JPS6319452A - 歯車式変速機の変速機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はチェンジレバーの操作により変速機を切換える
歯車式変速様の変速機構、特にＦＲ（フロントエンジン
リヤドライブ）車用変速機と４ＷＤ（４輪部ｔｌＩ）車
用変速機とを共通化する場合に適した変速機構に関する
。

（従来の技術） 一般に、歯車式変速機の変速機構は、チェンジレバーの
操作により平行に配設された複数のシフトロッドのうち
の１つを選択的にスライドさせることにより、該ロッド
に固設されたシフトフォーク及び該フォークに係合され
た同期噛合装置を介して、複数の変速用ギヤ列のうちの
１つを動力伝達状態とするものであるが、この種の変速
機を用いて４輪駆動用動力伝達装置を構成する場合は、
例えば実開昭５９−１２５６４８号公報に示されている
ように、上記チェンジレバーとシフトロッドとの間にコ
ントロールロッドが配設される。つまり、この場合は、
第７図に示すように、変速様Ａの後方にエクステンショ
ンハウジングＢを介してトランスファー装置Ｃが連結さ
れるのであるが、該トランスファー装置Ｃの操作レバー
Ｄと変速機ＡのチェンジレバーＥとを近接配置する必要
上、これらのレバーＤ、Ｅが上記エクステンションハウ
ジングＢに備えられることになる。従って、チェンジレ
バーＥは変速ｉＮＡの後方に位置することになり、その
ため該レバーＥと変速ＩＡ内のシフトロッド（図示せず
）とを連結するコントロールロッドＦが必要とされるの
である。そして、チェンジレバーＥの横方向のセレクト
操作及び縦方向のシフト操作に連動させて該コントロー
ルロッドＦを回動及び前後動させることにより、複数の
シフトロッドのうちの１つを選択してスライドさせるよ
うに構成される。

尚、このコントロールロッドは４ＷＤ車用変速機に限ら
ず、ＦＲ車用変速芸においても、該変速機とチェンジレ
バーとのレイアウト上、該レバーが変速機の後方に配置
される場合は必要とされるものである。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記のようにチェンジレバーＥが変速１ｆｌ
Ａの後方に配置される関係で、該レバーＥと変速ｍＡ内
のシフトロッドとの間にコントロールロッドＦが介設さ
れる場合、このコントロールロッドＦは、第７図に示す
ようにエクステンションハウジングＢに支持されること
になるが、その場合に、該ロッドＦを前後動可能に支持
させるためにはエクステンションハウジングＢに該ロッ
ドＦの両端部を支持する軸受部８’、Ｂ”が必要となり
、その結果、該ハウジングＢの軸方向寸法、換言すれば
変速機ないし４輪駆動用動力伝達装置全体の軸方向寸法
が長くなるという問題が生じる。

また、上記のようにコントロールロッドＦがエクステン
ションハウジングＢに両端部を支持されている構成にお
いては、該ハウジング巳ないし変速ｍＡ側からの振動が
コントロールロッドＦに伝わり、更にチェンジレバーＥ
に伝達されて、運転者に不快感を与えるといった問題が
生じる。

そこで、本発明においては、上記コントロールロッドと
してリンク式のものを採用することにより、該ロッドを
エクステンションハウジングに支持させる必要性をなく
して、該ハウジングの軸方向寸法を短縮し或は該ハウジ
ングを省略することを可能とし、また変速様側からの振
動をリンク連結部で吸収、遮断してチェンジレバーへの
伝達を防止することを目的とする。

