JP2003148609A - 自動変速車両用トランスミッションギヤシフトケーブル - Google Patents

自動変速車両用トランスミッションギヤシフトケーブル

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JP2003148609A
JP2003148609A JP2002066379A JP2002066379A JP2003148609A JP 2003148609 A JP2003148609 A JP 2003148609A JP 2002066379 A JP2002066379 A JP 2002066379A JP 2002066379 A JP2002066379 A JP 2002066379A JP 2003148609 A JP2003148609 A JP 2003148609A
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cable
fixing
gear shift
fixed
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Seung-Woo Tchoi
承祐 崔
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Abstract

(57)【要約】 【課題】トランスミッションから発生する振動と騒音が
変速レバー及び室内に流入するのを防ぐ。 【解決手段】シフトケーブルは、シフトレバーの回動レ
バーとトランスミッションの動作レバーに連結されるワ
イヤ２０と、カバー２２を備えるケーブル本体２４を含
む。シフトレバーを車体に装着するための装着ブラケッ
トにケーブル本体を固定する固定部材は、締結手段が挿
入される貫通孔が形成された固定片を備え、貫通孔には
振動絶縁のためのブッシング３８が挿入される。ケーブ
ル本体を固定ブラケットに固定させるための連結装置
は、連結片と、その端部に固定されるケーシングキャッ
プと、キャップに固定されトランスミッションのブラケ
ットに固定される連結管と、連結管に挿入されケーブル
本体のワイヤが挿入される連結ロードと、内設される絶
縁部材とにより構成される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速車両用ト
ランスミッションギヤシフトケーブルに関し、特に、ト
ランスミッションから発生する振動及び騒音が変速レバ
ー及び室内に流入するのを防止することができる自動変
速車両用トランスミッションギヤシフトケーブルに係
る。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、車両にはその車両の駆動のた
めにエンジンが搭載されており、またエンジンにはそれ
の速度を変化させるためのトランスミッションが設けら
れている。一方、このようなトランスミッションは運転
者が運転席で制御することができるようにケーブルによ
りシフトレバーに連結されている。
【０００３】即ち、図１乃至図５に示すように、運転席
近傍には運転者が手で操作することができるシフトレバ
ー１が装着ブラケット２により車体（Ｂ）に装着されて
いる。そして、シフトレバー１の下方には回動レバー３
が連結されており、運転者によるシフトレバー１の操作
により前後に動作する。また、車体にはシフトレバー１
の操作により変速されるトランスミッション（図示せ
ず）が搭載されている。一方、運転者がシフトレバーを
操作する場合、その操作力又は操作状態をトランスミッ
ションに伝達するためにシフトレバーとトランスミッシ
ョンはシフトケーブル４により相互に連結される。シフ
トケーブル４の内部には実際で一端部がシフト装置の回
動レバー３に固定され、他端部はトランスミッションの
操作レバー（図示せず）に連結されるワイヤ４ａと、そ
のワイヤ４ａを外部から保護することは勿論、ワイヤ４
ａが前後に容易に移動されることができるように維持す
るカバー４ｂからなっている。また、シフトケーブル４
のシフトレバー側端部には、そのシフトケーブル４のカ
バー４ｂの一側を装着ブラケット２の支持片２ａに固定
させるための固定片５ａを備えた固定部材５が具備され
ている。このような構成により、図５に示すように、シ
