CN209683447U - 一种带有悬置支座的变速器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有悬置支座的变速器壳体；该实用新型通过将悬置支座整体设置在操纵机构的后方，且悬置安装凸台在变速器壳体的两侧，使得整个变速器从后方被悬置支座固定在车架上，相对于悬置支座在操纵机构前方的布置方式，变速器壳体的整体受力均匀。

Description

一种带有悬置支座的变速器壳体

【技术领域】

本实用新型属于汽车及零部件制造领域，特别涉及商用车动力总成悬置的布置，具体涉及一种带有悬置支座的变速器壳体。

【背景技术】

随着行业的发展，司机对驾驶舒适性要求越来越高，因此提升动力总成悬置隔震性能成为整车开发过程中一个重要方向。动力总成四点悬置结构能有效提升整车NVH性能，但该动力总成悬置方案对变速器上悬置安装点的布置、悬置安装点与变速器壳体连接方式、安装面与轴线的夹角、螺纹孔规格及孔位排布方式都有一定的要求，才能同时满足性能及强度要求。而目前现有的变速器悬置装置大多处于离合器壳上，无法满足四点悬置动力总成对变速器悬置装置的要求，故此实用新型变速器悬置装置便应运而生。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种带有悬置支座的变速器壳体。本实用新型在变速器操纵机构后方布置两个悬置安装位置，以满足动力总成悬置的刚度强度要求。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种带有悬置支座的变速器壳体，包括悬置支座，悬置结构包括两个悬置安装凸台，两个悬置安装凸台固定设置在变速器壳体主轴线的两侧，变速器通过悬置安装凸台和车架连接；变速器壳体上固定设置有操纵机构，两个悬置安装凸台均设置在操纵机构的后方。

本实用新型的进一步改进在于：

优选的，两个悬置安装凸台相对于变速器壳体的主轴线对称。

优选的，两个悬置安装凸台设置在变速器壳体的两个侧边部。

优选的，悬置安装凸台通过加强筋固定架装在变速器壳体上。

优选的，加强筋交错的布置在悬置安装凸台和变速器壳体之间。

优选的，加强筋、悬置安装凸台和变速器壳体一体成型。

优选的，悬置安装凸台和xy平面的夹角为10°～30°。

优选的，每一个悬置安装凸台上开设有螺纹孔，螺纹孔的数量≥3。

优选的，螺纹孔在悬置安装凸台上呈三角形或四边形布置。

优选的，螺纹孔对应的螺栓规格≥16M。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型公开了一种带有悬置支座的变速器壳体；该实用新型通过将悬置支座整体设置在操纵机构的后方，且悬置安装凸台在变速器壳体的两侧，使得整个变速器从后方被悬置支座固定在车架上，相对于悬置支座在操纵机构前方的布置方式，变速器壳体的整体受力均匀。

进一步的，两个悬置安装凸台相对于变速器壳体的主轴线对称，使得能够给变速器壳体提供均匀的拉力。

进一步的，两个悬置安装凸台设置在变速器壳体的两个侧边部，使得安装凸台能够从侧边部给予变速器壳体拉力。

进一步的，悬置安装凸台通过交错布置的加强筋架装在变速器壳体上，增加悬置安装凸台和变速器壳体之间的连接力。

进一步，加强筋、悬置安装凸台和变速器壳体一体成型，加强三者之间的连接力。

进一步的，悬置安装凸台和xy平面的夹角为10°～30°，角度过小，整个悬置支座难以承受变速器的力，减少了加强筋给予整个系统的连接力；角度过大，变速器的壳体难以承受加强筋给予的拉力，加强筋和变速器壳体易于脱离。

进一步的，每一个悬置安装凸台上开设有螺纹孔，悬置安装凸台通过螺纹连接和车架连接，连接方式牢固。

进一步的，螺纹孔的布置方式为三角形或四边形，使得拉力分布均匀。

进一步的，螺纹孔对应的螺栓直径不可过小，即螺纹孔的直径不可过小，保证螺栓能够提供足够的连接力。

【附图说明】

图1为本实用新型的新型变速器的装置俯视图；

图2为本实用新型的新型变速器的装置侧视图。

其中：1-悬置安装凸台；2-操纵机构；3-螺纹孔；4-加强筋；5-变速器壳体。

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

本实用新型公开了一种带有悬置支座的变速器壳体；参见图1，设定变速器的主轴方向为x轴，设定水平面上与x轴垂直的方向为y向，设定垂直面上与x轴垂直的方向为z向；变速器壳体5的止口一侧为变速器的前侧，变速器壳体5的另一侧为变速器的后侧。

