CN204775549U - 一种矿用自卸车驾驶室后悬置机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种矿用自卸车驾驶室后悬置机构，驾驶室支架右端固定在车架上，驾驶室支架左上部与上支架左下部铰接，驾驶室支架右上部通过限位弹簧与上支架右端连接，限位弹簧上、下两端分别与上支架、驾驶室支架铰接，上支架上端水平设置驾驶室安装座，上支架下边缘间隔设置若干个上固定支座，驾驶室支架上部水平设置下固定支架，下固定支架内部设置若干根水平梁，水平梁上依次滑动套接弹簧A、滑块、弹簧B，滑块两端分别与弹簧A、弹簧B的一端连接，弹簧A、弹簧B的另一端分别与下固定支架连接，导杆上、下两端分别与上固定支座、滑块铰接。本实用新型有益效果：结构简单，解决了驾驶室后悬置机构容易出现故障，影响驾驶舒适性的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种后悬置机构，尤其涉及一种矿用自卸车驾驶室后悬置机构。
背景技术
矿区内道路由于长时间受到大型载重车辆的碾压，容易造成道路坎坷不平，坑坑洼洼，矿用自卸车由于经常行驶在不平的矿区道路上，导致驾驶室颠簸严重，驾驶室悬置机构容易出现故障，影响驾驶舒适性，造成驾驶员疲劳。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种矿用自卸车驾驶室后悬置机构，解决了驾驶室后悬置机构容易出现故障，影响驾驶舒适性的问题。
本实用新型为解决上述提出的问题所采用的技术方案是：
一种矿用自卸车驾驶室后悬置机构，包括驾驶室支架1、上支架3、限位弹簧4、驾驶室安装座5、上固定支座6、下固定支架7、水平梁8、弹簧A9、滑块10、弹簧B11和导杆12，驾驶室支架1右端固定在车架2上，驾驶室支架1左上部与上支架3左下部铰接，驾驶室支架1右上部通过限位弹簧4与上支架3右端连接，限位弹簧4上、下两端分别与上支架3、驾驶室支架1铰接，上支架3上端水平设置驾驶室安装座5，上支架3下边缘间隔设置若干个上固定支座6，驾驶室支架1上部水平设置下固定支架7，下固定支架7内部设置若干根水平梁8，水平梁8上依次滑动套接弹簧A9、滑块10、弹簧B11，滑块10两端分别与弹簧A9、弹簧B11的一端连接，弹簧A9、弹簧B11的另一端分别与下固定支架7连接，导杆12上、下两端分别与上固定支座6、滑块10铰接。
所述的驾驶室支架1、上支架3中部均开设若干个大小不等的孔13，减轻重量，结构强度更大。
所述的上支架3为三角形金属上支架，结构强度大，不易变形。
所述的限位弹簧4为压缩弹簧，能够承受更大的压缩形变，使用寿命长。
所述的弹簧A9、弹簧B11均为相同规格的压缩弹簧，受力均匀，能够承受更大的压缩形变，使用寿命长。
所述的导杆12为工字钢导杆，能够承受更大的压力和力矩。
本实用新型的工作原理：将驾驶室的后端底部固定在驾驶室安装座上，当车辆行驶在不平的道路上时，驾驶室将连续不均衡的压应力传递到上支架上，上支架一端与驾驶室支架铰接，上支架将压应力传递给导杆，导杆推动滑块在水平梁上压缩、拉伸弹簧，将压应力转换为弹簧的弹力，限位弹簧可以起到一定的限位控制作用，从而缓冲了驾驶室的颠簸。
本实用新型的有益效果在于：1、结构简单，使用寿命更长，解决了驾驶室后悬置机构容易出现故障，影响驾驶舒适性的问题。2、驾驶室支架、上支架中部均开设若干个大小不等的孔，减轻重量，结构强度更大。3、上支架为三角形金属上支架，结构强度大，不易变形。4、限位弹簧为压缩弹簧，能够承受更大的压缩形变，使用寿命长。5、弹簧A、弹簧B均为相同规格的压缩弹簧，受力均匀，能够承受更大的压缩形变，使用寿命长。6、导杆为工字钢导杆，能够承受更大的压力和力矩。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中下固定支架的结构示意图。
其中，1-驾驶室支架、2-车架、3-上支架、4-限位弹簧、5-驾驶室安装座、6-上固定支座、7-下固定支架、8-水平梁、9-弹簧A、10-滑块、11-弹簧B、12-导杆、13-孔。
具体实施方式
下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。
参照图1-2，本具体实施方式所述的一种矿用自卸车驾驶室后悬置机构，包括驾驶室支架1、上支架3、限位弹簧4、驾驶室安装座5、上固定支座6、下固定支架7、水平梁8、弹簧A9、滑块10、弹簧B11和导杆12，驾驶室支架1右端固定在车架2上，驾驶室支架1左上部与上支架3左下部铰接，驾驶室支架1右上部通过限位弹簧4与上支架3右端连接，限位弹簧4上、下两端分别与上支架3、驾驶室支架1铰接，上支架3上端水平设置驾驶室安装座5，上支架3下边缘间隔设置三个上固定支座6，驾驶室支架1上部水平设置下固定支架7，下固定支架7内部设置三根水平梁8，水平梁8上依次滑动套接弹簧A9、滑块10、弹簧B11，滑块10两端分别与弹簧A9、弹簧B11的一端连接，弹簧A9、弹簧B11的另一端分别与下固定支架7连接，导杆12上、下两端分别与上固定支座6、滑块10铰接。
