５ｂ，２６ｂに、回転軸２４
から突出の夫々、別々の連結ピン２７，２７を挿入して
前記回転軸２４の回転に伴って前記複数のシフトフォー
ク２５，２６を順次操作可能に構成しても良い。
のシフトフォーク２５，２６のボス部２５ａ，２６ａを
内外重ね合わせて回転軸２４に外嵌したが、重ね合わせ
ることなく軸芯方向に位置をズラせて外嵌し、両ボス部
２５ａ，２６ａの傾斜溝２５ｂ，２６ｂに、回転軸２４
から突出の夫々、別々の連結ピン２７，２７を挿入して
前記回転軸２４の回転に伴って前記複数のシフトフォー
ク２５，２６を順次操作可能に構成しても良い。
【００４０】斯かる場合に、前記連結ピン２７，２７を
シフトフォーク２５，２６のボス部２５ａ，２６ａに設
け、傾斜溝２５ｂ，２６ｂを回転軸２４の周面に設けて
もよい。
シフトフォーク２５，２６のボス部２５ａ，２６ａに設
け、傾斜溝２５ｂ，２６ｂを回転軸２４の周面に設けて
もよい。
【００４１】また、複数のギアは２個に限らず３個でも
良く、さらに、前進用とバック用に限らず、前進用のみ
であっても良い。
良く、さらに、前進用とバック用に限らず、前進用のみ
であっても良い。
【００４２】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】走行ミッションケースの縦断背面図
【図２】同、概略図
【図３】シフトフォークの分解斜視図
【図４】傾斜溝の展開図
【図５】走行ミッションケースの側面図
【図６】ロータリーカバーの斜視図
【図７】全体側面図
１３，１６ ギア ２５，２６ シフトフォーク ２５ａ，２６ａ ボス部 ２５ｂ，２６ｂ 傾斜溝 ２５ｂ’，２６ｂ’ 傾斜溝部分 ２５ｂ’’，２６ｂ’’ 周溝部分 ２７ ピン
Claims (2)
- 【請求項１】 複数のギア（１６），（１３）を１本の
変速レバーにより順次操作する走行ミッションのギア変
速装置であって、前記変速レバーによって回転操作され
る回転軸（２４）に、前記複数のギア（１６），（１
３）のシフトフォーク（２５），（２６）を外嵌すると
ともに、前記回転軸（２４）又はシフトフォーク（２
５），（２６）のボス部（２５ａ），（２６ａ）の内の
何れか一方に設けたピン（２７）と他方に設けた傾斜溝
（２５ｂ），（２６ｂ）とによって前記回転軸（２４）
の回転に伴って前記両シフトフォーク（２５），（２
６）を軸芯方向にシフト可能に構成し、さらに、前記両
シフトフォーク（２５），（２６）の傾斜溝（２５
ｂ），（２６ｂ）を、夫々、傾斜溝部分（２５ｂ’），
（２６ｂ’）と周溝部分（２５ｂ’’），（２６
ｂ’’）とから形成して、その傾斜溝部分（２５
ｂ’），（２６ｂ’）と周溝部分（２５ｂ’’），（２
６ｂ’’）とを、軸（２４）の回転方向で、一方のシフ
トフォーク（２５）が傾斜溝部分（２５ｂ’）にあると
き他方のシフトフォーク（２６）が周溝部分（２６
ｂ’’）にあり、前記一方のシフトフォーク（２５）が
周溝部分（２５ｂ’’）にあるとき他方のシフトフォー
ク（２６）が傾斜溝部分（２６ｂ’）にあるように、両
シフトフォーク（２５），（２６）の傾斜溝部分（２５
ｂ’），（２６ｂ’）と周溝部分（２５ｂ’’），（２
６ｂ’’）の位相を設定して、一方のシフトフォーク
（２５）がシフトされる間、他方のシフトフォーク（２
６）がシフトされることがなく、一方のシフトフォーク
（２５）が所望位置にシフトされた後、他方のシフトフ
ォーク（２６）がシフトされるべく構成してあるギア変
速装置。 - 【請求項２】 前記複数のシフトフォーク（２５），
（２６）のボス部（２５ａ），（２６ａ）を内外重ね合
わせて前記回転軸（２４）に外嵌して多重軸構成とな
し、前記両ボス部（２５ａ），（２６ａ）を貫通する回
転軸（２４）に設けたピン（２７）とシフトフォーク
（２５），（２６）のボス部（２５ａ），（２６ａ）に
夫々設けた傾斜溝（２５ｂ），（２６ｂ）によって前記
回転軸（２４）の回転に伴って前記両シフトフォーク
（２５），（２６）を順次軸芯方向にシフト可能に構成
してある請求項１に記載のギア変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8009994A JPH07293691A (ja) | 1994-04-19 | 1994-04-19 | ギア変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8009994A JPH07293691A (ja) | 1994-04-19 | 1994-04-19 | ギア変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07293691A true JPH07293691A (ja) | 1995-11-07 |
Family
ID=13708745
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8009994A Pending JPH07293691A (ja) | 1994-04-19 | 1994-04-19 | ギア変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07293691A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0786610A2 (en) * | 1996-01-29 | 1997-07-30 | Ford Motor Company | Shift device for a manual transmission |
| WO2010124955A1 (de) * | 2009-04-27 | 2010-11-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung zum betätigen eines wenigstens zwischen zwei schaltstellungen umschaltbaren formschlüssigen schaltelements |
| FR2966544A1 (fr) * | 2010-10-22 | 2012-04-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de commande pour une boite de vitesses de vehicule |
-
1994
- 1994-04-19 JP JP8009994A patent/JPH07293691A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0786610A2 (en) * | 1996-01-29 | 1997-07-30 | Ford Motor Company | Shift device for a manual transmission |
| EP0786610A3 (en) * | 1996-01-29 | 1998-05-20 | Ford Motor Company | Shift device for a manual transmission |
| WO2010124955A1 (de) * | 2009-04-27 | 2010-11-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung zum betätigen eines wenigstens zwischen zwei schaltstellungen umschaltbaren formschlüssigen schaltelements |
| FR2966544A1 (fr) * | 2010-10-22 | 2012-04-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de commande pour une boite de vitesses de vehicule |
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