KR0138723Y1 - 자동차의 기어 시프트 셀렉터 레버와 셀렉터 케이블의 연결구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동 기어식 자동차의 기어 시프트 셀렉터의 셀렉터 레버(30)에 제1연결부재(100)를 고정하고 상기 제1연결부재에 상기 제2연결부재(20)를 삽입한 후 셀렉터 케이블(40)을 연결시켜 형성된 셀렉터 레버(30)와 셀렉터 케이블(40)의 연결구조에 관한 것으로서, 상기 제1연결부재(100)는 상기 셀렉터 케이블(40)과 셀렉터 레버(30)사이의 위치에서 고무플레이트(rubber plate; 160)를 일체로 내포하며, 상기 고무플레이트(160)에 의해 진동 및 노이즈가 완전 차단되어 운전자의 불쾌감 및 실내의 소음을 회피할 수 있다.

Description

자동차의 기어 시프트 셀렉터 레버와 셀렉터 케이블의 연결구조

제1도는 일반적인 셀렉터 레버와 셀렉터 케이블 취부구조를 보여주는 도면.

제2도는 제1도의 선 II-II를 따라 취한 단면도.

제3도는 본 고안에 따른 연결부재를 보여주는 제2도와 유사한 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10,100 : 제1연결부재 11,110 : 고정부

12,120 : 케이블 수용구멍 20 : 제2연결부재

21 : 볼트부 22 : 케이블 수용구멍

30 : 셀렉터 레버 40 : 셀렉터 케이블

본 고안은 자동차의 기어 시프트 셀렉터 레버와 셀렉터 케이블의 연결구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 트랜스미션에서 발생되는 노이즈 및 진동의 전달을 회피할 수 있는 기어 시프트 셀렉터 레버와 셀렉터 케이블의 개선된 연결구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동 기어 조작식 자동차에는 자동 기어시프트 셀렉터가 제공되어 있어 운전자가 클러치를 조작하지 않고도 간편하게 운전을 행할 수 있다.

상기 기어 시프트 셀렉터의 셀렉터 레버에는 트랜스미션에 연결된 셀렉터 케이블이 직접 연결되어 형성된다. 종래의 이같은 셀렉터 레버와 셀렉터 케이블의 연결구조에서는 왼나사와 오른나사로 구성된 조절너트에 의해 그 길이가 조절된다.

그러나 이같은 종래의 연결방식은 케이블과의 연결부위에 나선을 형성해야 하고 조절너트를 별도로 제조해야 하므로 제조비 및 재료가 과도하게 소모될 뿐 아니라 그 연결방법 또한 용이하지 않았다. 이에 따라 본 기술분야의 당업자들은 셀렉터 레버와 셀렉터 케이블의 연결 및 조절을 동시에 간단히 실행할 수 있는 구조에 관심을 가져왔다. 이같은 개선된 구조의 일예가 본 출원인에 의해 1995년 12월 29일자로 출원된 한국특허출원 제95-62579호에 개시되어 있으며, 참조를 위해 제1도 및 제2도에 도시하였다.

제1도 및 제2도에 따르면, 셀렉터 레버(30)에는 제1연결부재(10)가 고정되며, 상기 제1연결부재(10)의 수용구멍(13)내에는 제2연결부재(20)가 삽입되며, 케이블(40)이 상기 제1연결부재(10) 및 제2연결부재(20)를 관통하여 연결 고정된다. 더욱 상세히 설명하면, 4각형 단면을 지닌 제1연결부재(10)의 측면에 제공된 원형 단면의 고정부(11)가 상기 셀렉터 레버(30)의 체결구멍(31)을 통해 삽입되어 클립(15)에 의해 셀렉터 레버(30)에 고정된다.

또한, 상기 제2연결부재(20)는 원형 단면을 지니며 제2연결부재(10)의 수용구멍(13)내에 수용된다. 이때 제2연결부재(20)는 케이블 수용구멍(22)이 제1연결부재(10)의 케이블 수용구멍(12)에 일치하게 배치된다. 상기 제2연결부재(20)의 상단부에는 볼트부(21)가 체공되어 있어 너트(25)에 의해 케이블(40)을 고정 및 조작할 수 있다. 물론 상기 제1연결부재(10)의 상부면에는 와셔(27)가 배치되어 있어 볼트의 견고한 조임 및 케이블의 고정에 일조한다.

그러나 이같은 연결구조에서도 본 고안의 관심사인 진동 및 노이즈에 대한 문제, 즉, 도시되지 않은 트랜스미션에서 발생된 노이즈 및 진동이 케이블(40)을 통해 셀렉터 레버(30)에 전달되는 것을 방지할 수는 없었다.

