CN210478670U - 一种发动机风扇导流罩 - Google Patents

Abstract

一种发动机风扇导流罩，风扇导流罩固定在发动机上，风扇导流罩为内部中空的环状结构，风扇导流罩上设置有进气口、出气口，进气口的进气端通过一号空气钢管与空气压缩机相连通，进气口的出气端与风扇导流罩的内部相连通，出气口的进气端与风扇导流罩的内部相连通，出气口的出气端通过二号空气钢管与空气干燥器相连通。本设计降低了空气钢管布置的复杂程度。

Description

一种发动机风扇导流罩

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种发动机风扇导流罩，适用于简化空气钢管的布置。

背景技术

目前，一般商务车制动时采用空气压缩机产生的压缩空气作为制动能源，空气经过空气压缩机压缩后温度过高，需要在发动机上布置相应的空气钢管进行散热，以满足空气干燥器对使用温度的要求，但是由于空气在空气钢管中为自然散热，空气钢管的布置长度较长，而且为了避免空气钢管与发动机上管路、电气线束以及其他系统发生干涉，空气钢管的布置位点较多、布置复杂，另外，空气钢管布置在发动机上，发动机的震动较大，空气钢管易断裂、漏气从而导致车辆制动失灵，引发安全问题。

中国专利：授权公众号CN202082500U、授权公告日2011年12月21日的实用新型公开了一种车辆制动管路的连接管及车辆制动管路，该连接管为刚性管，且连接管上形成有弯折部分，虽然该弯折部分具有一定的减震功能，可以防止连接管在行车过程中发生破裂、漏气，但是为了散热、减震、防止连接管与其他系统发生干涉，连接管在车辆上的布置长度较长，导致连接管的布置位点较多、布置复杂，增加了连接管开裂、漏气的风险。因此，存在空气钢管的布置长度较长、布置复杂的问题。

发明内容

本实用新型的目的是克服空气钢管的布置长度较长、布置复杂的问题，提供一种能简化空气钢管布置的发动机风扇导流罩。

为实现以上目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种发动机风扇导流罩，所述风扇导流罩固定在发动机上，风扇导流罩为内部中空的环状结构，风扇导流罩上设置有进气口、出气口，所述进气口的进气端通过一号空气钢管与空气压缩机相连通，进气口的出气端与风扇导流罩的内部相连通，所述出气口的进气端与风扇导流罩的内部相连通，出气口的出气端通过二号空气钢管与空气干燥器相连通。

所述二号空气钢管包括空气软管、三号空气钢管、四号空气钢管，所述空气软管的一端通过一号管接头与出气口的出气端相连通，空气软管的另一端与三号空气钢管的一端相连通，所述三号空气钢管的另一端通过二号管接头与四号空气钢管的一端相连通，所述四号空气钢管的另一端与空气干燥器相连通。

所述一号空气钢管一端通过三号管接头与进气口的进气端相连通，一号空气钢管的另一端与空气压缩机相连通。

所述风扇导流罩固定在发动机冷却系统上，风扇导流罩通过发动机悬置与车架固定连接，所述三号空气钢管、四号空气钢管通过支架与底盘固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种发动机风扇导流罩为内部中空的环状结构，风扇导流罩上设置有进气口、出气口，进气口的进气端通过一号空气钢管与空气压缩机相连通，进气口的出气端与风扇导流罩的内部相连通，出气口的进气端与风扇导流罩的内部相连通，出气口的出气端通过二号空气钢管与空气干燥器相连通，风扇导流罩通过其内部的中空管道结构对一号空气钢管中的高温气体进行散热，其散热效率高，减少了空气钢管的布置长度，从而降低了空气钢管布置的复杂程度。因此，本实用新型降低了空气钢管布置的复杂程度。

2、本实用新型一种发动机风扇导流罩中的二号空气钢管包括空气软管、三号空气钢管、四号空气钢管，空气软管的一端通过一号管接头与出气口的出气端相连通，空气软管的另一端依次通过三号空气钢管、二号管接头、四号空气钢管与空气干燥器相连通，空气软管避免了风扇导流罩与三号空气钢管、四号空气钢管因固有频率不一致导致的刚性连接震动损坏，使得空气钢管不易开裂、漏气，降低了车辆制动失灵的风险，提高了整车的安全性能。因此，本实用新型使得空气钢管不易开裂、漏气。

3、本实用新型一种发动机风扇导流罩不仅布置简单、合理，集成化程度较高，降低了整车的重量和成本，而且不易与发动机或底盘上的其他系统发生干涉，避免了发动机或底盘其他系统变更导致空气钢管布置发生更改，节省了设计、校核的时间，具有较高的通用性。因此，本实用新型不仅集成化程度较高，而且具有较高的通用性。

