CN205978225U - 衬套总成及汽车悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种衬套总成及汽车悬架，该衬套总成包括内芯轴、内芯子、橡胶体及外管，所述内芯子具有内孔，所述内芯轴插接在所述内孔中，所述橡胶体设置在所述内芯子与外管之间，所述内芯子的外侧表面与橡胶体的内侧表面硫化粘接，所述橡胶体的外侧表面与所述外管的内侧表面硫化粘接，所述内芯子外侧设置有至少一个内芯子撞块，所述橡胶体包括硫化粘接在所述外管的内侧表面的至少一个橡胶撞块，所述橡胶撞块的外侧表面设置有条纹结构，所述内芯子撞块的外侧表面与所述条纹结构间隔相对。本实用新型上述实施例的衬套总成，能够解决橡胶体与内芯子撞块之间的低温摩擦异响问题。

Description

衬套总成及汽车悬架

技术领域

本实用新型属于汽车悬架技术领域，特别是涉及一种衬套总成及汽车悬架。

背景技术

随着经济的发展、人们生活水平的提高以及汽车的普及，为获得更好的NVH性能，越来越多的汽车后悬挂多采用多连杆悬挂。为缓和路面的冲击，兼顾汽车操控性与舒适性，悬挂各连接点多采用橡胶衬套总成连接。其中，后纵臂通过后纵臂衬套总成与车身连接，衬套总成的内芯子材料多为锻钢，不利于衬套总成的轻量化。为保证汽车的舒适性，后纵臂衬套总成多设计为空心结构，衬套总成的橡胶体与内芯子撞块之间在行驶过程中会发生摩擦，在冬季低温情况下，接触摩擦的位置橡胶体变硬，内芯子撞块与橡胶体的表面完全贴合摩擦，较硬的接触摩擦容易产生异响问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的衬套总成在冬季低温环境下橡胶体与橡胶撞块之间在行驶过程中会发生摩擦，容易产生异响的缺陷，提供一种衬套总成。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

提供一种衬套总成，包括内芯轴、内芯子、橡胶体及外管，所述内芯子具有内孔，所述内芯轴插接在所述内孔中，所述橡胶体设置在所述内芯子与外管之间，所述内芯子的外侧表面与橡胶体的内侧表面硫化粘接，所述橡胶体的外侧表面与所述外管的内侧表面硫化粘接，所述内芯子外侧设置有至少一个内芯子撞块，所述橡胶体包括硫化粘接在所述外管的内侧表面的至少一个橡胶撞块，所述橡胶撞块的外侧表面设置有条纹结构，所述内芯子撞块的外侧表面与所述条纹结构间隔相对。

进一步地，所述橡胶体上设置有至少一个轴向延伸的通孔。

进一步地，所述内芯子撞块的外侧表面与所述条纹结构均延伸至所述通孔内。

进一步地，所述橡胶体上对称地设置有两个轴向延伸的通孔。

进一步地，所述内芯子外侧对称地设置有两个所述内芯子撞块，所述橡胶体包括硫化粘接在所述外管的内侧表面的与所述两个内芯子撞块对应的两个所述橡胶撞块，所述内芯子撞块的外侧表面与所述条纹结构均延伸至所述通孔内。

进一步地，所述条纹结构包括轴向延伸的多条橡胶条纹。

进一步地，所述内芯子中部为圆柱体结构，所述内芯子撞块设置在所述圆柱体结构的外周上。

进一步地，所述内芯子撞块的外侧表面与所述条纹结构的间隙1-3mm。

进一步地，所述内芯子由尼龙材料制成。

根据本实用新型的衬套总成，橡胶撞块的内侧表面设置有条纹结构，内芯子撞块的外侧表面与条纹结构间隔相对，在汽车行驶过程中，内芯子撞块的外侧表面与条纹结构之间会发生摩擦，相对于现有的内芯子撞块与橡胶体的表面完全贴合摩擦，由于内芯子撞块的外侧表面只与条纹结构的突出部分接触，因而内芯子撞块与条纹结构的接触面积很小，这样，即使在冬季低温情况下，橡胶体变硬后，内芯子撞块的外侧表面与条纹结构之间的摩擦声响也较轻(不易被人耳察觉)，从而能够解决橡胶体与内芯子撞块之间的低温摩擦异响问题。该衬套总成可用作汽车悬架后纵臂衬套总成或其它类似使用环境的衬套总成。

另外，本实用新型还提供了一种汽车悬架，其包括上述的衬套总成。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的衬套总成的立体图；

图2是本实用新型一实施例提供的衬套总成的侧视图；

图3是沿图2中A-A方向的剖视图；

图4是本实用新型一实施例提供的衬套总成其内芯子的示意图。

说明书中的附图标记如下：

1、内芯轴；11、大孔；12、小孔；2、内芯子；21、内孔；22、内芯子撞块；23、圆柱体结构；3、橡胶体；31、橡胶撞块；32、条纹结构；33、通孔；4、外管。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图4所示，本实用新型一实施例提供的衬套总成，包括内芯轴1、内芯子2、橡胶体3及外管4，所述内芯子2具有呈方形的内孔21，所述内芯轴1通过注塑工艺插接在所述内孔21中，所述橡胶体3设置在所述内芯子2与外管4之间，所述内芯子2的外侧表面与橡胶体3的内侧表面硫化粘接，所述橡胶体3的外侧表面与所述外管4的内侧表面硫化粘接。所述内芯子2外侧设置有至少一个内芯子撞块22，所述橡胶体3包括硫化粘接在所述外管4的内侧表面的至少一个橡胶撞块31，所述橡胶撞块31的外侧表面设置有条纹结构32，所述内芯子撞块22的外侧表面与所述条纹结构32间隔相对。所述内芯子撞块22的外侧表面与所述条纹结构32的间隙为1-3mm，例如2mm。