そして、特に本発明においては、コントロールロッドの
動作をシフトロッドに伝達させる門構に工夫を加えるこ
とにより、当該変速機構をＦＲ車用等のチェンジレバー
が変速驕自体に備えられるように構成された変速機に適
用して、該レバーが後方に配置される４ＷＤ車用等の変
速機を大幅な変更を要することなく構成し得るようにす
ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 即ち、本発明に係る歯車式変速殿の変速門構は、上記変
速機が車体前後方向に軸線が延びるように配置され且つ
その後方にチェンジレバーが配設される構成において、
該変速機とチェンジレバーとをリンク機構を介して連結
するようにしたものであって、変速機内に平行に配置さ
れ且つ互いに隣接する係合凹部を夫々有する複数のシフ
トロッドと、各ジットロッドの係合凹部に選択的に係合
される選択レバーと、上記チェンジレバーに後端部が連
結され且つ前端部が中間ロッドに連結されて該チェンジ
レバー及び中間ロッドと共にリンク機構を構成するコン
トロールロッドと、上記中間ロッドに固設されてチェン
ジレバーのセレクト操作に連ｖＪすることにより上記選
択レバーを所定量揺動させる中間レバーとで構成される
。そして、平行に配置された上記各シフトロッドのうち
の一側方に位置するロッドの係合凹部が、他のシフトロ
ッドを横切って当該他のシフトロッドの係合凹部の他側
方に配置されることを特徴とする。

（作　　　用） 上記の構成によれば、チェンジレバーの横方向のセレク
ト操作によりコントロールロッド、中間ロッド及び中間
レバーを介して選択レバーが所定量１工動され、該選択
レバーが各シフトロッドに夫々設けられた係合凹部のい
ずれか一つに係合されることになる。従って、この状態
でチェンジレバーを縦方向にシフト操作すれば、係合凹
部に選択レバーが係合されたシフトロッドが前後方向に
シフト動作されて、当該変速機におけるいずれか一つの
変速用ギヤ列が動力伝達状態とされる。

そして、特に上記の構成によれば、後方に位置するチェ
ンジレバーの操作を前方の変速機に伝達するコントロー
ルロッドが後端部を上記チェンジレバーに、前端部を中
間ロッドに夫々連結されているから、該コントロールロ
ッドを回動及び前後動可能に支持する場合のような軸方
向寸法の長いエクステンションハウジングが不必要とな
る。

ところで、上記のようにコントロールロッドをチェンジ
レバーに連結した場合、該レバーの一定間のセレクト操
作に対するコントロールロッドないし中間ロッドの回動
量が少なくなるが、この回動は中間レバーを介して選択
レバーに連動されるので、両レバー間のレバー比を適切
に設定することにより、選択レバーを複数のシフトロッ
ドの係合凹部に確実に係合させるのに必要なだけ揺動さ
せることができるのである。

また、中間レバーを介在させることにより、チェンジレ
バーの所定のセレクト操作方向に対する選択レバーの揺
動方向が、チェンジレバーの下端部を複数のシフトロッ
ドの係合凹部に直接係合させるように構成されたＦＲ車
用変速ａ等と反対方向となる。従って、この変速門構を
ＦＲ車用変速機に用いてチェンジレバーが後方に配置さ
れる４ＷＤ車用等の変速機を構成する場合にはシフトロ
ッドの配置を入れ換える必要が生じるが、例えば後退速
用シフトロッドのように、ギヤ列の配置や噛合装置等の
関係で配置を入れ換えることが困難なものがある。これ
に対して、本発明の変速は構においては、複数のシフト
ロッドのうちの一側方に位置するシフトロッドの係合凹
部を他のシフトロッドを横切って当該能のシフトロッド
の係合凹部の他側方に配置するようにしたから、選択レ
バーの揺動方向が反対方向となっても、後退速用等の特
定のシフトロッドについては配置を入れ換える必要がな
くなり、従って当該変速機構をＦＲ車用等として構成さ
れた変速機に適用して、４ＷＤ車用等のチェンジレバー
が後方に位置する変速機を構成することが可能となる。

（実　　施　　例） 以下、本発明の実施例について説明する。

先ず第１図により本実施例に係る歯車式変速機の全体構
成を説明すると、この歯車式変速機１は４ＷＤ車用変速
別であって、車体前後方向に配置されて図示しないエン
ジン出力軸にクラッチを介して連結された入力軸２と、
該入力軸２の後方に同心状に配置されて図示しないトラ
ンスファー装置に連結された出力軸３と、該出力軸３の
下方に平行に配置されたカウンタ軸４とを有し、これら
がミッションケース５内に回転自在に支持されている。