フトケーブル４の一側に具備された第１固定部材５の固
定片５ａはボルト６のような固定手段により直接装着ブ
ラケット２の支持片２ａに固定されている。
【０００４】一方、シフトケーブル４の他側にはそのシ
フトケーブル４をトランスミッションの外部に設けられ
たブラケット７に固定させることは勿論、トランスミッ
ションの変速ラバー（図示せず）をシフトケーブル４に
連結させるための連結装置８が具備されている。図４に
示すように、連結装置８はシフトケーブル４のカバー４
ｂの他側端が挿入され固定される連結片９を具備し、ワ
イヤ４ａを移動可能であるように保護し、トランスミッ
ションの外側に具備されたブラケット７に固定させるた
めのケーシングキャップ１０と、そのケーシングキャッ
プ１０を通じたワイヤ４ａの端部を保護するための保護
管１１と、その保護管１１をリング１２のような固定手
段を利用し、ケーシングキャップ１０に固定させるため
の連結管１３を具備する。勿論、連結装置８にはケーブ
ルの端部を保護するためのベローズ１４が具備されてい
る。
【０００５】このようなシフトレバーとトランスミッシ
ョン間の連結構造により、運転者がシフトレバー１を
Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄなどを選択し移動させると回動レバー３
が回動し、このような回動によりシフトケーブル４のワ
イヤ４ａが引かれ、又は復帰されそのワイヤに連結され
たトランスミッションのレバーが動作され変速が行われ
る。一方、制限的であるが、４輪駆動車両の場合にトラ
ンスミッションの端部にはＴＯＤ（Torque On Demand）
が設けられているので、そのトランスミッションからの
駆動力を前輪（front wheel）と後輪（rear wheel）に
自動に分配及び伝達できる。
【０００６】しかし、従来のシフトレバーとトランスミ
ッションとのシフトケーブルによる連結構造では若干の
問題点が発生している。先に、ケーブルの両端部がシフ
トレバーとトランスミッションに各々設けられたブラケ
ットに連結されることにより、ＴＯＤの動作騒音がその
ケーブルを通じてシフトレバーに伝達され、結果的に室
内に流入し静粛性を害する難点がある。
【０００７】また、ＴＯＤ又はトランスミッションから
発生される振動がケーブルを通じてシフトレバーに伝達
され、結局、その振動がシフトレバーを通じて運転者に
伝達され、運転者が不快を感じる難点がある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は以上の難点を
解決するためになされたもので、その目的は、トランス
ミッション又はＴＯＤから発生する騒音がケーブルを通
じて室内に流入するのを遮断できる自動変速車両用トラ
ンスミッションギヤシフトケーブルを提供することにあ
る。
【０００９】本発明の他の目的は、トランスミッション
又はＴＯＤから発生する振動がケーブルを通じてシフト
レバーに伝達され、運転者が不快を感じることを防止で
きる自動変速車両用トランスミッションギヤシフトケー
ブルを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め本発明の自動変速車両用トランスミッションギヤシフ
トケーブルは、一端がシフトレバーの回動レバーに連結
され、他端がトランスミッションの作動レバーに連結さ
れるワイヤと、ワイヤを移動可能であるように包囲する
カバーを備えるケーブル本体と、ケーブル本体をシフト
レバーを車体に装着するための装着ブラケットに固定さ
せるための固定部材として、固定部材は締結手段が挿入
される貫通孔が形成された固定片を備え、貫通孔には振
動絶縁のためのブッシングが挿入される固定部材と、ケ
ーブル本体をトランスミッションの外側に設けられた固
定ブラケットに固定させるための連結装置として、ケー
ブル本体の端部が挿入固定される連結片と、連結片の端
部に固定されるケーシングキャップと、ケーシングキャ
ップに固定され、トランスミッションのブラケットに固
定される連結管と、連結管に挿入され、ケーブル本体の
ワイヤが挿入される連結ロードと、トランスミッション
から発生される作動騒音及び振動がシフトレバーに伝達
されることを防止するために内設される絶縁部材を備え
