CN202272140U - 用于两侧安装车轮的车辆双摆臂式减震机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于两侧安装车轮的车辆双摆臂式减震机构，包括车体、两侧后轮及后轴，其特征是：所述两侧车轮与车体之间设有双摆臂式连接机构，所述双摆臂式连接机构由四只摆臂构成对称式两个平行四边形的四连杆双摆臂机构，所述双摆臂式连接机构与对称设置的减震器构成车辆双摆臂式减震机构。有益效果：采用双摆臂式减震结构，减振时，两侧车轮各自达到上下垂直运动减震的效果，更安全，也更舒适。车辆在不平坦道路上行驶，冲击力大大减少，只有一点缓冲力量，车架不容易变形和断裂，解决了生产厂和消费者的最大担忧。保护了车圈不变形、不断裂，车胎不易损坏，提高了产品质量，增加了车辆使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于减震机构，尤其涉及一种用于两侧安装车轮的车辆双摆臂式减震机构。
背景技术
目前电动三轮车在中老年人群体中和部分残疾人中是一种比较理想的现代化代步交通工具。三轮车深受人们喜爱，但是当前市场上的电动三轮车为传统的结构制作，未设后减震，从而带来如下缺陷：由于没设后减震，安全性能差，行驶中车架冲击力大，使车架容易变形，甚至断裂，这种情况时有发生；整车震动厉害，易造成车圈变形断裂，车胎也易损坏；车辆震动大，电子元器件、插接件和各联接部位都易松动，造成车辆故障多，甚至妨碍了交通；乘座舒适感差，更谈不上老年人的休闲享受。专利号(ZL 200620033826.9)公开了一种电动三轮车后架减震装置，包括设在底盘上拱形后主车架、后平叉、减震器，减震器上端与后主车架连接，下端与设在主车架底盘上的后平叉连接，结构形成一整体车架。减震器与后主车架、后平叉的连接均通过后主车架、后平叉上分别设的后主车架吊耳和后平叉吊耳连接，后平叉平衡轴为该装置一个部件。减震器至少安装一个或一个以上。上述结构虽然解决了避震问题。但结构较复杂，若一侧避震器出现故障，另一侧避震器会很快损坏，造成车辆的危险更大。
实用新型内容
本实用新型是为了克服现有技术中的不足，提供一种用于两侧安装车轮的车辆双摆臂式减震机构，采用双摆臂式减震结构，减振时，两侧车轮各自达到上下垂直运动减震的效果，更安全，也更舒适。
本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现，一种用于两侧安装车轮的车辆双摆臂式减震机构，包括车体、两侧后轮及后轴，其特征是：所述两侧车轮与车体之间设有双摆臂式连接机构，所述双摆臂式连接机构由四只摆臂构成对称式两个平行四边形的四连杆双摆臂机构，所述双摆臂式连接机构与对称设置的减震器构成车辆双摆臂式减震机构。
所述车辆双摆臂式减震机构包括减震器、四连杆双摆臂机构和联轴器，所述联轴器中心孔与后轴固接，所述联轴器两端的销孔或连接耳孔分别通过摆臂轴与四连杆双摆臂机构的两只摆臂一端销接，四连杆双摆臂机构两只摆臂的另一端通过摆臂轴分别与固定在车体上的连接耳的销孔销接，所述减震器靠近两侧车轮对称设置，所述减震器下端通过减震器下轴与四连杆双摆臂机构的下摆臂销接，减震器上端通过减震器上轴与车体的连接耳销接。
有益效果：采用双摆臂式减震结构，减振时，两侧车轮各自达到上下垂直运动减震的效果，更安全，也更舒适。车辆在不平坦道路上行驶，冲击力大大减少，只有一点缓冲力量，车架不容易变形和断裂，解决了生产厂和消费者的最大担忧。保护了车圈不变形、不断裂，车胎不易损坏，提高了产品质量，增加了车辆使用寿命。可以广泛应用于两侧装有车轮的任何车辆上，如三轮车及四轮老年代步车等车型。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型应用在电动三轮车的示意图。
图中：1、后轮，2、车体，3、减震器上轴，4、联轴器，5、减震器下轴，6、减震器，7、摆臂，8、摆臂轴，9、连接耳，10、后轴。
具体实施方式
以下结合较佳实施例，对依据本实用新型提供的具体实施方式详述如下：详见附图，一种用于两侧安装车轮的车辆双摆臂式减震机构，包括车体2、两侧后轮1及后轴10，所述两侧车轮与车体之间设有双摆臂式连接机构，所述双摆臂式连接机构由四只摆臂7构成对称式两个平行四边形的四连杆双摆臂机构，所述双摆臂式连接机构与对称设置的减震器构成车辆双摆臂式减震机构。所述车辆双摆臂式减震机构包括减震器6、四连杆双摆臂机构和联轴器4，所述联轴器中心孔与后轴固接，所述联轴器两端的销孔或连接耳孔分别通过摆臂轴8与四连杆双摆臂机构的两只摆臂一端销接，四连杆双摆臂机构两只摆臂的另一端通过摆臂轴分别与固定在车体上的连接耳9的销孔销接，所述减震器靠近两侧车轮对称设置，所述减震器下端通过减震器下轴5与四连杆双摆臂机构的下摆臂销接，减震器上端通过减震器上轴3与车体的连接耳销接。
工作原理：
车行驶中受到颠簸时，车轮通过与后轴固接成一体的联轴器将力传递给四连杆双摆臂机构的对称摆臂，其可以上下做垂直移动，即可带动与车体连接的避震器移动，起到减震作用。
图2所示，安装本实用新型的前后排双人三轮车，全长小于160cm。前驱电动三轮车，前后轮均可减震。前面驾驶者与后面乘坐者，均坐在靠背座椅上，避免了三角鞍座对驾驶者的损伤。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
Claims (2)
1.一种用于两侧安装车轮的车辆双摆臂式减震机构，包括车体、两侧后轮及后轴，其特征是：所述两侧车轮与车体之间设有双摆臂式连接机构，所述双摆臂式连接机构由四只摆臂构成对称式两个平行四边形的四连杆双摆臂机构，所述双摆臂式连接机构与对称设置的减震器构成车辆双摆臂式减震机构。
2.根据权利要求1所述的用于两侧安装车轮的车辆双摆臂式减震机构，其特征是：所述车辆双摆臂式减震机构包括减震器、四连杆双摆臂机构和联轴器，所述联轴器中心孔与后轴固接，所述联轴器两端的销孔或连接耳孔分别通过摆臂轴与四连杆双摆臂机构的两只摆臂一端销接，四连杆双摆臂机构两只摆臂的另一端通过摆臂轴分别与固定在车体上的连接耳的销孔销接，所述减震器靠近两侧车轮对称设置，所述减震器下端通过减震器下轴与四连杆双摆臂机构的下摆臂销接，减震器上端通过减震器上轴与车体的连接耳销接。
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Cited By (2)
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| CN102390475A (zh) * | 2011-10-10 | 2012-03-28 | 天津盛荣达金属制品有限公司 | 用于两侧安装车轮的车辆双摆臂式减震机构 |
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