JPS6188048A - 動力車輛の変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 この発明はトラクター等のｉＶＩ＋力車輌における変速
装置に関する。

面　従来技術および発明が解決せんとする問題点トラク
ターのようにトレンチャ−使用による超低速走行からプ
ラウ作業のように比較的高速で脚体を走行させる必要が
ある動力車輌にあっては長さの制限を受けるミッション
ケース内に複数個の変速装置を前後方向に直列に設けざ
るを得ない。

この場合、ミッションケースの地上高との関係あるいは
機体重？バランス、製造コストとの兼合いからミッショ
ンテースを無暗に大きくすることは現実には困難である
。

特にトラクターのように枕すＩＩＡを少なくするために
圃場の中で急旋回を頻繁に行なうものはホイルベースが
短いことが望ましい、 Ｑ勺　問題を解決するための手段 そこで、この発明は上記問題点に鑑みて捏案するもので
あって、ミッションケースを大きくすることなく、限ら
れたスペース円で合５ｉｊ的に変速装置が知込め、しか
も軸間距離もミッンヨンヶースの前後長さも従来装置と
ほとんど変わらず、多段の変速が可能となり、その減速
比も充分大きくすることができる変速装置を得ることを
目的とする。

このため、この発明は次のような技術的手段を講じた。

即ち、主変速ｉＩ！Ｉｌｌ　（１）の後方に同志りにト
ライフピニオン＠ｑ９を配設し、このドライブピニオン
軸罎に対して平行かつ振り分け状に第１、第２の２本の
カウンターシャフト（５）翰を配設してこれらのカウン
ターシャフト□□□囚を前記新速＠（１）後部に設けた
ギヤ０４）と常時噛合回転させ、前記ドライブピニオン
輔αυ上には小径と大径のギヤ０℃器を前後方向に接近
固着せしめた２段ギヤ翰を遊転自在に支持せしめ、変速
１１ｉｌｌＨ（１）　後部とこの２段ギヤ（４）との間
には、ドライブピニオン軸α９に変速軸ｆｌｌ側の回転
動力を直接伝えたり、あるいは侑１カウノクーノヤフト
（イ）側から迂回する回転動力を択一的に伝えるへく第
１チェンジ機構（Ａ）を介装し、また、鉦２カウンター
シャフトｍ上には変速軸（１ン後部のギヤ（１，１１と
１．’、Ａ合うギヤ呪、および前記２段ギヤ翰の小径ギ
ヤＩ２１）と噛合う大径のギヤ（至）を回転自在に遊嵌
支持せしめる一方、この両ギヤ匈）（至）間には、変速
軸（１）　／ＩＪＩ＋の回転動力をドライブピニオン軸
０９後端のギヤ（至）に伝えたり、あるいは前記２段ギ
ヤ（４）の小径ギヤＱυ、第２カウンターンヤフトｍ上
の大径ギヤＣ（ハ）を介して動力をドライブピニオン軸
０！１９に伝達すべく第２チェンジ機構（Ｂ）を、上記
第１チエンジ櫨描（Ａ）に近接させて設けたことを特徴
とする動力車Ｉ肯の変速装置の構成とする、 に）実施例 以下、図面に基づいてこの発明の詳細な説明する。

（１）はトラクターのミッションケース（３）内に回転
自在に軸架された変速軸で、この変速軸（１）上には歯
数の異なる４枚のギヤ（４）　（５）　（ｉ）　（７）
が遊嵌支持され、図示外のシフターを適宜前後に操作す
ることによって変速咄（１）と係合しているスプライン
ハブ（８）　（９）上のスライドカップリング（１１（
１１）が各ギヤ（４）　（５）　（６）　（７）と択一
的に噛合って４段のシフトがなされるよう構成している
。この変速軸（１）の伝動前位には前後進切換装置（２
）が設けられ、この前後進切換装置＠を切換え操作する
ことによって前記変速軸（１）には前進４段と後進４段
の同数の変速段か与えられるものである。変速軸（１）
の段部軸端にはベアリング（１３１を越えてギヤ０４）
が設けられ、またこの変速軸（１）の後方には、これと
同芯上にドライブピニオン軸０均が配設され、ドライブ
ピニオン軸頭のＰＬ　端ｊｉ　ミッションケース（３）
の壁Ｑ６に支持され、その前端は変速軸（１）の後端に
ニードルベアリングＯηを介して回転自在に支持されて
いる。０８）はこのドライブピニオン軸０υにスプライ
ン嵌合したスプラインハブで、このスプラインハブ０８
）の外周にはこれと一体的に回転するスライドカップリ
ングａ９が軸方向；こ移動ｉＴ］能に設けられている。

