JP2002067726A - 変速機操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シフトレバー部のレバー操作をコントロール
ケーブルにより変速機に伝達するようにした変速機操作
装置において、コントロールケーブルの部品点数を削減
することができる変速機操作装置を提供する。 【解決手段】 コントロールケーブル６７，６８のアウ
ター部は、アウターケーシングと、シフトレバー部側の
端部に設けられたスリーブと、アウターケーシングとス
リーブとを連結する連結金具を有する。そして、支持ブ
ラケット７には取付ケース４０が設けられており、アウ
ター部の連結金具は、その周囲に取付ケース４０と略同
一形状を有するクッション部材６６が装着され、その装
着されたクッション部材６６ごと取付ケース４０に取付
けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は、シフトレバー部
のレバー操作をコントロールケーブルにより変速機に伝
達するようにした変速機操作装置に係り、特にコントロ
ールケーブルのアウター部をシフトレバー部に取付ける
ための取付構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】 例えば、自動車用変速機のシフトチェ
ンジは、シフトレバー部と変速機の両者を接続するコン
トロールケーブルにより行われ、具体的には、シフトレ
バー部のシフトレバー操作が、コントロールケーブルを
介して変速機に伝達されてシフトチェンジが行われる。

【０００３】このような変速機の操作装置に使用される
コントロールケーブルには、一般的に図８及び図９に示
す構造のものが使用されていた。すなわち、コントロー
ルケーブル９０は、アウター部１００と、アウター部１
００内を移動可能に内挿されたインナー部１１０とで構
成される。アウター部１００は、アウターケーシング１
０２と、アウターケーシング１０２の両端に取付けられ
るスリーブ１０４（図８、図９ではシフトレバー部側の
みを図示）を主に構成される。アウターケーシング１０
２とスリーブ１０４は、図９に良く示されるように連結
金具１０６により連結される。この連結金具１０６は、
その後端がロールかしめされてスリーブ１０４を挟持
し、これによりアウターケーシング１０２に対してスリ
ーブ１０４が揺動可能（首振り可能）となっている。そ
して、この連結金具１０６の周囲にはシール材１０３及
び防振用のクッション材１０８が配され、さらに、この
シール材１０３及びクッション材１０８の外周を覆うよ
うに外套金具１０９が装着されている。また、インナー
部１１０は、図８、図９に示すようにインナーケーブル
１１２と、このインナーケーブル１１２の両端に連結さ
れたロッド１１４を備える。このロッド１１４の先端に
は、シフトレバー部のシフトレバー等に設けられた取付
ピンに係合する取付部１１６が設けられている。上述し
たように構成されるコントロールケーブル９０は、予め
クッション材１０８及び外套金具１０９が装着されたア
ウター部１００にインナー部１１０が組付けられる。そ
して、ロッド１１４の取付部１１６がシフトレバー等に
設けた取付ピンに取付けられ、また、アウター部１００
の外套金具１０９がシフトレバー部に設けられた取付部
（シフトレバー部のハウジングに設けられた溝等）に取
付けられる。これにより、コントロールケーブル９０の
アウター部１００がシフトレバー部に固定され、この固
定されたアウター部１００内をシフトレバーの操作に応
じてインナー部１１０が軸方向に進退することとなる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、上述
した従来のコントロールケーブル９０は、連結金具１０
６にクッション材１０８及び外套金具１０９等が装着さ
れるため、部品点数が多くその構造が複雑となってい
た。

【０００５】本発明は、上述した実情に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、コントロールケーブルのシフ
トレバー部への取付構造を改良することで、コントロー
ルケーブルの部品点数を削減することができる変速機操
作装置を提供する。

