CN205154305U - 一种排气冷却消音装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于车辆工程技术领域，公开了一种排气冷却消音装置，用于车辆的排气冷却消音；包括：连接管、膨胀腔、冷却介质箱以及排气尾管；所述连接管与所述膨胀腔相连，所述膨胀腔与所述排气尾管相连；所述膨胀腔固定在所述冷却介质箱内；其中，所述膨胀腔通过支架固定在所述冷却介质箱内，四周留有间隙。本实用新型通过集成冷却降噪结构在车架上大大降低空间占用，提升了降噪冷却效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种排气冷却消音装置。
背景技术
车辆的排气系统是车辆噪声源和热源的主要来源，排气噪声极易造成驾驶员驾驶疲劳，排气管散发的热量对排气管周围的设备具有较大的不利影响。同时对于有隐身要求的特种车辆来说，降低排气系统产生的声像特征信号和红外特征信号具有十分重要的意义。
降低排气噪声的主要措施是在满足整车动力性和经济性的前提下设计合适的排气消音器；降低排气热量的主要措施是在排气系统中增加冷却装置。现有技术中缺乏有效的降噪冷却装置；另一方面，越野车辆等特种装备领域，由于车辆载重量大，结构较为复杂，整车空间布置较为紧张，已有的排气消音器结构和冷却措施无法满足整车布置的要求；现有的消音结构影响排气的效率，导致发动机负载消耗增加。
实用新型内容
本实用新型提供一种排气冷却消音装置，解决现有技术中降噪冷却效率过低，车架占用空间大，排气效率低造成发动机负担过大的技术问题；达到了统一降噪冷却操作提升效率，缩小占用空间，提升排气效率的技术效果。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种排气冷却消音装置，用于车辆的排气冷却消音；包括：连接管、膨胀腔、冷却介质箱以及排气尾管；
所述连接管与所述膨胀腔相连，所述膨胀腔与所述排气尾管相连；
所述膨胀腔固定在所述冷却介质箱内；
其中，所述膨胀腔通过支架固定在所述冷却介质箱内，四周留有间隙。
进一步地，所述连接管的尾部设置双头分支管；
所述双头分支管与所述膨胀腔连通，形成由所述连接管到所述膨胀腔的两条流体通路。
进一步地，所述冷却介质箱固定在车辆横梁内；
或者所述冷却介质箱以车辆横梁的内腔为冷却介质容纳结构。
进一步地，所述装置还包括：冷却介质储罐和泵；
所述冷却介质储罐通过两条管路与所述冷却介质箱连通，构成流体环路；
所述泵连接在其中一条管路上。
进一步地，所述冷却介质储罐为车辆冷却水箱。
进一步地，所述连接管端部设置波纹管，与发动机的排气管相连。
本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
1、本申请实施例中提供的排气冷却消音装置，采用将膨胀腔置于冷却介质箱中的集成结构形式，使得消音降噪过程与冷却过程同时进行，一方面提升了降噪消音效率，另一方面也大大缩小了所占用的空间，适应特种车辆的安装环境。
2、本申请实施例中提供的排气冷却消音装置，通过采用双头分支管将尾气分别通过两条通路送入膨胀腔，提升废弃的排除效率，克服了膨胀腔内的流体阻力影响。
3、本申请实施例提供的排气冷却消音装置，循环冷却环路的冷却形式，大大提升了冷却效率。
4、本申请实施例提供的排气冷却消音装置，具有较好的降低整车声像特征信号和红外特征信号的作用，实现了排气冷却消音装置与车架总成的集成、排气冷却装置与发动机冷却系统的集成，使整车更紧凑，另外将排气冷却消音装置与车架横梁进行一体化设计可以提高排气系统的可靠性。
5、本申请实施例提供的排气冷却消音装置结构紧凑，消音器膨胀腔可提高汽车排出气体的缓冲效果，气体在消音器中缓冲过程中可以得到很好的冷却。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的排气冷却消音装置的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的冷却介质箱的结构示意图。
具体实施方式
本申请实施例通过提供一种排气冷却消音装置，解决现有技术中降噪冷却效率过低，车架占用空间大，排气效率低造成发动机负担过大的技术问题；达到了统一降噪冷却操作提升效率，缩小占用空间，提升排气效率的技术效果。
为解决上述技术问题，本申请实施例提供技术方案的总体思路如下：