翰は小径ギヤ（２１）と大径ギヤ（イ）とからなる２段
ギヤであって、この大径ギヤ（ホ）は、小径ギヤ１２Ｄ
の歯部の外周面を第２図に示す如く同志円上に旋盤等で
削り落とした（２１ａ）後、後方から嵌合挿入し、両ギ
ヤｅ１）ｖＪの対向面が互いに密着するように押し当て
てスナップリング（ハ）で固定する。この２段ギヤ四〇
前端部および前記変速軸（１）の後端部には前記スライ
ドカップリング（１１の内歯と係合可能なギヤ■（イ）
が設けられている。また、前記２段ギヤ翰は変速軸（１
）の上にカラーおよびニードルベアリングを介して回転
自在に遊嵌支持されておｈ１第１チェンジ機構Ｇ＼）を
構成するスライドカップリング０りを前後に移動させる
ことにより、変速軸（１）の回転が直接ドライブピニオ
ン軸０９に伝わったり、あるいは後述する第１カウンタ
ーシヤフト翰を迂回して伝えられるように構成している
。翰翰は第１カウンターシヤフト翰上に形成された大径
ギヤと小径で、大径キト勾は変速軸（１）のギヤ０荀に
噛合い、小径ギヤ（ハ）は２段キヤ（イ）の大径ギヤ（
２）と常時噛合っている。

翰は中空筒状の第２カウンターシヤフトであって、この
第２カウンターノヤフト翰は第１図に示すように変速１
ｉｔＩ＋　（４）の後方で第１カウンターノヤフト（社
）と対向させて回転自在に設けられている。

ωｌ３１）はこの第２カウンターシヤフト翰を軸支する
ためのヘアリングである。Ｃ（ｒ’ｌは第２カウンター
シヤフト４３）とスプライン嵌合しているスプラインハ
ブであって、その外ｐ−にはこれと係合しながら回転す
るスライドカップリング嬢が前後移動可能に設けられて
いるー （２）はこの第２カウンターシヤフト翰上に回転自在に
遊嵌されたギヤで、常時変速軸（１）のギヤ（１４）と
噛合い、その後部には前記スライドカップリング（ハ）
の内歯と１Ｉｊ（、ｊ合うギヤ（至）が設けられている
。（ト）はスライドカップリングΦの後方において第２
カウノクーシヤフト翰上に遊嵌支持された大径ギヤで、
このギヤ（至）は常時歯中大なる前記２段ギヤに）の小
径ギヤな１）と噛合っている。（９）はこのギヤ（至）
と一体のギヤでスライド力・ノブリングに）の内歯と噛
合う。

なお図中符号弼はドライブピニオン軸０υの後端にスフ
ライン結合された最終駆動ギヤで、このギヤ（ハ）は第
２カウンターシヤフト翰軸端にスプライン嵌合させたギ
ヤＧ優と常時１９合っている。ＧＩＣＩは後車輪を駆！
Ｉυｊ才へくドライブピニオン軸ａ５に噛合す動シャフ
１！・、０，９はその切換用のシフト装置、ＯｌはＰ　
’］’　０クラツチ、（Ｌ４〜はメインクラッチである
。

上側において変速軸（１）以下の副変速部の側力伝動系
について説明する。

まず、図示外のチェンジレバーを操作して第１チェンジ
機構（３）のスライドカップリング０１を前側へ移１山
させる。すると、このスライドカップリング（１（ｌは
変速１抽（１）後端のギヤ０９と噛合って変速軸（１）
側の同＋ｆｇ動力は直接ドライブピニオン軸αＱに伝え
られ、ここに高速成が得られる。ついで、チェンジレバ
ーを操作してこのスライドカップリング０９を後方へ移
動させるとこのスライドカップリングｑ９の内歯は２段
ギヤ翰の前端部に形成したギヤ（ハ）と噛合い、変速軸
（１）側の回転動力はギヤ（１４１→ギヤ翰→小径ギヤ
（ト）−大径ギヤ（イ）→小径ギヤＨ−ギヤひＩ→スラ
イドカップリング（１９→スプラインハブ０８）４・順
次経てドライブピニオン軸Ｑｄ　＆　駆動し、ここに低
速段が得られる。

また、このスライドカップリングｔ１１を中立位置に戻
してから、他方のスライドカップリング■を前側へ移Ｕ
１させる。すると、このスライドカップ。

リング（ト）の内歯はギヤ（７）に噛合って変速軸（１
）の回転動力はギヤ０４）→ギヤ■→ギヤ（至）→スラ
イドカップリング發→スプラインハブω→第２カウンタ
ーンヤフト翰→ギヤ（イ）→ギヤ（至）を経てドライブ
ピニオン軸０！１９に伝えられ、中速段が得られる。同
様？ここのスライドカップリング（ハ）を後方へ移動さ
せるとこのカップリング■の内歯はギヤ（荀に噛合い、
このときにはギヤ０４）→ギヤ蛇→ギヤ（ハ）→大径ギ
ヤ（社）→小径ギヤＱ１）→大径ギヤ（７）→ギヤ（２
）−スライドカップリング■−スプラインハブ３；ラー
第２カウンターシャフト翰−ギャ翰−ギヤ（至）を経て
超低速段のｌｏ１転がドライブピニオン軸０場に伝えら
れるものでＪ）る。

