KR20060071808A

KR20060071808A - 차량용 변속기케이블의 구조

Info

Publication number: KR20060071808A
Application number: KR1020040110788A
Authority: KR
Inventors: 이현구
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-12-22
Filing date: 2004-12-22
Publication date: 2006-06-27

Abstract

본 발명은 차량용 변속기케이블의 구조에 관한 것으로, 조작레버쪽으로 연결되는 조작레버철심(51) 및 변속레버쪽으로 연결되는 변속레버철심(52)으로 양분되는 철심과; 상기 조작레버철심(51)을 감싸는 조작레버철심튜브(53) 및 상기 변속레버철심(52)을 감싸는 변속레버철심튜브(54)로 양분된 튜브와; 상기 조작레버철심(51)의 선단 및 상기 변속레버철심(52)의 선단에 각각 일체로 결합되면서, 조작레버의 미조작시에는 서로에 대해 분리된 상태를 유지하고, 조작레버의 조작시에는 변속레버쪽으로 조작력이 전달되도록 접촉상태를 유지할 수 있게 설치되는 철심연결수단(60)과; 상기 튜브의 일부분과 상기 철심연결수단(60)을 감싸도록 설치되면서 매스댐퍼의 역할을 수행하는 커버수단(70)과; 상기 커버수단(70)에서 철심연결수단(60)과 접촉하도록 설치되어 탄성력을 이용해 상기 철심연결수단(60)의 위치를 결정하여 주는 위치결정수단(80)과; 상기 커버수단(70)의 외주면에 결합되는 커버결합부재(90);로 구성되어져, 상기 조작레버철심연결부재(61) 및 변속레버철심연결부재(63)가 변속조작을 행하지 않는 상황에서는 서로 이격된 상태를 유지하게 됨으로써, 변속기로부터 철심을 통해 조작레버쪽으로 전달되는 진동을 차단시킬 수가 있게 되고, 이로 인해 실내소음을 대폭적으로 감소시킬 수 있도록 된 것이다.

Description

차량용 변속기케이블의 구조{structure of transmission cable for vehicle}

도 1은 종래 구조에 따른 변속기케이블의 일부분을 도시한 단면도,

도 2는 본 발명에 따른 변속기케이블의 일부분을 도시한 단면도,

도 3과 도 4는 본 발명에 따른 변속기케이블의 조립과정을 설명하기 위한 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

5 - 변속기케이블 51 - 조작레버철심

52 - 변속레버철심 53 - 조작레버철심튜브

54 - 변속레버철심튜브 60 - 철심연결수단

70 - 커버수단 80 - 위치결정수단

90 - 커버결합부재

본 발명은 차량용 변속기케이블의 구조에 관한 것으로, 특히 변속조작을 행하지 않는 상황에서 철심으로 통하여 변속기로부터 전달되는 진동을 차단시킬 수 있도록 함으로써 실내소음을 대폭적으로 감소시킬 수 있도록 하는 차량용 변속기케 이블의 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 변속기(transmission)는 클러치와 추진축(propeller shaft) 또는 클러치와 종감속 기어장치사이에 설치되어 엔진의 동력을 차량의 주행상태에 알맞도록 회전력과 속도를 바꾸어 구동바퀴에 전달하는 장치로서, 보통 엔진(engine)과 일체로 결합되어 엔진룸내에 설치되어 진다.

차량용 변속기는 크게 자동변속기(automatic transmission)와 수동변속기(manual transmission)로 분류되는데, 상기 자동변속기는 한 개의 변속기케이블 즉 시프트케이블(shift cable)만이 운전석에 설치된 조작레버와 변속기를 연결하고 있는 구조를 갖고 있으며, 상기 수동변속기는 조작레버와 변속기사이에 두 개의 변속기케이블 즉 시프트케이블(shift cable)과 셀렉트케이블(select cable)이 연결된 구조를 갖추고 있게 된다.

여기서, 상기 변속기케이블(1)은 도 1에 도시된 바와 같이 크게 여러개의 철사가 묶음형태로 꼬여져 운전자의 조작력을 변속기로 전달하는 철심(11)과, 상기 철심(11)을 감싸서 보호하는 고무재질의 튜브(13)로 구성된다.

