CN105156177A - 汽车消声器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车消声器，其特征在于：包括管状壳体、设置在壳体内的进气管、排气管和依次设置在壳体内的第一隔板、第二隔板，所述进气管由左向右依次贯穿左端壳体、第一隔板和第二隔板，与右端壳体连接，所述排气管始于第一腔体依次穿过第一隔板、第二隔板和右端壳体，所述进气管分别在第二腔体、第三腔体开有通孔，所述第一隔板右侧设有第一节流孔板，所述第二隔板左右两侧分别设有第二节流孔板和第三节流孔板，所述第一隔板和第二隔板均设有通孔；本发明的有益：该装置制作工艺合理，制造成本低廉，并且不会影响正常操作，安全可靠，它能够更好地衰减噪声，消声效果好。
Description
技术领域
本发明涉及一种消声装置，具体是一种汽车消声器装置，属于汽车零件领域。
背景技术
在城市中，交通噪声约占各种声源的70%左右。长期生活在这样的噪音环境中，就会得“噪音病”。专家指出：“汽车对环保造成的最大危害之一是噪音污染，这一问题必须引起特殊关注。”
消声器是汽车的重要部件，其作为排气管道的一部分，可降低发动机的排气噪声，并能使高温废气安全有效的排出。随着我国汽车行业的不断发展，发动机性能的不断提高，其产生的噪声越来越大，随之汽车消声器的研究成为企业研究的重点。目前，市面上有很多消声器。但是，其可使汽车的排气噪声降低20-30分贝，即70-80分贝。在发动机性能越来越好，产生噪声越来越大时，其消声效果不佳。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种汽车消声器装置，能够使汽车在运行时有效的衰减噪音，保障人身安全。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种一种汽车消声器，其特征在于：包括管状壳体、设置在壳体内的进气管、排气管和依次设置在壳体内的第一隔板、第二隔板，所述的进气管和排气管依次穿过第一隔板、第二隔板，所述进气管分别在第二腔体、第三腔体开有通孔，所述第一隔板右侧设有第一节流孔板，所述第二隔板左右两侧分别设有第二节流孔板和第三节流孔板，所述第一隔板和第二隔板均设有通孔。
进一步，所述进气管与右端壳体部闭连接。
进一步，所述第一腔体、第二腔体和第三腔体同等大小。
进一步，所述排气管呈正弦形式从第一腔体贯穿壳体。
进一步，所述排气管内侧设有吸声层。
本发明的有益效果是：本发明采用多腔体结构，使得气流在流通过程中气流气压多次突变，使得波多次发生干涉抵消而减弱；分段进气的进气管和正弦式的排气管的组合，促使废气在各腔体内多次的反射和碰撞，在不断膨胀中逐渐冷却降低其脉动压力；设在排气管段的吸声层能吸收废气的高频声能提高消声效果。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图中：1、壳体，2、进气管，3、第一隔板，4、第二隔板，5、第一节流孔板，6、第二节流孔板，7、第三节流孔板，8、第一腔体，9、第二腔体，10、第三腔体，11、排气管。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明作进一步说明。
如图1所示：一种汽车消声器装置，其特征在于：包括管状壳体1、设置在壳体1内的进气管2、排气管11和依次设置在壳体内的第一隔板3、第二隔板4，所述进气管2由左向右依次贯穿左端壳体1、第一隔板3和第二隔板4，并与右端壳体封闭连接，所述第一腔体8、第二腔体9和第三腔体10同等大小，所述进气管2分别在第二腔体9、第三腔体10开有通孔，所述排气管11始于第一腔体8依次穿过第一隔板3、第二隔板4和右端壳体1，所述排气管11呈正弦形式从第一腔体8贯穿壳体1，且在排气管11内侧设有吸声层，所述第一隔板3右侧设有第一节流孔板5，所述第二隔板6左右两侧分别设有第二节流孔板6和第三节流孔板7，所述第一隔板3和第二隔板4均设有通孔。
工作过程：利用第一隔板3和第二隔板4把壳体1分为第一腔体8、第二腔体9和第三腔体10，在使用时，发动机的高温气流经进气管2分别进入第二腔体9、第三腔体10，第二腔体9、第三腔体10的急剧增大，第二腔体内9的气流经第一隔板3、第二隔板4上的通孔分别进入第一腔体8、第三腔体10，第一腔体8、第三腔体10也急剧增大，第三腔体10内的气流经第二隔板4上的通孔进入第二腔体室9，进入第一腔体8的气流直接经排气管排出，气流在流通过程中，气压经多次突变，使声波发生多次干涉抵消而减弱，提高消声效果，进入第二腔体9、第三腔体10的两股高温气流产生相消干涉，利于声能的进一步降低，然后进入排气管11，由于排气管11呈正弦形式从第一腔体贯8穿壳体1，且在排气管11内侧设有吸声层，所以可在排气管11内对气流的声音进行吸收消除，由于气流进入壳体内时，第一节流孔板5、第二节流孔板6、第三节流孔板7将压力突变改为压力逐渐下降，使得气流速度在一定的流速后再进入各腔体，不致产生激波噪声，也减小第一隔板3、第二隔板4和第三隔板所受压力；本发明采用多腔体结构，使得气流在流通过程中气流气压多次突变，使得波多次发生干涉抵消而减弱；分段进气的进气管和正弦式的排气管的组合，促使废气在各腔体内多次的反射和碰撞，在不断膨胀中逐渐冷却降低其脉动压力；设在排气管段的吸声层能吸收废气的高频声能提高消声效果。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种汽车消声器，其特征在于：包括管状壳体（1）、设置在壳体（1）内的进气管（2）、排气管（11）和依次设置在壳体（1）内的第一隔板（3）、第二隔板（4），所述的进气管（2）由左向右依次贯穿左端壳体（1）、第一隔板（3）和第二隔板（4），与右端壳体（1）连接，所述排气管（11）始于第一腔体（8）依次穿过第一隔板（3）、第二隔板（4）和右端壳体（1），所述进气管（2）分别在第二腔体（9）、第三腔体（10）开有通孔，所述第一隔板（3）右侧设有第一节流孔板（5），所述第二隔板左右两侧分别设有第二节流孔板（6）和第三节流孔板（7），所述第一隔板（3）和第二隔板（4）均设有通孔。
2.根据权利要求1所述的汽车消声器，其特征在于：所述进气管（2）与壳右端体（1）封闭连接。
3.根据权利要求1所述的汽车消声器，其特征在于：所述第一腔体（8）、第二腔体（9）和第三腔体（10）同等大小。
4.根据权利要求1所述的汽车消声器，其特征在于：所述排气管（11）呈正弦形式从第一腔体（8）贯穿壳体（1）。
5.根据权利要求1所述的汽车消声器，其特征在于：所述排气管（11）内侧设有吸声层。
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