RU2320494C1 - Колесо - Google Patents
Колесо Download PDFInfo
- Publication number
- RU2320494C1 RU2320494C1 RU2006123136/11A RU2006123136A RU2320494C1 RU 2320494 C1 RU2320494 C1 RU 2320494C1 RU 2006123136/11 A RU2006123136/11 A RU 2006123136/11A RU 2006123136 A RU2006123136 A RU 2006123136A RU 2320494 C1 RU2320494 C1 RU 2320494C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- rim
- spokes
- hub
- tire
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Изобретение предназначено для изготовления в транспортных средствах, способных перемещаться по неровной дороге. Ступица колеса выполнена заодно с ободом, в котором выполнено цилиндрическое углубление, в котором размещены оси с надетыми на них пружинами и втулками, в которые упираются одними концами спицы. Другие концы спиц через шарниры соединены с ободом покрышки. В результате уменьшается передача вибрации от обода покрышки (от неровностей дороги) на ступицу колеса и затем - на кузов транспортного средства. 3 ил.
Description
Изобретение относится к колесам транспортных средств.
Известна конструкция колеса транспортного средства (авт. свидетельство №626992, М. кл.2 В60В 19/00), содержащая присущие колесу элементы: обод покрышки, соединенный спицами со ступицей колеса, отличающийся тем, что гибкий обод меняет форму от цилиндрической до эллипсовидной в зависимости от профиля дороги. Роль спицы выполняют гидроцилиндры. При этом цилиндры, соединяющие гибкий обод со ступицей, выполняют роль амортизаторов, которые способствуют отработке колесом неровностей дороги.
Недостатками предложенной конструкции колеса являются:
- подвеска ступицы и соответственно всего транспортного средства на гидроцилиндрах дает вибрацию на кузов не только в момент наезда на неровность дороги, но и при движении по ровной дороге;
- отсутствует конструктивное решение по передаче окружного усилия от ступицы колеса на обод покрышки.
Известна конструкция колеса транспортного средства (авт. свид. №977223, М. кл.3 В60В 19/00), в котором секционный обод покрышки колеса связан со сплошной ступицей колеса управляющими гидроцилиндрами (каждый элемент обода покрышки соединен со ступицей колеса своим управляющим гидроцилиндром). Недостатками предлагаемой конструкции являются:
- неизбежна передача вибрации от секции обода на ступицу и затем на кузов, поскольку элементы секции и обода имеют шарнирные связи. Следовательно, кузов транспортного средства будет воспринимать все мельчайшие неровности дорожного покрытия;
- разделение наружного обода на множество секций чревато тем, что между этими секциями могут застревать камни, представляющие опасность для идущего следом и для встречного транспортного средства и, кроме того, камни деформируют конструкции секций;
- отсутствует надежное решение передачи крутящего момента от ступицы колеса к секциям обода.
Известно конструктивное решение «Колесо» (RU 2112662, МК 6 В60В 9/28), принятое заявителем за прототип, по которому роль спиц, расположенных между ободом колеса и ободом покрышки, выполняют пружинные амортизаторы. Отличительной особенностью конструкции колеса являются эти амортизаторы, разделенные на две части: один амортизатор соединяет традиционным способом обод колеса и обод покрышки, второй амортизатор соединяет обод колеса и ступицу. Отличие связано с конструкцией второго амортизатора, который имеет первую пружину, надетую на шток, и вторую пружину, установленную между днищем цилиндра амортизатора и поршнем штока.
В предложенном виде авторы удачно решили задачу защиты кузова от вибраций дороги и сократили вибрацию на кузов при отработке колесом неровностей проезжей части.
Однако предложенная конструкция колеса не лишена недостатков. К недостаткам следует отнести:
- полная зависимость работоспособности колеса от одинаковости пружин амортизатора. Это возможно получить при изготовлении пружин, но невозможно выдержать в процессе эксплуатации;
- отсутствие жесткой связи между ступицей и ободом колеса, что ставит под сомнение возможность колес передавать окружное усилие при наезде на неровности дороги.
Задачей данного изобретения является создание устройства колеса, пригодного для перемещения по неровной дороге и не разрушающегося при этом в момент передачи окружных усилий от ступицы колеса к ободу покрышки, сокращение передачи вибраций на кузов и возврат покрышки колеса в исходное положение после съезда с неровности дороги.
Конструкция колеса должна быть свободна от недостатков, присущих другим конструктивным решениям.
Поставленная задача решается следующим образом. Как и прототип, колесо содержит ступицу колеса 1, обод покрышки 4, между ступицей колеса 1 и ободом покрышки 4 расположены спицы 5. В отличие от прототипа ступица колеса 1 выполнена совместно с ободом колеса 2, а в ободе колеса 2 выполнено цилиндрическое углубление 3, в котором размещены подпружиненные устройства, воспринимающие окружные усилия от ступицы колеса 1 к ободу покрышки 4.
На фиг.1 изображен общий вид колеса, на фиг.2 изображено поперечное сечение колеса, на фиг.3 - вид спицы в увеличенном масштабе. Колесо содержит ступицу 1 с ободом 2 и цилиндрическим углублением 3, обод покрышки 4, спицы 5, шарниры спиц 6, оси 7, втулки 8, пружины 9, наконечники 10.
