JP2004314803A

JP2004314803A - 電気自動車の駆動モータの取付構造

Info

Publication number: JP2004314803A
Application number: JP2003111850A
Authority: JP
Inventors: Takahiko Masuda; 隆彦増田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2003-04-16
Filing date: 2003-04-16
Publication date: 2004-11-11

Abstract

【課題】駆動モータユニットの昇降作業を効率的にすると共に、車両重量を増加させない駆動モータの取付構造を提供する。
【解決手段】モータ搭載ルーム１０の左右両側に前後方向に沿ってサイドメンバ１１を延設し、駆動モータユニット１７の左右両側と前側とを結ぶＵ字状に形成したマウントメンバ２４を、駆動モータマウント部材２１を介して左右のサイドメンバ１１に支持する一方、前記駆動モータユニット１７の下側にサスペンションサブフレーム１３を配設し、前記マウントメンバ２４のＵ字状底部２４ａとサスペンションサブフレーム１３とをロッド部材２５によって連結し、前記駆動モータユニット１７の両側を駆動モータマウント部材２１を介して左右のサイドメンバ１１に支持している。
【選択図】図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電気自動車の駆動モータの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、従来の電気自動車においては、モータ搭載ルームの左右両側にフロントサイドメンバが配設されており、これらフロントサイドメンバの前端部に車幅方向に沿ってクロスメンバが橋渡しされ、フロントサイドメンバの後端側にサスペンションサブフレームが設けられている。そして、駆動モータユニットの前側部が第１マウント部材を介してクロスメンバに支持され、駆動モータユニットの後端部が第２マウント部材を介してサスペンションサブフレームに支持され、駆動モータユニットを構成する左側のトランスアクスルは左側のフロントサイドメンバに第３マウント部材を介して支持されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−１５６６６３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の駆動モータの取付構造においては、駆動モータの前方にクロスメンバが配設され、後方にサスペンションサブフレームが配設されており、これらのクロスメンバ、サスペンションサブフレーム、及びフロントサイドメンバの３箇所にマウント部材を介して駆動モータユニットを固定するという構成になっていたため、駆動モータユニットの積み降ろし作業を行う際に、マウント部材近傍の作業空間が狭く、締結部品を用いる作業性が低かった。また、駆動モータユニットの締結部品を取り外した後に、クロスメンバ、サスペンションメンバ及びフロントサイドメンバで囲まれた空間から駆動モータユニット本体を車体下側に降ろす場合、駆動モータユニットの昇降作業が困難であった。また、両フロントサイドメンバ間の長さを有するクロスメンバが必要となり、車両重量が重くなるなどの問題点があった。
【０００５】
そこで、本発明は、駆動モータユニットの昇降作業を効率的にすると共に、車両重量を増加させない駆動モータの取付構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明に係る電気自動車の駆動モータの取付構造は、車両のモータ搭載ルームの左右両側にサイドメンバ部材を延設し、車幅方向に沿って配置した駆動モータユニットの左右両側と前側とに沿ってＵ字状に屈曲したマウントメンバを、左右のサイドメンバ部材側に橋渡して支持する一方、前記駆動モータユニットの下側にサスペンションサブフレームを配設し、前記マウントメンバとサスペンションサブフレームとを連結し、前記駆動モータユニットの両側を左右のサイドメンバ部材側に取り付けることにより、前記駆動モータユニットを、前記サイドメンバ部材とマウントメンバとにおいて車体側に支持したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
本発明に係る電気自動車の駆動モータの取付構造によれば、駆動モータユニットを、前記サイドメンバ部材とマウントメンバのＵ字形状底部とで車体側に支持したので、左右のサイドメンバ部材間に橋渡すクロスメンバが不要になり、駆動モータユニットの車両前方側にスペースが確保でき、駆動モータユニットの取付け及び取外しの作業性が向上する。また、クロスメンバを廃止したことにより、クロスメンバを設定した場合に比べ、両サイドメンバ部材の前端部と駆動モータユニット最前部との間のエネルギ吸収構造部位の範囲を長く設定でき、車両重量が軽減される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
【０００９】
図１〜３に示すように、電気自動車におけるモータ搭載ルーム１０の左右両側には、サイドメンバ部材であるフロントサイドメンバ１１及びサイドメンバエクステンション１４が車両前後方向に沿って設けられている。また、モータ搭載ルーム１０の前部には駆動モータユニット１７が配設され、後部にはサスペンションサブフレーム１３が配設されている。
【００１０】
また、図３に示すように、車両前方側にはフロントサイドメンバ１１が延設され、該フロントサイドメンバ１１の後端部１１ａの下面には、後方に向かうにつれて斜め下方に傾斜するサイドメンバエクステンション１４の前端部１４ａが取り付けられている。即ち、サイドメンバエクステンション１４は前端部１４ａでフロントサイドメンバ１１の高さまで立ち上がり、フロントサイドメンバ１１の後端部１１ａに連結されている。
【００１１】