る連結装置とを含む。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の自動変速車両用ト
ランスミッションギヤシフトケーブルをその好ましい実
施の形態例について図面を参照して詳細に説明する。
【００１２】図６に示すように、本発明の自動変速車両
用トランスミッションギヤシフトケーブルは、基本的に
金属ワイヤ又は強線で形成されることができるワイヤ２
０と、そのワイヤ２０を一定範囲内で移動可能であるよ
うに包囲するカバー２２からなるケーブル本体２４を含
む。勿論、そのケーブル本体２４のワイヤ２０の一側
端、より具体的には、シフトレバー側には回動レバーに
固定される固定端２６が形成され、ワイヤ２０の他側に
はトランスミッションの動作レバー（図示せず）に固定
される連結端２８が形成される。また、ケーブルのシフ
トレバー側には、シフトレバーを車体に装着するための
装着ブラケットに固定され、又は支持される固定部材３
０を具備する。その固定部材３０はそのケーブルを装着
ブラケットに固定させるための支持片３２が形成され
る。また、固定部材３０は装着ブラケットの装着固定片
３４（図８参照）に固定される固定片３６が一体に形成
されている。この固定片３６には貫通孔３６ａが形成さ
れる。
【００１３】特に、固定片３６の貫通孔３６ａにはブッ
シング３８が挿設される。図７及び図８に詳細に示すよ
うに、ブッシング３８は固定片３６と装着ブラケットの
装着固定片３４間の直接的な金属間接触を防止し、振動
の伝達を防止するためにゴムのような弾性材により形成
される胴体４０と、その胴体４０の剛性を補強すること
は勿論、装着固定片３４を装着ブラケットに固定させる
ためのボルト４２と接する補強材４４を一体に具備す
る。
【００１４】一方、ケーブル本体の他側、即ちトランス
ミッション側端部には、トランスミッションの外側に設
けられた固定ブラケットにケーブルを固定させるための
連結装置４６が提供される。図９及び図１０に示すよう
に、連結装置４６はケーブル本体２４の一定長さの端部
が挿入固定される連結片４８を具備する。連結片４８は
安定的な支持のために金属により形成され、その端部は
後述されるキャップとの安定的な結合のためにフランジ
５０が一体に形成されることが望ましい。
【００１５】連結片４８の端部にはケーシングキャップ
５２が具備される。ケーシングキャップ５２はプラスチ
ックのような合成樹脂に形成され、円筒形に形成される
ものが望ましい。
【００１６】ケーシングキャップ５２には、実際でトラ
ンスミッションのブラケットに固定される連結管５４が
結合される。連結管５４はその一側の端部がケーシング
キャップ５２の内側に挿入され、一体に接続されること
が望ましい。連結管５４は前述された連結片４８と連通
する貫通口５６が形成される。貫通口５６のだいたいに
中央部には、その中心に向かって一定厚さに突出形成さ
れる境界部５８が形成される。この境界部５８は後述さ
れる連結ロードの離脱を防止する役割をする。特に、連
結管５４の貫通口５６は後述される連結ロードが一定範
囲の角度内で偏向され、又は自由度を有することができ
るように境界部５８から他側の端部に向かって、即ち、
トランスミッション側に向かって直径が増加するように
形成することが望ましい。勿論、連結管の他端部の外側
には、後述する連結ロードの外部から保護するための保
護チューブ固定用溝６０が形成される。
【００１７】連結管５４の貫通口５６には連結ロード６
２が挿入される。その連結ロード６２は本体２４のワイ
ヤ２０が往復可能であるように挿入される案内孔６４が
長さ方向に形成される。特に、連結ロード６２の一端部
には球形の挿入部６６が形成される。この挿入部６６は
連結管５４に形成された境界部５８に対し一側に、即
ち、図面から右側に形成された空間に回転可能であるよ
うに挿入される。
【００１８】特に、本発明のシフトケーブルにおける１
つの特徴によると、ＴＯＤの動作により発生する騒音が
ケーブルのワイヤを通じて、シフトレバーに伝達される
ことを防止するために、連結装置には絶縁部材６８が具
備される。絶縁部材６８はゴム又は合成樹脂のように多
少の弾性を有する弾性材質で形成されることが望まし
い。また、絶縁部材６８は本体２４のワイヤが貫通され
る連結片４８及び連結ロード６２とケーシングキャップ
５２及び連結管５４との間に配置され、相互間の直接的