상기 철심(11)은 그 양단이 운전석측의 조작레버와 변속기측의 시프트레버 또는 셀렉트레버(이하, 변속레버로 통일하여 기재토록 한다.)를 연결하도록 설치되며, 상기 튜브(13)는 그 양단이 차체패널 및 변속기케이스에 고정되도록 설치되어 진다.

한편, 상기 변속기케이블(1)에는 도시된 바와 같이 일정한 무게를 갖춘 매스댐퍼(21)가 코킹(cauking)을 통해 결합되어 있다.

상기 매스댐퍼(21)는 변속기로부터 전달되는 진동 및 소음을 감소시키는 역할을 수행하게 된다.

도 1에 도시된 미설명 부호 C는 변속기케이블(1)과 매스댐퍼(21)의 코킹부를 도시한 것이다.

그러나, 상기 매스댐퍼(21)만으로는 변속기로부터 전달되는 진동 및 소음을 만족할만한 수준까지 충분하게 감소시킬 수 없게 된다.

따라서, 매스댐퍼(21)에 의해 절연되지 못한 나머지의 진동과 소음은 변속기측의 변속레버에서 운전석측의 조작레버까지 일체로 연결된 철심(11)을 타고 전달되어지게 된다.

이에 따라, 운전석측에 설치된 조작레버에는 항상 잔 진동이 발생하게 되고, 이 결과 실내소음이 발생하는 문제점이 발생하게 된다.

이에 본 발명은 상기한 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 운전석측의 조작레버와 변속기측의 변속레버를 연결하는 철심을 조작레버측 및 변속레버측으로 양분함과 동시에, 조작레버의 조작시에는 조작력이 변속레버쪽으로 원활하게 전달될 수 있도록 구성함으로써, 변속조작을 행하지 않는 상황에서는 철심으로 통하여 변속기로부터 전달되는 진동을 차단시킬 수 있도록 하고, 이에 따라 실내소음도 감소시킬 수 있도록 하는 차량용 변속기케이블의 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 운전석측의 조작레버와 변속 기측의 변속레버를 연결하도록 설치되는 철심과, 상기 철심을 감싸서 보호하는 튜브로 구성된 차량용 변속기케이블의 구조에 있어서, 상기 조작레버쪽으로 연결되는 조작레버철심 및 상기 변속레버쪽으로 연결되는 변속레버철심으로 양분되는 철심과; 상기 조작레버철심을 감싸는 조작레버철심튜브 및 상기 변속레버철심을 감싸는 변속레버철심튜브로 양분된 튜브와; 상기 조작레버철심의 선단 및 상기 변속레버철심의 선단에 각각 일체로 결합되면서, 조작레버의 미조작시에는 서로에 대해 분리된 상태를 유지하고, 조작레버의 조작시에는 변속레버쪽으로 조작력이 전달되도록 접촉상태를 유지할 수 있게 설치되는 철심연결수단과; 상기 튜브의 일부분과 상기 철심연결수단을 감싸도록 설치되면서 매스댐퍼의 역할을 수행하는 커버수단과; 상기 커버수단에서 철심연결수단과 접촉하도록 설치되어 탄성력을 이용해 상기 철심연결수단의 위치를 결정하여 주는 위치결정수단과; 상기 커버수단의 외주면에 결합되는 커버결합부재;로 구성되는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 변속기케이블의 일부분을 도시한 단면도이다.

본 발명에 따른 변속기케이블(5)은 크게 여러개의 철사가 묶음형태로 꼬여져 운전자의 조작력을 변속기로 전달하는 철심과, 상기 철심을 감싸서 보호하는 고무재질의 튜브로 구성된다.

여기서, 상기 철심은 그 양단이 운전석측의 조작레버와 변속기측의 변속레버를 연결하도록 설치되며, 상기 튜브는 그 양단이 차체패널 및 변속기케이스에 고정 되도록 설치되어 진다.

한편, 본 발명에 따른 변속기케이블(5)의 철심은 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 조작레버쪽으로 연결되는 조작레버철심(51) 및, 상기 변속레버쪽으로 연결되는 변속레버철심(52)으로 양분되도록 구성된다.

그리고, 본 발명에 따른 변속기케이블(5)의 튜브는 도시된 바와 같이, 상기 조작레버철심(51)을 감싸는 조작레버철심튜브(53) 및, 상기 변속레버철심(52)을 감싸는 변속레버철심튜브(54)로 양분되어 구성된다.