一种排气冷却消音装置，用于车辆的排气冷却消音；包括：连接管、膨胀腔、冷却介质箱以及排气尾管；
所述连接管与所述膨胀腔相连，所述膨胀腔与所述排气尾管相连；
所述膨胀腔固定在所述冷却介质箱内；
其中，所述膨胀腔通过支架固定在所述冷却介质箱内，四周留有间隙。
通过上述内容可以看出，通过连接管将排气引入到膨胀腔进行降噪，同时通过膨胀腔外的冷却介质进行冷却操作，提升效率；同时集成式结构也缩小了占用空间，适应特征车辆的安装环境。
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细说明，应当理解本实用新型实施例以及实施例中的具体特征是对本申请技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。
参见图1和图2，本实用新型实施例提供的一种排气冷却消音装置，用于车辆的排气冷却消音；包括：连接管1、膨胀腔4、冷却介质箱3以及排气尾管6；
所述连接管1与所述膨胀腔4相连，所述膨胀腔4与所述排气尾管6相连；
所述膨胀腔4固定在所述冷却介质箱3内；
其中，所述膨胀腔4通过支架固定在所述冷却介质箱6内，四周留有间隙5。
下面将分别介绍所述冷却消音装置的结构和工作过程。
首先介绍结构。
消音器包括：膨胀腔4、连接管1和排气尾管6。通过连接管1连接发动机的排气管，将尾气引入到膨胀腔4；连接管1尾端设置双头分支管，分两路进入膨胀腔4内。连接管的尾部设置双头分支管；双头分支管与所述膨胀腔连通，形成由所述连接管到所述膨胀腔的两条流体通路。
连接管1与排气尾管6位于消音器的膨胀腔4内部圆柱部分的圆周上开有排列均匀的小孔，形成穿孔管。
消音器内同时存在膨胀腔4和穿孔管，消声特性中出现了的周期性消声频带和共振腔的消声量较高的多重共振峰的叠加，使得中、低频率范围内具有较好的消声效果，大大降低整车的声像特征信号，同时消音器膨胀腔4可提高汽车排出气体的缓冲效果，并且不会影响发动机的输出功率。
冷却介质箱3固定在车辆横梁内；或者冷却介质箱3以车辆横梁为箱体。通过纵梁7固定横梁，实现消音器和冷却介质箱3与车架横梁的一体化。
本装置还包括：冷却介质储罐8和泵9；
冷却介质储罐8通过两条管路与所述冷却介质箱3连通，构成流体环路；泵9连接在其中一条管路上。通过蓄电池10为泵9供电。
冷却介质储罐8为车辆冷却水箱。
连接管端部设置波纹管，与发动机的排气管相连。
下面介绍工作过程。
连接管1的一端与发动机排气弯管通过法兰连接，另一端通过连接管1与膨胀腔4连接；车架横梁与车架纵梁7通过螺栓或铆钉连接组成车辆车架起承载作用。车架横梁内部空腔作为排气冷却介质箱3，可采用水冷却。
冷却介质罐3通过水管环路以及泵9与发动机冷却水箱8组成冷却介质循环回路。
膨胀腔4结构为中空圆柱体形状位于车架横梁内部，膨胀腔4外部与车架横梁内部之间的间隙作为冷却介质箱，容纳冷却介质，实现尾气冷却。
连接管1分两路进入消音器膨胀腔4内，消声特性中出现了的周期性消声频带和共振腔的消声量较高的多重共振峰的叠加，使得中、低频率范围内具有较好的消声效果，大大降低整车的声像特征信号，同时消音器膨胀腔可提高汽车排出气体的缓冲效果，并且不会影响发动机的输出功率。
车架横梁与车架纵梁螺接起承载作用，消音器膨胀腔与车架横梁之间的空隙形成冷却水套，发动机排出的高温废气通过消音器进气管上均匀排列的小孔的分流作用进入消音器膨胀腔内，气体在缓冲过程中得到很好的冷却效果，冷却后的尾气通过排气尾管上均匀排列的小孔排出。
排气冷却水箱与发动机冷却水箱串联，之间设置冷却水泵，排气冷却水箱中被加热的冷却水通过排气冷却水箱上设置进出水口与发动机冷却水箱进行交换，使车辆尾气排出时的温度大大降低，同时由于排气尾管上的排气口位于车架两纵梁之间，排出的尾气经过车架纵梁的遮挡作用可大大降低整车的红外辐射信号。
将车架横梁作为排气冷却消音装置结构本体，可实现多个排气冷却消音装置串联，并可根据整车车架横梁设置情况进行灵活布置。
实现排气消音器与排气冷却装置的集成，结构更紧凑。
排气冷却装置与发动机冷却系统串联，可利用发动机冷却系统的冷却能力。
排气冷却消音装置可以根据整车布置对其外形进行调整。
本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
1、本申请实施例中提供的排气冷却消音装置，采用将膨胀腔置于冷却介质箱中的集成结构形式，使得消音降噪过程与冷却过程同时进行，一方面提升了降噪消音效率，另一方面也大大缩小了所占用的空间，适应特种车辆的安装环境。