な接触を避ける。これにより、ワイヤ又は連結ロードを
通じて伝達される振動は、絶縁部材６８により完全に吸
収されケーブル本体に伝達されない。
【００１９】選択的に、絶縁部材６８は多様な形態を有
する。特に、連結片４８のフランジ５０と連結ロード６
２の挿入部６６を完全に包囲する形態に形成されること
が望ましい。
【００２０】以下、このように構成された自動変速車両
用トランスミッションギヤシフトケーブル動作及び作用
モードについて説明する。
【００２１】例えば、自動車の走行中のトランスミッシ
ョン、特に、トランスミッションの後端に設けられたＴ
ＯＤで動作騒音又は振動が発生し、このような振動はワ
イヤ２０の連結端２８を通じて連結ロード６２に伝達さ
れる。しかし、連結ロード６２に伝達された振動はそれ
の端部に形成された球形の挿入部６６を通じて絶縁部材
６８に吸収される。即ち、連結ロード６２の挿入部６６
が絶縁部材６８により完全に包囲されるので、その絶縁
部材６８により吸収され消滅される。結局、連結ロード
６２、特に連結ロード６２の挿入部６６が連結片４８に
直接接触されず、その間に絶縁部材６８が挿入されるこ
とにより、振動が連結片４８に伝達されることが防止さ
れる。これにより、連結片４８を通じて本体に伝達され
ることが防止され、結局、シフトレバーの振動の伝達が
防止されることにより、動作騒音又は振動が車体の内部
への伝達が防止され、静粛性を維持することができる。
【００２２】図１１に示すように、本発明のシフトケー
ブルにより伝達される動作騒音は、従来のケーブルによ
り伝達される動作騒音より全体的な周波数領域で減少す
ることが分かる。グラフによると、５０ｋｐｈの正速走
行試験ときに全周波数領域で騒音が減少し、特に、円と
して表示された３ＫＨｚ帯域でのＴＯＤ動作騒音が顕著
に減少し、静粛走行性能が顕著に向上することに示され
た。
【００２３】選択的に、ケーブル本体２４のシフトレバ
ー側端部に具備された装着固定片３４の固定片３６にゴ
ムで形成されたブッシング３８が挿設されボルト４２に
より固定部材３０に固定されることにより、ケーブル本
体２４のカバー２２に動作騒音又は振動が伝達されて
も、ブッシング３８により吸収され消滅されるので、シ
フトレバーへの振動を完全に防止することができ、これ
により静粛性がさらに向上することができる。
【００２４】以上、本発明の実施例によって詳細に説明
したが、本発明はこれに限定されず、本発明が属する技
術分野において通常の知識を有するものであれば本発明
の思想と精神を離れることなく、本発明を修正または変
更できる。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように本発明のトランスミ
ッションギヤシフトケーブルによれば、ワイヤが貫通す
る連結片と連結ロードが相互に直接接触し連結されず、
ケーシングキャップ及び連結管内で弾性体からなった絶
縁部材により相互に離隔され、間接的に連結されること
により振動がシフトレバーに伝達することが防止される
ので、室内の静粛性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】一般的な変速レバーとトランスミッションギヤ
シフトケーブルの連結状態を概略的に示す部分側面図で
ある。
【図２】図１の部分Ｂの拡大断面図である。
【図３】一般的なトランスミッションの装着ブラケット
とギヤシフトケーブルの連結構造を概略的に示す側面図
である。
【図４】図３の部分ｂの拡大断面図である。
【図５】一般的なトランスミッションギヤシフトケーブ
ルの全体的な構造を概略的に示す側面図である。
【図６】本発明の自動変速車両用トランスミッションギ
ヤシフトケーブルの全体的な構成を示す側面図である。
【図７】図６のシフトケーブルに適用されたブッシング
の斜視図である。
【図８】図７のブッシングが適用された状態の部分拡大
断面図である。
【図９】図６のケーブルの連結装置を示す部分拡大斜視
図である。
【図１０】図９の部分拡大断面図である。
【図１１】本発明の自動変速車両用トランスミッション
シフトケーブルと従来のシフトケーブルの騒音の伝達状
態を比較したグラフである。