또한, 본 발명에 따른 변속기케이블(5)은 도시된 바와 같이, 상기 조작레버철심(51)의 선단 및 상기 변속레버철심(52)의 선단에 각각 일체로 결합되면서 조작레버의 미조작시에는 서로에 대해 분리된 상태를 유지하고, 조작레버의 조작시에는 변속레버쪽으로 조작력이 전달되도록 접촉상태를 유지할 수 있게 설치되는 철심연결수단(60)과, 상기 튜브의 일부분과 상기 철심연결수단(60)을 감싸도록 설치되면서 매스댐퍼의 역할을 수행하는 커버수단(70)과, 상기 커버수단(70)에서 철심연결수단(60)과 접촉하도록 설치되어 탄성력을 이용해 상기 철심연결수단(60)의 위치를 결정하여 주는 위치결정수단(80)과, 상기 커버수단(70)의 외주면에 결합되는 커버결합부재(90)를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 철심연결수단(60)은, 상기 조작레버철심(51)의 선단에 용접 결합되는 한편 다수개의 제1결합돌기(61a)가 등간격을 이루면서 외주면에 대해 한쪽 방향으로만 돌출되도록 형성되는 조작레버철심연결부재(61)와, 상기 변속레버철심(52)의 선단에 용접 결합되는 한편, 외주면에는 상기 제1결합돌기(61a)사이에 마찰 됨이 없도록 삽입되는 다수개의 제2결합돌기(63a)를 구비한 변속레버철심연결부재(63)로 구성된다.

그리고, 상기 커버수단(70)은, 외주면에는 제1나사홈(71a)이 형성되고 내부에는 조작레버의 조작시 상기 철심연결수단(60)의 이동에 간섭됨이 발생하지 않도록 제1설치홈(71b)이 형성되는 한편 상기 조작레버철심튜브(53)의 외주면 및 상기 철심연결수단(60)의 일부분만을 감싸도록 설치되는 조작레버측커버부재(71)와, 외주면에는 상기 조작레버측커버부재(71)의 제1나사홈(71a)과 동일한 방향성을 갖는 제2나사홈(73a)이 형성되고 내부에는 상기 조작레버측커버부재(71)의 제1설치홈(71b)과 대칭성을 갖는 제2설치홈(73b)이 형성되는 한편 상기 변속레버철심튜브(54)의 외주면 및 상기 조작레버측커버부재(71)에 의해 보호받지 못한 철심연결수단(60)의 나머지 부분을 감싸도록 설치되는 변속레버측커버부재(73)로 구성된다.

또한, 상기 위치결정수단(80)은, 상기 변속레버철심연결부재(63)의 선단과 상기 조작레버철심연결부재(61)의 선단이 각각 외부와 연결되도록 상기 조작레버측커버부재(71) 및 상기 변속레버측커버부재(73)에 형성되는 설치구멍(81,82)과, 상기 설치구멍(81,82)내에 설치되면서 외주면의 일부분이 상기 변속레버철심연결부재(63)의 선단 및 상기 조작레버철심연결부재(61)의 선단에 접촉하도록 설치되는 베어링부재(83,84)와, 상기 베어링부재(83,84)의 후부를 지지할 수 있도록 설치구멍(81,82)내에 설치되는 탄성부재(85,86)와, 상기 탄성부재(85,86)의 지지를 위해 설치구멍(81,82)으로 체결되는 볼트부재(87,88)로 구성된다.

여기서, 상기 탄성부재(85,86)는 스프링을 사용한 것으로 도시되어 있으나 이에 한정되는 것이 아니라, 상기 설치구멍(81,82)내에서 베어링부재(83,84)를 탄력적으로 이동시킬 수만 있다면 스프링이외의 부재를 사용하여도 무방함은 물론이다.

한편, 상기 커버결합부재(90)는, 상기 조작레버측커버부재(71)의 제1나사홈(71a)과 상기 변속레버측커버부재(73)의 제2나사홈(73a)상에 동시에 체결되면서 상기 조작레버측커버부재(71)와 상기 변속레버측커버부재(73)의 분해를 예방하는 파이프형상의 조립너트인 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 따른 변속기케이블(5)의 조립과정에 대해 도 2 내지 도 4를 참조로 상세히 설명한다.

