JP3377154B2 - 変速機のギヤシフト装置 - Google Patents
変速機のギヤシフト装置Info
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- JP3377154B2 JP3377154B2 JP02790896A JP2790896A JP3377154B2 JP 3377154 B2 JP3377154 B2 JP 3377154B2 JP 02790896 A JP02790896 A JP 02790896A JP 2790896 A JP2790896 A JP 2790896A JP 3377154 B2 JP3377154 B2 JP 3377154B2
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- shaft
- plunger
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は運転席に設けられた
操作杆により遠隔操作される自動車の変速機に関する。
更に詳しくは、軸方向に摺動時に所定の第１、第２、第
３及び第４の位置で軸心回りに回動するフォーク操作軸
を備え、第１位置を高速段位置、第２位置を中速段位
置、第３位置を低速段位置、及び第４位置を後退段位置
とする変速機のギヤシフト装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、トラック等の変速機のギヤシフト
装置は運転席に設けられた操作杆と変速機に設けられた
フォーク操作軸とをロッドにより連結している。この連
結方式には１本のロッドで行う１本式と、２本のロッド
又はワイヤケーブルにより行う２本式とがある。２本式
の場合は操作杆の操作によるロッド又はワイヤケーブル
の前後運動を変速機近傍において操作軸の摺動或いは回
転運動に変換している。この変換はワイヤケーブルであ
ればワイヤケーブルを配索することにより行い、ロッド
を使用する場合にはロッドの前後運動をクランク機構を
使用して回転運動に変換し、更にその回転運動を角度を
変えてリンク機構により直線運動に変換している。この
ようにフォーク操作軸を軸方向に摺動又は軸心回りに回
動させることにより車両の走行速度に応じた適切なギヤ
を選択することができるようになっている。 【０００３】図８に一般的なフォーク操作軸４が設けら
れた変速機のアッパケース６を示す。フォーク操作軸４
は軸方向に摺動可能に取付けられ摺動時に所定の第１、
第２、第３及び第４の位置で軸心回りに回動して図示し
ないシフトフォークを操作する。アッパケース６にはこ
の他にプランジャ８がフォーク操作軸４に平行にかつ摺
動可能に設けられ、フォーク操作軸４には操作軸制動レ
バー４ａが固着される。プランジャ８の胴部には縮径部
８ａが形成され主スプリング２により突出してその先端
が制動レバー４ａに当接するように構成される。アッパ
ケース６には更にプランジャ８の胴部に補助スプリング
７ａにより圧接するロックボール７が設けられる。この
変速機は第１位置を高速段位置、第２位置を中速段位
置、第３位置を低速段位置、及び第４位置を後退段位置
とし、プランジャ８はフォーク操作軸４が第３位置から
第４位置の間を移動するときに制動レバー４ａに当接
し、ロックボール７はフォーク操作軸４が第３位置にあ
る時に縮径部８ａに侵入可能に構成される。従って、運
転者は車両が前進するギヤである第１、第２及び第３位
置から車両を後退させるべく第４位置にフォーク操作軸
４を移動させようとする場合にはロックボール７の嵌入
に起因する力に打ち勝って移動させることが必要とな
り、この力により運転者が車両走行中の後退ギヤへの移
動を防止できるようになっている。 【０００４】また従来の変速機のギヤシフト装置では前
進のためのギヤの選択に際し、運転者がその手触りで所
望のギヤを選択し得るようにフォーク操作軸４が第１及
び第２位置の間又は第２及び第３位置の間か否かを感知
させる付勢力を発生させている。この付勢力はフォーク
操作軸４に設けられたスプリング３により行われてい
る。このスプリング３の一端はリング４ｂを介してアッ
パケース６に当接し、他端はリング４ｃを介してフォー
ク操作軸４に固着された制動レバー４ａのボス４ｄに当
接するようになっている。このスプリング３は付勢力の
必要な位置により第１位置側又は第４位置側のフォーク