变速器通过悬置支座与车架相连，用于固定整车动力总成，该变速器的壳体上固定设置有操纵机构2，悬置支座设置在操纵机构2的后方，悬置支座包括悬置安装凸台1和加强筋4，悬置安装凸台1包括两个，分别设置变速器主轴方向的两侧，优选的，两个悬置安装凸台1对称的设置在变速器的两侧，即相对于xz平面对称，更为优选的，两个悬置安装凸台1对称的设置在变速器壳体5的两侧边部。

每一个悬置安装凸台1通过加强筋4架装在变速器壳体5的表面，加强筋4的布置方式之一为均垂直于xy平面，即相互平行的布置在悬置安装凸台1和变速器壳体5之间，另一布置方式为交错的布置在悬置安装凸台1和变速器壳体5之间，交错布置的加强筋4更能够加强变速器壳体5和悬置安装凸台2之间的连接力，悬置安装凸台1和xy平面的夹角为10°～30°，角度过小，整个悬置支座难以承受变速器的力，减少了加强筋4给予整个系统的连接力；角度过大，变速器的壳体难以承受加强筋4给予的拉力，加强筋4和变速器壳体5易于脱离；加强筋4和悬置安装凸台1及变速器壳体5的连接方式包括一体成型或焊接，优选为一体成型，保证三者的连接力。

每一个悬置安装凸台1上开设有螺纹孔3，螺纹孔3的数量≥3，螺纹孔3在悬置安装凸台1上呈三角形或四边形布置，优选两侧的悬置安装凸台1的布置方式相同，便于当变速器安装时，受力分布均匀，螺纹孔3对应的螺纹规格≥M16，保证悬置支座受力均匀。悬置安装凸台1的形状能够为任意形状，只需保证悬置安装凸台1有足够的平面空间开设螺纹孔即可。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种带有悬置支座的变速器壳体，其特征在于，包括悬置支座，所述悬置支座包括两个悬置安装凸台(1)，两个悬置安装凸台(1)固定设置在变速器壳体(5)主轴线的两侧，变速器通过悬置安装凸台(1)和车架连接；变速器壳体(5)上固定设置有操纵机构(2)，两个悬置安装凸台(1)均设置在操纵机构(2)的后方。

2.根据权利要求1所述的一种带有悬置支座的变速器壳体，其特征在于，两个悬置安装凸台(1)相对于变速器壳体(5)的主轴线对称。

3.根据权利要求2所述的一种带有悬置支座的变速器壳体，其特征在于，两个悬置安装凸台(1)设置在变速器壳体(5)的两个侧边部。

4.根据权利要求1所述的一种带有悬置支座的变速器壳体，其特征在于，悬置安装凸台(1)通过加强筋(4)固定架装在变速器壳体(5)上。

5.根据权利要求3所述的一种带有悬置支座的变速器壳体，其特征在于，加强筋(4)交错的布置在悬置安装凸台(1)和变速器壳体(5)之间。

6.根据权利要求3所述的一种带有悬置支座的变速器壳体，其特征在于，加强筋(4)、悬置安装凸台(1)和变速器壳体(5)一体成型。

7.根据权利要求1所述的一种带有悬置支座的变速器壳体，其特征在于，悬置安装凸台(1)和xy平面的夹角为10°～30°。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的带有悬置支座的变速器壳体，其特征在于，每一个悬置安装凸台(1)上开设有螺纹孔(3)，螺纹孔(3)的数量≥3。

9.根据权利要求8所述的一种带有悬置支座的变速器壳体，其特征在于，螺纹孔(3)在悬置安装凸台(1)上呈三角形或四边形布置。

10.根据权利要求9所述的一种带有悬置支座的变速器壳体，其特征在于，螺纹孔(3)对应的螺栓规格≥M16。