そして、上記カウンタ軸４は、前端部に一体的に設けら
れた入力ギヤ６が入力軸２の後端部に一体的に設けられ
た駆動ギヤ７に噛合されていることにより、入力軸２の
回転に常時連動して回転するようになっている。

また、上記カウンタ軸４と上記出力軸３との間には、前
方から３速用ギヤ列１３．２速用ギヤ列１２．１速用ギ
ヤ列１１．５速（オーバードライブ）用ギヤ列１５及び
リバース用ギヤ列１６が設けられている。これらのギヤ
列のうち、１〜３速用ギヤ列１１．１２．１３は、いず
れもカウンタ軸４に一体的に設けられた１速用第１ギヤ
１１１．２速用第１ギヤ１２＋、３速用第１ギヤ１３１
と、出力軸３に回転自在に嵌合されて上記各第１ギヤ１
１＋、１２１．１３＋に夫々噛合された１速用第２ギヤ
１１２．２速用第２ギヤ１２２．３速用第２ギヤ１３２
とで構成されている。これに対して、５速用ギヤ列１５
は、カウンタ軸４に回転自在に嵌合された５速用第１ギ
ヤ１５１と、出力軸３と一体回転するように該軸３にス
プライン嵌合され且つ上記第１ギヤ１５１に噛合された
５速用第２ギヤ１５２とで構成されている。また、リバ
ース用ギヤ列１６は、カウンタ軸４に回転自在に嵌合さ
れたリバース用第１ギヤ１６１と、アイドル軸１６ａに
回転自在に嵌合されて上記第１ギＡ７１６１に噛合され
たリバースアイドルギｖ１６３と、出力軸３にスプライ
ン嵌合されて上記アイドルギヤ１６３に噛合されたリバ
ース用第２ギヤ１６２とで構成されている。

そして、上記出力軸３上における１速用第２ギヤ１１２
と２速用第２ギヤ１２２との間には、該出力軸３に対し
て回転自在なこれらのギヤを選択的に該軸３に結合させ
る１、２速用の第１同期装置２］が配置されていると共
に、出力軸３の前端には、該出力軸３に対して回転自在
な３速用第２ギヤ１３２を該軸３に結合させ又は入力軸
２と出力軸３とを直結させる３、４速用の第２同期装＝
２２が配置されている。更に、カウンタ軸４上における
５速用第１ギヤ１５１とリバース用第１ギヤ１６１との
間には、該カウンタ軸４に対して回転自在なこれらのギ
ヤを選択的に該軸４に結合させる第３同期装置２３が配
置されている。

これらの同期装置２１．２２．２３はいずれも同様の構
成であって、当該出力軸３又はカウンタ軸４と一体回転
するクラッチハブ２１ａ、２２ａ。

２３ａと、これらのハブ上に前後にスライド可能にスプ
ライン嵌合されたクラッチハブスリーブ２１ｂ　、２２
ｂ　、２３ｂと、これらのスリーブのスライド時に該ス
リーブに夫々噛合されるクラッチギヤ２１ｃ　２１ｄ、
２２ｃ、２２ｄ、２３ｃ、２３ｄ等で構成されている。

そして、第１同期装置２１のスリーブ２１ｂの後方への
スライドにより１速用第２ギヤ１１２が、前方へのスラ
イドにより２速用第２ギヤ１２２が夫々出力軸３に結合
され、また第２同期装置２２のスリーブ２２ｂの後方へ
のスライドにより３速用第２ギヤ１３２が出力軸３に結
合されると共に、該スリーブ２２ｂの前方へのスライド
により入力軸２と出力軸３とが直結され、更に第３同期
装＠２３のスリーブ２３ｂの前方へのスライドにより５
速用第１ギヤ１５１が、後方へのスライドによりリバー
ス用第１ギヤ１６１が夫々カウンタ軸４に結合されるよ
うになっている。これにより、各ギヤ列１１〜１６が選
択的に動力伝達状態とされ、入力軸２ないしカウンタ軸
４と出力軸３との間の変速比が前進５段、後退１段に切
換えられる。

