CN201539296U - 一种抗性汽车排气消声器 - Google Patents

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CN201539296U CN2009202461223U CN200920246122U CN201539296U CN 201539296 U CN201539296 U CN 201539296U CN 2009202461223 U CN2009202461223 U CN 2009202461223U CN 200920246122 U CN200920246122 U CN 200920246122U CN 201539296 U CN201539296 U CN 201539296U
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吴帮玉
刘青
张晓杰
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Abstract

本实用新型涉及一种抗性汽车排气消声器,其特征在于:它包括一外壳,外壳为一封闭腔体,盲板和孔板将外壳依次分割为第一膨胀腔、泄压腔和第二膨胀腔;一进气管从外壳穿入且穿过第一膨胀腔和泄压腔到达第二膨胀腔,一端设置在外壳之外,另一端在第二膨胀腔中且设置封闭堵;进气管在泄压腔中的部分上设置消声孔;一排气管的一端设置在第一膨胀腔中,穿过泄压腔和第二膨胀腔,另一端从外壳的另一侧穿出,排气管的两端畅通;插管穿一端设置在第一膨胀腔中,另一端设置在第二膨胀腔中,且插管的两端畅通。本实用新型由于在进气管上设置穿孔,同时在一侧隔板上设置穿孔,因此可以利用两重穿孔的消声作用使得消声器在更宽频率范围内都具有较高的消声量。

Description

一种抗性汽车排气消声器
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种汽车消声器,特别是关于一种抗性汽车排气消声器。
背景技术
[0002] 汽车的排气噪声是行车噪声的主要组成部分,世界各国对各种车辆的噪声的极限 值都有严格的规定。排气消声器就是这样一个为减小排气噪声而生的装置,作用是通过降 低、衰减排气压力的脉动来消除噪声。根据干涉原理,排气消声器有吸收、反射两种基本的 消声方式,吸收式消声器是通过废气在玻璃纤维、钢纤维和石棉等吸音材料上的摩擦而使 机械能转化为热能消耗掉;反射式消声器则有多个串联的谐调腔与不同长度的多孔反射管 相互连接在一起,废气在其中经过多次的反射、碰撞、膨胀、冷却而降低其压力,减轻振动及 能量。
[0003] 目前汽车排气消声器由于底盘所限,消声器的体积也受到限制。在汽车要求达到 较高消声量的条件下,小体积消声器很难满足要求,普通的小体积消声器由于空间局限,消 声量较低,尤其在低频段的消声量更低。
发明内容
[0004] 针对上述问题,本实用新型的目的是提供一种体积小,且在中低频有较好消声效 果的抗性汽车排气消声器。
[0005] 为实现上述目的,本实用新型采取以下技术方案:一种抗性汽车排气消声器,其特 征在于:它包括一外壳,所述外壳为一封闭腔体,盲板和孔板将所述外壳依次分割为第一膨 胀腔、泄压腔和第二膨胀腔;一进气管从所述外壳穿入且穿过第一膨胀腔和泄压腔到达第 二膨胀腔, 一端设置在所述外壳之外,另一端在所述第二膨胀腔中且设置封闭堵;所述进气 管在所述泄压腔中的部分上设置消声孔;一排气管的一端设置在所述第一膨胀腔中,穿过 所述泄压腔和第二膨胀腔,另一端从所述外壳的另一侧穿出,所述排气管的两端畅通;所述 插管穿一端设置在所述第一膨胀腔中,另一端设置在第二膨胀腔中,且所述插管的两端畅 通。
[0006] 所述第一膨胀腔、泄压腔和第二膨胀腔的体积比约为1.5 : 1.8 : i。
[0007] 所述盲板和孔板平行设置。
[0008] 本实用新型由于采取以上技术方案,其具有以下优点:1、本实用新型由于在进气
管上设置穿孔,同时在一侧隔板上设置穿孔,因此可以利用两重穿孔的消声作用使得消声
器在更宽频率范围内都具有较高的消声量。2、本实用新型采用气流迂回在消声器内腔流
动,增加了气流在消声器中的停留时间,从而降低了气流的压力和速度,从而使废气排出排
气管时取得了非常好的消声效果,有效地降低了排气噪声对环境的污染。3、本实用新型由 于将多重腔体重叠设置,在延长气路的同时也使空间体积大大縮小,符合汽车降低空间的 需求。本实用新型结构简单,性能优越,可以广泛用于各种汽车的消声装置中。
3附图说明
[0009] 图1是本实用新型结构示意图 [0010] 图2是本实用新型的侧视示意图
具体实施方式
[0011] 下面结合附图和实施例对本发实用新型进行详细的描述。
[0012] 如图1、图2所示,本实用新型包括外壳1、端盖2、盲板3、孔板4、进气管5、排气管 6和插管7。其中,外壳1为椭圆柱形,其左、右端面皆为椭圆跑道形,两端盖2分别设置在 外壳1的左、右端面上,形成消声器的封闭腔体。端盖2的两平行边上均设置端盖锁紧装置 21。盲板3和孔板4作为平行于端盖2的隔板,将外壳1内的腔体分割为第一膨胀腔8、泄 压腔9和第二膨胀腔10,三个腔体的体积比约为1.5 : 1.8 : 1。盲板3设置在进气管5 的进气端51 —侧,孔板4设置在排气管6的输出端61 —侧,孔板4上布满有若干穿孔。进 气管5从一侧端盖2穿入,且穿过盲板3和孔板4,进气管5伸出外壳1之外的进气端51与 汽车废气排气装置连接,在第二膨胀腔10内的另一端上设置一封闭堵52,在进气管5在泄 压腔9中的部分上有若干消声孔53。排气管6从另一侧端盖2穿入,且穿过盲板3和孔板 4,排气管6两端均畅通,伸出外壳1之外的排气端61用于将气体排出消声器之外,另一端 设置在第一膨胀腔8中。插管7穿设在盲板3和孔板4上,且插管的两端连通第一膨胀腔 8和第二膨胀腔10。
[0013] 当汽车高压废气进入进气管5的进气端51时,高压废气首先通过进气管5的消声 孔53进入泄压腔9中泄压,泄压后的低压废气通过孔板4上的穿孔进入第二膨胀腔10内 进行膨胀。高压废气在消声孔53和孔板4的两重穿孔的作用下,实现了更宽频率范围内的 消声量。在第二膨胀腔10内膨胀废气通过插管7进入第一膨胀腔8,在第一膨胀腔8内再 次膨胀之后的废气经过排气管6的排气端61向壳体l外排出废气。整个过程中,废气在消 声器壳体1内腔迂回流动,增加了气流在消声器中的停留时间,从而降低了气流的压力和 速度取得了非常好的消声效果。
[0014] 本实用新型的结构组成和连接方式都是可以有所变化的,根据本实用新型的技术 方案进行的各种变化和等同替换都不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (3)

