CN107696840A - 一种纯电汽车用电机悬置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种纯电汽车用电机悬置，包括支架，支架上设置有用于将电机连接到车身上的衬套，衬套包括外管和内芯子，内芯子同轴设置在外管内，特点是内芯子与外管之间通过橡胶主簧相连接，橡胶主簧由两个结构相同的支撑主簧组成，两个支撑主簧对称设置在内芯子的两边，支撑主簧的两端分别与外管和内芯子相连接，支撑主簧的最大宽度小于内芯子的外壁直径，橡胶主簧和内芯子将外管的内腔分隔为相对的两个腔室，外管的内壁上对称设置有两个抗扭橡胶撞块，两个抗扭橡胶撞块分别设置在两个腔室中，抗扭橡胶撞块与内芯子的外壁贴合设置，抗扭橡胶撞块与支撑主簧之间设置有间隙。优点是结构简单，疲劳好。

Description

一种纯电汽车用电机悬置

技术领域

本发明涉及一种悬置，尤其是涉及一种纯电汽车用电机悬置。

背景技术

纯电汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。在纯电汽车中，电机是主要的动力部件，电机本身是一个内在的振动源，在汽车行驶过程中，电机也会受到来自外部的各种振动干扰，这些振动干扰容易造成零部件的损坏，同时对乘坐的舒适性造成影响，因此需要设计一种用于将电机连接到车身上的电机悬置，通过该电机悬置对电机起到减振作用。

纯电汽车在启动时，其内电机的瞬间输出扭矩极大，电机悬置作为动力总成悬置，其需要承载的整车X向力极大，使得需要有较大扭矩方向的刚度支撑，同时对电机悬置的疲劳要求较高。常规的电机悬置，一般包括支架，支架上设置有衬套，衬套包括内管和外管，内管设置在外管内，且内管与外管之间填充有实心橡胶，安装时通过衬套将电机安装到车身上，因此在整个电机悬置中，衬套是一个重要的受力部件，上述结构的衬套，由于内管与外管之间填充的是实心的橡胶，具体受力时，橡胶一端受压，则相对的另一端就处于受拉的状态，长期使用过程中，会严重影响到橡胶的疲劳，甚至出现脱胶、开裂等情况，导致零件失效。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、疲劳好的纯电汽车用电机悬置。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种纯电汽车用电机悬置，包括支架，所述的支架上设置有用于将电机连接到车身上的衬套，所述的衬套包括外管和内芯子，所述的内芯子同轴设置在所述的外管内，所述的内芯子与所述的外管之间通过橡胶主簧相连接，所述的橡胶主簧由两个结构相同的支撑主簧组成，两个所述的支撑主簧对称设置在所述的内芯子的两边，所述的支撑主簧的两端分别与所述的外管和所述的内芯子相连接，所述的支撑主簧的最大宽度小于所述的内芯子的外壁直径，所述的橡胶主簧和所述的内芯子将所述的外管的内腔分隔为相对的两个腔室，所述的外管的内壁上对称设置有两个抗扭橡胶撞块，两个所述的抗扭橡胶撞块分别设置在两个所述的腔室中，所述的抗扭橡胶撞块与所述的内芯子的外壁贴合设置，所述的抗扭橡胶撞块与所述的支撑主簧之间设置有间隙。

所述的抗扭橡胶撞块与外管内壁相连接的端面为第一端面，与所述的第一端面相对的端面为所述的抗扭橡胶撞块的第二端面，所述的第二端面为向内芯子方向凸起的弧形端面，所述的第二端面与所述的内芯子相对的位置设置有弧形凹陷，所述的弧形凹陷的弧度与所述的内芯子的外壁弧度相配合，所述的内芯子的外壁与所述的弧形凹陷的底端面相贴合，所述的第二端面与所述的支撑主簧之间设置有所述的间隙。抗扭橡胶撞块的第二端面与内芯子相对的位置设置有弧形凹陷，该弧形凹陷的弧度与内芯子的外壁的弧度相配合，内芯子的外壁与弧形凹陷的底端面相贴合，有利于更好地建立抗扭橡胶撞块与内芯子初始接触时的刚度，抗扭橡胶撞块的第一端面与外管内壁粘接，提供电机扭矩方向的限位与振动衰减，并提供汽车电机垂向的支撑与运动的限位。

