KR880003111Y1 - 4륜 구동자동차의 동력절환장치 - Google Patents

4륜 구동자동차의 동력절환장치 Download PDF

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KR880003111Y1
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Abstract

내용 없음.

Description

4륜 구동자동차의 동력절환장치
제1도는 본 고안에 따른 장치의 작동상태를 나타내는 부분측면 단면도.
제2도는 내지 제5도는 본 고안에 따른 장치의 간각의 작동상태를 나타내는 단면도로서, 제2도는 2륜만 작동할때를 나타내는 종축 단면도.
제3도는 4륜고속작동시 종축 단면도.
제4도는 4륜저속작동시 종축 단면도.
제5도는 중립위치의 변속을 나타내는 종축단면도.
제6도는 본 고안에 따른 동력절환장치의 개략적 구성을 나타내는 횡단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 트랜스퍼케이스 2 : 제1시프트로드
3 : 제2시프트로드 4 : 제1트랜스퍼축
5 : 제1슬리이브 6 : 제1시프트포크
7 : 제2트랜스퍼축 8 : 제2슬리이브
9 : 제2시프트포크 10 : 절환캠
11 : 시프트엔드(shift end) 12 : 제1스프링
13 : 제2스프링 14 : 연결편
15 : 연결핀 16 : 홈
17 : 굴곡안내면 18 : 로울러캠
19 : 캠스프링 20 : 강철보올
22 : 걸림홈 22 : 기어축
23 : 핸들레버
본 고안은 4륜 구동자동차의 동력절한장치에 관한 것으로, 특히 1개의 캠수단을이용하여 전륜과 후륜으로 동력을 분배전달 및 변속시키도록한 동력절환장치에 관한 것이다.
일반적으로 4륜 구동자동차, 즉 전ㆍ후륜으로 구동되는 자동차에 있어서 트랜스퍼케이스 내에 설치된 동력절환장치는 전ㆍ후륜에 동력을 분배함과 동시에 보조적으로 고속과 저속의 2가지로 변속비를 조절할 수 있도록 한 구조로 되어 있다.
이러한 종래의 동력절환장치는 레버에 의하여 작동되는 시프트레버의 작동에 따라 변속위치를 절환시키고 허브와 슬리이브 및 일련의 기어장치를 이용하여 앞,뒷바퀴에 구동력을 배분 전달하게 되어있으나, 그 장치가 복잡하고 조작이 번거로움이 있었다.
이에 본 고안은 종래의 장치에 복잡성과 조작의 번거로움을 해결하여 1개의 레버로 전륜 및 후륜에로의 동력절환을 용이하게 할 수 있게 하기 위하여, 레버를 중립위치에서 조작하면 시프트 포크(Shift Fork) 및 로드가 1개의 캠에 의해서 전진 또는 후진되면서 고속과 저속 및 2륜 구동과 4륜 구동을 결정할 뿐만 아니라 각각의 변속위치를 2륜고속-4륜고속-중립-4륜저속으로 4가지로 배열하여 이들 변속위치의 선택 및 4륜 구동과 2륜 구동, 고속과 저속의 조작장치를 1개의 절환캠에 의하여 작동할수 있도록한 4륜 구동자동차의 동력절환장치를 제공함에 그 목적이 있다.
이하, 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 고안에 따른 장치는 트랜스퍼 케이스(1)내에 한쪽 2륜으로 동작을 변속분배하는 제1시프트로드(2)와 나머지 2륜으로 동력을 변속 분배 변속하는 제 2 시프트로드(3)가 서로 나란하게 이격되어 설치되고, 상기 제 1 시프트로드(2)와 한쪽의 2륜으로 동력을 분배변속하는 제 1 트랜스퍼축(4)의 연결은 제 1 슬라이브(5)와 제 1 시프트포크(6)로서 통상적인 방법으로 연결되며, 상기 제 2 시프트로도(3)와 다른 2륜으로 동력을 분배변속시키는 제 