KR19980058774U - 자동차의 엔진 진동감소장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 엔진 진동감소장치에 관한 것으로, 피스톤이 실린더내를 왕복하며 팽창행정에서 발생된 고온,고압의 가스압력을 커넥팅로드를 거쳐 크랭크축에 회전력을 가하여 자동차의 구동을 담당하는 엔진(10)과; 상기 엔진(10)이 자동차의 엔진룸에 안착되어 고정될 수 있도록 하부면에 다수개 형성된 고정돌기(20)와; 상기 고정돌기(20)에 끼워져 엔진(10)의 구동에 의한 진동및 충격이 완화되도록 몸체내부의 밀폐된 공간부(31)에 압축성기체(40)가 봉입되고 몸체일측에 고정부(32)가 형성된 완충재(30)로 구성되어 엔진(10)의 구동으로 인하여 발생되는 충격및 진동을 억제하여 자동차에 탑승한 승객의 승차감 향상및 자동차 내부부품의 사용기간도 연장시킬 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.

Description

자동차의 엔진 진동감소장치

본 고안은 자동차의 엔진 진동감소장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 자동차의 차체에 고정되어 엔진을 지지하는 지지부재를 압축성기체가 봉입된 완충재를 사용하여 엔진의 구동으로인하여 발생하는 충격및 진동을 억제할 수 있도록 고안된 것이다.

일반적으로 엔진 진동감소장치는 엔진의 구동으로 인하여 발생하는 진동을 완화, 흡수함과 동시에 엔진의 중량에 견딜수 있는 능력이 있어야 하므로 지지부의 위치, 수, 구조등과 엔진의 종류, 섀시, 보디의 구조등을 고려하여 설계한다.

운전중의 엔진은 구조상 다음과 같은 원인에 의해 항상 진동이 생긴다.

첫째로 피스톤과 로드의 상하운동에 의한 중심위치의 주기적변화에 의한 것과, 둘째 실린더 축방향으로 생기는 왕복운동 부분의 관성력에 의한 것과, 셋째로 케넥팅 로드가 크랭크축의 좌우로 흔들리는 것에의한 관성력에 의한 것, 넷째로 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적변화에 의하여 항상 진동이 생긴다.

특히, 실린더 수가 적은 엔진은 실린더 수가 많은것 보다 또 저속회전시에는 고속시보다 진동이 커진다.

자동차용 엔진은 섀시프레임 또는 보디에 지지되어 있으나 엔진의 진동이 섀시나 보디에 전해저 승차감이 나빠지지 않도록 엔진장착부에는 반드시 탄성체에 의한 방진장치가 설치되어 있다.

현재 자동차에 채용되고 있는 엔진지지방법은 4점 또는 3점지지 방식이 가장 많지만, 최근에는 토크롤축 지지방식을 채용하고 있는 것도 있다.

4점 지지방식은 일반적으로 4개의 지지부가 있으며 전방지지부는 타이밍기어 케이스 또는 엔진 블록 전단하부의 양쪽에 후방지지부는 클러치 하우징 또는 변속기 케이스 양쪽의 4점으로 지지하도록 되어 있다.

또한 3점 지지방식은, 도 1에서와 같이 전방지지부는 4점지지와 같은 부위이지만 후방이 변속기 케이스의 후부의 1점으로 지지되어 있다.

상기와 같이 구성된 종래 자동차의 엔진 지지부재의 재질은 대부분 고무로 되어있어 장시간 경과후 엔진구동에 의한 고무의 마모로 진동흡수력이 떨어져 많은문제점을 발생시키는 폐단이 있었던것이다.

본 고안의 목적은 자동차의 엔진룸 거취대에 고정되는 엔진을, 지지하는 역할을 수행하는 지지부재를 압축성기체가 봉입된 완충재를 사용하여 엔진의 구동으로 인하여 발생되는 진동및 충격을 억제할 수 있도록 한 자동차의 엔진 진동감소장치를 제공하는데 있다.

도 1은 종래 자동차용 엔진 진동감소장치를 도시한 평면도,

도 2는 종래 자동차용 엔진 진동감소장치중 지지부재를 도시한 정면도,

도 3은 본 고안을 적용한 자동차용 엔진 진동감소장치를 도시한 평면도,

도 4는 본 고안인 자동차용 엔진 진동감소장치의 요부확대 단면도.