  1. 一种抗性汽车排气消声器,其特征在于:它包括一外壳,所述外壳为一封闭腔体,盲板和孔板将所述外壳依次分割为第一膨胀腔、泄压腔和第二膨胀腔;一进气管从所述外壳穿入且穿过第一膨胀腔和泄压腔到达第二膨胀腔,一端设置在所述外壳之外,另一端在所述第二膨胀腔中且设置封闭堵;所述进气管在所述泄压腔中的部分上设置消声孔;一排气管的一端设置在所述第一膨胀腔中,穿过所述泄压腔和第二膨胀腔,另一端从所述外壳的另一侧穿出,所述排气管的两端畅通;所述插管穿一端设置在所述第一膨胀腔中,另一端设置在第二膨胀腔中,且所述插管的两端畅通。
  2. 2. 如权利l所述的一种抗性汽车排气消声器,其特征在于:所述第一膨胀腔、泄压腔和 第二膨胀腔的体积比约为1.5 : 1.8 : 1。
  3. 3. 如权利1或2所述的一种抗性汽车排气消声器,其特征在于:所述盲板和孔板平行 设置。
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2504667C1 (ru) * 2012-07-05 2014-01-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Поволжский государственный технологический университет Глушитель
CN104389655A (zh) * 2014-10-09 2015-03-04 海阳奥迪克不锈钢消声器有限公司 一种汽车消声器
CN105156177A (zh) * 2015-10-10 2015-12-16 无锡德沃精工设备有限公司 汽车消声器
US10900396B2 (en) 2018-01-15 2021-01-26 Ford Global Technologies, Llc Exhaust orifice tube for vehicle mufflers

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