CN208947012U - 一种汽车发动机缸体用的后簧吊耳支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车制造技术领域的一种汽车发动机缸体用的后簧吊耳支架，包括本体，所述本体包括支撑座、安装座与固定座，所述支撑座的右侧壁设置有安装座，所述支撑座与安装座上均设置有两组相互对称的通孔，所述安装座的底部设置有固定座，所述固定座的左侧设置有吊耳销孔，本实用新型结构简单，设计新颖，通过本体一体成型的设置与加强筋和支撑架的设置增强了本体的稳固性，使其不易损坏，当车子在行驶过程中发生振动时，减重缓冲孔进行缓冲，保护其固定部件，并且减重缓冲孔与弧形凹槽的设置使本体的重量减轻，使车辆整体轻量化，而本体边角设置为弧形避免了本体的边角尖锐位置对其他部件或物体造成损伤及破坏。

Description

一种汽车发动机缸体用的后簧吊耳支架

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种汽车发动机缸体用的后簧吊耳支架。

背景技术

后簧吊耳支架作为后悬架的一个重要组成部分，包含着多种形状结构，决定着悬架的连接可靠性及整车的承载性，而现有的支架常常焊缝过多，造成支架加工困难，稳固性较低，同时由于支架受力较大，容易因长期振动应力而造成支架断裂，并且由于承受重量比较大导致支架的重量也很大，更加容易造成断裂，而且支架的边角尖锐在车子使用振动时会对其所固定部件造成所伤，为此，我们提出了一种汽车发动机缸体用的后簧吊耳支架投入使用，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机缸体用的后簧吊耳支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机缸体用的后簧吊耳支架，包括本体，所述本体包括支撑座、安装座与固定座，所述支撑座的右侧壁设置有安装座，所述支撑座与安装座上均设置有两组相互对称的通孔，所述安装座上设置有加强筋，所述安装座的底部设置有固定座，所述固定座的左侧设置有吊耳销孔。

优选的，所述通孔的内腔设置有衬套，所述支撑座的左侧中间位置设置有弧形凹槽，所述安装座的右侧壁设置有支撑架，所述支撑架的底部设置在固定座上。

优选的，所述固定座上设置有多组减重缓冲孔，所述减重缓冲孔位于吊耳销孔的右侧。

优选的，所述本体为一体成型装置，所述本体的边角均为弧形边角。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，设计新颖，通过本体一体成型的设置与加强筋和支撑架的设置增强了本体的稳固性，使其不易损坏，当车子在行驶过程中发生振动时，减重缓冲孔进行缓冲，保护其固定部件，减轻其损伤，增加其使用寿命，并且减重缓冲孔与弧形凹槽的设置使本体的重量减轻，使车辆整体轻量化，而本体边角设置为弧形避免了车子使用时产生振动，本体的边角尖锐位置对其他部件或物体造成损伤及破坏。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型右视结构示意图。

图中：1-本体；2-支撑座；3-安装座；4-通孔；5-加强筋；6-支撑架；7-固定座；8-吊耳销孔；9-弧形凹槽；10-减重缓冲孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机缸体用的后簧吊耳支架，包括本体1，所述本体1包括支撑座2、安装座3与固定座7，所述支撑座2的右侧壁设置有安装座3，所述支撑座2与安装座3上均设置有两组相互对称的通孔4，所述安装座3上设置有加强筋5，所述安装座3的底部设置有固定座7，所述固定座7的左侧设置有吊耳销孔8。

其中，所述通孔4的内腔设置有衬套，所述支撑座2的左侧中间位置设置有弧形凹槽9，所述安装座3的右侧壁设置有支撑架6，所述支撑架6的底部设置在固定座7上，通过衬套的设置增加连接可靠性，弧形凹槽9的设置使支撑座2的重量减轻，使车辆整体轻量化，并且支撑架6的设置使支撑座2、安装座3与固定座7之间更加稳固，增强本体1的使用寿命；所述固定座7上设置有多组减重缓冲孔10，所述减重缓冲孔10位于吊耳销孔8的右侧，通过减重缓冲孔10的设置使固定座7的重量减轻，并且当车子在行驶过程中发生振动时，减重缓冲孔10进行缓冲，保护其固定部件，减轻其损伤，增加其使用寿命；所述本体1为一体成型装置，所述本体1的边角均为弧形边角，一体成型的设置增强了本体1的稳固性，使其不易损坏，而本体1边角设置为弧形避免了车子使用时产生振动，本体1的边角尖锐位置对其他部件或物体造成损伤及破坏。

工作原理：通过螺栓利用通孔4将其本体1固定在车子上，当车子在行驶过程中发生振动时，减重缓冲孔10进行缓冲，保护其固定部件，减轻其损伤，增加其使用寿命，并且减重缓冲孔10与弧形凹槽的设置使本体1的重量减轻，使车辆整体轻量化，本体1一体成型的设置与加强筋5和支撑架6的设置增强了本体1的稳固性，使其不易损坏，而本体1边角设置为弧形避免了车子使用时产生振动，本体1的边角尖锐位置对其他部件或物体造成损伤及破坏。本实用新型结构简单，设计合理，具有很强的实用价值。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种汽车发动机缸体用的后簧吊耳支架，包括本体（1），其特征在于：所述本体（1）包括支撑座（2）、安装座（3）与固定座（7），所述支撑座（2）的右侧壁设置有安装座（3），所述支撑座（2）与安装座（3）上均设置有两组相互对称的通孔（4），所述安装座（3）上设置有加强筋（5），所述安装座（3）的底部设置有固定座（7），所述固定座（7）的左侧设置有吊耳销孔（8）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体用的后簧吊耳支架，其特征在于：所述通孔（4）的内腔设置有衬套，所述支撑座（2）的左侧中间位置设置有弧形凹槽（9），所述安装座（3）的右侧壁设置有支撑架（6），所述支撑架（6）的底部设置在固定座（7）上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体用的后簧吊耳支架，其特征在于：所述固定座（7）上设置有多组减重缓冲孔（10），所述减重缓冲孔（10）位于吊耳销孔（8）的右侧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体用的后簧吊耳支架，其特征在于：所述本体（1）为一体成型装置，所述本体（1）的边角均为弧形边角。