CN202732813U - 卡车前悬减振块总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种卡车配件，特别是卡车前悬减振块总成，其实用新型的生产工艺中硫化注胶时，不需要将减振套放入橡胶硫化模具；它包括减振套和轴套以及位于上述两者之间的橡胶层，橡胶层外套接有钢套，钢套位于减振套与橡胶层之间；本实用新型得到的卡车前悬减振块总成，其使用效果好，使用寿命长；同时本实用新型的生产工艺简单，加工效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种卡车配件，特别是卡车前悬减振块总成。
背景技术
路面不平整的情况下，会使行进中的汽车产生强烈的振动，特别是卡车。因此卡车的设计中，其驾驶座与前悬车桥的连接处都会配合一块减振块总成。
现有减振块总成包括减振套和轴套两大部分，在生产中减振套和轴套之间通过流化技术，填充有减振橡胶；但是上述结构的减振块总成由于轴套直接置于减振套内，所以生产中进行流化注胶步骤时，需要将减振套和轴套同时放入橡胶硫化模后一体式进行硫化，由于减振套外形体积比较大，壁厚又不均匀，所以在硫化时，减振套外壁容易出现加热不均，加热效率低的问题，使得减振套和轴套之间的橡胶浇注不均匀，影响整个前悬减振块总成的使用性能及寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种生产中硫化注胶时，不需要将减振套放入橡胶硫化模具的卡车前悬减振块总成。
为了实现上述目的，本实用新型所设计的卡车前悬减振块总成，它包括减振套和轴套以及位于上述两者之间的橡胶层，橡胶层外套接有钢套，钢套位于减振套与橡胶层之间。
本实用新型中由于增加了一个钢套，通过将钢套和轴套一起放入橡胶硫化模具后进行一体式硫化注胶，由于钢套相对于减震套外形体积较小，同时钢套壁厚一致，所以硫化后钢套与轴套的橡胶分布比较均匀，同时硫化加热快，提高加工效率，最后再将上述整个组件镶嵌在减震套内。
本实用新型得到的卡车前悬减振块总成，其使用效果好，使用寿命长；同时本实用新型的生产工艺简单，加工效率高。
附图说明
图1是实用新型的结构示意图；
图2图1中A方向的示意图；
图3是图2中B-B处的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
实施例：
在图1、图2和图3中所述的卡车前悬减振块总成，它包括减振套1、轴套2和钢套4，轴套2贯穿钢套4后一起放入橡胶硫化模具后进行注胶，使得钢套4与轴套2之间形成橡胶层3，上述步骤完成后，将钢套4和轴套2的组件整体镶嵌在减振套1内。
Claims (1)
1.一种卡车前悬减振块总成，它包括减振套（1）和轴套（2）以及位于上述两者之间的橡胶层（3），其特征在于：橡胶层（3）外套接有钢套（4），钢套（4）位于减振套（1）与橡胶层（3）之间。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN103387013A (zh) * | 2012-11-12 | 2013-11-13 | 襄阳群龙汽车部件股份有限公司 | 一种汽车驾驶室前悬减振机构 |
| CN104690853A (zh) * | 2015-02-07 | 2015-06-10 | 浙江宏利汽车零部件有限公司 | 一种三角支架减震块硫化模具 |
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| CN103387013B (zh) * | 2012-11-12 | 2016-08-17 | 襄阳群龙汽车部件股份有限公司 | 一种汽车驾驶室前悬减振机构 |
| CN104690853A (zh) * | 2015-02-07 | 2015-06-10 | 浙江宏利汽车零部件有限公司 | 一种三角支架减震块硫化模具 |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20130213 Termination date: 20150830 |
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