CN204283574U - 汽车排气管、汽车尾气排放系统以及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车排气管，该汽车排气管的至少一部分管段形成为双层管，该双层管的两层之间设置有隔热层。本实用新型还公开了一种汽车尾气排放系统和汽车，所述汽车尾气排放系统包括所述汽车排气管，所述汽车包括所述汽车尾气排放系统。在本实用新型的汽车排气管中，通过使至少一部分管段形成为双层管，并且在双层管的两层之间设置隔热层，提高了排气管的保温性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件领域，具体地，涉及一种汽车排气管，还涉及一种包括该汽车排气管的汽车尾气排放系统以及汽车。
背景技术
随着汽车尾气的排放要求提高到欧六排放标准，要求后处理系统增加为DPF(柴油颗粒过滤装置)+SCR(选择性催化还原装置)系统，DPF系统需要进行被动再生和主动再生来满足排放要求。柴油机的排气温度在250℃-400℃的范围内，而DPF再生温度要求较高(约为350℃)，若排气温度不能满足DPF再生温度，则需要发动机额外喷油，这样会增加整车油耗。因此在DPF前通过对排气管进行保温，控制排气管温度下降，能够实现减少喷油或不喷油，从而满足排放标准。
现有的排气管通过包裹保温材料(如火山岩、铝箔等)来达到保温效果。单独包裹火山岩材料不能满足温降要求，需再包裹铝箔，这导致排气管管径较大，而汽车底盘的布置空间有限，排气管管径越大，周围间隙越小，很难布置。并且，若包裹的保温材料被损坏，则无法起到保温作用。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种保温性能优良的汽车排气管。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车排气管，其中，所述汽车排气管的至少一部分管段形成为双层管，该双层管的两层之间设置有隔热层。
优选地，所述汽车排气管包括依次连接的前管段、波纹管段和后管段，所述前管段包括内层管和外层管，该内层管和外层管间隔设置，所述隔热层设置在所述内层管和外层管之间。
优选地，所述隔热层为填充在所述内层管和外层管之间的空气。
优选地，所述隔热层为形成在所述内层管和外层管之间的真空。
优选地，所述外层管上形成有加强筋。
优选地，所述内层管和外层管均由金属制成。
优选地，所述汽车排气管为柴油机排气管。
本实用新型还提供一种汽车尾气排放系统，包括排气歧管和后处理装置，其中，所述汽车尾气排放系统还包括如上所述的汽车排气管，该汽车排气管连接在所述排气歧管和后处理装置之间。
优选地，所述后处理装置包括柴油颗粒过滤装置。
本实用新型还提供一种汽车，其中，所述汽车包括如上所述的汽车尾气排放系统。
通过上述技术方案，在本实用新型的汽车排气管中，通过使至少一部分管段形成为双层管，并且在双层管的两层之间设置隔热层，提高了排气管的保温性能。与使用现有技术的汽车排气管相比，进入后处理装置的尾气的温度升高，有利于尾气在后处理装置中充分反应，不需要发动机额外供油以达到后处理装置的再生温度，从而减少了整车油耗。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是根据本实用新型的一种实施方式的汽车排气管的示意图；
图2是图1的汽车排气管的剖视图。
附图标记说明
1 前管段 11 内层管 12 外层管
121 加强筋 2 波纹管段 3 后管段
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
根据本实用新型的一个方面，提供一种汽车排气管，该汽车排气管连接在排气歧管和后处理装置之间，其中，汽车排气管的至少一部分管段形成为双层管，该双层管的内层和外层间隔设置，该内层和外层之间设置有隔热层。这里所说的后处理装置主要可以包括DPF(柴油颗粒过滤装置)和SCR(选择性催化还原装置)。
在本实用新型的汽车排气管中，通过使至少一部分管段形成为双层管，并且在双层管的两层之间设置隔热层，提高了排气管的保温性能。与使用现有技术的汽车排气管相比，进入后处理装置的尾气的温度升高，有利于尾气在后处理装置中充分反应，不需要发动机额外供油以达到后处理装置(主要指DPF)的再生温度，从而减少了整车油耗。
本实用新型的汽车排气管可以具有任意适当的结构，作为一种实施方式，如图1和图2所示，汽车排气管可以包括依次连接的前管段1、波纹管段2和后管段3，前管段1连接于排气歧管，后管段3连接于后处理装置，波纹管段2用于消除排气管在使用过程中因热胀冷缩引起的轴向位移，同时衰减排气管的振动。
在上述汽车排气管中，前管段1和后管段3可以均形成为双层管，也可以仅其中一者形成为双层管。在图2示出的实施方式中，前管段1形成为双层管，并且包括间隔设置的内层管11和外层管12。