操作軸４に設けられる。第４位置側にスプリングを設け
る場合には、図に示すように、リング４ｃはフォーク操
作軸４が第２位置の時にスプリング３の他端に当接する
ように設けられ、フォーク操作軸４が第２から第３位置
及び第４位置に移動するときに付勢力をフォーク操作軸
４に付加している。この付勢力の付加により運転者は操
作杆の位置を目視により確認することなくその手触りで
ギヤを選択することができる。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしスプリング３を
フォーク操作軸に設けることは部品点数の増加を招き、
組立工数の増加による変速機単価を押し上げる不具合が
ある。また、スプリングを内蔵するために装置の大型化
及び複雑化を招く不具合もある。本発明の目的は、部品
点数を増加させることなく簡単でしかも小型の構造で容
易にそれぞれのフォーク操作軸の変速位置を感知させる
付勢力をフォーク操作軸に付加することができ、かつ操
作感覚に違和感を与えない変速機のギヤシフト装置を提
供することにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１及び図６に示すように、変速機のアッパケース１６
に軸方向に摺動可能に取付けられ摺動時に所定の第１、
第２、第３及び第４の位置で軸心回りに回動してシフト
フォーク１１を操作するフォーク操作軸１４と、フォー
ク操作軸１４に固着された操作軸制動レバー１９と、胴
部に縮径部１８ａが形成されアッパケース１６にフォー
ク操作軸１４に平行にかつ摺動可能に設けられ主スプリ
ング２１により制動レバー１９に当接するように突出す
るプランジャ１８と、アッパケース１６に設けられプラ
ンジャ１８の胴部に補助スプリング２２により圧接する
ロックボール２３とを備え、第１位置を高速段位置、第
２位置を中速段位置、第３位置を低速段位置、及び第４
位置を後退段位置とする変速機のギヤシフト装置の改良
である。その特徴ある構成は、プランジャ１８はフォー
ク操作軸１４が第２位置から第４位置の間を移動すると
き制動レバー１９に当接し、縮径部１８ａの長さが第２
位置と第３位置との間隔に相応してロックボール２３が
縮径部１８ａに侵入可能に構成されたところにある。フ
ォーク操作軸１４の第１位置から第２位置の間の移動は
プランジャ１８が制動レバー１９に当接することがな
く、フォーク操作軸１４に付勢力は生じない。フォーク
操作軸が第２位置から第４位置の間の移動はプランジャ
１８が制動レバー１９に当接して主スプリング２１によ
りフォーク操作軸１４に付勢力が生じる。フォーク操作
軸が第３位置から第４位置の間の移動にはロックボール
２３の嵌入に起因する力に打ち勝ちロックボール２３を
縮径部１８ａから押し出した後移動させる。 【０００７】 【発明の実施の形態】次に本発明の一実施の形態を図面
に基づいて詳しく説明する。自動車は走行状態に応じて
エンジンの出力を有効に発揮するための変速機を備えて
いる。この変速機内部には主軸に複数の変速ギヤが配設
され、図６に示すシフタホーク１１により所望の変速ギ
ヤを選択することができるようになっている。シフタホ
ーク１１はフォークシャフト１２に固着され、シフタホ
ーク１１が固着されたフォークシャフト１２を複数平行
に変速機に摺動可能に設けることにより複数の変速ギヤ
を選択可能に構成される。ギヤはフォークシャフト１２
が摺動することによりシフタホーク１１を介して選択さ
れ、このフォークシャフト１２の摺動はシフタレバー１
３により行われる。 【０００８】図７に示すように、シフタレバー１３はフ
ォーク操作軸１４に嵌入してフォーク操作軸１４が変速
機のアッパケース１６に装着されることにより固着さ
れ、このフォーク操作軸１４は軸方向に摺動し、かつ軸
心回りに回動可能に取付けられる。図６に戻って、フォ
ーク操作軸１４は、実線矢印で示すように、軸方向に摺
動することによりいずれかのフォークシャフト１２が選
択され、フォーク操作軸１４が破線矢印で示すように回
動することによりシフタレバー１３を介して選択された
フォークシャフト１２が摺動するように構成される。 【０００９】図示しないが、運転席には操作軸１４を軸
方向に摺動する方向のセレクト方向と軸心回りに回動さ
せる方向のシフト方向に操作するための操作杆が設けら
れる。操作杆は箱体の内部から上方に突設され、図５