两个所述的支撑主簧的同侧的相近端通过弧形橡胶撞块相连接，所述的弧形橡胶撞块的内壁与所述的内芯子的外壁硫化连接，所述的弧形橡胶撞块的弧度与所述的内芯子的外壁弧度相匹配，两个所述的弧形橡胶撞块和两个所述的支撑主簧组合在一起将所述的内芯子包覆住，所述的弧形橡胶撞块的外壁与所述的弧形凹陷的底端面相贴合。两个支撑主簧的同侧相近端通过弧形橡胶撞块相连接，弧形橡胶撞块设置在抗扭橡胶撞块与内芯子之间，在垂向工况力加载下，弧形橡胶撞块与抗扭橡胶撞块形成软接触，防止撞击时产生的异响，同时起到隔震作用。

所述的弧形橡胶撞块的厚度为1mm。该厚度在确保弧形橡胶撞块起到隔震以及防止异响作用的同时，不会占用较大的空间，确保了抗扭橡胶撞块能够有足够大的厚度来确保刚度和疲劳性能。

所述的抗扭橡胶撞块的阻尼大于所述的支撑主簧的阻尼。抗扭橡胶撞块的阻尼较大，保证其具有较高的阻尼角，实现该抗扭橡胶撞块在动态运动加载时有效衰减振动幅值，有效衰减路面激励。

所述的外管采用20号钢管材，所述的外管的壁厚为2mm。上述材料和厚度在保证满足一定强度的要求下，具有一定的可塑性，便于衬套的径向整体缩径工艺。

所述的支架的一端设置有一个与所述的衬套相配合的第一圆孔，所述的衬套压入安装在所述的第一圆孔内，所述的支架的另一端设置有用于安装电机的第二圆孔。第一圆孔用于安装衬套，第二圆孔用于与汽车电机连接，结构简单，装配方便。

所述的外管的上下两端分别向内弯折形成斜向的第一导入面，所述的第一圆孔的上下两端分别设置有斜向的第二导入面。第一导入面和第二导入面便于衬套压入安装到第一圆孔时的导向。

所述的内芯子上设置有上下贯通的安装孔，所述的安装孔内设置有方槽。在内芯子的安装孔内设置方槽，该方槽便于衬套在组装压入到支架时做为径向定位。

与现有技术相比，本发明的优点在于：外管与内芯子之间通过橡胶主簧连接，橡胶主簧由两个结构相同的支撑主簧组成，两个支撑主簧对称设置在内芯子的两边，形成一字筋的水平结构，使得该橡胶主簧只受纯剪切力，利于提高橡胶主簧的疲劳耐久性能；内芯子的外壁与抗扭橡胶撞块相贴合，有利于更好地建立抗扭橡胶撞块与内芯子初始接触时的刚度，当发动机输出扭矩或车辆制动时，橡胶主簧受到抗扭橡胶撞块侧的径向力，此时抗扭橡胶撞块起如下作用：第一，建立径向刚度，一足够支撑电机扭矩力，第二，提供动力总成的位移限制；另外抗扭橡胶撞块与支撑主簧之间设置有间隙，避免了另一侧的支撑主簧受到拉应力作用而致其失效，大大提升了橡胶主簧的疲劳寿命。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明中支架的剖视结构示意图；