*도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 - 엔진20 - 고정돌기

30 - 완충재31 - 공간부

32 - 고정부40 - 압축성기체

50 - 지지부재

이러한 본 고안의 목적은 피스톤이 실린더내를 왕복하며 팽창행정에서 발생된 고온,고압의 가스압력을 커넥팅로드를 거쳐 크랭크축에 회전력을 가하여 자동차의 구동을 담당하는 엔진(10)과;

상기 엔진(10)이 자동차의 엔진룸에 안착되어 고정될 수 있도록 하부면에 다수개 형성된 고정돌기(20)와;

상기 고정돌기(20)에 끼워져 엔진(10)의 구동에 의한 진동및 충격이 완화되도록 몸체내부의 밀폐된 공간부(31)에 압축성기체(40)가 봉입되고 몸체일측에 고정부(32)가 형성된 완충재(30)로 구성되어 달성된다.

또, 상품성과 신뢰성이 향상되는 것이다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의해 상세하게 설명하기로 한다.

도 1 및 도 2는 종래 엔진의 지지장치와 지지부재를 도시한 평면도및 정면도이다.

도 3은 본 고안을 적용한 엔진의 지지장치를 도시한 평면도이다.

즉, 도 3에서 도시한 바와같이 자동차의 구동을 담담하는 엔진(10)의 하부면에는 다수개의 고정돌기(20)가 형성되어 있다.

상기 고정돌기(20)는 엔진(10)의 중량을 견디며 엔진(10)을 고정할 수 있도록 위치, 갯수등을 엔진(10)의 종류와 섀시, 보디의 구조등을 고려하여 설계한다.

따라서, 상기 고정돌기(20)는 완충재(30)의 고정부(32)에 밀착되어 고정될 수 있도록 외측으로 소정거리만큼 돌출되게 형성한다.

그리고, 상기 완충재(30)는 고정돌기(20)에 의해 엔진(10)을 고정시키며 지지할 수 있도록 몸체내부에 밀폐된 공간부(31)를 갖는다.

상기 공간부(31)에는 압축성기체(40)가 봉입되는데 상기 압축성기체(40)는 종래의 고무재질의 지지부재(50)보다 엔진(10)구동에 의한 진동및 충격을 완충시키는 효과가 크다.

또, 상기 완충재(30)의 일측에는 엔진(10)하부면에 형성된 고정돌기(20)와 밀착되어 고정될 수 있도록 고정부(32)가 형성되어 있다.

그러므로, 상기 엔진(10)의 하부면에 형성된 고정돌기(20)가 완충재(30)의 고정부(32)에 밀착고정되어 있으므로 엔진(10)의 구동에 의해 발생되는 진동및 충격을 상기 완충재(30)의 몸체내부의 밀폐된 공간부에 봉입된 압축성기체(40)가 완충시켜주어 자동차의 내부에 탑승한 승객의 승차감을 향상시킬 수 있는 것이다.

또한 사용자의 신뢰성및 자동차의 상품성을 향상시킬 수 있는 것이다.

상기와 같은 본 고안의 구성에 의하면, 자동차의 차체에 고정되어 엔진(10)을 지지하는 지지부재를 압축성기체(40)가 봉입된 완충재(30)를 사용하여 엔진(10)의 구동으로 인하여 발생되는 충격및 진동을 억제하여 자동차에 탑승한 승객의 승차감 향상및 자동차내부 부품의 사용기간도 연장시킬 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 피스톤이 실린더내를 왕복하며 팽창행정에서 발생된 고온,고압의 가스압력을 커넥팅로드를 거쳐 크랭크축에 회전력을 가하여 자동차의 구동을 담당하는 엔진(10)과;

   상기 엔진(10)이 자동차의 엔진룸에 안착되어 고정될 수 있도록 하부면에 다수개 형성된 고정돌기(20)와;

   상기 고정돌기(20)에 끼워져 엔진(10)의 구동에 의한 진동및 충격이 완화되도록 몸체내부의 밀폐된 공간부(31)에 압축성기체(40)가 봉입되고 몸체일측에 고정부(32)가 형성된 완충재(30)로 구성됨을 특징으로하는 자동차의 엔진 진동감소장치.