（ａ）に示すようなパターンで操作することができるよ
うに構成される。この図示しない操作杆と変速機に設け
られたフォーク操作軸１４は図示しないロッドにより連
結され、操作杆は図のセレクト方向の矢印で示すように
車幅方向に動かすと操作軸１４を摺動させ、図のシフト
方向の矢印で示すように車両前後方向に動かすと操作軸
１４を回動させるようになっている。 【００１０】図１〜図４に示すように、フォーク操作軸
１４は軸方向に摺動時に操作杆のシフト位置に対応する
所定の第１、第２、第３及び第４の位置で軸心回りに回
動して操作杆の選択する位置に対応したそれぞれの図示
しないギヤを選択する。この変速機は図２で示す第１位
置では高速段位置であって図５（ａ）で示す５速又は６
速を、図１で示す第２位置では中速段位置であって図５
（ａ）で示す３速又は４速を、図３で示す第３位置では
低速段位置であって図５（ａ）で示す１速又は２速を、
更に図４で示す第４位置では図５（ａ）で示す後退のギ
ヤをそれぞれ選択できるようになっている。アッパケー
ス１６にはこの他にプランジャ１８がフォーク操作軸１
４に平行にかつ摺動可能に設けられ、フォーク操作軸１
４には操作軸制動レバー１９が固着される。操作軸制動
レバー１９は、図６及び図７に示すように、シフタレバ
ー１３と一体的に加工され、フォーク操作軸１４の摺動
に伴うシフタレバー１３の移動に従って移動する。図１
〜図４に戻って、プランジャ１８の胴部には縮径部１８
ａが形成され主スプリング２１により突出してその先端
が制動レバー１９に当接するように構成される。アッパ
ケース１６には更にプランジャ１８の胴部に補助スプリ
ング２２により圧接するロックボール２３が設けられ、
補助スプリング２２はロックボール２３を介してプラン
ジャ１８の縮径部１８ａを超える摺動時の抵抗を増加さ
せる。 【００１１】本発明の特徴ある構成は、フォーク操作軸
１４が図１に示す第２位置から図４に示す第４位置の間
を移動するときプランジャ１８が制動レバー１９に当接
し、縮径部１８ａの長さが図１に示す第２位置と図３に
示す第３位置との間隔に相応してロックボール２３が縮
径部１８ａに侵入可能に構成されたところにある。従っ
て、フォーク操作軸１４は車両が前進するギヤである第
１、第２及び第３位置の内、第１位置から第２位置の間
を移動するときはプランジャ１８が制動レバー１９に当
接することなく自由にこの範囲で移動し、第２位置から
第３位置の間ではプランジャ１８が制動レバー１９に当
接して主スプリング２１により第１位置から第２位置の
間に戻そうとする付勢力が与えられる。更に、第３位置
から車両を後退させる第４位置にフォーク操作軸１４を
移動させるにはロックボール２３の嵌入に起因する力に
打ち勝つ力を与え、ロックボール２３を縮径部１８ａか
ら押し出した後移動させることが必要となる。 【００１２】このように構成された変速機のギヤシフト
装置では、運転者が車両を発進又は後退若しくは車速に
応じた変速ギヤの選択を運転席に設けられた操作杆を所
望の位置に図示しないクラッチを踏込んだ状態で移動さ
せる。操作杆の動きは図示しないロッドを介して変速機
に伝えられる。操作杆によるシフト方向の動きはフォー
ク操作軸１４を軸方向に摺動させ、主スプリング２１に
よるフォーク操作軸１４の付勢力がロッドを介してこの
操作杆に加わる。従って、運転者は操作杆に伝えられる
付勢力をその手触りで感じることができ、この付勢力に
打ち勝って操作杆を操作する必要がある。次に運転者が
必要とする操作杆を操作する力を図５（ｂ）に示す図に
より説明する。先ず、フォーク操作軸１４を図２で示す
第１位置から図１に示す第２位置へ移動させるときはプ
ランジャ１８が制動レバー１９に当接することがなく、
操作杆を操作する力は図５（ｂ）の実線で示すフォーク
操作軸１４の摺動抵抗程度の小さい力で操作することが
できる。フォーク操作軸１４を図１で示す第２位置から
図３で示す第３位置に移動せさるときはプランジャ１８
が制動レバー１９に当接するため、操作杆の操作は主ス
プリング２１の付勢力に打ち勝つ力で操作する。フォー
ク操作軸１４を図３で示す第３位置から図４で示す第４
位置に移動させるにはプランジャ１８が制動レバー１９
に当接しかつロックボール２３が縮径部１８ａに嵌入し
ていることから操作杆を操作する力は主スプリング２１
の付勢力に打ち勝ち、かつロックボール２３を押し出す