图3为本发明中衬套的结构示意图；

图4为图3中A处的放大结构示意图；

图5为本发明中衬套的剖视结构示意图；

图6为本发明中抗扭橡胶撞块的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

如图1至图6所示，一种纯电汽车用电机悬置，包括支架1，支架1上设置有用于将电机连接到车身上的衬套2，衬套2包括外管21和内芯子22，内芯子22同轴设置在外管21内，内芯子22与外管21之间通过橡胶主簧相连接，橡胶主簧由两个结构相同的支撑主簧23组成，两个支撑主簧23对称设置在内芯子22的两边，支撑主簧23的两端分别与外管21和内芯子22相连接，支撑主簧23的最大宽度小于内芯子22的外壁直径，橡胶主簧和内芯子22将外管21的内腔分隔为相对的两个腔室，外管21的内壁上对称设置有两个抗扭橡胶撞块3，两个抗扭橡胶撞块3分别设置在两个腔室中，通过将外管21缩径的工艺，使得抗扭橡胶撞块3与内芯子22的外壁贴合设置，建立较高的抗扭橡胶撞块3侧的径向接触刚度，抗扭橡胶撞块3与支撑主簧23之间设置有间隙24。

在此具体实施例中，抗扭橡胶撞块3与外管21内壁相连接的端面为第一端面31，与第一端面31相对的端面为抗扭橡胶撞块3的第二端面32，第二端面32为向内芯子22方向凸起的弧形端面，第二端面32与内芯子22相对的位置设置有弧形凹陷321，弧形凹陷321的弧度与内芯子22的外壁弧度相配合，内芯子22的外壁与弧形凹陷321的底端面相贴合，第二端面32与支撑主簧23之间设置有间隙24。抗扭橡胶撞块3的第二端面32与内芯子22相对的位置设置有弧形凹陷321，该弧形凹陷321的弧度与内芯子22的外壁的弧度相配合，内芯子22的外壁与弧形凹陷321的底端面相贴合，有利于更好地建立抗扭橡胶撞块3与内芯子22初始接触时的刚度，抗扭橡胶撞块3的第一端面31与外管21内壁粘接，提供电机扭矩方向的限位与振动衰减，并提供汽车电机垂向的支撑与运动的限位。

在此具体实施例中，两个支撑主簧23的同侧的相近端通过弧形橡胶撞块4相连接，弧形橡胶撞块4的内壁与内芯子22的外壁硫化连接，弧形橡胶撞块4的弧度与内芯子22的外壁弧度相匹配，两个弧形橡胶撞块4和两个支撑主簧23组合在一起将内芯子22包覆住，弧形橡胶撞块4的外壁与弧形凹陷321的底端面相贴合。两个支撑主簧23的同侧相近端通过弧形橡胶撞块4相连接，弧形橡胶撞块4设置在抗扭橡胶撞块3与内芯子22之间，在垂向工况力加载下，弧形橡胶撞块4与抗扭橡胶撞块3形成软接触，防止撞击时产生的异响，同时起到隔震作用。

在此具体实施例中，弧形橡胶撞块4的厚度为1mm。该厚度在确保弧形橡胶撞块4起到隔震以及防止异响作用的同时，不会占用较大的空间，确保了抗扭橡胶撞块3能够有足够大的厚度来确保刚度和疲劳性能。

在此具体实施例中，抗扭橡胶撞块3的阻尼大于支撑主簧23的阻尼。抗扭橡胶撞块3的阻尼较大，保证其具有较高的阻尼角，实现该抗扭橡胶撞块3在动态运动加载时有效衰减振动幅值，有效衰减路面激励。

在此具体实施例中，外管21采用20号钢管材，外管21的壁厚为2mm。上述材料和厚度在保证满足一定强度的要求下，具有一定的可塑性，便于衬套2的径向整体缩径工艺。

在此具体实施例中，支架1的一端设置有一个与衬套2相配合的第一圆孔11，衬套2压入安装在第一圆孔11内，支架1的另一端设置有用于安装电机的第二圆孔12。第一圆孔11用于安装衬套1，第二圆孔12用于与汽车电机连接，结构简单，装配方便。