【０００６】

【課題を解決するための手段及び効果】 上記課題を解
決するため、請求項１に記載の変速機操作装置は、シフ
トレバー部のレバー操作をコントロールケーブルにより
変速機に伝達するようにした変速機操作装置であって、
コントロールケーブルは、アウター部と、該アウター部
内を移動可能に内挿されたインナー部を有し、前記アウ
ター部は、アウターケーシングと、シフトレバー部側の
端部に設けられたスリーブと、前記アウターケーシング
と前記スリーブとを連結する連結金具を有する。そし
て、シフトレバー部には取付ケースが設けられており、
前記アウター部の連結金具は、その周囲に前記取付ケー
スと略同一形状を有するクッション部材が装着され、当
該連結金具がその装着されたクッション部材ごと前記取
付ケースに取付けられている。上記装置では、シフトレ
バー部にクッション部材と略同一形状を有する取付ケー
スが設けられる。そして、コントロールケーブルの連結
金具の周囲にはクッション部材が装着され、このクッシ
ョン部材を取付ケースに取付けることで、コントロール
ケーブルのアウター部がシフトレバー部に取付けられ
る。したがって、従来の外套金具の機能をシフトレバー
部に設けた取付ケースで果たすことにより、外套金具を
不要とし部品点数を削減することができる。ここで、上
記「略同一形状を有する」とは、取付ケースにクッショ
ン部材が安定した状態で取付けられるよう両者の大きさ
が調整されていることを意味する。したがって、クッシ
ョン部材が安定した状態で取付けられる限りにおいて、
両者の間に大きさの不一致、例えば、クッション部材と
取付ケースの間に隙間が形成されても良い。また、逆
に、クッション部材が伸縮性を有する材料でできている
場合には、クッション部材の大きさを取付ケースよりも
大きくして収縮させた状態で取付けるようにしても良
い。

【０００７】

【発明の実施の形態】 上述した請求項に記載の発明
は、下記に示す各形態で好適に実施することができる。 （形態１） 請求項１に記載の変速機操作装置におい
て、前記クッション部材には、前記連結金具が嵌め込ま
れる貫通孔と、該貫通孔の内周面から前記クッション部
材外周面に伸びる切込みが形成されていることを特徴と
する変速機操作装置。このような構成によれば、コント
ロールケーブルの連結金具を、クッション部材に設けら
れた切込みを通って貫通孔に差し入れることで、連結金
具にクッション部材をセットすることができる。したが
って、コントロールケーブルとクッション部材の組付け
を容易に行うことができる。

【０００８】（形態２） 形態１に記載の変速機操作装
置において、前記コントロールケーブルの連結金具を前
記クッション部材の貫通孔にセットした状態で、前記ク
ッション部材の外周面を締付け可能な締付部材を備える
ことを特徴とする変速機操作装置。このような構成によ
れば、締付部材によりクッション部材の外周面を締付け
ることでクッション部材に設けた切込みが閉じられるた
め、クッション部材がコントロールケーブルから外れて
しまうことが防止される。

【０００９】（形態３） 形態２に記載の変速機操作装
置において、前記締付部材には係合片が設けられてお
り、前記取付ケースには前記締付部材に設けた係合片と
係合する係合部が形成されていることを特徴とする変速
機操作装置。このような構成によれば、締付部材の係合
片を取付ケースの係合部に係合させることで、クッショ
ン部材を取付ケースに固定することができる。したがっ
て、コントロールケーブルのアウター部をシフトレバー
部に安定した状態で取付けることができる。

【００１０】また、コントロールケーブルを２本用いて
シフトレバーのシフト方向及びセレクト方向の動きを変
速機に伝達するようにした場合（例えば、自動車のマニ
ュアルトランスミッションの変速操作を行う装置の場
合）には、下記の形態で好適に実施することができる。 （形態４） シフトレバー部のシフトレバー操作を２本
のコントロールケーブルにより変速機に伝達するように
した変速機操作装置であって、２本のコントロールケー
ブルはそれぞれ、アウター部と、該アウター部内を移動
可能に内挿されたインナー部を有し、前記アウター部
は、アウターケーシングと、該アウターケーシングのシ
フトレバー部側の端部に設けられるスリーブと、前記ア
ウターケーシングと前記スリーブを連結する連結金具と
を有し、シフトレバー部には取付ケースが設けられてお
り、前記２本のコントロールケーブルの連結金具は、そ
の周囲に前記取付ケースと略同一形状を有する共通のク
ッション部材が装着され、当該２個の連結金具がクッシ
ョン部材ごと前記取付ケースに取付けられていることを
特徴とする変速機操作装置。上記構成によれば、二本の
コントロールケーブルの連結金具に取付けられるクッシ
ョン部材を一つのクッション部材で兼用するため、別々
にクッション部材を設ける場合に比較して、部品点数を
削減することができる。