力で操作する。 【００１３】次に図４で示す第４位置から第３、第２及
び第１位置に戻す場合には主スプリング２１の付勢力に
より、図５（ｂ）の破線で示すように、第２位置までは
操作杆を移動させる力が負力となり、第２位置から第１
位置へ移動するときはプランジャ１８が制動レバー１９
に当接しないので、操作杆を操作する力はフォーク操作
軸１４の摺動抵抗程度の小さい力で操作する。 【００１４】 【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、プ
ランジャはフォーク操作軸が第２位置から第４位置の間
を移動するとき制動レバーに当接し、縮径部の長さが第
２位置と第３位置との間隔に相応してロックボールが縮
径部に侵入可能に構成したので、フォーク操作軸が第２
位置から第４位置の間の移動はプランジャが制動レバー
に当接して主スプリングによりフォーク操作軸に付勢力
が生じ、かつフォーク操作軸が第３位置から第４位置の
間の移動にはロックボールの嵌入に起因する力に打ち勝
ちロックボールを縮径部から押し出すことが必要とな
る。この結果。部品点数を増加させることなく簡単な構
造で容易にそれぞれのフォーク操作軸の変速位置を感知
させる付勢力をフォーク操作軸に付加することができ
る。また、主スプリングが付勢力を発生させるために別
途スプリングを設ける必要がなく、ギヤシフト装置自体
を小型にすることができ、かつ操作感覚に違和感を与え
ることはない。更に、この主スプリングが発生させる付
勢力により運転者がその手触りで所望ギヤを選択するこ
とができ、車両走行中の操作杆の誤動作を防止すること
ができる。
操作杆により遠隔操作される自動車の変速機に関する。
更に詳しくは、軸方向に摺動時に所定の第１、第２、第
３及び第４の位置で軸心回りに回動するフォーク操作軸
を備え、第１位置を高速段位置、第２位置を中速段位
置、第３位置を低速段位置、及び第４位置を後退段位置
とする変速機のギヤシフト装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、トラック等の変速機のギヤシフト
装置は運転席に設けられた操作杆と変速機に設けられた
フォーク操作軸とをロッドにより連結している。この連
結方式には１本のロッドで行う１本式と、２本のロッド
又はワイヤケーブルにより行う２本式とがある。２本式
の場合は操作杆の操作によるロッド又はワイヤケーブル
の前後運動を変速機近傍において操作軸の摺動或いは回
転運動に変換している。この変換はワイヤケーブルであ
ればワイヤケーブルを配索することにより行い、ロッド
を使用する場合にはロッドの前後運動をクランク機構を
使用して回転運動に変換し、更にその回転運動を角度を
変えてリンク機構により直線運動に変換している。この
ようにフォーク操作軸を軸方向に摺動又は軸心回りに回
動させることにより車両の走行速度に応じた適切なギヤ
を選択することができるようになっている。 【０００３】図８に一般的なフォーク操作軸４が設けら
れた変速機のアッパケース６を示す。フォーク操作軸４
は軸方向に摺動可能に取付けられ摺動時に所定の第１、
第２、第３及び第４の位置で軸心回りに回動して図示し
ないシフトフォークを操作する。アッパケース６にはこ
の他にプランジャ８がフォーク操作軸４に平行にかつ摺
動可能に設けられ、フォーク操作軸４には操作軸制動レ
バー４ａが固着される。プランジャ８の胴部には縮径部
８ａが形成され主スプリング２により突出してその先端
が制動レバー４ａに当接するように構成される。アッパ
ケース６には更にプランジャ８の胴部に補助スプリング
７ａにより圧接するロックボール７が設けられる。この
変速機は第１位置を高速段位置、第２位置を中速段位
置、第３位置を低速段位置、及び第４位置を後退段位置
とし、プランジャ８はフォーク操作軸４が第３位置から
第４位置の間を移動するときに制動レバー４ａに当接
し、ロックボール７はフォーク操作軸４が第３位置にあ
る時に縮径部８ａに侵入可能に構成される。従って、運
転者は車両が前進するギヤである第１、第２及び第３位
置から車両を後退させるべく第４位置にフォーク操作軸
４を移動させようとする場合にはロックボール７の嵌入
に起因する力に打ち勝って移動させることが必要とな
り、この力により運転者が車両走行中の後退ギヤへの移
動を防止できるようになっている。 【０００４】また従来の変速機のギヤシフト装置では前
