JPS5924578Y2 - 農用トラクタの伝動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は農用トラクタの伝動装置に関する。

一般に農用トラクタにおいては、主変速機構と副変速機
構を格別に構成し、両者を独立に操作することによって
後進を含めた複数段の走行変速を行なうよう構成されて
いる。

しかるに、この場合、主変速及び副変速の一方が最高速
の位置にあるときに、他方の変速を後進に入れると、急
速な後退走行が行なわれることになって甚だ危険である
。

このことは、一方が後進位置にあって他方を最高速に入
れた場合も同様である。

本考案はこのようなミッション機構において、一方が最
高速にあるときは他方が後進に入らず、逆に、一方が後
進位置にあるときは、他方が最高速に入らないようにし
て、急速な後退走行による危険を防止することを目的と
する。

このような目的を達成するため、本願考案は、ミッショ
ンケースに設けた複数のシフター軸を移動させ、もって
主変速及び調変速を行なうようにしたトラクタのミッシ
ョン機構において、前記主変速部と調変速部の一方に設
けた後進切換用シフター軸と、他方の変速部に設けた最
高速切換用シフター軸のうち、少なくとも一方のシフタ
ー軸の移動に関連して動作するストッパ一部材を設ける
とともに、上記両シフター軸のうち少なくともその一方
に、他方のシフター軸が最高速又は後進位置にあると、
前記ストッパ一部材が当接して、該一方のシフター軸の
後進又は最高速への切換えを防止するストッパー面を有
していることを特徴とするものである。

本考案の構成を一実施例を示す図面に基づいて説明す
ると、第１図は農用トラクタの全体を示しており、機体
前部にエンジン１を塔載し、その後部にクラッチハウジ
ング２を、その後部にミッションケース３を、更にその
後部に後部ケース４を連結し、エンジン１からの動力は
、クラッチハウジング２内の主クラッチを介してミッシ
ョンケース３内のミッション機構部に伝達され、該ミッ
ション機構から後部ケース４内の差動装置を介して後車
輪５を駆動するよう構成されている。

第２図は、上記ミッションケース３内におけるミッショ
ン機構の詳細を示し、ミッションケース３は、その中央
に設けた中間壁６を境として、その前部側の主変速室７
と、後部側の副変速室８とに区画される。

９は、このミッションケース３を貫通して軸架したＰＴ
Ｏ駆動軸であり、その前端はエンジン１の動力取出部に
連動連結され、後端は、ミッションケース３の後部に連
結した後部ケース４内において、ＰＴＯ変速機構部（図
示せず）に連結されている。

このＰＴＯ駆動軸９の前半部には、主変速室７において
、入力軸１０が遊嵌して支持されており、この入力軸１
０は、ＰＴＯ駆動軸９と同様に、エンジン１の動力取出
部に連動連結されて該エンジン１からの動力を受けるも
のであり、その外周には、大小４個の変速歯車１１．１
２．１３．１４が一体に設けられる。

また、同じく主変速室７内において、この入力軸１０の
下方には、ミッションケース３前壁と中間壁６との間に
、中間第１軸１５が軸架され、この中間第１軸１５には
、夫々外噛合部１６．１７．１８．１９と内噛合部２０
．２１．２２．２３とによって形成され、かつ、その外
噛合部１６．１７゜１８、１９が上記入力軸１０の歯車
１１．１２．１３．１４と常時噛合ないし連動する４個
の遊嵌歯車２４．２５゜２６、２７と、摺動自在にスプ
ライン嵌合され、かつ、それぞれ２個の外噛合部２８．
２９．３０．３１によって形成された２個のシフト歯車
３２．３３とが取付けられている。

上記の遊嵌歯車のうち、この中間第１軸１５最前部に設
けられた歯車２４が後進用であり、第５図、第７図に示
すように、この後進用歯車２４と人力軸１０最前部の歯
車１１との間には、リバースアイドル歯車３４が常時噛
合して設けられ、このリバースアイドル歯車３４は、ミ
ッションケース３側壁に軸架したリバースアイドル軸３
５に取付けられている。

第２図及び第３図に示す３６．３７は、主変速室７上部
において、軸方向移動自在に設けた２本の主変速用シフ
ター軸であり、その一方のシフタル軸３６には、主変速
レバー３８の先端が係合するシフター３９とシフトフォ
ーク４０とが、他方のシフター軸３７には、同じく主変
速レバー３８の先端が係合するシフター４１と該シフタ
ー４１に連設されたシフトフォーク４２とが設けられて
おり、これらのシフトフォーク４０．４２は、それぞれ
前記中間第１軸１５のシフト歯車３３．３２に係合され
、該シフト歯車３３．３２を摺動させて、前記遊嵌歯車
２４．２５゜２６、２７の内噛合部２０．２１．２２．
２３に選択的に噛合させ、もって前進３段・後進１段の
主変速を行なうものである。