【００１１】

【実施例】 本発明を具現化した一実施例に係る変速機
操作装置を図１乃至図６に基づいて説明する。図１は本
実施例に係る変速機操作装置の概略を示す全体斜視図で
あり、図２は図１に示す変速機操作装置の支持ブラケッ
トを上方から見た図であり、図３はレバー取付側ブラケ
ットとケーブル取付側ブラケットの取付構造を説明する
ための図であり、図４は支持ブラケットへのシフトレバ
ーの取付構造を説明するための図であり、図５はコント
ロールケーブルにクッション部材が取付けられた状態を
示す図であり、図６はクッション部材の構造を説明する
ための図である。図１、２に示すように、本実施例に係
る変速機操作装置は、シフトレバー６０と、シフトレバ
ー６０を支持する支持ブラケット７と、シフトレバー６
０に接続されるシフトケーブル６７、セレクトケーブル
６８を主に構成される。上記支持ブラケット７は、レバ
ー取付側ブラケット８（取付部２０と２本の支持はり１
０，１３を一体成形したもの）と、このレバー取付側ブ
ラケット８に回動可能に組み付けられるケーブル取付側
ブラケット９（支持はり３０とケーブル取付ケース４０
を一体成形したもの）とで構成されている。

【００１２】シフトレバー６０は、従来の変速機操作装
置のものと同様、その下端（図示省略）にはシフトケー
ブル６７のインナー部を取付けるための取付ピンが設け
られ、下端から所定の位置に球部６０ａが設けられる
（図１及び図４参照）。この球部６０ａには、図４に良
く示されるように、セレクトレバー６１が突設される。
また、この球部６０ａは、二つに分割されたシート部材
６２、６３でその周囲を包囲され、このシート部材６
２，６３は、球部６０ａを包囲した状態で外形が円筒形
状をなすように形成されている。このシート部材６２，
６３の周面にはセレクトレバー６１が貫通するセレクト
レバー貫通孔６５が形成されるとともに、セレクトレバ
ー貫通孔６５が形成された位置と反対側の外周面には突
部６４が形成される。

【００１３】上述したシフトレバー６０は、図４に示す
ように、レバー取付側ブラケット８に設けられた取付部
２０に取付られる。すなわち、レバー取付側ブラケット
８の取付部２０には、シート部材６２，６３で包囲され
た球部６０ａが嵌り込む取付孔２１が形成され、この取
付孔２１の底面にはシフトレバー６０の下端が貫通する
貫通孔（図示省略）が設けられる。また、取付孔２１の
側壁面には、セレクトレバー６１を上下方向に案内する
案内部２５が設けられるとともに、この案内部２５に対
向する内壁面には溝２６が設けられる。かかる構成にお
いて、シート部材６２，６３に包囲された球部６０ａ
は、突部６４が溝２６に係合する状態（セレクトレバー
６１が案内部２５から側方に突出する状態）で取付孔２
１に嵌め込まれ、これによりシフトレバー６０が取付部
２０に取付けられる。この際、シート部材６２，６３の
上端に形成されたフランジ部が取付部２０の上面に当接
することで、シート部材６２，６３の上下方向の位置決
めが行われる。なお、球部６０ａが取付孔２１に取付け
られた状態では、シフトレバー６０はシフト方向（前後
方向）とセレクト方向（左右方向）に揺動可能となって
いる。

【００１４】上述した取付部２０の後方には、図１及び
図２に示すように２本の支持はり１０、１３の一端が接
続されている。支持はり１０の他端には、図２に良く示
すようにフロア固定部１１が設けられており、このフロ
ア固定部１１にはレバー取付側ブラケット８をフロア面
に固定するためのボルト孔１２が形成されている。同様
に、支持はり１３の端部にもフロア固定部１４が設けら
れ、このフロア固定部１４にボルト孔１５が形成されて
いる。なお、支持はり１０，１３の他端（フロア固定部
１１、１４が設けられる端部）は補強はり１６により接
続され、レバー取付側ブラケット８の構造的な強度を高
めている。