附图说明

图1为本实用新型的装配示意图。

图中，风扇导流罩1、进气口2、出气口3、一号空气钢管4、二号空气钢管5、空气软管51、三号空气钢管52、四号空气钢管53、一号管接头6、二号管接头7、三号管接头8、车架9。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

参见图1，一种发动机风扇导流罩，所述风扇导流罩1固定在发动机上，风扇导流罩1为内部中空的环状结构，风扇导流罩1上设置有进气口2、出气口3，所述进气口2的进气端通过一号空气钢管4与空气压缩机相连通，进气口2的出气端与风扇导流罩1的内部相连通，所述出气口3的进气端与风扇导流罩1的内部相连通，出气口3的出气端通过二号空气钢管5与空气干燥器相连通。

所述二号空气钢管5包括空气软管51、三号空气钢管52、四号空气钢管53，所述空气软管51的一端通过一号管接头6与出气口3的出气端相连通，空气软管51的另一端与三号空气钢管52的一端相连通，所述三号空气钢管52的另一端通过二号管接头7与四号空气钢管53的一端相连通，所述四号空气钢管53的另一端与空气干燥器相连通。

所述一号空气钢管4一端通过三号管接头8与进气口2的进气端相连通，一号空气钢管4的另一端与空气压缩机相连通。

所述风扇导流罩1固定在发动机冷却系统上，风扇导流罩1通过发动机悬置与车架9固定连接，所述三号空气钢管52、四号空气钢管53通过支架与底盘固定连接。

本实用新型的原理说明如下：

本实用新型不仅利用发动机冷却系统中的风扇导流罩1对一号空气钢管4中的高温气体进行散热，减少了空气钢管的布置长度，避免了空气钢管布置在发动机上，减少了空气钢管的布置位点，从而降低了空气钢管布置的复杂程度，而且散热速度可通过控制风扇转速进行调控，风扇转速可通过ECU进行控制，从而实现不同的工作环境下，保持空气钢管输出端的空气温度恒定，提高空气干燥器的过滤效果。本实用新型装配工艺简单，可靠性高。

实施例1：

参见图1，一种发动机风扇导流罩，所述风扇导流罩1固定在发动机冷却系统上，风扇导流罩1通过发动机悬置与车架9固定连接，所述风扇导流罩1为内部中空的环状结构，风扇导流罩1上设置有进气口2、出气口3，所述出气口3的出气端通过一号管接头6与空气软管51的一端相连通，所述空气软管51的另一端与三号空气钢管52的一端相连通，所述三号空气钢管52的另一端通过二号管接头7与四号空气钢管53的一端相连通，所述四号空气钢管53的另一端与空气干燥器相连通，所述三号空气钢管52、四号空气钢管53通过支架与底盘固定连接，所述进气口2的进气端通过三号管接头8与一号空气钢管4一端相连通，一号空气钢管4的另一端与空气压缩机相连通。

Claims (4)

1.一种发动机风扇导流罩，其特征在于：所述风扇导流罩(1)固定在发动机上，风扇导流罩(1)为内部中空的环状结构，风扇导流罩(1)上设置有进气口(2)、出气口(3)，所述进气口(2)的进气端通过一号空气钢管(4)与空气压缩机相连通，进气口(2)的出气端与风扇导流罩(1)的内部相连通，所述出气口(3)的进气端与风扇导流罩(1)的内部相连通，出气口(3)的出气端通过二号空气钢管(5)与空气干燥器相连通。

2.根据权利要求1所述的一种发动机风扇导流罩，其特征在于：所述二号空气钢管(5)包括空气软管(51)、三号空气钢管(52)、四号空气钢管(53)，所述空气软管(51)的一端通过一号管接头(6)与出气口(3)的出气端相连通，空气软管(51)的另一端与三号空气钢管(52)的一端相连通，所述三号空气钢管(52)的另一端通过二号管接头(7)与四号空气钢管(53)的一端相连通，所述四号空气钢管(53)的另一端与空气干燥器相连通。

3.根据权利要求1或2所述的一种发动机风扇导流罩，其特征在于：所述一号空气钢管(4)的一端通过三号管接头(8)与进气口(2)的进气端相连通，一号空气钢管(4)的另一端与空气压缩机相连通。

4.根据权利要求2所述的一种发动机风扇导流罩，其特征在于：所述风扇导流罩(1)固定在发动机冷却系统上，风扇导流罩(1)通过发动机悬置与车架(9)固定连接，所述三号空气钢管(52)、四号空气钢管(53)通过支架与底盘固定连接。

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