CN203485743U - 吊架、吊杆固定结构以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种吊架，该吊架（1）包括一体成形的第一固定部分（2）和第二固定部分（3），该第一固定部分（2）和第二固定部分（3）弯折为所述吊架的形状，且该第一固定部分（2）和第二固定部分（3）各自的焊接面相互搭接并相互焊接。本实用新型还公开了一种吊杆固定结构，该固定结构包括所述吊架（1）和安装到该吊架上的吊杆（8），同时本实用新型还公开了一种包括所述吊杆固定结构的车辆。本实用新型的吊架由于其第一固定部分和第二固定部分一体形成，降低了模具开发费用及零件的管理，并省去了焊接过程的夹具定位，简化了焊接工艺，能够有效降低成本。

Description

吊架、吊杆固定结构以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆应用领域，具体地，涉及一种吊架、吊杆固定结构以及车辆。

背景技术

在车辆或者其他的应用领域中，常会用到吊杆及其固定结构来固定或者悬挂相关结构部件，如汽车排气筒。

但是，现有的吊杆固定结构中的吊架一般使用两个零件焊接形成为封闭结构来固定吊杆，这就需要两个相应的模具来分别制造，其模具开发的成本较高，焊接工艺复杂。

有鉴于此，需要设计一种新型的吊架。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种吊架及其吊杆固定结构，使其降低模具开发费用及零件管理，简化焊接工艺。

本实用新型所要解决的另一技术问题是提供一种车辆，该车辆中的所用到的吊架及其吊杆固定结构，可降低模具开发费用及零件管理，简化焊接工艺。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种吊架，该吊架包括一体成形的第一固定部分和第二固定部分，该第一固定部分和第二固定部分弯折为所述吊架的形状，且该第一固定部分和第二固定部分各自的焊接面相互搭接并相互焊接。

优选地，所述第一固定部分和第二固定部分之间具有弯折连接部，该弯折连接部支撑在所述第一固定部分和第二固定部分之间，且与该第一固定部分和第二固定部分形成为一体。

优选地，所述第一固定部分为中间具有吊杆安装孔的“几”字形结构。

优选地，所述第二固定部分为中间具有吊杆安装孔的“几”字形结构，且所述第二固定部分的“几”字形结构的凹槽深度大于所述第一固定部分的“几”字形结构的凹槽深度，且所述第一固定部分的“几”字形主体部位于所述第二固定部分的“几”字形结构的凹槽内，以使得该第一固定部分的“几”字形结构的两侧翻边部与所述第二固定部分“几”字形结构的两侧翻边部相互搭接以形成搭接面，所述搭接面作为所述焊接面并相互焊接。

优选地，所述第二固定部分的两侧翻边部上分别形成有凹槽，所述凹槽的底面形成为焊接面，所述第一固定部分的两侧翻边部对应地伸入到相应的凹槽内，以与对应的凹槽的底面形成搭接。

优选地，所述第一固定部分和所述第二固定部分的吊杆安装孔均为圆形安装孔且二者同轴。

本实用新型还提供了一种吊杆固定结构，包括吊架和安装到该吊架上的吊杆，其中，所述吊架为本实用新型的上述任一种技术方案中所述吊架。

优选地，所述吊杆安装在所述第一固定部分和所述第二固定部分的吊杆安装孔上。

优选地，所述吊杆与所述吊架焊接。

本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括本实用新型所述的吊杆固定结构。

通过上述技术方案，本实用新型的吊架由于其第一固定部分和第二固定部分一体形成，降低了模具开发费用及零件的管理，并省去了焊接过程的夹具定位，简化了焊接工艺，能够有效降低成本。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型具体实施方式的吊架的结构示意图；

图2是图1显示本实用新型具体实施方式的吊架结构背部示意图；

图3是本实用新型具体实施方式的吊杆固定结构安装示意图；

图4是本实用新型的具体实施方式的吊杆固定结构安装到车辆上的使用状态图。

附图标记说明

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，“上、下”“内、外”通常是指该吊架及吊杆固定结构在具体安装及实际应用中的方位。

本实用新型公开了一种吊架，该吊架1包括一体成形的第一固定部分2和第二固定部分3，该第一固定部分2和第二固定部分3弯折为所述吊架的形状，且该第一固定部分2和第二固定部分3各自的焊接面7相互搭接并相互焊接。

通过上述技术方案，由于其第一固定部分2和第二固定部分3一体形成，使现有技术中的使用两个模具开发的相互分开的第一固定部分和第二固定部分可以使用一个模具开发制造，从而降低了模具开发费用及零件的管理，并省去了焊接过程的夹具定位，简化了焊接工艺，能够有效降低成本。

在实用新型的所述吊架的形成方式，可以为一模具开发制造的有固定形状的板件经弯折后产生，但本实用新型并不限于此。

在本实用新型的技术方案中，所述第一固定部分2和第二固定部分3之间具有弯折连接部4，该弯折连接部支撑在所述第一固定部分2和第二固定部分3之间，且与该第一固定部分2和第二固定部分3形成为一体。通过第一固定部分与第二部分之间的弯折连接部，可对该吊架的形成结构起支撑作用，使吊杆在安装使用过程中，稳固性更高。

具体地，作为本实用新型优选地一种实施方式，所述第一固定部分2为中间具有吊杆安装孔5的“几”字形结构。这样，吊架与安装架固定连接时，在其底部留有一部分的安装空间，可以使吊杆再连接插入的时可以伸出一部分以方便固定连接。