【００１５】また、取付部２０の取付孔２１前方の底面
側には、図２及び図３に示すように凹部２３が形成さ
れ、この凹部２３の両側壁面には貫通孔２４が形成され
ている。この貫通孔２４には、ベルクランク軸５２が支
持されており、このベルクランク軸５２によってベルク
ランク５０が取付部２０に対して回動可能に取付けられ
る。このベルクランク５０は、図１及び図３に示すよう
にＬ字型の形状を有し、ベルクランク軸５２が貫通する
貫通孔５５と、セレクトレバー６１が係合する係合溝５
４と、セレクトケーブル６８のインナー部が取付けられ
る取付ピン５１が形成される。このベルクランク５０と
取付部２０の間には、バネ５６及びワッシャー５７が介
装される。バネ５６はセレクトレバー６１に係合され、
セレクトレバー６１が中立位置からずれたときにセレク
トレバー６１に中立位置に戻るよう力が作用するように
なっている。また、上記ワッシャー５７は樹脂で成形さ
れており、ベルクランク５０と取付部２０との間を所定
の距離とするための部品である。

【００１６】また、上述したベルクランク軸５２を利用
して、さらにケーブル取付側ブラケット９が取付部２０
に組み付けられる。図３に基づいて具体的に説明する
と、ケーブル取付側ブラケット９に設けられた支持はり
３０の一端には連結部３６が形成される。この連結部３
６は、取付部２０に形成された凹部２３と略同一の幅を
有するとともに、ベルクランク軸５２の軸部よりも径の
大きな貫通孔３７がその幅方向に形成されている。この
連結部３６を取付部２０に組付けるためには、まず、支
持はり３０の連結部３６を凹部２３に嵌め込む。次に、
ベルクランク軸５２を取付部２０に形成した貫通孔２４
及び連結部３６の貫通孔３７を通って反対側まで貫通さ
せ、その他端を止め輪又はプッシュナットなどの止め具
５８で係止する。なお、支持はり３０の連結部３６前方
には、ゴム板３８が取付けられており、このゴム板３８
が取付部２０に当接することで支持はり３０の回動が規
制される。

【００１７】上述したケーブル取付側ブラケット９の支
持はり３０は、図２に示すようにシフトケーブル６７の
軸線と重ならないよう湾曲して（軸線からオフセットさ
れて）形成されている。そして、その先端には左右２個
所にフロア固定部３１が設けられており（但し、図１に
おいては図示省略）、このフロア固定部３１にはケーブ
ル取付側ブラケット９をフロア面に固定するためのボル
ト孔３２が形成されている。また、図１及び図２に示す
ように、上記フロア固定部３１の前方には取付ケース４
０が設けられる。この取付ケース４０は、シフトケーブ
ル６７及びセレクトケーブル６８を案内する案内溝４１
を備えた方形状のケースであり、このケース内にシフト
ケーブル６７及びセレクトケーブル６８のアウター部が
固定される。