2、本申请实施例中提供的排气冷却消音装置，通过采用双头分支管将排气分别通过两条通路送入膨胀腔，提升废气的排除效率，克服了膨胀腔内的流体阻力影响。
3、本申请实施例提供的排气冷却消音装置，循环冷却环路的冷却形式，大大提升了冷却效率。
4、本申请实施例提供的排气冷却消音装置，具有较好的降低整车声像特征信号和红外特征信号的作用，实现了排气冷却消音装置与车架总成的集成、排气冷却装置与发动机冷却系统的集成，使整车更紧凑，另外将排气冷却消音装置与车架横梁进行一体化设计可以提高排气系统的可靠性。
5、本申请实施例提供的排气冷却消音装置结构紧凑，消音器膨胀腔可提高汽车排出气体的缓冲效果，气体在消音器中缓冲过程中可以得到很好的冷却。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种排气冷却消音装置，用于车辆的排气冷却消音；其特征在于，包括：连接管、膨胀腔、冷却介质箱以及排气尾管；
所述连接管与所述膨胀腔相连，所述膨胀腔与所述排气尾管相连；
所述膨胀腔固定在所述冷却介质箱内；
其中，所述膨胀腔通过支架固定在所述冷却介质箱内，四周留有间隙。
2.如权利要求1所述的排气冷却消音装置，其特征在于：所述连接管的尾部设置双头分支管；
所述双头分支管与所述膨胀腔连通，形成由所述连接管到所述膨胀腔的两条流体通路。
3.如权利要求2所述的排气冷却消音装置，其特征在于：所述冷却介质箱固定在车辆横梁内；
或者所述冷却介质箱以车辆横梁的内腔为冷却介质容纳结构。
4.如权利要求1～3任一项所述的排气冷却消音装置，其特征在于，还包括：冷却介质储罐和泵；
所述冷却介质储罐通过两条管路与所述冷却介质箱连通，构成流体环路；
所述泵连接在其中一条管路上。
5.如权利要求4所述的排气冷却消音装置，其特征在于：所述冷却介质储罐为车辆冷却水箱。
6.如权利要求5所述的排气冷却消音装置，其特征在于：所述连接管端部设置波纹管，与发动机的排气管相连。
Priority Applications (1)
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| CN201520781231.0U CN205154305U (zh) | 2015-10-09 | 2015-10-09 | 一种排气冷却消音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201520781231.0U CN205154305U (zh) | 2015-10-09 | 2015-10-09 | 一种排气冷却消音装置 |
Publications (1)
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ID=55690012
Family Applications (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108506075A (zh) * | 2018-04-17 | 2018-09-07 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种发动机换气系统及汽车 |
| CN110593988A (zh) * | 2019-09-29 | 2019-12-20 | 重庆千能实业有限公司 | 一种具有消声结构的车架总成 |
| CN113006918A (zh) * | 2021-02-22 | 2021-06-22 | 柳州职业技术学院 | 一种用于汽车的降噪排气管组件 |
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2015
- 2015-10-09 CN CN201520781231.0U patent/CN205154305U/zh active Active
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| CN113006918B (zh) * | 2021-02-22 | 2022-08-16 | 柳州职业技术学院 | 一种用于汽车的降噪排气管组件 |
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