2 트랜스퍼축(7)과의 연결은 제 2 슬리이브(8)와 제 2 시프트포크(9)로서 연결되는 한편, 상기 제 1 시프트로도(2)와 제 2 시프트로드(3)의 사이에는 이들과 서로 연결작동되는 절환캠(10)이 위치하여 상기 제 1 시프트로드(2) 상에서 축방향으로 미끄럼이동 하도록 된 제 1 시프트포크(6) 및 제 2 시프트로드(3) 상에 시프트엔드(11)와 함께 2개의 제 1, 2스프링(12,13) 사이에서 탄지되어 축방향으로 미끄럼 이동 하도록 된 제 2 시프트포크(9)와 연결되어 있고, 제 1 시프트포크와 상기 절환캠(10)의 연결은 상기 제 1 시프트로크(6)의 연결편(14)에 있는 연결핀(15)이 상기 절환캠(10)에 형성되어 있는 홈(16)속에 삽입되어 연결되며, 제 2 시프트포크(9)와 상기 절환캠(10)의 연결은 절환캠(10)의 선단에 형성되어 있는 굴곡안내면 (17)에 제 2 시프트포크(9)와 함께 제 2 시프트로드(3)상에 설치되어 있는 시프트엔드(11)의 선단에 위치한 로울러캡(18)이 접하여 연결되고, 또한 상기 절환캠(10)의 후단에는 캠스프링(19)으로 탄지된 강철보울(20)이 절한캠(10)에 형성된 걸림홈(21)에 걸려 절환캠(10)의 위치를 지지하여 주고, 기어축(22)을 중심으로 회동하도록 된 상기 절환캠(10)은 상기 기어축(22)상에 설치된 핸들레버(23)와 연결되어 있는 구조로 되어 있다.
미설명부호 24,24'는고속기어, 25,25'는 저속기어이다.
제1도는 본 고안에 따른 동력절환장치의 작동상태를 나타내는 상태도로서 제 1, 2 시프트포크(6,9)가 절환캠 (10)의 작동에 따라 각각 이동하는 것을 도시하고 있다.
제2도는 2륜만 고속작동할 때를 나타내는 종축 단면도,
제3도는 4륜이 모두 고속작동을 나타내는 종축 단면도, 제4도는 4륜이 모두 저속작동을 나타내는 종축단면도 및 제5도는 4륜 모두 중립위치를 나타내는 종축단면도로서 도면에 도시된 바와 같이 트랜스퍼케이스(1)내에 장착된 제 1 시프트로도(2)와 제 2 시프트로드(3)에는 제 1 시프트포크(6)와 제 2 시프트포크(9)가 상기 로드의 종축방향으로 슬라이딩 되도록 설치되어 있는데, 이것은 핸들레버(23)로 작동되는 절환캠(10)에 의하여 각각 함께 제 1, 2 시프트포크(6,9)가 이동되도록 되어 있다.
2륜 고속시에는 제2도 및 제6도에 도시된 바와 같이 핸들레버(23)를 작동하면 상기 핸들레버(23)에 연결된 기어축(22)에 의해 절환캠(10)의 가장 바깥측에 형성된 걸림홈(21)에 캠스프링(19)으로 지지된 강철보올(20)이 위치하고, 제 1 시프트포크(6)의 연결편(14)에 연결된 연결핀(15)은 절환캠(10)의 홈(16)안쪽에 위치하게 되므로, 상기 제 1 시프트포크(6)는 제1도에 도시된 제 1 슬리이브(5)를 화살표(H)방향쪽으로 미끄럼 이동시켜 고속기어(24)에 물리게 하는 반면, 시프트엔드(11)에 장착된 로울러캠(18)은 절환캠(10)의 굴곡안내면(17) 가장 안쪽에 위치하므로, 제 2 시프트포크(9)에 연결된 제 2 슬리이브(8)는 하부쪽에 있는 고속기어(24')와 저속기어(25') 중간에 위치하여 양쪽기어(24',25')에 물리지 않는 상태에 위치하게 된다.