【００１８】具体的に説明すると、シフトケーブル６７
（セレクトケーブル６８）は、従来と同様、アウター部
と、このアウター部内を移動可能に内挿されたインナー
部とで構成される。アウター部は、図５に示すように、
アウターケーシング８３と、アウターケーシング８３の
両端に設けられたスリーブ８１と、これらアウターケー
シング８３とスリーブ８１とを連結する連結金具８２で
構成される。一方、インナー部１１０は、インナーケー
ブル（図示省略）と、このインナーケーブルの両端に連
結されたロッド８０を備える。ロッド８０は、上述した
アウター部のスリーブ８１に案内されて軸方向に進退す
る棒状部材であり、その先端にはシフトレバー６０の先
端に設けられた取付ピン（又はベルクランク５０の取付
ピン５１）に係合する取付部８４が設けられている。こ
のように構成されたシフトケーブル６７（セレクトケー
ブル６８）の連結金具８２には、図５に示すようにクッ
ション部材６６が装着される。このクッション部材６６
は、ケーブル取付側ブラケット９に設けられた取付ケー
ス４０と略同一形状を有し、図６に示すように２つの貫
通孔７２ａ、７２ｂが形成されている。この貫通孔７２
ａ、７２ｂは、連結金具８２の小径部８２ａ（図５参
照）と略同一径で形成され、その中間には（クッション
部材６６内）には連結金具８２の大径部８２ｂが嵌込む
大きさの空間が形成される。さらに、このクッション部
材６６には、この貫通孔７２ａ、７２ｂからその外周面
にまで伸びる切込み７３ａ、７３ｂが形成されている。
このようなクッション部材６６にシフトケーブル６７及
びセレクトケーブル６８を装着するためには、まず、ク
ッション部材６６の切込み７３ａ、７３ｂを図６に示す
矢印の方向に開き、この開口からシフトケーブル６７及
びセレクトケーブル６８を挿入する。次に、シフトケー
ブル６７及びセレクトケーブル６８の連結金具８２をク
ッション部材６６の貫通孔７２ａ、７２ｂにそれぞれセ
ットし、クッション部材６６の外周をバンド７４（金属
製又は樹脂製等の弾性を備えたバンド）で締付ける。こ
れによりクッション部材６６の切込み７３ａ、７３ｂが
閉じられ、シフトケーブル６７及びセレクトケーブル６
８にクッション部材６６が装着されることとなる。ま
た、上記バンド７４の両端には係止部７５ａ、７５ｂが
設けられており、この係止部７５ａ、７５ｂが取付ケー
ス４０の底面に設けられた係止穴（図示省略）に係止さ
れることで、クッション部材６６（２本のケーブル６
７，６８）が取付ケース４０に取付けられるようになっ
ている。

【００１９】なお、本実施例においては、上述した支持
はり１０、１３、取付部２０が設けられるレバー取付側
ブラケット８と、支持はり３０及びケーブル取付ケース
４０が設けられるケーブル取付側ブラケット９は、軽金
属材料をダイカストすることにより一体成形されてい
る。

【００２０】上述のように構成された変速機操作装置は
次の手順で製作される。まず、ケーブル取付側ブラケッ
ト９、レバー取付側ブラケット８及びベルクランク５０
を組立て、さらに、レバー取付側ブラケット９の取付部
２０にシフトレバー６０を取付ける。次に、上述したよ
うに組立てられた本体のシフトレバー６０先端に設けた
取付ピンにシフトケーブル６７のインナー部の一端を取
付け、また、ベルクランク５０の取付ピン５１にセレク
トケーブル６８のインナー部の一端を取付ける。これと
同時に、セレクトケーブル６８及びシフトケーブル６７
の連結金具８２にクッション部材６６を装着し、クッシ
ョン部材６６の外周をバンド７４で締付ける。そして、
クッション部材６６をケーブル取付側ブラケット９の取
付ケースに嵌め込み、バンド７４の係止部７５ａ、７５
ｂを取付ケース４０の係止穴に差し込む。これにより、
クッション部材６６（シフトケーブル６７及びセレクト
ケーブル６８のアウター部）が取付ケース４０に安定し
た状態で取付けられ、変速機操作装置の組立てが完了す
る。なお、上述のように組立てられた変速機操作装置
は、２本のコントロールケーブルが装着されサブアッシ
ー化されており、この状態で車体組立工場等へ搬送され
る。この際、本実施例の変速機操作装置では、ケーブル
取付側ブラケット９をレバー取付側ブラケット８に対し
て回動させ、折り畳まれた状態（コンパクト化された状
態）で搬送することができる。そして、変速機操作装置
を車体に取付けるときはレバー取付側ブラケット８とケ
ーブル取付側ブラケット９を開いた状態（図１に示す状
態）とし、支持はり１０、１３、３０の下端にある取付
孔１２、１５、３２を使いボルト締めして車体フロアに
固定する。そして、シフトケーブル６７、セレクトケー
ブル６８の他端を変速機に接続することで車体への取付
が完了する。

