CN110983871A - 一种用于隧道内的轨道减震装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种用于隧道内的轨道减震装置，所述减震装置位于轨道正下方，所述减震装置包括自上而下依次设置的顶板、第一缓冲部、第二缓冲部以及基座，第一缓冲部包括第一缓冲件和第一弹簧，第二缓冲部包括第二缓冲件和第二弹簧，轨道固定于顶板上，第一缓冲件与顶板固定连接，第一缓冲件位于第二缓冲件内滑移，第一弹簧连接于第一缓冲件滑移方向上的第一缓冲件和第二缓冲件之间，第二缓冲件位于基座内滑移，第二弹簧连接于第二缓冲件滑移方向上的第二缓冲件和基座之间，第一弹簧的刚度小于第二弹簧的刚度。本发明减震装置的刚度可以自由变化，当震动较大时，减震装置整体的刚度也变大，能够快速减震。
Description
技术领域
本发明具体涉及一种用于隧道内的轨道减震装置。
背景技术
在隧道中，车轮与轨道接触过程中将产生一定量的冲击，会产生震动和噪声，尤其隧道中，震动和噪声会被放大，震动过多会导致轨道松动，影响行车安全。为了减少车辆行驶过程中的震动，目前常在轨道下方衬垫橡胶减震圈，由于轨道受到的震动力是不同的，尤其是车辆的重量以及速度不同的情况下，在震动较小的情况下，小刚度的橡胶减震圈具有较好的缓冲减震效果，但是当震动较大时，小刚度的橡胶减震圈会产生较大的变形量，直接影响减震效果，并且影响橡胶减震圈的实际使用寿命，因此，现有的橡胶减震圈很难同时保证较小震动和较大震动均具有良好的减震效果。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种用于隧道内的轨道减震装置，减震装置的刚度可以自由变化，当震动较大时，减震装置整体的刚度也变大，能够快速减震。
本发明采用如下技术方案：
一种用于隧道内的轨道减震装置，所述减震装置位于轨道正下方，所述减震装置包括自上而下依次设置的顶板、第一缓冲部、第二缓冲部以及基座，第一缓冲部包括第一缓冲件和第一弹簧，第二缓冲部包括第二缓冲件和第二弹簧，轨道固定于顶板上，第一缓冲件与顶板固定连接，第一缓冲件位于第二缓冲件内滑移，第一弹簧连接于第一缓冲件滑移方向上的第一缓冲件和第二缓冲件之间，第二缓冲件位于基座内滑移，第二弹簧连接于第二缓冲件滑移方向上的第二缓冲件和基座之间，第一弹簧的刚度小于第二弹簧的刚度。
优选的，所述基座内还设有第三缓冲部，所述第三缓冲部包括第三缓冲件和第三弹簧，所述第三缓冲件能够在基座内滑移，第三弹簧位于第三缓冲件的滑移方向上；第二缓冲件压缩第二弹簧滑移时，第二缓冲件能够与第三缓冲件相接触并推动第三缓冲件压缩第三弹簧滑移。
优选的，所述第三缓冲件的滑移方向垂直第二缓冲件的滑移方向，所述第三缓冲件上设有朝向第二缓冲件的斜面，所述第二缓冲件上设有朝向第三缓冲件的、能够与所述斜面相贴合的耦合面。
优选的，所述第二缓冲件大体呈柱形，所述基座内设有与第二缓冲件相配合的圆形滑腔，所述基座内还设有沿圆形滑腔周向均匀分布的、与圆形滑腔连通的缓冲腔，缓冲腔内分别设有第三缓冲件，第三弹簧连接于第三缓冲件与缓冲腔的底部之间，第三弹簧的预紧力能够使第三缓冲件上的斜面伸入圆形滑腔内；耦合面在所述第二缓冲件的端部连续形成锥面，第二缓冲件的端部能够伸入缓冲腔内并与斜面相贴合，所述第二弹簧的预紧力能够使耦合面与斜面之间留有间隙。
优选的，所述第三缓冲件的截面形状与缓冲腔的截面形状相同。
优选的，所述基座上设有沿圆形滑腔轴向延伸的套管，套管套接于第二缓冲件的外侧，第二缓冲件上远离锥面的端部设有直径大于套管外径的连接环，所述第二弹簧套接于套管的外侧并连接于连接环与基座之间。