먼저, 조작레버철심연결부재(61)의 제1결합돌기(61a)와 변속레버철심연결부재(63)의 제2결합돌기(63a)를 서로 암수결합시켜, 상기 조작레버철심연결부재(61)와 상기 변속레버철심연결부재(63)가 도 3에 도시된 바와 같이 서로 연결되는 구조를 갖도록 조립한다.

이때, 상기 제1결합돌기(61a)와 상기 제2결합돌기(63a)는 서로에 대해 간섭됨이 발생하지 않도록 서로 암수결합 된다.

이상태에서, 조작레버측커버부재(71)와 변속레버측커버부재(73)를 도 4에 도시된 바와 같이 철심연결수단(60)쪽으로 이동시켜 서로의 단부를 일치시킨 다음, 커버결합부재(90)를 조작하여 상기 조작레버측커버부재(71)와 상기 변속레버측커버부재(73)를 도 2에 도시된 바와 같이 일체로 결합시킨다.

한편, 상기 조작레버측커버부재(71)와 상기 변속레버측커버부재(73)를 철심 연결수단(60)쪽으로 이동시켜 서로의 단부를 일치시킬 때, 상기 조작레버측커버부재(71)가 상기 변속레버측커버부재(73)쪽으로 더 많이 이동된 상태가 되면, 위치결정수단(80)을 구성하는 탄성부재(85)는 설치구멍(81)내에서 압축변형된 상태가 된다.

이후, 상기 조작레버측커버부재(71)의 이동시 가해주었던 외력을 제거하게 되면, 상기 변속레버측커버부재(73)쪽으로 더 많이 이동된 상태의 조작레버측커버부재(71)는 탄성부재(85)의 복원력에 의해 재차 후퇴이동을 하게 됨으로써, 상기 조작레버측커버부재(71)는 최적의 이동상태를 유지할 수 있게 된다.

또한, 상기 변속레버측커버부재(73)가 조작레버측커버부재(71)쪽으로 더 많이 이동된 상태가 될 때에도, 위치결정수단(80)을 구성하는 탄성부재(86)의 복원력에 의해 재차 후퇴이동을 하게 됨으로써, 상기 조작레버측커버부재(73)도 최적의 이동상태를 유지할 수 있게 된다.

이에 따라, 상기 조작레버측커버부재(71)와 상기 변속레버측커버부재(73)는 항상 최적의 상태로서 이동되어 각 선단이 서로 맞닿을 수 있게 된다.

이와 같이, 조립이 완료된 변속기케이블(5)은 조작레버의 조작력이 조작레버철심(51)과 조작레버철심연결부재(61) 및 변속레버철심연결부재(63)와 변속레버철심(52)을 통해 변속기측에 장착된 변속레버쪽으로 원활하게 전달되어지게 된다.

또한, 본 발명에 따른 변속기케이블(5)은 매스댐퍼의 역할을 수행하는 커버수단(70)이 변속기로부터 전달되는 진동과 소음을 일차적으로 감소시키게 된다.

그리고, 변속조작이 완료된 후에는 조작레버철심연결부재(61)와 변속레버철 심연결부재(63)가 서로에 대해 이격되어 있는 상태를 유지하게 됨으로써, 커버수단(70)에 의해 절연되지 못한 나머지의 진동과 소음이 조작레버철심(51)쪽으로 전달되는 것이 근본적으로 예방되어지게 된다.

이에 따라, 운전석측에 설치된 조작레버에는 종래와 같이 잔 진동이 발생하지 않게 되고, 이 결과 실내소음도 대폭적으로 감소되어지게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 변속기케이블은, 조작레버와 변속레버를 연결하는데 사용되는 조작레버철심연결부재 및 변속레버철심연결부재가 변속조작을 행하지 않는 상황에서는 서로 이격된 상태를 유지하게 됨으로써, 변속기로부터 철심을 통해 조작레버쪽으로 전달되는 진동을 차단시킬 수가 있게 되고, 이 결과 실내소음이 대폭적으로 감소되는 효과가 있게 된다.