所述隔热层可以为填充在内层管11和外层管12之间的空气，也可以为形成在内层管11和外层管12之间的真空，这两种方式都能使内层管11和外层管12之间不能产生热对流，排气管内的温度无法向外传递，从而提高排气管的保温性能。
由于空气或真空难以传递热量，因此在本实用新型的汽车排气管中，内层管11和外层管12可以具有较小的间距，从而使排气管具有较小的管径，方便排气管的布置。
优选地，如图1所示，外层管12上可以形成有加强筋121，以增大排气管的刚度和强度。加强筋可以平行于排气管的轴向延伸，也可以沿排气管的周向延伸并形成为不规则形状。加强筋121可以通过冲压形成在外层管12上。内层管11和外层管12可以在前管段1的两端焊接在一起。
优选地，内层管11和外层管12均由金属制成，从而提高排气管的可靠性和耐久性。
本实用新型的汽车排气管可以用作汽油机排气管，也可以用作柴油机排气管。由于本实用新型的汽车排气管的保温性能卓越，能够满足DPF再生温度的要求，因此本实用新型的汽车排气管作为柴油机排气管尤其有利。
在上述汽车排气管的基础上，本实用新型还提供一种汽车尾气排放系统，包括排气歧管、后处理装置以及根据本实用新型的汽车排气管，该汽车排气管连接在所述排气歧管和后处理装置之间。
根据本实用新型的另一方面，提供一种汽车，该汽车包括根据本实用新型的汽车尾气排放装置。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (10)
1.一种汽车排气管，其特征在于，所述汽车排气管的至少一部分管段形成为双层管，该双层管的两层之间设置有隔热层。
2.根据权利要求1所述的汽车排气管，其特征在于，所述汽车排气管包括依次连接的前管段(1)、波纹管段(2)和后管段(3)，所述前管段(1)包括内层管(11)和外层管(12)，该内层管(11)和外层管(12)间隔设置，所述隔热层设置在所述内层管(11)和外层管(12)之间。
3.根据权利要求2所述的汽车排气管，其特征在于，所述隔热层为填充在所述内层管(11)和外层管(12)之间的空气。
4.根据权利要求2所述的汽车排气管，其特征在于，所述隔热层为形成在所述内层管(11)和外层管(12)之间的真空。
5.根据权利要求2所述的汽车排气管，其特征在于，所述外层管(12)上形成有加强筋(121)。
6.根据权利要求2所述的汽车排气管，其特征在于，所述内层管(11)和外层管(12)均由金属制成。
7.根据权利要求1所述的汽车排气管，其特征在于，所述汽车排气管为柴油机排气管。
8.一种汽车尾气排放系统，包括排气歧管和后处理装置，其特征在于，所述汽车尾气排放系统还包括根据权利要求1-7中任一项所述的汽车排气管，该汽车排气管连接在所述排气歧管和后处理装置之间。
9.根据权利要求8所述的汽车尾气排放系统，其特征在于，所述后处理装置包括柴油颗粒过滤装置。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括根据权利要求8或9所述的汽车尾气排放系统。
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| CN201420678836.2U CN204283574U (zh) | 2014-11-13 | 2014-11-13 | 汽车排气管、汽车尾气排放系统以及汽车 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108571367A (zh) * | 2017-03-10 | 2018-09-25 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种排气系统及使用该排气系统的车辆 |
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- 2014-11-13 CN CN201420678836.2U patent/CN204283574U/zh active Active
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| CN108571367A (zh) * | 2017-03-10 | 2018-09-25 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种排气系统及使用该排气系统的车辆 |
| CN108571367B (zh) * | 2017-03-10 | 2023-09-01 | 宇通客车股份有限公司 | 一种排气系统及使用该排气系统的车辆 |
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