优选的，所述第一缓冲件包括连接板和滑移柱，所述滑移柱凸出连接板的表面，所述第二缓冲件内设有沿轴向延伸的滑腔，所述滑移柱沿所述滑腔滑移，所述连接板上还设有直径不小于滑移柱的环形槽，第一弹簧设置于环形槽内并套接于滑移柱外侧，第一弹簧的两端分别与连接板和第二缓冲件相连。
优选的，所述滑移柱沿滑腔滑移时，连接板能够与连接环相接触。
本发明的有益效果：本发明第一弹簧的刚度小于第二弹簧的刚度，因此当产生震动受力时，第一弹簧被压缩的程度快于第二弹簧，当产生较小的震动时，轨道带动顶板和第一缓冲件在第二缓冲件内滑移，由第一弹簧进行缓冲，在产生较小的震动时，减震装置有小刚度，可以起到良好减震缓冲作用；当产生较大震动时，第一弹簧被压缩至失去弹性后，带动第二缓冲件在基座内滑移，由第二弹簧进行缓冲，在产生较大震动时，减震装置整体刚度也变大，可以防止产生过多的滑移位移，同时又能快速减震。
附图说明
附图用来提供对本发明的优选的理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1为本实施例的整体结构示意图；
图2为本实施例减震状态一的示意图；
图3为本实施例减震状态二的示意图；
图4为本实施例减震状态三的示意图；
图5为本实施例第二缓冲件的结构示意图；
图6为本实施例基座内的剖视示意图。
图中标记为：10、轨道；20、顶板；30、第一缓冲部；31、第一缓冲件；32、第一弹簧；33、连接板；34、滑移柱；35、环形槽；40、第二缓冲部；41、第二缓冲件；42、第二弹簧；43、耦合面；44、连接环；45、滑腔；50、基座；51、圆形滑腔；52、缓冲腔；60、第三缓冲部；61、第三缓冲件；62、第三弹簧；63、斜面。
具体实施方式
下面结合附图描述本发明的具体实施方式。
如图1至图6所示，为本实施例的一种用于隧道内的轨道减震装置，所述减震装置位于轨道10正下方，所述减震装置包括自上而下依次设置的顶板20、第一缓冲部30、第二缓冲部40以及基座50，第一缓冲部30包括第一缓冲件31和第一弹簧32，第二缓冲部40包括第二缓冲件41和第二弹簧42，轨道10固定于顶板20上，第一缓冲件31与顶板20固定连接，第一缓冲件31位于第二缓冲件41内滑移，第一弹簧32连接于第一缓冲件31滑移方向上的第一缓冲件31和第二缓冲件41之间，第二缓冲件41位于基座50内滑移，第二弹簧42连接于第二缓冲件41滑移方向上的第二缓冲件41和基座50之间，其中第一弹簧32的刚度小于第二弹簧42的刚度，因此当产生震动受力时，第一弹簧32被压缩的程度快于第二弹簧42，当产生较小的震动时，轨道10带动顶板20和第一缓冲件31在第二缓冲件41内滑移，由第一弹簧32进行缓冲，当产生较大震动时，第一弹簧32被压缩至失去弹性后，带动第二缓冲件41在基座50内滑移，由第二弹簧42进行缓冲，通过上述技术方案，在产生较小的震动时，减震装置有小刚度，可以起到良好减震缓冲作用，在产生较大震动时，减震装置整体刚度也变大，可以防止产生过多的滑移位移，同时又能快速减震。
其中，所述基座50内还设有第三缓冲部60，所述第三缓冲部60包括第三缓冲件61和第三弹簧62，所述第三缓冲件61能够在基座50内滑移，第三弹簧62位于第三缓冲件61的滑移方向上；第二缓冲件41压缩第二弹簧42滑移时，第二缓冲件41能够与第三缓冲件61相接触并推动第三缓冲件61压缩第三弹簧62滑移；在第二弹簧42被压缩的过程中，第二缓冲件41还能够推动第三缓冲件61压缩第三弹簧62滑移，进一步提高刚度，实现快速减震，提高减震效果。