いま、この主変速の切換操作を具体的に説明すると、ま
ず主変速レバー３８を一方のシフター４１に係合させ、
そのシフター軸３７及びシフトフォーク４２を図の左方
向に移動させて、シフト歯車３２の一方の外噛合部２８
を、後進用歯車２４の内噛合部２０に噛合させたときが
後進、右方向に移動させて歯車２５の内噛合部２１に噛
合させたときが前進第１速である。

次に、主変速レバー３８の先端を他方のシフター３９に
係合させ、そのシフター軸３６及びシフトフォーク４０
を図の左方向に移動させ、もう１つのシフト歯車３３に
おける一方の外噛合部３０を歯車２６の内噛合部２２に
噛合させたときが前進第２速、逆に右方向に移動させて
、他方の外噛合部３１を歯車２７の内噛合部２３に噛合
させたときが前進第３速である。

この場合の変速操作を主変速レバ−３８下部先端の動き
によって示せば、第４図ａの通りである。

一方、副変速室８においては、前記ＰＴＯ駆動軸９の後
半部に相対回転自在に外嵌した中間第２軸４３が軸架さ
れており、この中間第２軸４３には、該中間第２軸４３
と一体回転する大小３個の変速歯車４４．４５．４６が
設けられ、これら３個の歯車のうち最前部の大径歯車４
４は、この副変速室８に突出された前記中間第１軸１５
後端のピニオン４７に常時噛合されて、主変速された回
転動力を受けるようになっている。

４８は、中間第１軸１５の後端内周面に形成した内噛合
部を示す。

４９は、上記中間第２軸４３の下方に、該第２軸４３と
平行に配置される出力軸としてのドライブピニオン軸で
あり、その前端は、前記中間第１軸１５の後端に相対回
転自在に嵌挿支持され、後端は、円筒型の筒軸５０にス
ラスト軸受５１．５１を介して嵌挿されており、この筒
軸５０は、後部ケース４前部の支承壁５２に嵌挿され、
そのフランジ部５３において、ボルト５４にて固着され
る。

５５は、上記のスラスト軸受５１．５１を支持すべく、
ドライブピニオン軸４９に螺合した環状の押え金を示す
。

また、５６は、その後端小径部を前記の筒軸５０前端に
嵌入し、前端内周面に内噛合部５７を形成した被係合部
材であり、その外周に形成したフランジ部５８において
、前記の筒軸５０に回動しないよう固着される。

一方、上記ドライブピニオン軸４つには、１つの遊嵌歯
車５９と、摺動自在にスプライン嵌合されて該ドライブ
ピニオン軸４９と一体回転する２個の高低速用シフト歯
車６０．６１とが取付けられる。

これらのうち遊嵌歯車５９には１つの外噛合部６２と内
噛合部６３とが形成され、該外噛合部６２は、中間第２
軸４３の中央の歯車４５に常時噛合されている。

また、上記２個のシフト歯車６５．６１には、それぞれ
２個の外噛合部６４．６５．６６、６７が形成されてお
り、前部側にある高速用シフト歯車６０の一方の外噛合
部６４は、中間第１軸１５の内噛合部４８に、他方の外
噛合部６５は、遊嵌歯車５９の内噛合部６３に選択的に
噛合するよう構成される。

更に、後部側にある低速用シフト歯車６１の一方の大径
外噛合部６６は、中間第２軸４３最後部の歯車４６に、
他方の小径外噛合部６７は、前記被係合部材５６の内噛
合部５７に選択的に噛合するよう構成されている。

６８は、ドライブピニオン軸４９の後端に形成したドラ
イブピニオンであり、このピニオン６８は、後部ケース
４内の差動装置（図示せず）を介して後車輪５に常時連
結されている。

次に、第３図に示す６９．７０は、ミッションケース３
上部に、軸方向移動自在に設けた２本の副変速用シフタ
ー軸であって、これらのシフター軸６９、７０には、副
変速レバー７１（第１図）の先端が選択的に係合するシ
フター７２．７３と、副変速用シフトフォーク７４．７
５夫々取付けられており、これらのシフトフォーク７４
．７５は、それぞれドライブピニオン軸４９のシフト歯
車６０．６１に係合されている。

上記の構成に基づく副変速機構は、３段の変速切換えと
１つのパークロックを行なうものであり、まず副変速レ
バー７１を一方のシフター７３に係合させ、高速用シフ
ター軸７０及びシフトフォーク７５を移動させ、高速用
シフト歯車６０の一方の外噛合部６４を。