4륜을 모두 고속으로 작동할 때, 즉 2륜고속에서 4륜고속으로 작동할때(2H-4H)에는 제 3 도에 도시된 바와 같이 상기 절환캠(10)의 작동에 의해 각각 작용하는 제 1 시프트포크(6)의 연결핀(15)이 홈(16)의 가장 높은 곳에 위치하고 강철보올(20)은 바깥쪽 걸림홈(16)의 가장 높은 곳에 위치하고 강철보울(20)은 바깥쪽 걸림홈(21)에서 그다음 걸림홈(21)에 위치하여 상기 절환캠(10)을 지지하며, 시프트엔드(11)에 연결된 로울러캠(18)은 굴곡안내면(17)의 가장 높은 곳에 위치하므로 상기제 1 시프트포크(6)와 시프트엔드(11)에 접한 제 2 시프트포크(9)는 모두 상ㆍ하부쪽에 있는 고속기어(24,24')쪽에 물리게 되는데, 제 2 도의 2륜고속상태와 연관하여 설명하면 제 1 슬리이브(5)는 그대로 있고 제 2 슬리이브(8)만이 중앙에서 고속기어(24')쪽으로 이동 전진하여 물리게 된다.
4륜을 모두 저속으로 작동할 때에는 핸들레버(23)에 의해 작동되는 절환캠(10)은 상술한 방법으로 기어축(22)을 중심으로 회전하여 제1도에 도시된 화살표 L방향으로 제 1, 2 시프트포크(6,9)에 연결된 제 1, 2 슬리이브(5,8)를 이동시켜 상기 제 1 시프트포크(6)와 시프트엔드(11)에 연결된 제 2 시프트포크(9)가 제5도에 도시된 바와 같이 위치하게되므로, 제 1, 2 시프트포크(6,9)는 모두 저속기어(25,25')쪽으로 전진하여 동력절환이 이루어지게 된다.
또한, 제4도는 4륜이 모두 중립위치에 놓여있을 때를 도시한 것으로 상술한 절환캠(10)의 작동과 같은 방식으로 작동하여 제 1, 2 시프트포크(6,9)에 연결된 제 1,2 슬리이브(5,8)가 중립위치에 놓이게 된다.
이와 같이 핸들레버(23)에 의해 작동되는 절환캠(10)의 동력절환 위치는 각각 2륜구동고속, 4륜구동고속, 중립, 4륜구동저속으로 조작할 때 하중이 적게 걸리고 확실하게 상기 절환캠(10)이 제 1 시프트포크(6)와 제 2 시프트포크(9)에 접한 시프트엔드(11)를 지지하도록 홈(16)과 굴곡안내면(17) 및 거림홈(2)의 각도를 알맞게 하여 설정한 것이다.
또한 제 2 시프트로드(3)에는 제 2 시프트포크(9)와 시프트엔드(11)가 끼워진 상태로 있으나 상기 제 2 시프트로드(3) 양쪽에 장착된 제 1, 2 스프링(12,13)의 힘에 의하여 제 2 시프트포크(9)가 상기 제 2 시프트로드(3)의 종축방향으로 슬라이딩되어 전진하여 제 2 슬라이딩(8)를 이동시키므로 원활한 동력절환작용이 이루어지게 될 뿐만 아니라, 강철보울(20)및 제1,2스프링(12,13)에 의하여 확실하게 구분되어 결정되도록 되어 있다.
이상과 같이 본 고안은 트랜스퍼 케이스내에서 변속 조작을 원활하게 하기 위하여 각 변속위치를 2륜고속, 4륜고속, 중립, 4륜저속의 4가지로 배열하였으며, 4륜 구동과 후륜구동, 고속과 저속의 동력변환을 1개의 절환캠에 의해서 정확하고 손쉽게 작동되는 잇점이 있다.

Claims (1)

  1. 4륜 구동자동차의 저속과 고속, 4륜 구동 및 2륜 구동을 하기 위하여 시프트포크에 연결된 슬리이브를 작동시켜 동력을 절환시키는 장치에 있어서, 제 1 슬리이브(5)에 연결된 제 1 스프트포크(6)는 제 1 시프트로드(2)에 축방향으로 이동되면서 기어축(22)을 중심으로 회동하는 절환캠(10)의 홈(16)에 끼워진 연결핀(15)으로 연결하는 한편, 상기 절환캠(10)의 굴곡안내면(17)에 로울러캠(18)으로 접한 시프트엔드(11)와 제 2 슬리이브(8)에 연결된 제 2 시프트포크(9)는 제 2 시프트로드(3)에 장착된 제 1, 2 스프링(12, 13) 사이에 끼워지고, 상기 절환캠(10)의 걸림홈(21)에 걸린 강철보올(20)은 캠스프링(19)으로 지지되어 이루어진 것을 특징으로 하는 4륜구동 자동차의 동력절환장치.
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