具体的，所述第三缓冲件61的滑移方向垂直第二缓冲件41的滑移方向，所述第三缓冲件61上设有朝向第二缓冲件41的斜面63，所述第二缓冲件41上设有朝向第三缓冲件61的、能够与所述斜面63相贴合的耦合面43，通过耦合面43与斜面63的配合即可实现滑移方向的转换；
其中，第二缓冲件41大体呈柱形，所述基座50内设有与第二缓冲件41相配合的圆形滑腔51，所述基座50内还设有沿圆形滑腔51周向均匀分布的、与圆形滑腔51连通的缓冲腔52，缓冲腔52内分别设有第三缓冲件61，所述第三缓冲件61的截面形状与缓冲腔52的截面形状相同，第三缓冲件61仅能产生滑移方向的位移，不能产生非滑移方向的位移，第三弹簧62连接于第三缓冲件61与缓冲腔52的底部之间，第三弹簧62的预紧力能够使第三缓冲件61上的斜面63伸入圆形滑腔51内；耦合面43在所述第二缓冲件41的端部连续形成锥面，第二缓冲件41的端部能够伸入缓冲腔52内并与斜面63相贴合，所述第二弹簧42的预紧力能够使耦合面43与斜面63之间留有间隙；在第二弹簧42被压缩的过程中，耦合面43逐渐靠近斜面63，此过程中由第二弹簧42进行缓冲，当耦合面43与斜面63相贴合后，第二缓冲件41推动多个第三缓冲件61同步压缩第三弹簧62滑移，此时由第二弹簧42和多个第三弹簧62同时进行缓冲，实现快速减震。
其中，所述基座50上设有沿圆形滑腔51轴向延伸的套管53，套管53套接于第二缓冲件41的外侧，第二缓冲件41的截面形状与套管53的截面形状相同，第二缓冲件41仅能在套管53内产生滑移方向的位移，不能产生非滑移方向的位移，第二缓冲件41上远离锥面的端部设有直径大于套管53外径的连接环44，所述第二弹簧42套接于套管53的外侧并连接于连接环44与基座50之间，第二缓冲件41在套管53内滑移时，通过连接环44压缩第二弹簧42实现缓冲。
优选的，所述第一缓冲件31包括连接板33和滑移柱34，所述滑移柱34凸出连接板33的表面，所述第二缓冲件41内设有沿轴向延伸的滑腔45，所述滑移柱34沿所述滑腔45滑移，所述连接板33上还设有直径不小于滑移柱34的环形槽35，第一弹簧32设置于环形槽35内并套接于滑移柱34外侧，第一弹簧32的两端分别与连接板33和第二缓冲件41相连，所述滑移柱34沿滑腔45滑移时，连接板33能够与连接环44相接触；当产生较小的震动时，连接板33压缩第一弹簧32，通过滑移柱34沿滑腔45滑移，由第一弹簧32进行缓冲，当产生较大的震动时，连接板33与连接环44刚性接触，此时第一弹簧32失去弹性，之后由第二弹簧42或第三弹簧62进行缓冲。
本发明的工作原理：
如图2所示，为本实施例减震状态一的示意图，由于第一弹簧32的刚度小于第二弹簧42的刚度，因此当产生震动受力时，第一弹簧32被压缩的程度快于第二弹簧42，当产生较小的震动时，连接板33压缩第一弹簧32，通过滑移柱34沿滑腔45滑移，由第一弹簧32进行缓冲，在产生较小的震动时，减震装置有小刚度，可以起到良好减震缓冲作用；
如图3所示，为本实施例减震状态二的示意图，当产生较大的震动时，受力达到一定程度，连接板33与连接环44刚性接触，此时第一弹簧32失去弹性，推动第二缓冲件41在套管53内滑移，耦合面43逐渐靠近斜面63，此过程中减震装置整体刚度变大，可以防止产生过多的滑移位移，同时又能快速减震；