なお、この実施例では２段ギヤ（ホ）を形成するに、小
径ギヤＱＤの歯部外局面を後半分に亘って部分的に切削
してここに大径ギヤ翰を圧入する形態をとったが、この
方法によれば荷大なトルクにも充分耐え得るものであり
、また、この方法に代えて２段ギヤ（４）の前半部のみ
ギヤを形成し、後半部は円筒体となし、この上に別加工
した大径ギヤを挿入して溶接にて両者を一体固着するよ
うに構成してもよい。

（ホ）発明の効果 この発＋１ＪＩは前記の如く構成したから次の技術的効
果を奏する。

即ち、主変速軸（１）の後方に同芯上にドライブピ＝ｔ
ン１ｌｌｌ（１５）を設けるとともに、このドライブピ
ニオン軸α均に対して平行かつ振り分け状に２本のカウ
ニ／ターシャフト翰翰を設け、このカウンターシャフト
囚とドライブピニオン軸０均との間に２つのチェンジジ
機構（Ａ）　（Ｂ）を互いに接近させて設けたので、変
梱装置の前後方向の長さが大巾に短才とヅ１されるうえ
に、多段の変速が可能となるものである。

また、外径の異なる小径ギヤＱ１）と大径ギヤ（イ）と
を互いに接近させながら一体化した２段ギヤ翰をドライ
ブピニオン＃Ｑ５に遊転自在ｌζ設けることにより前記
３軸０９（イ）翰間内で、しかも限られた；帥間距離の
中で充分減速させることができ、これにより、超低速か
ら高速までの巾広い走行速度域を確保することが可能と
なり、ホイルベースも長くならず、ミッションケースも
大型化することもなく外観上は従来装置とほとんど変わ
らぬものでありながら、多段の変速が可能な変速装置を
ミッションケース内にコンパクトに収納することができ
、ここに、トラクター等の動力車輌に最適な変速袋νが
得られたのである、

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図はミッション内部
を示す断面図、第２図は要部の斜呪図である。 符号の説明 （１）変速軸 （３）　　ミッションケース θ９　ドライブピニオン軸 （１）　２段ギヤ （２１）　　小径ギヤ （四　大径ギヤ 翰　第１カウンターシヤフト 翰　第２カウンターシヤフト Ｃａ）第１チエンン機構 （Ｂ）　　第２チェンジ機構 特許用１人の名称。 井関農機株式会社 代表者　井　関　昌　孝

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 主変速軸（１）の後方に同芯上にドライブピニオン軸（
   １５）を配設し、このドライブピニオン軸（１５）に対
   して平行かつ振り分け状に第１、第２の２本のカウンタ
   ーシャフト（２６）（２９）を配設してこれらのカウン
   ターシャフト（２６）（２９）を前記変速軸（１）後部
   に設けたギヤ（１４）と常時噛合回転させ、前記ドライ
   ブピニオン軸（１５）上には小径と大径のギヤ（２１）
   （２２）を前後方向に接近固着せしめた２段ギヤ（２０
   ）を遊転自在に支持せしめ、変速軸（１）後部とこの２
   段ギヤ（２０）との間には、ドライブピニオン軸（１５
   ）に変速軸（１）側の回転動力を直接伝えたり、あるい
   は第１カウンターシャフト（２６）側から迂回する回転
   動力を択一的に伝えるべく第１チェンジ機構（Ａ）を介
   装し、また、第２カウンターシャフト（２９）上には変
   速軸（１）後部のギヤ（１４）と噛合うギヤ（３４）、
   および前記２段ギヤ（２０）の小径ギヤ（２１）と噛合
   う大径のギヤ（３６）を回転自在に遊嵌支持せしめる一
   方、この両ギヤ（３４）（３６）間には、変速軸（１）
   側の回転動力をドライブピニオン軸（１５）後端のギヤ
   （３８）に伝えたり、あるいは前記２段ギヤ（２０）の
   小径ギヤ（２１）、第２カウンターシャフト（２９）上
   の大径ギヤ（３６）を介して動力をドライブピニオン軸
   （１５）に伝達すべく第２チェンジ機構（Ｂ）を上記第
   １チェンジ機構（Ａ）に近接させて設けたことを特徴と
   する動力車輌の変速装置。