Claims

운전석측의 조작레버와 변속기측의 변속레버를 연결하도록 설치되는 철심과, 상기 철심을 감싸서 보호하는 튜브로 구성된 차량용 변속기케이블의 구조에 있어서,

상기 조작레버쪽으로 연결되는 조작레버철심(51) 및 상기 변속레버쪽으로 연결되는 변속레버철심(52)으로 양분되는 철심과;

상기 조작레버철심(51)을 감싸는 조작레버철심튜브(53) 및 상기 변속레버철심(52)을 감싸는 변속레버철심튜브(54)로 양분된 튜브와;

상기 조작레버철심(51)의 선단 및 상기 변속레버철심(52)의 선단에 각각 일체로 결합되면서, 조작레버의 미조작시에는 서로에 대해 분리된 상태를 유지하고, 조작레버의 조작시에는 변속레버쪽으로 조작력이 전달되도록 접촉상태를 유지할 수 있게 설치되는 철심연결수단(60)과;

상기 튜브의 일부분과 상기 철심연결수단(60)을 감싸도록 설치되면서 매스댐퍼의 역할을 수행하는 커버수단(70)과;

상기 커버수단(70)에서 철심연결수단(60)과 접촉하도록 설치되어 탄성력을 이용해 상기 철심연결수단(60)의 위치를 결정하여 주는 위치결정수단(80)과;

상기 커버수단(70)의 외주면에 결합되는 커버결합부재(90);

로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 변속기케이블의 구조.
제 1항에 있어서, 상기 철심연결수단(60)은,

상기 조작레버철심(51)의 선단에 용접 결합되는 한편, 다수개의 제1결합돌기(61a)가 등간격을 이루면서 외주면에 대해 한쪽 방향으로만 돌출되도록 형성되는 조작레버철심연결부재(61)와;

상기 변속레버철심(52)의 선단에 용접 결합되는 한편, 외주면에는 상기 제1결합돌기(61a)사이에 마찰됨이 없도록 삽입되는 다수개의 제2결합돌기(63a)를 구비한 변속레버철심연결부재(63);

로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 변속기케이블의 구조.
제 2항에 있어서, 상기 커버수단(70)은,

외주면에는 제1나사홈(71a)이 형성되고, 내부에는 조작레버의 조작시 상기 철심연결수단(60)의 이동에 간섭됨이 발생하지 않도록 제1설치홈(71b)이 형성되는 한편, 상기 조작레버철심튜브(53)의 외주면 및 상기 철심연결수단(60)의 일부분만을 감싸도록 설치되는 조작레버측커버부재(71)와;

외주면에는 상기 조작레버측커버부재(71)의 제1나사홈(71a)과 동일한 방향성을 갖는 제2나사홈(73a)이 형성되고, 내부에는 상기 조작레버측커버부재(71)의 제1설치홈(71b)과 대칭성을 갖는 제2설치홈(73b)이 형성되는 한편, 상기 변속레버철심튜브(54)의 외주면 및 상기 조작레버측커버부재(71)에 의해 보호받지 못한 철심연결수단(60)의 나머지 부분을 감싸도록 설치되는 변속레버측커버부재(73);

로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 변속기케이블의 구조.
제 3항에 있어서, 상기 위치결정수단(80)은,

상기 변속레버철심연결부재(63)의 선단과 상기 조작레버철심연결부재(61)의 선단이 각각 외부와 연결되도록 상기 조작레버측커버부재(71) 및 상기 변속레버측커버부재(73)에 형성되는 설치구멍(81,82)과;

상기 설치구멍(81,82)내에 설치되면서 외주면의 일부분이 상기 변속레버철심연결부재(63)의 선단 및 상기 조작레버철심연결부재(61)의 선단에 접촉하도록 설치되는 베어링부재(83,84)와;

상기 베어링부재(83,84)의 후부를 지지할 수 있도록 설치구멍(81,82)내에 설치되는 탄성부재(85,86)와;

상기 탄성부재(85,86)의 지지를 위해 설치구멍(81,82)으로 체결되는 볼트부재(87,88);

로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 변속기케이블의 구조.
제 3항에 있어서, 상기 커버결합부재(90)는,

상기 조작레버측커버부재(71)의 제1나사홈(71a)과 상기 변속레버측커버부재(73)의 제2나사홈(73a)상에 동시에 체결되면서 상기 조작레버측커버부재(71)와 상기 변속레버측커버부재(73)의 분해를 예방하는 파이프형상의 조립너트인 것을 특징으로 하는 차량용 변속기케이블의 구조.