JP2005076488A

JP2005076488A - マフラ支持構造

Info

Publication number: JP2005076488A
Application number: JP2003305902A
Authority: JP
Inventors: Makoto Ichihara; 誠市原
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2003-08-29
Filing date: 2003-08-29
Publication date: 2005-03-24

Abstract

【課題】本発明は、マフラ支持構造に係り、特に排気管を支持するマウントゴムの配設位置を考慮し、車両走行時の飛び石からマウントゴムを確実に保護し、飛び石による弊害、つまり損傷等を防止することを目的としている。
【解決手段】このため、エンジンルームの下部に車両の幅方向に延びるサブフレームを設け、このサブフレーム上に取付ブラケットを介してステアリングギヤボックスを固定して設け、前記サブフレームの上方に車両の前後方向に延びる排気管を配設するとともに、この排気管を支持するマウントゴムを前記取付ブラケット後方に位置させて設けている。
【選択図】図１

Description

この発明はマフラ支持構造に係り、特に排気管を支持するマウントゴムの配設位置を考慮し、車両走行時の飛び石からマウントゴムを確実に保護するマフラ支持構造に関するものである。

車両においては、搭載されるエンジンの排気側に排気マニホルドを介して排気管を接続し、この排気管の途中部位には、排気ガス浄化用の触媒や消音用マフラが配設されている。

実開平７−３５１４９号公報特開２００２−２６４６６７号公報

ところで、従来のマフラ支持構造においては、上述の特許文献１として開示した実開平７−３５１４９号公報や特許文献２として開示した特開２００２−２６４６６７号公報がある。

特許文献１の実開平７−３５１４９号公報に開示されるものは、車両に搭載される横置きエンジンをリヤ側エンジンマウントによって車体フレームに支持して設け、このリヤ側エンジンマウントのパワープラント側マウントブラケットの下方に、ハンガゴムとハンガパイプとによって、排気パイプを取り付けている。

しかし、前記排気パイプ及びリヤ側エンジンマウントが車両の底面側に露出した状態で支持されることにより、車両走行時には排気パイプ及びリヤ側エンジンマウントを飛び石から保護することが困難となり、排気パイプ及びリヤ側エンジンマウントが損傷するおそれがあるという不都合がある。

また、特許文献２の開示した特開２００２−２６４６６７号公報に開示されるものは、車体フレームの上部に、エンジンマウントブラケット及びマウント部材によってエンジン本体を支持し、このエンジン本体に連絡する排気パイプを前記車体フレームの下方に配設している。

よって、前記排気パイプが車両の底面側に露出した状態で支持されることとなり、車両走行時には排気パイプを飛び石から保護することが困難となり、排気パイプが損傷するおそれがあるという不都合がある。

そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、エンジンルームの下部に車両の幅方向に延びるサブフレームを設け、このサブフレーム上に取付ブラケットを介してステアリングギヤボックスを固定して設け、前記サブフレームの上方に車両の前後方向に延びる排気管を配設するとともに、この排気管を支持するマウントゴムを前記取付ブラケット後方に位置させて設けたことを特徴とする。

以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、エンジンルームの下部に車両の幅方向に延びるサブフレームを設け、サブフレーム上に取付ブラケットを介してステアリングギヤボックスを固定して設け、サブフレームの上方に車両の前後方向に延びる排気管を配設するとともに、排気管を支持するマウントゴムを取付ブラケット後方に位置させて設けたので、前記マウントゴムがサブフレームの上面部位に位置するとともに、取付ブラケット後方に位置するため、車両走行時の下方及び前方からの飛び石がサブフレームや取付ブラケットによって排除でき、飛び石からマウントゴムを確実に保護することができ、飛び石による弊害、つまり損傷等を防止し得て、実用上有利である。

上述の如く発明したことにより、前記マウントゴムがサブフレームの上面部位に位置するとともに、取付ブラケット後方に位置することとなり、車両走行時の下方及び前方からの飛び石がサブフレームや取付ブラケットによって排除し、飛び石からマウントゴムを確実に保護している。