【００２１】上述したことから明らかなように、本実施
例に係る変速機操作装置では、２本のコントロールケー
ブルの連結金具８２にクッション部材６６を装着し、こ
のクッション部材６６を支持ブラケット７の取付ケース
４０に直接取付ける構造としている。したがって、従来
のコントロールケーブルに設けられていた外套金具を不
要とすることができる。これにより部品点数の削減及び
製造工程を簡易化でき、コストダウンを図ることができ
る。また、クッション部材６６の取付ケース４０への取
付も、バンド７４の係止部７５ａ、７５ｂを取付ケース
４０の係止穴に差し込むだけで簡単に行うことができ
る。さらに、このような構成では、取付ケースの大きさ
を変えることによりクッション部材を任意の大きさに変
更できるため、必要な防振性能が得られるよう車種毎に
適宜取付ケース及びクッション部材の大きさを変更する
ことができる。

【００２２】以上、本発明の実施例について詳細に説明
したが、これは例示に過ぎず、本発明は当業者の知識に
基づいて種々の変更、改良を施した形態で実施すること
ができる。例えば、上記実施例では、２本のコントロー
ルケーブル６７，６８にクッション部材６６を装着する
ために、クッション部材６６に貫通孔７２ａ、７２ｂを
設けて、この貫通孔７２ａ、７２ｂにコントロールケー
ブル６７，６８を装着するようにしていた。しかしなが
ら、コントロールケーブル６７，６８へのクッション部
材６６の装着は、例えば図７に示すように分割した二つ
のクッション部材７６，７７で連結金具８２を挟み込
み、両クッション部材７６，７７を接着又は溶着（熱・
超音波等）等することで行うことができる。また、連結
金具８２にクッション材を直接モールドするようにして
行っても良い。また、上記実施例は、本発明を二本のコ
ントロールケーブルを用いて変速機のシフトチェンジを
行うマニュアルトランスミッション用のものに適用した
例であったが、当然のことながら本発明のコントロール
ケーブルの取付構造は、オートマチックトランスミッシ
ョン用の変速機操作装置等にも利用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例に係る変速機操作装置の概略構成を示
す全体斜視図。

【図２】 図１に示す変速機操作装置の支持ブラケット
を上方から見た図。

【図３】 レバー取付側ブラケット、ケーブル取付側ブ
ラケット及びベルクランクの組付構造を説明するための
図。

【図４】 支持ブラケットへのシフトレバーの取付構造
を説明するための図。

【図５】 コントロールケーブルとクッション部材の関
係を説明するための図。

【図６】 クッション部材の正面図。

【図７】 コントロールケーブルとクッション部材の他
の例を示す図。

【図８】 従来のコントロールケーブルの構造を説明す
るための図。

【図９】 従来のコントロールケーブルの構造を説明す
るための図。

【符号の説明】

７ ・・支持ブラケット ８ ・・レバー取付側ブラケット ９ ・・ケーブル取付側ブラケット １０，１３，３０・・支持はり ２０・・取付部 ４０・・取付ケース ６０・・シフトレバー ６６・・クッション部材 ６７・・シフトケーブル ６８・・セレクトケーブル ７４・・バンド

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D040 AA03 AB01 AC24 AC28 AC31 AD02 AF07 3J070 AA03 AA24 BA28 BA54 BA71 BA81 CA26 CB04 CC24 CC34 CC35 DA02 EA12

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバー部のレバー操作をコントロ
   ールケーブルにより変速機に伝達するようにした変速機
   操作装置であって、 コントロールケーブルは、アウター部と、該アウター部
   内を移動可能に内挿されたインナー部を有し、 前記アウター部は、アウターケーシングと、シフトレバ
   ー部側の端部に設けられたスリーブと、前記アウターケ
   ーシングと前記スリーブとを連結する連結金具を有し、 シフトレバー部には取付ケースが設けられており、 前記アウター部の連結金具には、その周囲に前記取付ケ
   ースと略同一形状を有するクッション部材が装着され、
   当該連結金具がその装着されたクッション部材ごと前記
   取付ケースに取付けられていることを特徴とする変速機
   操作装置。