フロントサイドメンバ１１及びサイドメンバエクステンション１４の車幅方向内側には、図２に示すように、左右両端部が二股状に分かれたサスペンションサブフレーム１３が設けられている。これらの両端部はフロントサイドメンバ１１及びサイドメンバエクステンション１４への取付部になっており、前側の取付部３０はフロントサイドメンバ１１に固定された取付メンバ３１の下面に締結され、後側の取付部３２はサイドメンバエクステンション１４の下面に取付けられている。
【００１２】
そして、図２，３に示すように、サスペンションサブフレーム１３と後述するマウントメンバ２４のＵ字状底部２４ａとは、ロッド部材２５を介して連結されている。図４に示すように、このロッド部材２５の前端部２５ａは略円盤状に形成され、その上にマウントメンバ取付具３３が設けられている。
【００１３】
図１，２に示すように、駆動モータユニット１７は駆動モータ１６及びトランスアクスル２０を備え、その左右両端は駆動モータマウント部材２１と駆動モータ搭載用ブラケット２２を介してフロントサイドメンバ１１に支持されている。図５に示すように、フロントサイドメンバ１１の車幅方向内側の側面には、断面略コ字状に形成された駆動モータ搭載用ブラケット２２がボルト３４を介して締結されており、駆動モータ搭載用ブラケット２２の前端と後端には車幅方向内側に延びるフランジ２２ａが立設されている。これらのフランジ２２ａには、取付孔２２ｂが穿設され、後述する駆動モータマウント部材２１のインシュレータ２３の貫通孔２３ａとフランジ２２ａの取付孔２２ｂとに固定ボルト３５が挿通され、該固定ボルト３５の先端に形成されたオネジ部３５ａにナット３６を螺合している。
【００１４】
また、図５に示すように、駆動モータマウント部材２１は、車両前後方向に沿って配設されたマウント部材本体３７と、該マウント部材本体３７の上端部の車幅方向外側面に固定されたインシュレータ２３とから構成されている。このインシュレータ２３には、弾性を有する防振性のゴム３８が設けられており、前記マウント部材本体３７の上端縁、前端縁及び後端縁には車幅方向外側に向けてフランジ４０，４１，４２が立設されている。
【００１５】
駆動モータマウント部材２１には、図１，２に示すように、駆動モータユニット１７の左右両端部と前側部とに沿ってＵ字状に形成されたマウントメンバ２４が取り付けられている。具体的には、図４に示すように、マウントメンバ２４の前端部はＵ字状底部２４ａに形成され、該Ｕ字状底部２４ａの左右両端部から前方斜め上方に向けて側部２４ｂが延設されており（図３参照）、該側部２４ｂの上端部には平板状の取付部４３が形成されている。この取付部４３には、複数の取付孔４４が穿設されており、前述した駆動モータマウント部材２１の前縁下端部に形成された取付部４５にボルト４６を介して締結されている。また、図４に示すように、マウントメンバ２４のＵ字状底部２４ａは、取付ブラケット４７とボルト４８を介して前記マウントメンバ取付具３３に締結されている。なお、前記駆動モータユニット１７の左右両端は図外の固定手段を介して駆動モータマウント部材２１に取り付けられている。
【００１６】
そして、図３において、Ｏ点は駆動モータ１６の出力軸中心を示し、Ａ点はマウントメンバ２４の駆動モータマウント部材２１との取付点の位置を示し、Ｂ点はマウントメンバ２４のマウントメンバ取付具３３との締結点を示している。また、Ａ点とＢ点を結んだＡＢ線に、Ｏ点から垂線をおろした垂線の足がＣ点であり、このＣ点は、Ｏ点とＡＢ線との距離が最短になるように設定されている。
【００１７】
前記構成を有する駆動モータの取付構造によれば、以下の作用効果を奏する。
【００１８】
第１の直線であるＡＢ線と第２の直線であるＯＣ線とが略直交するように、駆動モータユニット１７とマウントメンバ２４との位置関係を設定したため、Ｕ字状のマウントメンバ２４のＡＢ区間（即ち、マウントメンバ２４の駆動モータマウント部材２１との取付部４３からマウントメンバ取付具３３に至るまでの部位）には、その軸方向に沿って、駆動モータユニット１７の駆動モータ１６が駆動及び回生する際に圧縮荷重又は引張荷重が入力され、曲げモーメントはほとんど入力されない。このため、駆動モータ１６の駆動及び回生による駆動モータユニット１７の揺動を効率的に抑制することができる。
【００１９】
また、駆動モータユニット１７の前方に配置されたマウントメンバ２４は、駆動モータユニット１７の前面形状に沿って後ろ斜め下方に延設されているため、駆動モータユニット前方のレイアウトがコンパクトになり、モータ搭載ルーム１０におけるスペース効率が向上する。また、ロッド部材２５の前後長を短くすることができるので、ロッド部材２５のマウントメンバ２４から受ける荷重に対するロッド部材２５の剛性が向上する。
【００２０】
さらに、マウントメンバ２４は駆動モータマウント部材２１に対して取付けられるため、駆動モータユニット１７にマウントメンバ２４の取付け点を確保する必要がなく、駆動モータユニット１７の設計自由度が向上する。
【００２１】
そして、駆動モータマウント部材２１にフランジ４０〜４２が形成されているため、駆動モータマウント部材２１の面剛性が向上し、マウントメンバ２４から駆動モータマウント部材２１に入力される駆動モータ１６のトルクの反力に対し、十分な剛性を確保できる。
【００２２】
なお、駆動モータユニット１７をマウントするためのセンタメンバなども設定していないので、駆動モータユニット１７の下面における点検作業性も向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態による駆動モータユニットの取付構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態による駆動モータユニットの取付構造を適用した車両前部を上方から見た平面図である。
【図３】図２の側面図である。
【図４】図１のマウントメンバの取付部を拡大した分解斜視図である。
【図５】図１におけるフロントサイドメンバとの取付部近傍を拡大した分解斜視図である。
【符号の説明】
１０…モータ搭載ルーム
１１…フロントサイドメンバ（サイドメンバ部材）
１３…サスペンションサブフレーム
１４…サイドメンバエクステンション（サイドメンバ部材）
１６…駆動モータ
１７…駆動モータユニット
２１…駆動モータマウント部材
２４…マウントメンバ
２５…ロッド部材
４１，４２…フランジ
４３…取付部

