CN103410595B - 汽车消声器进管总成及其布置结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车消声器进管总成及其布置结构，由进口管、第一波纹管、连接管、第二波纹管、出口管依次连接而成。进口管的进口端设置有用于与三元催化器连接的第一法兰，出口管的出口端设置有用于与消声器连接的第二法兰。第一波纹管布置在机油盘和传动轴的下方，第二波纹管布置在副车架后上方。本发明有效消除了发动机及消声器产生的振动、提高了整个排气系统的可靠性，而且满足了排气系统与机油盘、传动轴和副车架等零部件的空间安全距离和热害要求。

Description

汽车消声器进管总成及其布置结构

技术领域

本发明涉及汽车部件及其布置结构，更具体地说涉及一种汽车消声器进管总成及其布置结构。

背景技术

汽车发动机根据进排气系统的在发动机舱内布置方式的不同，可分为两种：前进后排式和前排后进式。对于前进后排式发动机，由于温度较高的排气系统位于发动机的背风面，因此机舱热管理相对较难，而排气系统的布置则比较简单。对于前排后进式发动机，由于排气系统位于发动机的迎风面，机舱热管理相对较易，但给排气系统的布置提出了较大挑战：一方面，布置空间受限较多，需要满足机油盘、传动轴和副车架等零部件的安全间隙和热害要求；另一方面，在副车架前必须满足整个排气系统的最低点不低于副车架的离地间隙要求；最后，由于排气系统中消声器进管总成横穿机油盘，消声器进管总成的长度较长，使其安装强度不够容易产生摆动，从而影响排气系统的可靠性，同时现有的消声器进管总成不能较好地对发动机和消声器产生的振动进行有效消除。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车消声器进管总成，其不仅能够有效消除发动机及消声器产生的振动，而且能够提高整个排气系统的可靠性。

本发明的另一目的是提供一种汽车消声器进管总成的布置结构，该布置结构能够满足与机油盘、传动轴和副车架等零部件的空间安全距离和热害要求。

本发明所述汽车消声器进管总成，由进口管、第一波纹管、连接管、第二波纹管、出口管依次连接而成；所述进口管的进口端设置有用于与三元催化器连接的第一法兰；所述出口管的出口端设置有用于与消声器连接的第二法兰。

进一步，所述第一波纹管的长度短于第二波纹管的长度。第一波纹管较短，利于承受载荷，第二波纹管长度较长，有利于减震。

本发明所述消声器进管总成的布置结构，所述第一波纹管位于机油盘和传动轴的下方，所述第二波纹管位于副车架的后上方，消声器进管总成通过出口管支撑在副车架上。

进一步，出口管通过出口管吊钩、吊耳和副车架吊钩支撑在副车架上，出口管吊钩焊接在出口管上，其一端穿插在吊耳上的第一通孔内，且出口管吊钩该端端头直径大于第一通孔的直径；副车架吊钩焊接在副车架上，其一端穿插在吊耳上的第二通孔内，且副车架吊钩该端端头直径大于第二通孔的直径。通过出口管吊钩与副车架吊钩穿插在吊耳通孔内的安装方式，既实现了将消声器进管总成支撑在副车架上，又能起到一定缓冲减振的作用，防止了消声器进管总成摆动，提高了排气系统的稳定性。

第二波纹管呈前端高后端低的倾斜状态，该倾斜状的结构利于消声器进管总成布置。

本发明所述汽车消声器进管总成及其布置结构，由于具有上述结构，采用第一波纹管和第二波纹管串联的方式，形成了两个波纹管解耦结构，起到了极好的避振及解耦效果，有效地消除了消声器传递给发动机或发动机传递给消声器的振动。另外，该消声器进管总成依次由进口管、第一波纹管、连接管、第二波纹管、出口管连接而成，相对于现有的单根连接管的形式，该消声器进管总成能够减小管路的摆动，提高排气系统的可靠性。将消声器进管总成的第一波纹管布置在机油盘和传动轴的下方，第二波纹管布置在副车架后上方，满足了与机油盘、传动轴和副车架等零部件的空间安全距离和热害要求，实现了对前排后进式发动机的排气系统的合理布置。

附图说明

图1为本发明所述汽车排气管的轴测图；

图2为本发明所述汽车排气管布置结构的轴测图；

图3为图2的俯视图。

具体实施方式

为了进一步解释本发明的技术方案，下面结合附图对本发明进行详细阐述。

参见图1所示，该汽车消声器进管总成，由进口管2、第一波纹管3、连接管4、第二波纹管5、出口管6依次焊接而成。其中第一波纹管3的长度短于第二波纹管5的长度。所述进口管2的进口端设置有用于与三元催化器10连接的第一法兰1。所述出口管6的出口端设置有用于与消声器（图中未示出）连接的第二法兰7。

参见图2和图3所述，该消声器进管总成的布置结构，包括消声器进管总成、机油盘12、传动轴13和副车架14。所述消声器进管总成依次由进口管2、第一波纹管3、连接管4、第二波纹管5、出口管6焊接而成。进口管2的进口端通过第一法兰1与三元催化器10连接。所述出口管6的出口端通过第二法兰7与消声器（图中未示出）连接。所述第一波纹管3位于机油盘12和传动轴13的下方，所述第二波纹管5呈前端高后端低的倾斜状态位于副车架14的后上方，出口管6通过出口管吊钩8、吊耳9和副车架吊钩15支撑在副车架14上，出口管吊钩8焊接在出口管6上，其一端穿插在吊耳9上的第一通孔内，且出口管吊钩8该端端头直径大于第一通孔的直径，使吊耳9不会从出口管吊钩8上脱落。副车架吊钩15焊接在副车架14上，其一端穿插在吊耳9上的第二通孔内，且副车架吊钩15该端端头直径大于第二通孔的直径，使吊耳9不会从副车架吊钩15上脱落。

Claims (3)

1.一种汽车消声器进管总成，其特征在于：由进口管（2）、第一波纹管（3）、连接管（4）、第二波纹管（5）、出口管（6）依次连接而成，所述进口管的进口端设置有用于与三元催化器连接的第一法兰（1），所述出口管（6）的出口端设置有用于与消声器连接的第二法兰（7）；所述第一波纹管（3）位于机油盘（12）和传动轴（13）的下方，所述第二波纹管（5）位于副车架（14）的后上方，消声器进管总成通过出口管（6）支撑在副车架上；出口管（6）通过出口管吊钩（8）、吊耳（9）和副车架吊钩（15）支撑在副车架上，出口管吊钩（8）焊接在出口管上，其一端穿插在吊耳上的第一通孔内，且出口管吊钩该端端头直径大于第一通孔的直径；副车架吊钩焊接在副车架上，其一端穿插在吊耳上的第二通孔内，且副车架吊钩该端端头直径大于第二通孔的直径。

2.根据权利要求1所述汽车消声器进管总成，其特征在于：所述第一波纹管（3）的长度短于第二波纹管（5）的长度。

3.根据权利要求2所述汽车消声器进管总成，其特征在于：第二波纹管（5）呈前端高后端低的倾斜状态。