如图4所示，为本实施例减震状态三的示意图，当产生更大的震动时，受力达到一定程度，耦合面43与斜面63相贴合，第二缓冲件41推动多个第三缓冲件61同步压缩第三弹簧62滑移，此时由第二弹簧42和多个第三弹簧62同时进行缓冲，实现快速减震。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种用于隧道内的轨道减震装置，其特征在于，所述减震装置位于轨道正下方，所述减震装置包括自上而下依次设置的顶板、第一缓冲部、第二缓冲部以及基座，第一缓冲部包括第一缓冲件和第一弹簧，第二缓冲部包括第二缓冲件和第二弹簧，轨道固定于顶板上，第一缓冲件与顶板固定连接，第一缓冲件位于第二缓冲件内滑移，第一弹簧连接于第一缓冲件滑移方向上的第一缓冲件和第二缓冲件之间，第二缓冲件位于基座内滑移，第二弹簧连接于第二缓冲件滑移方向上的第二缓冲件和基座之间，第一弹簧的刚度小于第二弹簧的刚度。
2.根据权利要求1所述的一种用于隧道内的轨道减震装置，其特征在于，所述基座内还设有第三缓冲部，所述第三缓冲部包括第三缓冲件和第三弹簧，所述第三缓冲件能够在基座内滑移，第三弹簧位于第三缓冲件的滑移方向上；第二缓冲件压缩第二弹簧滑移时，第二缓冲件能够与第三缓冲件相接触并推动第三缓冲件压缩第三弹簧滑移。
3.根据权利要求2所述的一种用于隧道内的轨道减震装置，其特征在于，所述第三缓冲件的滑移方向垂直第二缓冲件的滑移方向，所述第三缓冲件上设有朝向第二缓冲件的斜面，所述第二缓冲件上设有朝向第三缓冲件的、能够与所述斜面相贴合的耦合面。
4.根据权利要求3所述的一种用于隧道内的轨道减震装置，其特征在于，所述第二缓冲件大体呈柱形，所述基座内设有与第二缓冲件相配合的圆形滑腔，所述基座内还设有沿圆形滑腔周向均匀分布的、与圆形滑腔连通的缓冲腔，缓冲腔内分别设有第三缓冲件，第三弹簧连接于第三缓冲件与缓冲腔的底部之间，第三弹簧的预紧力能够使第三缓冲件上的斜面伸入圆形滑腔内；耦合面在所述第二缓冲件的端部连续形成锥面，第二缓冲件的端部能够伸入缓冲腔内并与斜面相贴合，所述第二弹簧的预紧力能够使耦合面与斜面之间留有间隙。
5.根据权利要求4所述的一种用于隧道内的轨道减震装置，其特征在于，所述第三缓冲件的截面形状与缓冲腔的截面形状相同。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的一种用于隧道内的轨道减震装置，其特征在于，所述基座上设有沿圆形滑腔轴向延伸的套管，套管套接于第二缓冲件的外侧，第二缓冲件上远离锥面的端部设有直径大于套管外径的连接环，所述第二弹簧套接于套管的外侧并连接于连接环与基座之间。
7.根据权利要求6所述的一种用于隧道内的轨道减震装置，其特征在于，所述第一缓冲件包括连接板和滑移柱，所述滑移柱凸出连接板的表面，所述第二缓冲件内设有沿轴向延伸的滑腔，所述滑移柱沿所述滑腔滑移，所述连接板上还设有直径不小于滑移柱的环形槽，第一弹簧设置于环形槽内并套接于滑移柱外侧，第一弹簧的两端分别与连接板和第二缓冲件相连。
8.根据权利要求7所述的一种用于隧道内的轨道减震装置，其特征在于，所述滑移柱沿滑腔滑移时，连接板能够与连接环相接触。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Application publication date: 20200410 Assignee: JIANGSU JINYANG MACHINERY Co.,Ltd. Assignor: JIANHU JINYANG TECHNOLOGY Co.,Ltd. Contract record no.: X2024980018873 Denomination of invention: A track damping device used in tunnels Granted publication date: 20210525 License type: Common License Record date: 20241016 |