CN203580614U - 一种汽车排气管挂钩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车排气管挂钩，该排气管挂钩是由柱形钢材经空间二次折弯成型的结构件，包括橡胶吊耳装配段、过渡段、焊接段，所述过渡段沿车身地板件宽度方向与焊接段之间折弯成L形，所述橡胶吊耳装配段沿车身地板件长度方向与过渡段折弯成L形，橡胶吊耳装配段的末端设有防脱落部，在橡胶吊耳装配段靠近过渡段一端设有限位部，防脱落部与限位部之间形成橡胶吊耳套装部。本实用新型能够优化汽车排气系统总成的拆装空间，避免与车身地板或其它部件之间产生干涉。

Description

一种汽车排气管挂钩

技术领域

本实用新型涉及汽车排气系统配件，具体涉及一种汽车排气管挂钩。

背景技术

汽车排气系统总成通过排气管挂钩连接在汽车地板上，由于发动机的振动以及排气激励的影响，导致汽车排气管的振动比较大，而此类振动会通过排气管挂钩传递至车身地板，进而引起车身地板振动。为了实现振动衰减，采用橡胶吊耳与排气管挂钩配合的结构来安装排气系统总成，排气管挂钩的一端焊接在汽车车身地板上，另一端装配橡胶吊耳，并通过橡胶吊耳与汽车排气系统总成连接。

一般的排气管挂钩为空心管构件，包括用于装配橡胶吊耳的橡胶吊耳装配段、用于与车身地板焊接的焊接段，吊耳装配段与焊接段之间折弯成L形结构，橡胶吊耳装配段从橡胶吊耳的吊耳孔内穿过，进而使橡胶吊耳套装在排气管挂钩上。由于汽车发动机以及排气管的振动影响，会导致橡胶吊耳在吊耳装配段上轴向窜动，加剧橡胶吊耳的磨损，也影响汽车排气系统总成的稳定性；另外，排气管挂钩大都采用空心钢管材料，其刚度较低，会跟随发动机振动以及排气管总成的振动而振动。

针对上述问题，相关技术人员作了改进设计，如中国专利文献CN201646365U公开的“一种具有限位功能的排气管挂钩装置”，其通过在挂钩上设置对橡胶吊耳进行限位的限位挡板，解决了橡胶吊耳的轴向窜动问题，提高了橡胶吊耳的安装稳定性，减少了橡胶吊耳的磨损，同时还将排气管挂钩的材料由空心管材改为实心钢材，提高了排气管挂钩的刚度。该专利方案虽然解决了橡胶吊耳的轴向窜动问题以及提高了排气管挂钩的刚度，但是仍存在以下缺点：由于排气管挂钩呈平面折弯的L形结构，其没有针对汽车车身空间做优化处理，导致汽车排气系统总成的拆装空间受限，很可能与车身地板或其它部件产生干涉。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车排气管挂钩，其能够优化汽车排气系统总成的拆装空间，避免与车身地板或其它部件之间产生干涉。

本实用新型所述的汽车排气管挂钩，是由柱形钢材经空间二次折弯成型的结构件，包括橡胶吊耳装配段、过渡段、焊接段，所述过渡段沿车身地板件宽度方向与焊接段之间折弯成L形，所述橡胶吊耳装配段沿车身地板件长度方向与过渡段折弯成L形，橡胶吊耳装配段的末端设有防脱落部，在橡胶吊耳装配段靠近过渡段一端设有限位部，防脱落部与限位部之间形成橡胶吊耳套装部。

进一步，所述防脱落部为外侧直径小、内侧直径大的圆台。这种圆台可较为容易地穿过橡胶吊耳的吊耳孔，使橡胶吊耳能够顺利安装。

进一步，所述限位部的截面呈圆形，其直径大于橡胶吊耳套装部的直径2～3mm，其高低合适，既能有效对橡胶吊耳进行限位，保证装配的稳定性，又节省了材料。该限位部采用冷镦工艺镦造，相对机床加工，冷墩工艺具有操作简单、对设备要求较低等优点。