進のためのギヤの選択に際し、運転者がその手触りで所
望のギヤを選択し得るようにフォーク操作軸４が第１及
び第２位置の間又は第２及び第３位置の間か否かを感知
させる付勢力を発生させている。この付勢力はフォーク
操作軸４に設けられたスプリング３により行われてい
る。このスプリング３の一端はリング４ｂを介してアッ
パケース６に当接し、他端はリング４ｃを介してフォー
ク操作軸４に固着された制動レバー４ａのボス４ｄに当
接するようになっている。このスプリング３は付勢力の
必要な位置により第１位置側又は第４位置側のフォーク
操作軸４に設けられる。第４位置側にスプリングを設け
る場合には、図に示すように、リング４ｃはフォーク操
作軸４が第２位置の時にスプリング３の他端に当接する
ように設けられ、フォーク操作軸４が第２から第３位置
及び第４位置に移動するときに付勢力をフォーク操作軸
４に付加している。この付勢力の付加により運転者は操
作杆の位置を目視により確認することなくその手触りで
ギヤを選択することができる。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしスプリング３を
フォーク操作軸に設けることは部品点数の増加を招き、
組立工数の増加による変速機単価を押し上げる不具合が
ある。また、スプリングを内蔵するために装置の大型化
及び複雑化を招く不具合もある。本発明の目的は、部品
点数を増加させることなく簡単でしかも小型の構造で容
易にそれぞれのフォーク操作軸の変速位置を感知させる
付勢力をフォーク操作軸に付加することができ、かつ操
作感覚に違和感を与えない変速機のギヤシフト装置を提
供することにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１及び図６に示すように、変速機のアッパケース１６
に軸方向に摺動可能に取付けられ摺動時に所定の第１、
第２、第３及び第４の位置で軸心回りに回動してシフト
フォーク１１を操作するフォーク操作軸１４と、フォー
ク操作軸１４に固着された操作軸制動レバー１９と、胴
部に縮径部１８ａが形成されアッパケース１６にフォー
ク操作軸１４に平行にかつ摺動可能に設けられ主スプリ
ング２１により制動レバー１９に当接するように突出す
るプランジャ１８と、アッパケース１６に設けられプラ
ンジャ１８の胴部に補助スプリング２２により圧接する
ロックボール２３とを備え、第１位置を高速段位置、第
２位置を中速段位置、第３位置を低速段位置、及び第４
位置を後退段位置とする変速機のギヤシフト装置の改良
である。その特徴ある構成は、プランジャ１８はフォー
ク操作軸１４が第２位置から第４位置の間を移動すると
き制動レバー１９に当接し、縮径部１８ａの長さが第２
位置と第３位置との間隔に相応してロックボール２３が
縮径部１８ａに侵入可能に構成されたところにある。フ
ォーク操作軸１４の第１位置から第２位置の間の移動は
プランジャ１８が制動レバー１９に当接することがな
く、フォーク操作軸１４に付勢力は生じない。フォーク
操作軸が第２位置から第４位置の間の移動はプランジャ
１８が制動レバー１９に当接して主スプリング２１によ
りフォーク操作軸１４に付勢力が生じる。フォーク操作
軸が第３位置から第４位置の間の移動にはロックボール
２３の嵌入に起因する力に打ち勝ちロックボール２３を
縮径部１８ａから押し出した後移動させる。 【０００７】 【発明の実施の形態】次に本発明の一実施の形態を図面
に基づいて詳しく説明する。自動車は走行状態に応じて
エンジンの出力を有効に発揮するための変速機を備えて
いる。この変速機内部には主軸に複数の変速ギヤが配設
され、図６に示すシフタホーク１１により所望の変速ギ
ヤを選択することができるようになっている。シフタホ
ーク１１はフォークシャフト１２に固着され、シフタホ
ーク１１が固着されたフォークシャフト１２を複数平行
に変速機に摺動可能に設けることにより複数の変速ギヤ
を選択可能に構成される。ギヤはフォークシャフト１２
が摺動することによりシフタホーク１１を介して選択さ
れ、このフォークシャフト１２の摺動はシフタレバー１
３により行われる。 【０００８】図７に示すように、シフタレバー１３はフ
ォーク操作軸１４に嵌入してフォーク操作軸１４が変速
機のアッパケース１６に装着されることにより固着さ
れ、このフォーク操作軸１４は軸方向に摺動し、かつ軸
心回りに回動可能に取付けられる。図６に戻って、フォ