이같은 이유는 제1연결부재(10), 제2연결부재(20), 셀렉터 레버(30) 및 셀렉터 케이블(40)이 모두 금속 대 금속 결합을 이루고 있어, 케이블(40)을 통해 전달되는 노이즈 및 진동을 완충 및 흡수 할 수 없기 때문으로 이해된다. 이같은 노이즈 및 진동이 셀렉터 레버를 통해 노브에 전달되며 운전자에게 불쾌감을 줄 뿐 아니라 심한 경우 실내에 소음이 발생되어 자동차의 정숙운행을 해칠 수 있다.

이에 따라 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 일면에 따르면, 자동기어식 자동차의 기어 시프트 셀렉터의 셀렉터 레버에 제1연결부재를 고정하고 상기 제1연결부재에 상기 제2연결부재를 삽입한 후 셀렉터 케이블을 연결시켜 형성된 셀렉터 레버와 셀렉터 케이블의 연결구조에 있어서, 상기 제1연결부재는 상기 셀렉터 케이블과 셀렉터 레버 사이의 위치에서 동일 단면적을 지니는 고무플레이트를 일체로 포함하는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.

제3도에는 본 고안에 따른 제1연결부재(100)가 셀렉터 케이블과 셀렉터 레버의 연결에 적용된 상태의 단면도가 도시되어 있다.

제3도에 따르면, 셀렉터 레버(30)에는 제1연결부재(100)가 고정되며, 상기 제1연결부재(100)의 케이블 수용구멍(22)내에는 제2연결부재(20)가 삽입된다.

또한 셀렉터 케이블(40)은 제1연결부재(100) 및 제2연결부재(20)를 관통하여 각각의 연결부재에 연결 고정된다.

특히 제1연결부재(100)에는 고무플레이트(rubber plate; 160)가 제공되어 있는 바, 더욱 상세하게는 셀렉터 레버(30)와 셀렉터 케이블(40)사이의 위치에 배치되며, 그 고무플레이트(160)에는 제1연결부재(100)와 일체로 형성되는 것이 바람직하다. 또한 상기 고무플레이트(160)의 폭 및 높이는 제1연결부재(100)의 폭 및 높이와 같은 것이 바람직하다. 즉 상기 고무플레이트(160)는 제1연결부재(100)의 횡단면적과 동일한 단면적을 지니는 것이 바람직하다.

상기와 같은 고무플레이트(160)의 일체형성은, 제1연결부재(100)를 2개의 부재로 형성한 후 2개의 부재사이에 고무를 몰딩하여 성형하는 것이 바람직하다. 선택적으로 상기 고무플레이트(160)는 탄성을 지닌 섬유질 또는 그 밖의 탄성재로 대체될 수 있다.

본 고안에 따른 제1연결부재(100)의 부가적인 구조 및 기능은 전술된 종래의 제1연결부재(10)의 구조 및 기능과 유사하며, 이해를 돕기 위해 종래의 제1연결부재(10)의 참조번호에 동일 구성요소의 10을 곱하여 표시하였으며, 이같은 동일 구성요소에 대한 상세한 설명은 명확성을 위해 생략한다.

본 고안에 따른 제1연결부재(100)를 셀렉터 케이블(40)과 셀렉터 레버(30)를 연결하는데 채용하면, 트랜스미션에서 발생된 노이즈 또는 소음이 셀렉터 케이블(40)을 통해 셀렉터 케이블(40)과 셀렉터 레버(30)의 연결부위에 전달되더라도, 제1연결부재(100)에 제공된 고무플레이트(160)에 의해 차단, 완충 또는 흡수되어 셀렉터 레버(30)로 전달되지 않는다. 이에 따라 셀렉터 레버(30)는 진동하지 않음은 물론 소음이 발생되지 않아 편안하고 정숙한 운전을 보장받을 수 있다.

이상에서 본 고안에 따른 바람직한 실시예에 대해 설명하였지만, 본 기술분야의 당업자라면 첨부된 실용신안등록청구의 범위를 벗어남이 없이 다양한 변형예 및 수정예를 실시할 수 있을 것으로 이해된다.

Claims (1)

1. 자동 기어식 자동차의 기어 시프트 셀렉터의 셀렉터 레버(30)에 제1연결부재(100)를 고정하고 상기 제1연결부재(100)에 제2연결부재(20)를 삽입한 후 셀렉터 케이블(40)을 연결시키는 구조에 있어서, 상기 제1연결부재(100)는 상기 셀렉터 케이블(40)과 셀렉터 레버(30) 사이의 위치에서 상기 제1연결부재(100)이 횡단면적과 동일한 단면적을 지니는 고무플레이트(rubber plate; 160)를 일체로 포함하는 것을 특징으로 하는 셀렉터 레버와 셀렉터 케이블의 연결구조.