进一步，所述橡胶吊耳套装部的直径小于橡胶吊耳的吊耳孔直径0.5～1mm，即橡胶吊耳以过盈配合方式套装在橡胶吊耳套装部上，能够保证橡胶吊耳的稳固性。所述橡胶吊耳套装部的长度大于橡胶吊耳的宽度1.5～2.5mm，即橡胶吊耳在防脱落部与限位部之间（橡胶吊耳套装部上）有合理的活动量，距离过小则会容易脱落，距离过大则有较大的晃动。

本实用新型具有以下优点：通过将排气管挂钩设计为空间二次折弯的结构件，而且折弯时考虑了车身地板件的外形特征，相较于现有的平面折弯的排气管挂钩，本实用新型的排气管挂钩优化了汽车排气系统总成的拆装空间，能够避免装配时汽车排气系统总成与车身地板或其它部件之间产生干涉，装配时较为简便，提升了装配效率。同时，本实用新型对挂钩的防脱落部以及限位部处的尺寸进行了细化设计，提高了橡胶吊耳的装配稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的轴测图；

图2为本实用新型与橡胶吊耳的装配示意图；

图3为图2中A-A方向的剖面图；

图4为本实用新型与车身地板件的连接示意图；

图中：1-排气管挂钩，11-防脱落部，12-橡胶吊耳套装部，13-限位部，14-过渡段，15-焊接段，2-橡胶吊耳，3-车身地板件。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1～图4所示，所述的汽车排气管挂钩，是由柱形钢材经空间二次折弯成型的结构件，包括橡胶吊耳装配段、过渡段14、焊接段15，所述焊接段15通过其柱形面一侧与车身地板件3贴合焊接，所述过渡段14沿车身地板件宽度方向与焊接段15之间折弯成L形，所述橡胶吊耳装配段沿车身地板件长度方向与过渡段14折弯成L形，橡胶吊耳装配段的末端设有防脱落部11，在橡胶吊耳装配段靠近过渡段一端设有限位部14，防脱落部11与限位部13之间形成橡胶吊耳套装部12。

所述防脱落部11为外侧直径小、内侧直径大的圆台。装配时，圆台能够顺利穿过橡胶吊耳2的吊耳孔，不会造成装配困难。

所述限位部13的截面呈圆形，其直径大于橡胶吊耳套装部12的直径2～3mm，其高低合适，既能有效对橡胶吊耳2进行限位，保证装配的稳定性，又节省了材料。该限位部采用冷镦工艺镦造，相对机床加工，冷墩工艺具有操作简单、对设备要求较低等优点。

所述限位部13的截面亦可呈椭圆形。

所述橡胶吊耳套装部12的直径小于橡胶吊耳2的吊耳孔直径0.5～1mm，即橡胶吊耳2以过盈配合方式套装在橡胶吊耳套装部12上，能够保证橡胶吊耳的稳固性。所述橡胶吊耳套装部12的长度大于橡胶吊耳2的宽度1.5～2.5mm，即橡胶吊耳在防脱落部与限位部之间（橡胶吊耳套装部上）有合理的活动量，距离过小则会容易脱落，距离过大则有较大的晃动。

Claims (4)

1.一种汽车排气管挂钩，包括橡胶吊耳装配段、过渡段（14）、焊接段（15），其特征在于：所述排气管挂钩是由柱形钢材经空间二次折弯成型的结构件，所述过渡段（14）沿车身地板件宽度方向与焊接段（15）之间折弯成L形，所述橡胶吊耳装配段沿车身地板件长度方向与过渡段（14）折弯成L形，橡胶吊耳装配段的末端设有防脱落部（11），在橡胶吊耳装配段靠近过渡段一端设有限位部（13），防脱落部与限位部之间形成橡胶吊耳套装部（12）。

2.根据权利要求1所述的汽车排气管挂钩，其特征在于：所述防脱落部（11）为外侧直径小、内侧直径大的圆台。

3.根据权利要求1或2所述的汽车排气管挂钩，其特征在于：所述限位部（13）的截面呈圆形，其直径大于橡胶吊耳套装部（12）的直径2～3mm。

4.根据权利要求1或2所述的汽车排气管挂钩，其特征在于：所述橡胶吊耳套装部（12）的直径小于橡胶吊耳的吊耳孔直径0.5～1mm；所述橡胶吊耳套装部（12）的长度大于橡胶吊耳的宽度1.5～2.5mm。

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