ーク操作軸１４は、実線矢印で示すように、軸方向に摺
動することによりいずれかのフォークシャフト１２が選
択され、フォーク操作軸１４が破線矢印で示すように回
動することによりシフタレバー１３を介して選択された
フォークシャフト１２が摺動するように構成される。 【０００９】図示しないが、運転席には操作軸１４を軸
方向に摺動する方向のセレクト方向と軸心回りに回動さ
せる方向のシフト方向に操作するための操作杆が設けら
れる。操作杆は箱体の内部から上方に突設され、図５
（ａ）に示すようなパターンで操作することができるよ
うに構成される。この図示しない操作杆と変速機に設け
られたフォーク操作軸１４は図示しないロッドにより連
結され、操作杆は図のセレクト方向の矢印で示すように
車幅方向に動かすと操作軸１４を摺動させ、図のシフト
方向の矢印で示すように車両前後方向に動かすと操作軸
１４を回動させるようになっている。 【００１０】図１〜図４に示すように、フォーク操作軸
１４は軸方向に摺動時に操作杆のシフト位置に対応する
所定の第１、第２、第３及び第４の位置で軸心回りに回
動して操作杆の選択する位置に対応したそれぞれの図示
しないギヤを選択する。この変速機は図２で示す第１位
置では高速段位置であって図５（ａ）で示す５速又は６
速を、図１で示す第２位置では中速段位置であって図５
（ａ）で示す３速又は４速を、図３で示す第３位置では
低速段位置であって図５（ａ）で示す１速又は２速を、
更に図４で示す第４位置では図５（ａ）で示す後退のギ
ヤをそれぞれ選択できるようになっている。アッパケー
ス１６にはこの他にプランジャ１８がフォーク操作軸１
４に平行にかつ摺動可能に設けられ、フォーク操作軸１
４には操作軸制動レバー１９が固着される。操作軸制動
レバー１９は、図６及び図７に示すように、シフタレバ
ー１３と一体的に加工され、フォーク操作軸１４の摺動
に伴うシフタレバー１３の移動に従って移動する。図１
〜図４に戻って、プランジャ１８の胴部には縮径部１８
ａが形成され主スプリング２１により突出してその先端
が制動レバー１９に当接するように構成される。アッパ
ケース１６には更にプランジャ１８の胴部に補助スプリ
ング２２により圧接するロックボール２３が設けられ、
補助スプリング２２はロックボール２３を介してプラン
ジャ１８の縮径部１８ａを超える摺動時の抵抗を増加さ
せる。 【００１１】本発明の特徴ある構成は、フォーク操作軸
１４が図１に示す第２位置から図４に示す第４位置の間
を移動するときプランジャ１８が制動レバー１９に当接
し、縮径部１８ａの長さが図１に示す第２位置と図３に
示す第３位置との間隔に相応してロックボール２３が縮
径部１８ａに侵入可能に構成されたところにある。従っ
て、フォーク操作軸１４は車両が前進するギヤである第
１、第２及び第３位置の内、第１位置から第２位置の間
を移動するときはプランジャ１８が制動レバー１９に当
接することなく自由にこの範囲で移動し、第２位置から
第３位置の間ではプランジャ１８が制動レバー１９に当
接して主スプリング２１により第１位置から第２位置の
間に戻そうとする付勢力が与えられる。更に、第３位置
から車両を後退させる第４位置にフォーク操作軸１４を
移動させるにはロックボール２３の嵌入に起因する力に
打ち勝つ力を与え、ロックボール２３を縮径部１８ａか
ら押し出した後移動させることが必要となる。 【００１２】このように構成された変速機のギヤシフト
装置では、運転者が車両を発進又は後退若しくは車速に
応じた変速ギヤの選択を運転席に設けられた操作杆を所
望の位置に図示しないクラッチを踏込んだ状態で移動さ
せる。操作杆の動きは図示しないロッドを介して変速機
に伝えられる。操作杆によるシフト方向の動きはフォー
ク操作軸１４を軸方向に摺動させ、主スプリング２１に
よるフォーク操作軸１４の付勢力がロッドを介してこの
操作杆に加わる。従って、運転者は操作杆に伝えられる
付勢力をその手触りで感じることができ、この付勢力に
打ち勝って操作杆を操作する必要がある。次に運転者が
必要とする操作杆を操作する力を図５（ｂ）に示す図に
より説明する。先ず、フォーク操作軸１４を図２で示す
第１位置から図１に示す第２位置へ移動させるときはプ
ランジャ１８が制動レバー１９に当接することがなく、
操作杆を操作する力は図５（ｂ）の実線で示すフォーク
操作軸１４の摺動抵抗程度の小さい力で操作することが