如图2及图3所示，本实施例中，所述条纹结构32为包括轴向延伸的多条橡胶条纹321的直齿状条纹结构。

然而，在其它实施例中，也可以采用其它条纹结构，例如斜齿状条纹结构(即多条橡胶条纹与轴向具有一不为零的夹角)。当然，也可以是由多道平行的弧形槽构成的条纹结构。

如图1至图3所示，所述橡胶体3为空心圆柱形结构，所述橡胶体3上设置有至少一个轴向延伸的通孔33。所述内芯子撞块22的外侧表面与所述条纹结构32均延伸至所述通孔33内。

如图1至图3所示，外管4为空心圆柱管结构。内芯轴1为长方体平板结构，在内芯轴1两端分别设有一个大孔11和一个小孔12，小孔12起定位作用，大孔11起装配作用，内芯轴1的制作材料为钢。

如图3及4所示，所述内芯子2中部为圆柱体结构23，所述内芯子撞块22设置在所述圆柱体结构23的外周上。优选地，所述内芯子2由尼龙材料制成。这样，内芯子2采用尼龙材料代替现有的锻钢材料，在保证衬套总成性能的同时，有利于衬套总成的轻量化。

本实施例中，优选地，如图1至图4所示，所述橡胶体3上对称地设置有两个轴向延伸的通孔33。对应地，所述内芯子2外侧对称地设置有两个所述内芯子撞块22，所述橡胶体3包括硫化粘接在所述外管4的内侧表面的与所述两个内芯子撞块22对应的两个所述橡胶撞块31，所述内芯子撞块22的外侧表面与对应的所述条纹结构32均延伸至所述通孔33内。

上述衬套总成用作汽车悬架后纵臂衬套总成时，汽车悬挂后纵臂通过该衬套总成与车身连接，在汽车行驶过程中，该衬套总成能够缓和路面的冲击，兼顾汽车操控性与舒适性，同时能保证很好的耐久性。

根据本实用新型上述实施例的衬套总成，橡胶撞块的内侧表面设置有条纹结构，内芯子撞块的外侧表面与条纹结构间隔相对，在汽车行驶过程中，内芯子撞块的外侧表面与条纹结构之间会发生摩擦，相对于现有的内芯子撞块与橡胶体的表面完全贴合摩擦，由于内芯子撞块的外侧表面只与条纹结构的突出部分接触，因而内芯子撞块与条纹结构的接触面积很小，这样，即使在冬季低温情况下，橡胶体变硬后，内芯子撞块的外侧表面与条纹结构之间的摩擦声响也较轻(不易被人耳察觉)，从而能够解决橡胶体与内芯子撞块之间的低温摩擦异响问题。该衬套总成可用作汽车悬架后纵臂衬套总成或其它类似使用环境的衬套总成。

另外，本实用新型一实施例还提供了一种汽车悬架，其包括上述的衬套总成。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种衬套总成，其特征在于，包括内芯轴、内芯子、橡胶体及外管，所述内芯子具有内孔，所述内芯轴插接在所述内孔中，所述橡胶体设置在所述内芯子与外管之间，所述内芯子的外侧表面与橡胶体的内侧表面硫化粘接，所述橡胶体的外侧表面与所述外管的内侧表面硫化粘接，所述内芯子外侧设置有至少一个内芯子撞块，所述橡胶体包括硫化粘接在所述外管的内侧表面的至少一个橡胶撞块，所述橡胶撞块的外侧表面设置有条纹结构，所述内芯子撞块的外侧表面与所述条纹结构间隔相对。

2.根据权利要求1所述的衬套总成，其特征在于，所述橡胶体上设置有至少一个轴向延伸的通孔。

3.根据权利要求2所述的衬套总成，其特征在于，所述内芯子撞块的外侧表面与所述条纹结构均延伸至所述通孔内。

4.根据权利要求1所述的衬套总成，其特征在于，所述橡胶体上对称地设置有两个轴向延伸的通孔。

5.根据权利要求4所述的衬套总成，其特征在于，所述内芯子外侧对称地设置有两个所述内芯子撞块，所述橡胶体包括硫化粘接在所述外管的内侧表面的与所述两个内芯子撞块对应的两个所述橡胶撞块，所述内芯子撞块的外侧表面与所述条纹结构均延伸至所述通孔内。

6.根据权利要求1所述的衬套总成，其特征在于，所述条纹结构包括轴向延伸的多条橡胶条纹。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的衬套总成，其特征在于，所述内芯子中部为圆柱体结构，所述内芯子撞块设置在所述圆柱体结构的外周上。

8.根据权利要求1-6任意一项所述的衬套总成，其特征在于，所述内芯子撞块的外侧表面与所述条纹结构的间隙1-3mm。

9.根据权利要求1-6任意一项所述的衬套总成，其特征在于，所述内芯子由尼龙材料制成。

10.一种悬架，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的衬套总成。