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。

図１〜図３はこの発明の実施例を示すものである。図１〜図３において、２はエンジンルーム（図示せず）の下部において車両の幅方向に延びるサブフレームである。

このサブフレーム２は、図１〜図３に示す如く、平板状に形成され、サブフレーム２上に、図１及び図２に示す如く、取付ブラケット４を介してステアリングギヤボックス６を固定して設ける。

そして、前記サブフレーム２の上方に車両の前後方向に延びる排気管８を配設するとともに、この排気管８を支持するマウントゴム１０を前記取付ブラケット４後方に位置させて設ける構成とする。

詳述すれば、例えば、前記サブフレーム２上の右側（図２においては下側）部位に取付ブラケット４によってステアリングギヤボックス６を固定し、サブフレーム２の上方で、取付ブラケット４の車両後方（図２においては左側）部位且つステアリングギヤボックス６よりも下方に現出される隙間部１２を利用して、前記排気管８を車両の前後方向（図１及び図２においては左右方向）に延びるように配設するものである。

このとき、この排気管８を支持するマウントゴム１０は、図１及び図２に示す如く、前記取付ブラケット４及びステアリングギヤボックス６後方（図１及び図２においては左側）に位置させる。

また、前記マウントゴム１０は、接続用の第１腕部１４と、支持用の第２腕部１６とを有する。

前記接続用の第１腕部１４は、図１〜図３に示す如く、車両の幅方向、例えば右側方向（図２おいては下側方向）に延びた後、湾曲して下方の前記サブフレーム２側に延び、その後に湾曲して車両の前後方向、例えば後方向（図２においては左側方向）に延びるものである。

前記支持用の第２腕部１６は、図１〜図３に示す如く、車両の幅方向、例えば左側方向（図２おいては上側方向）、つまり前記排気管８側に延びた後、この排気管８の上部に到達する部位近傍から湾曲して排気管８の上部に接触すべく車両の前後方向、例えば後方向（図２においては左側方向）に延びるものである。

そして、前記マウントゴム１０の接続用の第２腕部１６を前記排気管８の上部に装着し、排気管８を吊下支持するものである。

更に、前記マウントゴム１０を、図２に示す如く、前記サブフレーム２に設けられたエンジンマウント１８の側方、つまり右側（図２においては下側）部位に位置させるべく設ける。

更にまた、前記マウントゴム１０を、図１に示す如く、ダッシュパネル２０下方のフロアパネル傾斜部２２の下部に位置させて設ける。

つまり、ダッシュパネル２０が下方に移行するに連れて、車両の後方且つ斜め下方に指向するように、フロアパネル傾斜部２２が形成されており、このフロアパネル傾斜部２２を形成した後の下方に現出される空間部位を利用して、前記マウントゴム１０を配設するものである。

なお、符号２４は、前記サブフレーム２上において、前記排気管８に対して平行となるように車両の前後方向に配設されるドライブシャフトである。

次に作用を説明する。

前記排気管８を配設する際には、図１〜図３に示す如く、サブフレーム２の上方で、取付ブラケット４の車両後方（図２においては左側）部位、且つステアリングギヤボックス６よりも下方に現出される隙間部１２を利用して、前記サブフレーム２の上方に車両の前後方向に延びるように配設する。

このとき、前記マウントゴム１０を、図１及び図２に示す如く、前記取付ブラケット４及びステアリングギヤボックス６後方に位置させるとともに、図２に示す如く、前記サブフレーム２に設けられたエンジンマウント１８の側方、つまり右側（図２おいては下側）部位に位置させ、且つ図１に示す如く、ダッシュパネル２０下方のフロアパネル傾斜部２２の下部に位置させる。

そして、前記マウントゴム１０の支持用の第２腕部１６を前記排気管８の上部に延出させた後に装着し、マウントゴム１０によって、排気管８を吊下支持する。

これにより、前記マウントゴム１０がサブフレーム２の上面部位に位置するとともに、前記取付ブラケット４後方に位置するため、車両走行時の下方及び前方からの飛び石がサブフレーム２や取付ブラケット４によって排除でき、飛び石からマウントゴム１０を確実に保護することができ、飛び石による弊害、つまり損傷等を防止し得て、実用上有利である。