Механизм колеса работает следующим образом. При движении транспортного средства по дороге с неровной поверхностью (при наезде колеса, например, на выступающую часть дороги) обод покрышки 4 прогибается, воздействуя через шарниры 6 на спицы 5, которые перемещаются совместно с втулкой 8 за счет наконечников 10, соединенных с втулкой, вызывая сжатие пружин 9. Втулки 8 перемещаются по оси 7. При проезде неровности дороги пружины 9 давят на втулки 8 и на соединенные с ними спицы 5, которые через шарниры спиц 6 вызывают выпрямление обода покрышки 4.
Механизм колеса в незначительной степени передает вибрацию, вызванную наездом на неровности дороги, на ступицу и затем на кузов, т.к. основные вибрации гасит обод покрышки 4, спицы 5 и пружины 9.
Передача окружного усилия между ступицей колеса 1 и ободом покрышки 4, повышающегося в момент движения транспортного средства по неровной дороге, осуществляется с помощью цилиндрического углубления 3 в ободе колеса 2, осей 7, втулок 8 и спиц 5. При этом наконечники 10 спиц 5 располагаются в отверстиях втулок 8. Оси 7 с нанизанными на них втулками 8 и пружинами 9 располагаются в цилиндрическом углублении 3 и в отверстиях обода колеса 2. При съезде колеса с выступающей неровности дороги пружины 9 на оси 7 передают усилие сжатия на втулки 8, которые через спицы 5 вызывают возвращение обода покрышки 4 в исходное состояние.
Claims (1)
- Колесо, содержащее ступицу колеса, обод колеса, обод покрышки, спицы, расположенные между ободом колеса и ободом покрышки, отличающееся тем, что в ободе колеса выполнено цилиндрическое углубление, в котором размещены оси с надетыми на них пружинами и втулками, с которыми соединены одними концами спицы, другие концы которых упираются через шарниры на обод покрышки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006123136/11A RU2320494C1 (ru) | 2006-06-29 | 2006-06-29 | Колесо |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006123136/11A RU2320494C1 (ru) | 2006-06-29 | 2006-06-29 | Колесо |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2320494C1 true RU2320494C1 (ru) | 2008-03-27 |
Family
ID=39366167
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006123136/11A RU2320494C1 (ru) | 2006-06-29 | 2006-06-29 | Колесо |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2320494C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2583399C1 (ru) * | 2015-02-11 | 2016-05-10 | Николай Петрович Дядченко | Колесо |
RU2757098C1 (ru) * | 2021-03-29 | 2021-10-11 | Александр Алексеевич Семенов | Устройство для повышения проходимости колесных машин |
-
2006
- 2006-06-29 RU RU2006123136/11A patent/RU2320494C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2583399C1 (ru) * | 2015-02-11 | 2016-05-10 | Николай Петрович Дядченко | Колесо |
RU2757098C1 (ru) * | 2021-03-29 | 2021-10-11 | Александр Алексеевич Семенов | Устройство для повышения проходимости колесных машин |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN107000517B (zh) | 车轮悬架 | |
US8210508B2 (en) | Bump stopper for suspension system | |
CN1146183A (zh) | 可独立进行俯仰和侧倾控制的液压悬架 | |
US6968931B2 (en) | Shock absorber with guiding system | |
CN206485413U (zh) | 履带及底盘及全地形车 | |
CN102627061A (zh) | 一种采用滚珠花键副的多连杆直线平移式悬架 | |
CN102910045A (zh) | 一种整体式滚珠花键副直线平移式悬架 | |
CN209191674U (zh) | 悬置衬套及悬置总成和电动汽车 | |
CN210911873U (zh) | 一种具有辅助减震效果的轮毂 | |
RU2320494C1 (ru) | Колесо | |
US1436840A (en) | Vehicle wheel | |
CN106080021A (zh) | 一种减振轮毂 | |
CN202703154U (zh) | 采用滚珠花键副的多连杆直线平移式悬架 | |
CN111216490B (zh) | 一种宽度与刚度可调节的车轮结构及车辆 | |
CN105102246B (zh) | 用于将后桥耦连在机动车的车辆结构上的车桥导向轴承 | |
RU2757098C1 (ru) | Устройство для повышения проходимости колесных машин | |
CN204095425U (zh) | 控制臂橡胶衬套 | |
CN202827009U (zh) | 整体式滚珠花键副直线平移式悬架 | |
CN203211036U (zh) | 一种汽车三角臂结构 | |
CN205674771U (zh) | 一种减振轮毂 | |
AU2017265243B2 (en) | Suspension arrangement for a tracked vehicle comprising parts of different modulus of elasticity | |
US11981179B2 (en) | Suspension | |
CN204878494U (zh) | 一种大筒双吊环后减震器 | |
CN204161026U (zh) | 汽车的非独立悬架系统以及汽车 | |
KR100579227B1 (ko) | 자동차의 후륜 현가장치 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20080630 |