次に、上記各同期装置２１〜２３のクラッチハブスリー
ブ２１ｂ〜２３ｂを選択的にスライドさせて変速段を切
換える変速機ｖ４３０の構成を説明する。

この変速機構３０は、ケース５の上面を覆うカバー８の
下面にホルダ９を介して前後方向に配設された３本のシ
フトロッド３１，３２．３３を変速機１の後方に配置さ
れたチェンジレバー３４の操作により前後方向に選択的
にスライドさせるように構成されたもので、上記各シフ
トロッドは、第１図の図面上、手前ＩＩＩ　（第３図の
図面上、左側）から、５速リバース用の第３シフトロツ
ド３３．１．２速用の第１シフトロツド３１．３．４速
用の第２シフトロツド３２の順に配置されている。

そして、第１シフトロツド３１には、上記第１同明装置
２１におけるクラッチハブスリーブ２１　ｂの外周囲に
嵌合された第１シフトフオーク３５が、第２シフトロツ
ド３２には、第２同期装置２２におけるクラッチハブス
リーブ２２ｂの外周囲に嵌合された第２シフトフオーク
３６が夫々固着されている。一方、第３シフトロツド３
３の後端部には一対の係合用突起３７ａ、３７ａを有す
る係合部材３７が固着されていると共に、第３図に示す
ように変速機ケース５の後部側面の内側には支点ビン３
８を介して垂直面内で揺動自在とされた反転レバー３つ
が備えられ、該レバー３９の上端部３．９８が上記係合
部材３７の突起３７ａ、３７ａ間に係合されている。そ
して、該反転レバー３９の下端部３９ｂが、支軸４０上
に前後スライド可能に支持され且つ第３同期装置２３に
おけるクラッチハブスリーブ２３ｂの外周囲に嵌合され
た第３シフトフオーク４１に係合されている。

一方、上記チェンジレバー３４と、第１〜第３シフトロ
ツド３１〜３３との間には、第１図及び第４図に示すよ
うに、チェンジレバー３４の球面軸受部３４ａより下方
に突出した部分３４ｂの先端に後端部が連結されて前方
へ延びるコントロールロッド４２と、上記カバー８の前
部上方に前後方向に支持されて上記コントロールロッド
４２の前端部に自在継手４３を介して連結された中間ロ
ッド４４と、該ロッド４４に固着されて側方・＼延びる
中間レバー４５と、上記カバー８に中間ロッド４４と平
行に支持された補助ロッド４６と、該ロッド４６に固着
されて下方に延び且つボス部側面に形成された凹部４７
ａに上記中間レバー４５の先端部４５ａが嵌入係合され
た選択レバー４７とが配設されている。また、第１図及
び第５゜６図に示すように、上記第１〜第３シフトロツ
ド３１〜３３の前端部には互いに隣接するように係合凹
部４８ａ　、４９ａ　、５０ａが設けられた第１〜第３
係合部材４８．４９．５０が夫々固着されている。そし
て、上記選択レバー４７の揺動により、その先端部４７
ｂが上記係合凹部４８ａ、４９ａ、５０ａに選択的に係
合されるようになっている。

然して、上記各係合部材４８．４９．５０のうち、第１
図及び第６図の図面上、手前側（第５図の図面上、左側
）に配置されている第３シフトロツド３３に固着された
第３係台部材５ｏは第１゜第２シフトロッド３１，３２
を跨いで反手前側（同右側）へ横方向へ延長されている
と共に、その延長部前端に係合凹部５０ａが形成されて
いる。

従って、各係合凹部は、手前側から第１シフトロツド３
１（第１係合部材４８〉の係合凹部４８ａ１第２シフト
ロツド３２（第２係合部材４９）の係合凹部４９ａ、第
３シフトロツド３３（第３係合部材５０）の係合凹部５
０ａの順で隣接配置されている。ここで、この実施例で
は第２シフトロツド３２に固着された第２係合部材４９
は上記第２シフトフオーク３６と一体的に形成されてい
ると共に、その手前側に位置する第１シフトロツド３１
が該第２係合部材４９（第２シフトフオーク３６の基部
）に設けられた孔４９ｂを貫通している。