在此具体实施例中，外管21的上下两端分别向内弯折形成斜向的第一导入面211，第一圆孔11的上下两端分别设置有斜向的第二导入面111。第一导入面211和第二导入面111便于衬套1压入安装到第一圆孔11时的导向。

在此具体实施例中，内芯子22上设置有上下贯通的安装孔221，安装孔221内设置有方槽222。在内芯子22的安装孔221内设置方槽222，该方槽222便于衬套2在组装压入到支架1时做为径向定位。

Claims (9)

1.一种纯电汽车用电机悬置，包括支架，所述的支架上设置有用于将电机连接到车身上的衬套，所述的衬套包括外管和内芯子，所述的内芯子同轴设置在所述的外管内，其特征在于所述的内芯子与所述的外管之间通过橡胶主簧相连接，所述的橡胶主簧由两个结构相同的支撑主簧组成，两个所述的支撑主簧对称设置在所述的内芯子的两边，所述的支撑主簧的两端分别与所述的外管和所述的内芯子相连接，所述的支撑主簧的最大宽度小于所述的内芯子的外壁直径，所述的橡胶主簧和所述的内芯子将所述的外管的内腔分隔为相对的两个腔室，所述的外管的内壁上对称设置有两个抗扭橡胶撞块，两个所述的抗扭橡胶撞块分别设置在两个所述的腔室中，所述的抗扭橡胶撞块与所述的内芯子的外壁贴合设置，所述的抗扭橡胶撞块与所述的支撑主簧之间设置有间隙。

2.如权利要求1所述的一种纯电汽车用电机悬置，其特征在于所述的抗扭橡胶撞块与外管内壁相连接的端面为第一端面，与所述的第一端面相对的端面为所述的抗扭橡胶撞块的第二端面，所述的第二端面为向内芯子方向凸起的弧形端面，所述的第二端面与所述的内芯子相对的位置设置有弧形凹陷，所述的弧形凹陷的弧度与所述的内芯子的外壁弧度相配合，所述的内芯子的外壁与所述的弧形凹陷的底端面相贴合，所述的第二端面与所述的支撑主簧之间设置有所述的间隙。

3.如权利要求2所述的一种纯电汽车用电机悬置，其特征在于两个所述的支撑主簧的同侧的相近端通过弧形橡胶撞块相连接，所述的弧形橡胶撞块的内壁与所述的内芯子的外壁硫化连接，所述的弧形橡胶撞块的弧度与所述的内芯子的外壁弧度相匹配，两个所述的弧形橡胶撞块和两个所述的支撑主簧组合在一起将所述的内芯子包覆住，所述的弧形橡胶撞块的外壁与所述的弧形凹陷的底端面相贴合。

4.如权利要求3所述的一种纯电汽车用电机悬置，其特征在于所述的弧形橡胶撞块的厚度为1mm。

5.如权利要求1所述的一种纯电汽车用电机悬置，其特征在于所述的抗扭橡胶撞块的阻尼大于所述的支撑主簧的阻尼。

6.如权利要求1所述的一种纯电汽车用电机悬置，其特征在于所述的外管采用20号钢管材，所述的外管的壁厚为2mm。

7.如权利要求1所述的一种纯电汽车用电机悬置，其特征在于所述的支架的一端设置有一个与所述的衬套相配合的第一圆孔，所述的衬套压入安装在所述的第一圆孔内，所述的支架的另一端设置有用于安装电机的第二圆孔。

8.如权利要求7所述的一种纯电汽车用电机悬置，其特征在于所述的外管的上下两端分别向内弯折形成斜向的第一导入面，所述的第一圆孔的上下两端分别设置有斜向的第二导入面。

9.如权利要求1所述的一种纯电汽车用电机悬置，其特征在于所述的内芯子上设置有上下贯通的安装孔，所述的安装孔内设置有方槽。