【符号の説明】 ２０・・・ワイヤ ２２・・・カバー ２４・・・ケーブル本体 ２６・・・固定端 ２８・・・連結端 ３０・・・固定部材 ３４・・・装着固定片 ３６・・・固定片 ３８・・・ブッシング ４６・・・連結装置 ５０・・・フランジ ５２・・・ケーシングキャップ ５４・・・連結管 ５８・・・境界部 ６０・・・固定用溝 ６２・・・連結ロード ６６・・・挿入部 ６８・・・絶縁部材

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】一端がシフトレバーの回動レバーに連結さ
    れ、他端がトランスミッションの作動レバーに連結され
    るワイヤと、前記ワイヤを移動可能であるように包囲す
    るカバーを備えるケーブル本体と、 前記ケーブル本体をシフトレバーを車体に装着するため
    の装着ブラケットに固定させるための固定部材として、
    締結手段が挿入される貫通孔が形成された固定片を備
    え、前記貫通孔には振動絶縁のためのブッシングが挿入
    される固定部材と、 前記ケーブル本体をトランスミッションの外側に設けら
    れた固定ブラケットに固定させるための連結装置とし
    て、ケーブル本体の端部が挿入固定される連結片と、前
    記連結片の端部に固定されるケーシングキャップと、 前記ケーシングキャップに固定され、トランスミッショ
    ンのブラケットに固定される連結管と、前記連結管に挿
    入され、前記ケーブル本体のワイヤが挿入される連結ロ
    ードと、トランスミッションから発生される作動騒音及
    び振動がシフトレバーに伝達されることを防止するため
    に内設される絶縁部材を備える連結装置とを含むことを
    特徴とする自動変速車両用トランスミッションギヤシフ
    トケーブル。
  2. 【請求項２】前記ブッシングは、前記固定部材の固定片
    と装着ブラケットの支持片間の直接的な金属間接触及び
    振動の伝達を防止するためにゴムで形成される胴体と、
    前記胴体の剛性を補強し前記固定片を装着ブラケットに
    固定させるためのボルトと接する補強剤を一体で含むこ
    とを特徴とする請求項１記載の自動変速車両用トランス
    ミッションギヤシフトケーブル。
  3. 【請求項３】前記連結ロードが挿入される連結管の貫通
    口の実質的に中央部では、その中心に向かって一定厚さ
    に突出形成される境界部が形成され、前記貫通口は前記
    連結ロードが一定範囲内で方向の自由度を有することが
    できるように、前記境界部からトランスミッション側に
    向かって直径が段々増加するように形成されることを特
    徴とする請求項１記載の自動変速車両用トランスミッシ
    ョンギヤシフトケーブル。
  4. 【請求項４】前記連結ロードの一端部には、前記連結管
    の貫通口に形成された境界部により形成されるシフトレ
    バー側空間に回転可能であるように挿入される球形の挿
    入部が一体に形成されることを特徴とする請求項３記載
    の自動変速車両用トランスミッションギヤシフトケーブ
    ル。
  5. 【請求項５】前記絶縁部材は、前記本体のワイヤが貫通
    される連結片及び連結ロードと前記ケーシングキャップ
    及び連結管との間に配置されることを特徴とする請求項
    １記載の自動変速車両用トランスミッションギヤシフト
    ケーブル。
  6. 【請求項６】前記絶縁部材は、前記連結片の端部と前記
    連結ロードの挿入部を完全に包囲することを特徴とする
    請求項５記載の自動変速車両用トランスミッションギヤ
    シフトケーブル。
JP2002066379A 2001-11-15 2002-03-12 自動変速車両用トランスミッションギヤシフトケーブル Pending JP2003148609A (ja)

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EP (1) EP1312838A3 (ja)
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KR (1) KR100440004B1 (ja)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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