尚、第１図に示すように、上記ホルダ９には第１〜第３
シフトロッド３１〜３３を図示の中立位置とその前後の
位置で夫々位置決めする位置決め機構５１，５２．５３
が設けられており、また第３図に示すように、第３シフ
トフオーク４１には支軸４０に対して該フォーク４１を
同じく中立位置とその前後の位置で位置決めする位置決
め機構５４が設けられている。

次に、上記実施例の作用を説明する。

先ず、チェンジレバー３４を第２図に示す左側の位置■
にセレクト操作したものとすると、該レバー３４の下端
に連結されたコントロールロッド４２の後端部が右側（
Ｘ方向）へ揺動されることにより、中間ロッド４４が後
面視で反時計回り方向（第５図に示すＸ′力方向に回動
され、該ロッド４４に固着された中間レバー４５が同方
向に所定量揺動される。そのため、該中間レバー４５の
先端部４５ａが凹部４７ａ内に嵌入された選択レバー４
７が補助ロッド４６と共に後面視で時計回り方向（第５
図に示すＸ　ＬＪ力方向に揺動され、該レバー４７の先
端部４７ｂが第１シフトロツド３］に固着された第１係
合部材４８の係合凹部４８ａに係合されることになる。

そして、この状態でチェンジレバー３４を前方にシフト
操作すれば、該レバー３４の下端部が後方へ移動するこ
とにより、上記コントロールロッド４２、中間ロッド４
４、中間レバー４５、選択レバー４７等も後方へ移動し
て、該選択レバー４７の先端部４７ｂが係合凹部４８ａ
に係合された第１係合部材４８を介して第１シフトロツ
ド３１が後方へスライドされる。これにより、第１シフ
トフオーク３５を介して第１同期装置２１のクラッチハ
ブスリーブ２１ｂも後方へスライドされ、該同期装置２
１の後方に位置する１速用第２ギヤ１１２が出力軸３に
結合されて、１速用ギヤ列１１が動力伝達状態とされ、
変速Ｒ１が１速状態となる。また、チェンジレバー３４
を第２図の左側の位ＵＩにセレクト操作した状態で後方
へシフト操作すれば、上記の場合とは逆に、コントロー
ルロッド４２ないし第１シフトロツド３１が前方に移動
し、これにより第１同期装置２１の前方に位置する２速
用第２ギヤ１２２が出力軸３に結合されて、２速用ギヤ
列１２が動力伝達状態とされ、変速灘１が２速状態とな
る。

同様に、チェンジレバー３４を第２図の中間位置■にセ
レクト操作した状態（中立位置のまま）で前方へシフト
操作すれば、上記選択レバー４７の先端部４７ｂが第２
シフトロツド３２に固着された第２係合部材４９の係合
凹部４９ａに係合されることになる。そして、この状態
でチェンジレバー３４を前方又は後方へシフト操作すれ
ば、コントロールロッド４２ないし上記第２シフトロツ
ド３２が後方又は前方へスライドされることにより、第
２同期装置２２を介して３速用第２ギヤ１３２が出力軸
３に連結されて３速用ギヤ列１３が動力伝達状態とされ
、又は入力軸２と出力軸３とが直結され、変速機１が３
速状態又は４速状態となる。