できる。フォーク操作軸１４を図１で示す第２位置から
図３で示す第３位置に移動せさるときはプランジャ１８
が制動レバー１９に当接するため、操作杆の操作は主ス
プリング２１の付勢力に打ち勝つ力で操作する。フォー
ク操作軸１４を図３で示す第３位置から図４で示す第４
位置に移動させるにはプランジャ１８が制動レバー１９
に当接しかつロックボール２３が縮径部１８ａに嵌入し
ていることから操作杆を操作する力は主スプリング２１
の付勢力に打ち勝ち、かつロックボール２３を押し出す
力で操作する。 【００１３】次に図４で示す第４位置から第３、第２及
び第１位置に戻す場合には主スプリング２１の付勢力に
より、図５（ｂ）の破線で示すように、第２位置までは
操作杆を移動させる力が負力となり、第２位置から第１
位置へ移動するときはプランジャ１８が制動レバー１９
に当接しないので、操作杆を操作する力はフォーク操作
軸１４の摺動抵抗程度の小さい力で操作する。 【００１４】 【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、プ
ランジャはフォーク操作軸が第２位置から第４位置の間
を移動するとき制動レバーに当接し、縮径部の長さが第
２位置と第３位置との間隔に相応してロックボールが縮
径部に侵入可能に構成したので、フォーク操作軸が第２
位置から第４位置の間の移動はプランジャが制動レバー
に当接して主スプリングによりフォーク操作軸に付勢力
が生じ、かつフォーク操作軸が第３位置から第４位置の
間の移動にはロックボールの嵌入に起因する力に打ち勝
ちロックボールを縮径部から押し出すことが必要とな
る。この結果。部品点数を増加させることなく簡単な構
造で容易にそれぞれのフォーク操作軸の変速位置を感知
させる付勢力をフォーク操作軸に付加することができ
る。また、主スプリングが付勢力を発生させるために別
途スプリングを設ける必要がなく、ギヤシフト装置自体
を小型にすることができ、かつ操作感覚に違和感を与え
ることはない。更に、この主スプリングが発生させる付
勢力により運転者がその手触りで所望ギヤを選択するこ
とができ、車両走行中の操作杆の誤動作を防止すること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のフォーク操作軸が第２位置の状態にあ
るギヤシフト装置の図６のＡ−Ａ線断面図。 【図２】フォーク操作軸が第１位置の状態にあるギヤシ
フト装置の図１に対応する断面図。 【図３】フォーク操作軸が第３位置の状態にあるギヤシ
フト装置の図１に対応する断面図。 【図４】フォーク操作軸が第４位置の状態にあるギヤシ
フト装置の図１に対応する断面図。 【図５】（ａ）操作杆がセレクト方向又はシフト方向に
移動するパターンを示す図。（ｂ）操作杆を第１位置と
第４位置の間でセレクト方向に移動させる時の操作力の
変化を示す図。 【図６】フォーク操作軸とフォークシャフトとシフタレ
バーとの関係を示す断面図。 【図７】フォーク操作軸をアッパケースにシフタレバー
を介して組立てる状態を示す斜視図。 【図８】従来例を示す図１に対応する図。 【符号の説明】 １１ シフトホーク １４ フォーク操作軸 １６ アッパケース １８ プランジャ １８ａ 縮径部 １９ 操作軸制動レバー ２１ 主スプリング ２２ 補助スプリング ２３ ロックボール
るギヤシフト装置の図６のＡ−Ａ線断面図。 【図２】フォーク操作軸が第１位置の状態にあるギヤシ
フト装置の図１に対応する断面図。 【図３】フォーク操作軸が第３位置の状態にあるギヤシ
フト装置の図１に対応する断面図。 【図４】フォーク操作軸が第４位置の状態にあるギヤシ
フト装置の図１に対応する断面図。 【図５】（ａ）操作杆がセレクト方向又はシフト方向に
移動するパターンを示す図。（ｂ）操作杆を第１位置と
第４位置の間でセレクト方向に移動させる時の操作力の
変化を示す図。 【図６】フォーク操作軸とフォークシャフトとシフタレ
バーとの関係を示す断面図。 【図７】フォーク操作軸をアッパケースにシフタレバー
を介して組立てる状態を示す斜視図。 【図８】従来例を示す図１に対応する図。 【符号の説明】 １１ シフトホーク １４ フォーク操作軸 １６ アッパケース １８ プランジャ １８ａ 縮径部 １９ 操作軸制動レバー ２１ 主スプリング ２２ 補助スプリング ２３ ロックボール