中間第１軸１５の内噛合部４８に噛合させたときが高速
Ｈ１他方の外噛合部６５を、遊嵌歯車５９の内噛合部６
３に噛合させたときが中速Ｍである。

そして、この高速用シフト歯車６０を中間位置に戻した
後、副変速レバー７１を他方のシフター７２に係合させ
、そのシフター軸６９及びシフトフォーク７４を移動さ
せ、低速用シフト歯車６１の一方の大径外噛合部６６を
、中間第２軸４３の小径歯車４６に噛合させたときが低
速りとなり、更に、他方の小径外噛合部６７を、被係合
部材５６の内噛合部５７に噛合させた場合がパークＰで
あり、これにより、ドライブピニオン軸４９はこの被保
合部材５６によって回転を阻止され、延いてはこのドラ
イブピニオン軸４９に連結する後車輪も回転を阻止され
るパークロックの姿勢となる。

この場合の副変速操作を副変速レバ−７１下部先端の動
きによって示せば第４図すの通りである。

しかして、第３図及び第６図に示す７６は、その中央部
において、副変速室８天井壁７７にピン７８にて回動自
在に取付けたストップレバーであり、その一方の端部７
９は、後進への切換え操作を行なう主変速用シフター軸
３７上に、他方の端部８０は、最高速への切換え操作を
行なう副変速用シフタ軸７０上に、それぞ！′Ｌ延長さ
れている。

これらのシフター軸３７．７０のうち、主変速側のシフ
ター軸３７にはピン８１が植設され、他方の副変速側の
シフター軸７０においては、該シフター軸７０の端部に
取付けたシフトフォーク７５のポス８２側面が１つのス
トッパー面８３に形成される。

そして、これらストップレバー７６、ピン８１及びスト
ッパー面８３の相互の関係は、主変速側のシフター軸３
７を後進方向へ移動させると、そのピン８１がスｊ・ツ
ブレバー７６の端部７９に当接し、又は当接して該スト
ップレバー７６を回動させ、これによって、その他端部
８０がストッパー面８３に当接して、副変速側のシフタ
ー軸７０が最高速位置へ移動できないようにし、他方、
主変速側のシフター軸３７が中立位置又は前進第１速の
位置にあるとき、副変速側のシフター軸７０を最高速位
置へ移動させると、そのストッパー面８３がストップレ
バー７６の端部８０に当接し、又は当接して該スＩ・ツ
ブレバー７６を回動させ、これによって、その他端部７
９がピン８１に当接して、主変速側のシフター軸３７か
後進位置へ移動できないように構成され、このようにし
て、一方が最高速にあるときは他方か後進に入らす、逆
に一方が後進位置にあるときは他方が最高速に入らない
ようにしたものである。

なお、上記において、ピン８１をストップレバー７６の
端部に回動自在に係合させて、このピン８１の動きによ
ってストップレバー７６が常時回動するようにしても同
様の効果を奏する。

本考案は上記の構成であり、このように本考案において
は、一方が最高速にあるときは他方が後逆位置に入らず
、逆に、一方が後進位置にあるときは他方が最高速に入
らないように構成されているから、誤って後進を最高速
に入れるという虞が防止され、急速な後退走行による危
険が解消されるとともに、１つのストップレバーとピン
等を設けるのみでよく極めて簡単な構造で済むという顕
著な効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】 第１図はトラクタ全体の正面図、第２図はミッション機
構部の縦断正面図、第３図は第２図の縦断正面図、第４
図は主・副変速操作における変速レバー下部先端の動き
を示す系統図、第５図はミッション機構部の一部省略縦
断側面図、第６図は第３図のＡ−Ａ線拡大断面図、第７
図はリバースアイドル歯車の取付状態を示すミッション
機構部の一部縦断平面図である。 ３・・・・・・ミッションケース、３７．７０・・・・
・・シフター軸、７６・・・・・・ストップレバー、８
１・・・・・・ピン、８３・・・・・・ストッパー面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ミッションケースに設けた複数のシフター軸を移動させ
   、もって主変速及び副変速を行なうようにしたトラクタ
   のミッション機構において、前記主変速部と副変速部の
   一方に設けた後進切換用シフター軸と、他方の変速部の
   設けた最高速切換用シフター軸のうち、少なくとも一方
   のシフター軸の移動に関連して動作するストッパ一部材
   を設けるとともに、上記両シフター軸のうち少なくとも
   その一方に、他方のシフター軸が最高速又は後進位置に
   あると、前記ストッパ一部材が当接して、該一方のシフ
   ター軸の後進又は最高速への切換えを防止するス）ヘラ
   パー面を有していることを特徴とする農用トラクタの伝
   動装置。