更に、チェンジパー３４を第２図に示す右側の位置■ヘ
セレクト操作すれば、該レバー３４の下端部ないしコン
トロールロッド４２の後端部が左側（ｙ方向）に揺動し
、これに伴って中間ロッド４４及び中間レバー４５が後
面視で時計回り方向（第５図のｙ′方向）に回動すると
共に、選択レバー４７が反時計回り方向（ｙ′方向）に
揺動し、該レバー４７の先端部４７ｂが第３シフトロツ
ド３３に固着された第３係合部材５０の係合凹部５０ａ
に係合されることになる。そして、この状態でチェンジ
レバー３４を前方へシフト操作すれば、コントロールロ
ッド４２ないし第３シフトロツド３３が後方へ移動する
と共に、該ロッド３３の後端部の係合部材３７に上端部
３９ａを係合された反転レバー３９が第１図の図面上で
時計回り方向に揺動される。これにより、該レバー３９
の下端部３９ｂに係合された第３シフトフオーク４１が
前方へスライドされ、カウンタ軸４上の第３同期装買２
３を介して５速用第１ギヤ１５１がカウンタ軸４に結合
されて、５速用ギヤ列１５が動力伝達状態とされ、変速
機１が５速状態となる。また、チェンジレバー３４を後
方へシフト操作すれば、上記コントロールロッド４２な
いし第３シフトロツド３３が前方へ移動されて反転レバ
ー３つが第１図の図面上で反時計回り方向に揺動される
ことにより、上記第３シフトフオーク４１が後方へスラ
イドされて、リバース用第１ギヤ１６１がカウンタ軸４
に結合され、リバース用ギヤ列１６が動力伝達状態とな
って変速様１がリバース状態となる。

このようにして、従来同様のチェンジレバー３４の操作
により１〜５速及び後退速が得られることになるが、こ
の変速ＦＭ１においては、後方に配置されているチェン
ジレバー３４の操作を前方の変速機１に伝達するコント
ロールロッド４２が後端部及び前端部をチェンジレバー
３４と中間ロッド４４に夫々連結されて、これらと共に
リンク機構を構成しているから、該コントロールロッド
４２を前後動及び回動可能に支持する場合のような軸方
向寸法の長いエクステンションハウジングが不要となる
。また、変速機１側からの揺動が上記中間ロッド４４と
コントロールロッド４２とを連結する自在継手４３或い
は該コントロールロッド４２とチェンジレバー３４との
連結部等で吸収、減衰され、該レバー３４に伝達される
のが防止される。

ところで、上記のような構成によれば、チェンジレバー
３４のセレクト操作によりコントロールロッド４２の後
端部がＸ方向又はｙ方向に揺動される時に、該ロッド４
２はその軸心回りに僅かしか回動しないことになり、従
って該ロッド４２に運結さ机た中間ロッド４４の回動量
も小さい。そのため、この中間ロッドに選択レバーを取
付けた場合には、該レバー先端部の揺動ストロークが不
足することになる。そこで、この変速機１においては、
回ｖＪｍの小さい中間ロッド４４に中間レバー４５を設
け、該レバー４５により補助ロッド４６上の選択レバー
４７を揺動させるように構成されていると共に、第４図
に示すように両レバー４５．４７の係合部の揺動中心か
らの距離Ｘ、Ｙの比（Ｘ／Ｙ）を大きく設定することに
より、中間ロッド４４ないし中間レバー４５の揺動が増
幅されて補助ロッド４６ないし選択レバー４７に伝達さ
れるようになっている。これにより、選択レバー先端部
４７１）が所要のストローク揺動され、該レバー先端部
４７ｂによる第１〜第３係合部材４８〜５０の係合凹部
４８ａ〜５０ａに対する選択係合動作が確実に行われる
ことになる。

また、上記のようにチェンジレバー３４のセレクト操作
を中間レバー４５を介して選択レバー４７に伝達する構
成においては、チェンジレバー３４のセレクト操作の方
向が該レバー３４の球両軸受部３４ａで一旦反転された
後、中間レバー４５と選択レバー４７との係合部で再び
反転されることになる。そのため、ＦＲ車用変速機のよ
うにチェンジレバーの球面軸受部より下方の部分を選択
レバーとして利用して複数の係合凹部に対して直接選択
係合動作させる場合に比較して、同一の変速段へのセレ
クト操作に対する選択レバーの選択係合動作の揺動方向
が逆方向となる。従って、中間レバーを用いた変速機構
をそのままＦＲ車用等の変速機に適用しようとすると、
各シフトロッドの配置を入れ換えなければならないこと
になるが、本実施例に係る変速機１のように、５速、リ
バース用の第３シフトロツド３３と第３シフトフオーク
４１との間に反転レバー３９が介在されている構成では
、上記第３シフトロツド３３の位置を容易に入れ換える
ことはできない。