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フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 61/26 - 61/36
F16H 63/00 - 63/38
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 変速機のアッパケース(16)に軸方向に摺
動可能に取付けられ摺動時に所定の第１、第２、第３及
び第４の位置で軸心回りに回動してシフタフォーク(11)
を操作するフォーク操作軸(14)と、 前記フォーク操作軸(14)に固着された操作軸制動レバー
(19)と、 胴部に縮径部(18a)が形成され前記アッパケース(16)に
前記フォーク操作軸(14)に平行にかつ摺動可能に設けら
れ主スプリング(21)により前記制動レバー(19)に当接す
るように突出するプランジャ(18)と、 前記アッパケース(16)に設けられ前記プランジャ(18)の
胴部に補助スプリング(22)により圧接するロックボール
(23)とを備え、 前記第１位置を高速段位置、前記第２位置を中速段位
置、前記第３位置を低速段位置、及び前記第４位置を後
退段位置とする変速機のギヤシフト装置において、 前記プランジャ(18)は前記フォーク操作軸(14)が前記第
２位置から前記第４位置の間を移動するとき前記制動レ
バー(19)に当接し、 前記縮径部(18a)の長さが前記第２位置と前記第３位置
との間隔に相応して前記ロックボール(23)が前記縮径部
(18a)に侵入可能に構成されたことを特徴とする変速機
のギヤシフト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02790896A JP3377154B2 (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | 変速機のギヤシフト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02790896A JP3377154B2 (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | 変速機のギヤシフト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09217830A JPH09217830A (ja) | 1997-08-19 |
| JP3377154B2 true JP3377154B2 (ja) | 2003-02-17 |
Family
ID=12233991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02790896A Expired - Fee Related JP3377154B2 (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | 変速機のギヤシフト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3377154B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102012219085A1 (de) * | 2012-10-19 | 2014-04-24 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Schaltvorrichtung eines Kraftfahrzeugwechselgetriebes |
| CN103912673B (zh) * | 2014-03-28 | 2016-09-14 | 常州市瑞泰工程机械有限公司 | 换挡锁定机构 |
| CN107532714A (zh) * | 2015-04-23 | 2018-01-02 | 康斯博格汽车股份公司 | 用于车辆变速器的换挡机构 |
-
1996
- 1996-02-15 JP JP02790896A patent/JP3377154B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09217830A (ja) | 1997-08-19 |
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