また、前記サブフレーム２の上方で、取付ブラケット４の左側（図２においては上側）部位且つステアリングギヤボックス６よりも下方に現出される隙間部１２を利用して、前記排気管８をサブフレーム２の上方に車両の前後方向に延びるように配設するとともに、サブフレーム２上の空いている箇所に前記マウントゴム１０を配設することにより、空きスペースを有効利用することができ、スペース効率を向上し得るものである。

更に、前記マウントゴム１０を、図２に示す如く、前記サブフレーム２に設けられたエンジンマウント１８の側方、つまり右側（図２おいては下側）部位に位置させるべく設けたことにより、マウントゴム１０がエンジンマウント１８から離間しており、マウントゴム１０とエンジンマウント１８間の干渉を回避できるとともに、エンジンマウント１８の取付作業に何ら影響を与えることがなく、しかもエンジンマウント１８の側方の空きスペースの有効利用が図れ、スペース効率の向上に寄与し得る。

更にまた、前記マウントゴム１０を、図１に示す如く、ダッシュパネル２０下方のフロアパネル傾斜部２２の下部に位置させて設けたことにより、ダッシュパネル２０下方のフロアパネル傾斜部２２によって現出される空間部位を利用してマウントゴム１０を配設することができ、マウントゴム１０の取付高さ寸法を十分に確保し得て、空きスペースの有効利用及びマウントゴム１０の取付作業性の向上に寄与し得る。

なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。

例えば、この発明の実施例においては、前記マウントゴム１０を、接続用の第１腕部１４と、支持用の第２腕部１６とを有する構成として説明したが、このマウントゴム１０の接続用の第１腕部１４にカバー部３２を設ける特別構成とすることも可能である。

すなわち、図４に示す如く、前記マウントゴム１０の接続用の第１腕部１４にカバー部３２の一端側を接続して設けるとともに、このカバー部３２の他端を、第１腕部１４からマウントゴム１０の前側及び下側を覆うべく突出させて設けるものである。

このとき、前記カバー部３２を飛び石の排除可能な開口を有する格子状に形成する。

さすれば、
前記第１腕部１４に設けたカバー部３２によって、車両走行時の下方及び前方からの飛び石をより一層効果的に排除でき、飛び石からマウントゴム１０を確実に保護することができ、飛び石による弊害、つまり損傷等を防止し得るものである。

また、前記カバー部を形成する際には、格子状のみでなく、板状あるいは複数本の棒状部材が突出する形状とすることも可能である。

この発明の実施例を示すマフラ支持構造の概略説明図である。マフラ支持構造の概略平面図である。車両の下部後方から見たマフラ支持構造の概略斜視図である。この発明の他の第１の実施例を示すマウントゴムの接続用の第１腕部部分の概略拡大説明図である。

符号の説明

２サブフレーム
４取付ブラケット
６ステアリングギヤボックス
８排気管
１０マウントゴム
１２隙間部
１４接続用の第１腕部
１６支持用の第２腕部
１８エンジンマウント
２０ダッシュパネル
２２フロアパネル傾斜部
２４ドライブシャフト

Claims

エンジンルームの下部に車両の幅方向に延びるサブフレームを設け、このサブフレーム上に取付ブラケットを介してステアリングギヤボックスを固定して設け、前記サブフレームの上方に車両の前後方向に延びる排気管を配設するとともに、この排気管を支持するマウントゴムを前記取付ブラケット後方に位置させて設けたことを特徴とするマフラ支持構造。
前記マウントゴムは、前記サブフレームに設けられたエンジンマウントの側方に位置させたことを特徴とする請求項１に記載のマフラ支持構造。
前記マウントゴムは、ダッシュパネル下方のフロアパネル傾斜部の下部に位置させたことを特徴とする請求項１に記載のマフラ支持構造。