そこで、本発明に係る変速機構３０においては、第３シ
フトロツド３３については、ＦＲ車用変速機の場合と同
様に、第１図の図面上で最も手前側に配置すると共に、
このロッド３３に固着された第３係合部材５０を第１．
第２シフトロツド３１゜３２を跨いで反手前側へ延長し
、その延長部に係合凹部５０ａを設けることにより、該
凹部５０ａの位置だけを反対側に入れ換えるように構成
されている。そして、シフトフォークの取付位置等の変
更だけで配役位置の入れ換えが可能な第１．第２シフト
ロッド３１．３２については、その配設位置が入れ換え
られている。つまり、この変速機構３０においては、第
３シフトロツド３３の位置をＦＲ車用変速機の場合と同
じ位置にしながら、各係合凹部４０ａ〜５０ａがＦＲ車
用変速別の場合の逆に配置されているのである。これに
より、チェンジレバーが変速機に直接設けられるように
構成されたＦＲ車用等の変速機をベースにして本発明の
変速機構３０を適用することにより、大幅な変更を要す
ることなく、チェンジレバーが変速機の後方に配置され
る４〜ＶＤ車用等の変速機が構成されることになる。

（発明の効果） 以上のように本発明に係る歯車式変速機の変速機構によ
れば、４ＷＤ車用変速機のようにチェンジレバーが後方
に配置されるものにおいて、このチェンジレバーの操作
を前方の変速機に伝達するコントロールロッドとしてリ
ンク式のロッドを用いたので、該ロッドを支持するため
の軸方向寸法の長いエクステンションハウジングが不要
となり、該変速機もしくは変速機とトランスファー装置
等でなる動力伝達装置をコンパクト化することが可能と
なる。また、変速機側からの振動が上記コントロールロ
ッドの連結部で吸収、減衰されて、チェンジレバーの不
快な振動が防止されることになる。そして、特に、この
変速機構を用いれば、チェンジレバーが変速機に直接備
えられるＦＲ車用等として構成された変速機を、大幅な
変更を要することなく、チェンジレバーが変速機の後方
に配置される４ＷＤ車用等の変速機を構成することがで
き、これらの間で変速機の本体部分を共通化することが
できるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図は本発明の実施例を示すもので、第１図は変
速機構を含む歯車変速機の全体縦断側面図、第２図は第
１図■−■線で切断したチェンジレバー下端部の後面図
、第３図は第１図■−■線で切断した変速機の要部縦断
後面図、第４図は第１図ＩＶ−ｒＶ線で切断した変速機
構の要部横断平面図、第５図は第１図Ｖ−■線で切断し
た変速機構の要部縦断後面図、第６図は変速機構におけ
る選択レバー周辺の斜視図である。また、第７図は従来
例を示す４ＷＤ車用変速磯の概略側面図である。 １・・・変速機、３ｏ・・・変速法構、３１〜３３・・
・シフトロッド、３４・・・チェンジレバー、４２・・
・コントロールロッド、４４・・・中間ロッド、４５・
・・中間レバー、４７・・・選択レバー、４８ａ〜５０
ａ・・・係合凹部。 ’Ｍ′：６　　フ 犀　７７

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）軸線が自動車の車体前後方向に延びるように配置
   される歯車式変速機と、該変速機の後方に配置されるチ
   ェンジレバーとを連結するリンク式の変速機構であって
   、上記変速機内に平行に配置され且つ互いに隣接配置す
   る係合凹部を夫々有する複数のシフトロッドと、各シフ
   トロッドの係合凹部に選択的に係合される選択レバーと
   、上記チェンジレバーに後端部が連結され且つ前端部が
   中間ロッドに連結されてリンク機構を構成するコントロ
   ールロッドと、上記中間ロッドに固設され、チェンジレ
   バーのセレクト操作に連動して上記選択レバーを所定量
   揺動させる中間レバーとを有し、且つ上記各シフトロッ
   ドのうちの一側方に位置するロッドの係合凹部が、他の
   シフトロッドを横切つて当該他のシフトロッドの係合凹
   部の他側方に配置されていることを特徴とする歯車式変
   速機の変速機構。