所述的驾驶室支架1、上支架3中部均开设若干个大小不等的孔13，减轻重量，结构强度更大。
所述的上支架3为三角形金属上支架，结构强度大，不易变形。
所述的限位弹簧4为压缩弹簧，能够承受更大的压缩形变，使用寿命长。
所述的弹簧A9、弹簧B11均为相同规格的压缩弹簧，受力均匀，能够承受更大的压缩形变，使用寿命长。
所述的导杆12为工字钢导杆，能够承受更大的压力和力矩。
本具体实施方式的工作原理：将驾驶室的后端底部固定在驾驶室安装座上，当车辆行驶在不平的道路上时，驾驶室将连续不均衡的压应力传递到上支架上，上支架一端与驾驶室支架铰接，上支架将压应力传递给导杆，导杆推动滑块在水平梁上压缩、拉伸弹簧，将压应力转换为弹簧的弹力，限位弹簧可以起到一定的限位控制作用，从而缓冲了驾驶室的颠簸。
本具体实施方式的有益效果在于：1、结构简单，使用寿命更长，解决了驾驶室后悬置机构容易出现故障，影响驾驶舒适性的问题。2、驾驶室支架、上支架中部均开设若干个大小不等的孔，减轻重量，结构强度更大。3、上支架为三角形金属上支架，结构强度大，不易变形。4、限位弹簧为压缩弹簧，能够承受更大的压缩形变，使用寿命长。5、弹簧A、弹簧B均为相同规格的压缩弹簧，受力均匀，能够承受更大的压缩形变，使用寿命长。6、导杆为工字钢导杆，能够承受更大的压力和力矩。
本实用新型的具体实施例不构成对本实用新型的限制，凡是采用本实用新型的相似结构及变化，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种矿用自卸车驾驶室后悬置机构，其特征在于：包括驾驶室支架（1）、上支架（3）、限位弹簧（4）、驾驶室安装座（5）、上固定支座（6）、下固定支架（7）、水平梁（8）、弹簧A（9）、滑块（10）、弹簧B（11）和导杆（12），驾驶室支架（1）右端固定在车架（2）上，驾驶室支架（1）左上部与上支架（3）左下部铰接，驾驶室支架（1）右上部通过限位弹簧（4）与上支架（3）右端连接，限位弹簧（4）上、下两端分别与上支架（3）、驾驶室支架（1）铰接，上支架（3）上端水平设置驾驶室安装座（5），上支架（3）下边缘间隔设置若干个上固定支座（6），驾驶室支架（1）上部水平设置下固定支架（7），下固定支架（7）内部设置若干根水平梁（8），水平梁（8）上依次滑动套接弹簧A（9）、滑块（10）、弹簧B（11），滑块（10）两端分别与弹簧A（9）、弹簧B（11）的一端连接，弹簧A（9）、弹簧B（11）的另一端分别与下固定支架（7）连接，导杆（12）上、下两端分别与上固定支座（6）、滑块（10）铰接。
2.如权利要求1所述的一种矿用自卸车驾驶室后悬置机构，其特征在于：所述的驾驶室支架（1）、上支架（3）中部均开设若干个大小不等的孔（13）。
3.如权利要求1所述的一种矿用自卸车驾驶室后悬置机构，其特征在于：所述的上支架（3）为三角形金属上支架。
4.如权利要求1所述的一种矿用自卸车驾驶室后悬置机构，其特征在于：所述的限位弹簧（4）为压缩弹簧。
5.如权利要求1所述的一种矿用自卸车驾驶室后悬置机构，其特征在于：所述的弹簧A（9）、弹簧B（11）均为相同规格的压缩弹簧。
Priority Applications (1)
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| CN201520440646.1U CN204775549U (zh) | 2015-06-25 | 2015-06-25 | 一种矿用自卸车驾驶室后悬置机构 |
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| CN (1) | CN204775549U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108202760A (zh) * | 2016-12-20 | 2018-06-26 | 江苏卡威汽车工业集团有限公司 | 一种减震和动能回收的新能源车 |
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2015
- 2015-06-25 CN CN201520440646.1U patent/CN204775549U/zh not_active Expired - Fee Related
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