同时，所述第二固定部分3为中间具有吊杆安装孔6的“几”字形结构，且所述第二固定部分3的“几”字形结构的凹槽深度大于所述第一固定部分2的“几”字形结构的凹槽深度，同时，所述第一固定部分2的“几”字形主体部位于所述第二固定部分3的“几”字形结构的凹槽内，以使得该第一固定部分2的“几”字形结构的两侧翻边部与所述第二固定部分3“几”字形结构的两侧翻边部相互搭接以形成搭接面，所述搭接面作为所述焊接面并相互焊接。在这种情况下，吊杆可以通过第一固定部分2和第二固定部分3的两个吊杆安装孔作为支撑点，使吊杆的固定更为牢固，且通过第一固定部分2和第二固定部分3在两侧翻边部的焊接可以提高所述吊架的稳固性。

本实用新型中，所述第二固定部分3的两侧翻边部上分别形成有凹槽，所述凹槽的底面形成为焊接面，所述第一固定部分2的两侧翻边部对应地伸入到相应的凹槽内，以与对应的凹槽的底面形成搭接。这样，所述第一固定部分2的两侧翻边部容纳在所述第二固定部分3的两侧翻边部上分别形成有凹槽内，同样方便吊架与连接架的固定安装。其中，在本实用新型中所述焊接面的形成位置并没有限制，可以在第二固定部分3在两侧翻边的中部形成，也可以在其两边形成，优选地，可在第二固定部分3的两侧翻边部的中央形成。

另外，焊接面的形成方式也可以由多种方式，例如，可以通过在模具开发时进行设定，也可以在后续生产过程中进行弯压，本实用新型并不限于此。

在本实用新型的具体实施方式中，所述第一固定部分2和所述第二固定部分3的吊杆安装孔可以为圆形安装孔且二者同轴，这样便于吊杆的安装。同样其安装孔的形状也并不受到限制，可以根据吊杆的形状而确定。

本实用新型还提供一种吊杆固定结构，包括吊架1和安装到该吊架上的吊杆8，其中，所述吊杆8安装在所述吊架1的第一固定部分2和第二固定部分3相应的吊杆安装孔5、6中（见图3），优选地，所述吊杆8与所述吊架1可采用二氧化碳保护焊或其他焊接方式焊接，但本实用新型不限于此。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆中包括本实用新型的吊杆固定结构，作为一种具体地使用方式，可以安装在车辆的车架上以悬架汽车排气管，其具体地实施方案见图4，吊杆固定安装在吊架上，所述吊架由第一固定部分及第二固定部分“几”字形的底部固定连接在车架上，其连接方式方式可以通过焊接也可以由紧固螺栓固定，本实用新型不限于此；同时吊杆的另一端通过安装套筒11与汽车排气管吊杆9固定连接，此处，安装套筒的形状、安装形式及与吊杆8及排气管吊杆9的固定形式并没有限制。

采用本实用新型技术实施方案的吊架、吊杆固定结构及其车辆，一方面降低了模具开发费用及零件的管理，并省去了焊接过程的夹具定位，简化了焊接工艺，能够有效降低成本；另一方面可是安装结构更为可靠。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (9)

1.一种吊架，其特征在于，所述吊架（1）包括一体成形的第一固定部分（2）和第二固定部分（3），该第一固定部分（2）和第二固定部分（3）弯折为所述吊架的形状，且该第一固定部分（2）和第二固定部分（3）各自的焊接面相互搭接并相互焊接，所述第一固定部分（2）和第二固定部分（3）之间具有弯折连接部（4），该弯折连接部支撑在所述第一固定部分（2）和第二固定部分（3）之间，且与该第一固定部分（2）和第二固定部分（3）形成为一体。 

2.根据权利要求1所述的吊架，其特征在于，所述第一固定部分（2）为中间具有吊杆安装孔（5）的“几”字形结构。 

3.根据权利要求2所述的吊架，其特征在于，所述第二固定部分（3）为中间具有吊杆安装孔（6）的“几”字形结构，且所述第二固定部分（3）的“几”字形结构的凹槽深度大于所述第一固定部分（2）的“几”字形结构的凹槽深度，并且所述第一固定部分（2）的“几”字形主体部位于所述第二固定部分（3）的“几”字形结构的凹槽内，以使得该第一固定部分（2）的“几”字形结构的两侧翻边部与所述第二固定部分（3）“几”字形结构的两侧翻边部相互搭接以形成搭接面，所述搭接面作为所述焊接面并相互焊接。 

4.根据权利要求3所述的吊架，其特征在于，所述第二固定部分（3）的两侧翻边部上分别形成有凹槽，所述凹槽的底面形成为焊接面，所述第一固定部分（2）的两侧翻边部对应地伸入到相应的凹槽内，以与对应的凹槽的底面形成搭接。 

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的吊架，其特征在于，所述第一固定部分（2）和所述第二固定部分（3）的吊杆安装孔（5、6）均为圆形安装孔且二者同轴。 

6.一种吊杆固定结构，包括吊架和安装到该吊架上的吊杆（8），其特征在于，所述吊架为根据权利要求1-5中任意一项所述吊架（1）。 

7.根据权利要求6所述的吊杆固定结构，其特征在于，所述吊杆（8）安装在所述第一固定部分（2）和所述第二固定部分（3）的吊杆安装孔（5、6）上。 

8.根据权利要求7所述的吊杆固定结构，其特征在于，所述吊杆（8）与所述吊架（1）焊接。 

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求6-8中任意一项所述的吊杆固定结构。 

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