Claims

モータ搭載ルームの左右両側に前後方向に沿ってサイドメンバ部材を延設し、これら左右のサイドメンバ部材の間に、駆動モータを有する駆動モータユニットを車幅方向に沿って配設し、前記駆動モータユニットの左右両側と前側とを結ぶＵ字状のマウントメンバを駆動モータユニットの前側に配設する一方、前記駆動モータユニットの下側にサスペンションサブフレームを配設し、前記マウントメンバのＵ字状底部とサスペンションサブフレームとをロッド部材を介して連結することにより、前記駆動モータユニットを、前記サイドメンバ部材とマウントメンバのＵ字状底部とで車体側に支持したことを特徴とする電気自動車の駆動モータの取付構造。
前記サイドメンバ部材に駆動モータマウント部材を設け、該駆動モータマウント部材に前記駆動モータユニットを取り付けることにより、駆動モータユニットを駆動モータマウント部材を介してサイドメンバ部材に支持する一方、前記駆動モータマウント部材に前記マウントメンバの両端部を取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車の駆動モータの取付構造。
前記駆動モータマウント部材は、サイドメンバ部材と駆動モータユニットとの間に設けられたパネル状部材であり、前縁及び後縁にフランジを設けたことを特徴とする請求項２に記載の電気自動車の駆動モータの取付構造。
前記マウントメンバの駆動モータマウント部材への取付部とマウントメンバのロッド部材側への取付部とを結ぶ第１の直線、及び、この第１の直線の途中部と駆動用モータの出力軸中心とを結ぶ第２の直線が、車両側面から見て略直交するように設定したことを特徴とする請求項２又は３に記載の電気自動車の駆動モータの取付構造。